.

Sve te nepravilnosti na putu, treba navici na njih i imati ok reakciju/plan. Ne smeju da vas iznenade, koristite ih za vasu prednost . Svuda se desavaju takve stvari. Fokus da je maksimalan ako se brze vozi i sve se to vidi unapred onda i isplanira prolazak. A ako se ne vidi sta dolazi, da te mere da moze da te ugrozi, onda vozis prebrzo za uslove puta/vidljivosti. Pesak u krivini, sljunak, udubljenja/ostecenje, nista to nije strasno ako prodjes kako treba, cak i brzo. I ostaviti lufta sa korekciju (ispravljanje motora). Tipa vozis brzo, na granici guma, trail-braking, ulazis u krivinu, i na sred krivine vidis pesak. Ostavis mesta i smislis putanju da mozes da ispravis motor preko tog dela, blago counter-lean, konstantan gas (ili blago pusten) i posle se vratis. Nista nece biti koliko god da je klizavo. Samo da je motor u balansu, i sto ravniji. Meni je najgore kada je asfalt gladak iznenada (kruzni tok me cesto iznenadi kada brzo udjem), pa je na oko tesko oceniti sta ce se desiti. Ali sto vise telom i dobrom linijom napasti krivinu, sto manje naginjanje motora, pa je mnogo veci prostor za korekciju. Dodavanje naginjanja postepeno po osecaju. Offroad voznja mnogo znaci za ovakve klizave situacije, ako vezbas prasinom, zemljanim putevima 100kmh+, razvije se osecaj balansa, i brze reakcije. I znas kako ce se motor ponasati u losijim uslovima.

Ima situacija kada sporije ispusti ili manje brzine. Ali ne smem ni zamisiti na 120kmh+ da ode prednja, ili zamsili nesto blize 200kmh. Meni je na Transalpu otisla pri nekih 100kmh. Nista ne moze, trgao ceo motor, momentalno sam vozio na metalu (samo na felni) i skliznula u stranu kao na ledu. I to na pravcu. Savrseno pravo isao i pokusao da uspostavim balans ali nije bilo sanse bilo sta uraditi.

Ma jok, kolega je neiskusan mozda. Ja sam stavio i manji prednji lancanik 14T i obicno vozim tako 150-160kmh (gps), mada i po gradu i krivinama je ko metak za ta kratka ubrzanja do 120-130 kmh, jer i lako bas koci i menja pravac. A pratiti jace motore ja nikada nemam problem, ja sam uglavnom taj koji ceka druge i to poprilicno (blizi prijatelji imaju F850GS, XL1000V Varadero, NX500, T7 i mnogo su sporiji. (sem na autoputu naravno) U nedelju spustanje ka Beocinu sa FG, grupa 7-8 motora, mislim neki 600 R i naked-i, nisam bas zapamtio, sve ostavio, stali posle svi iza mene, jedan sa R-a gleda motor i pruza mi ruku , a nisam bas ni maks peglao, gume pri kraju. Nisam ni ja neki ne znam kakav vozac, hocu da kazem da ljudi potcenjuju mogucnosti i ne koristi ni priblizno sta motor moze. Bitno je navici na motor i vezbati. Preko 160kmh doduse tih poslednjih 15-20tak sporo nagura. Ali do 160kmh je super.

Da, Raid nisam probao, mozda bih posle, vidim da su dobri utisci. Pa mozes birati koju ces prednju sa TKC70 rocks, mozes nesto manje agresivnije i vise za asfalt, zavisnosti sta vozis vise. Rocks nema prednja. TKC70rocks za off je dobra do nekih 6K km, i onda jos 1-2K i dalje moze asfalt ok, toliko izgura ali stvarno sve dobro radi. Mada verujem da Raid zadnja slicno traje.

Nije bitno gde se pravi, nego kako se pravi (nadzor kvaliteteta) i ko radi inzenjering, Kvalitet je na nivou. Transalp se pravi u Japanu, pa eno ima par problema jer je noviji model, CB500X/NX500 je fakticki bez mana sto se kvaliteta tice.

Malo je cudan KLE, jer po specifikacijama nece biti nesto posebno dobar ni za put, a ni van puta, sve je izmesano totalno, nasmunice nekako. Pa ne znam koja mu je ciljna grupa. Ali ok motor svakako. Ovaj segment ADV-a do 35KW se popunjava polako, ali tu Honda drzi odavno primat sa CB500X/NX, i mislim da su 2022/23 dostigli idealno balansiran motor za On/Off i kljucne stvari su najbolje u klasi: - velik rezervoar i mala potrosnja (najveci domet u klasi, do 500km sa rezevoarom) - pouzdanost 100%, dugi servisi 12.8K ulje - agregat sa linearnom krivom snage (potpuno ravan obrtni, vuce jednako od 2500-9100rpm) - jedno od najmeksih kvacila/menjaca i standardno slipper clutch (strom recimo nema uopste) - jake kocnice, dupli disk napred - 182kmh maks brzina, 10-30kmh vece brzine od slicnih motora do 500ccm (BMW je 165kmh., 450mt oko 155-160kmh) - veoma agilno upravljanje, sportsko i nisko lezanje na putu, 19/17 (siroka zadnja guma) - korektna offroad sposobnost (oko 180mm clearance ali manji hod vesanja i veoma lako upravljanje, jake felne) BMW je tu najblizi po balansu, samo ce imati mali rezervoar, jednu prednju disk kocnicu (doduse najlaksi je ali opet), i jaku cenu. 450MT dominira za van puta, ali na ustrb asfalta. Svakako odlican izbor naredne godine. Ovi 650ccm+ motori su dosta jaci ali raste masa osetno, koja je idealna sa ovim sto su 180-200kg

To mi je omiljena zadnja guma . Evo cetvrtu sam stavio. Meni se pokazala kao najbolji kompromis, skroz dobra za asfalt, ali jaca strana sto moze ozbiljno da se vozi van puta. Javi ako treba jos detalja. Vozio sam i 170/60-17 (CB500X ima siru felnu 4.5j) ali i uzu 150/70-17.

Zanimljivo, opasni kinezi. Prvo sam i mislio da to jeste Pirelli. Treba probati non-STR verziju za vise offroad-a. Mene je razocarala jer sam presao na Pirelli zbog agresivniju prednje ali sam onda dobio losiju zadnju. Jedva sam cekao da potrosim zadnju, pa stavio ponovo zadnju TKC, a ostavio prednju Pirelli STR, i ovo je bas odlicno. Nisam mogao lagodno brze s njom da vozim. Osecao sam se kao da sam stalno na blatu i kada je suvo, cim agresivinije ubrzavam, izlasci iz krivine, uzbrdo/trava, dosta kliza bez kontrole, clutch wheelie retko moze... Generalno van puta mozes lako zabaciti svaku zadnju. Ali dzabe mi zadnja plese levo-desno ako ne daje dovoljno balansa i potiska da prednjom usmerim motor tamo gde ja hocu.

Ova CST bas ima saru potpuno istu kao Pirelli Rally STR koje dolaze sa T7. I prednja je dosta dobra i traje ali zadnja je poprilicno slaba i dok je nova, jako lose kopa, nema uopste kontrole za agresivniju voznju, samo kliza na sve strane pod gasom. (za poredjenje zadnja TKC70Rocks (60/40) ima neuporedivo bolji grip van puta, dize prednji tocak po vecini terena).

@alexanto Izgleda super! Moze gpx rute?

Da, i ja sam po Fruskoj gori danas dosta ali asfalt najvise. Bas bila dosta motora, pogotovo zabavno od Beocina pa gore penjanje, tu deonicu bih stalno vozio, kao i Rakovac (on je malo sporiji). Ali ima jako dobre krivine i zabavno u oba pravca. Dosta R motora, naked-a, i agresivnije voznje sa drustvom. CB500X jos neporazen, odrzava lekcije Ali odlucio sam da je vreme za RallyRaid Level 2 kit, posle 55K km. Sutra treba jos iskoristiti, 20C. A napravio sam i offroad rutu za FG, ali nisam jos izvozao, skroz. Verovatno je mnogima poznato. 2025-11-01_2663651606_Gravel ride Fruska Gora.gpx

Pa ako gledas samo cenu, da je 10K, onda je previse. Nx500 moze biti bolja opcija. Ima par bitnih stvari boljih od bmw-a. ali ako gledas cenu od 8800e. Nije bas nenormalno skuplji. 1-2K razlike od honde/cfmoto sto realno nije nesto. Kinez ima servis 2-2.5x cesci, a ne smes da izgubis garanciju. Sto posle 10tak ovlascenih servisa ipak utice na cenu. Kao da je 1000e skuplji u startu bio. Plus izgubljeno vreme.

Po cemu, otkud ovo znas, BMW deluje solidno bolji za asfalt, dosta brzi, 20kg laksi. Sto je i zgodno i van puta, mozda i vaznije od 21/18 tockova. Deluje kao bas ok balansiran motor. Videcemo.

Super je SH20, vozio ovo leto sa kolegom @theBeast . Samo zar nije bas kratak. Brzo se prodje po secanju, mozda 1h voznje ima, ispod 100km mislim. Dok TA/TF oko 250km+ sve krivine, raznovrsnije... Ceo Krug je bio 500km.

Jeste jaca cena. Samo mislim da su Alu felne bolja opcija, pogotov sa 19/17 tockovima. Bolje ponasanje na putu, a van puta sasvim ok, samo da su dovoljno jake felne. Na hondi ih je nemoguce iskriviti (kuc kuc).

Ne, generalno mislim. Komfor je upitan, mada ima izuzetaka, ali na R-u puno stvari smeta, svaka rupa, losiji asfalt, lezeci. Moras sporije voziti, paziti. Takodje voznja po gradu je nezgodna, nepregledna. Okretnost na sporijim putevima nije sjajna. Napravljeni su za lep asfalt, brze krivine, konstantan visok grip. Dosta je individualno, ako bas bas volis, sve to mozes istrpeti, ali to mislim da dolazi kasnije, ne za prvi motor. (ili dodatni vikend motor) Meni je muka kolima (koja su umereno sportska) ici po Srbiji i okolini, mnogo je losih puteva gde god skrenes sa autoputa. A motorom cesto zavrsis ko zna gde, i uzivas. Adv motorom ne razmisljam, daleko brze vozim svuda. Nema ogranicenja. Putevi sa krivinama budu jos zabavniji, pogotovo ako su malo i losiji, a i prestizes R-ove cesto :). Takodje po losijem i hladnije vremenu.

Samo zasto R motor . Razmisli oko toga. Znam da lepo izgledaju, i ubrzavaju super. Pogotovo za prvi motor mi je bezveze. Mnogo ogranicava upotrebu i puteve. Sporo manevrisanje/losa preglednost. A pogotovo nisu zahvalni za vezbanje i napredak u voznji, ucenje tehnika kod prvog motora... Inace za zanimljive puteve koristi i AI (chatGPT), ovde si dobio lepe savete. Ali onako na brzaka, ako ti se ide negde, napises sta volis, koje ti je odrestiste i dobices lepe Google Maps tacke, pa izaberese i otkrijes nesto novo.

Moze sve to ok voziti, svakako "rev-matching" je bitan u oba slucaja, ali ovo je dosta bolje. Nije samo do blokiranje tocka, vec balans motora, trzanje, nizbrdo saltanje. Fakticki sve je stabilnije i u krivini, dosta kasnije kocis itd.. Van puta ili klizavo, jos izrazenije isto. Zaleti se 150kmh u 5oj, pa kasno koci za krivinu od 50kmh do druge brzine, trail-braking... Svaki trzaj smeta, ovo tako glatko ide, uzivanje.

Da, a i 21" su stavili da clearance ne bi bio jos gori. Ocigledno poteskoce pri inzenjeringu, pogledajte visinu sedista, najvise u klasi, a najnizi motor.

Strom odlican agregat, samo neoprostiva mana, nema slipper clutch, ako ga iole zanima dinamicnija/zabavnija voznja. Skoro svi imaju u toj klasi.

Ovo je jedan od retkih motora, da ima manji clearance od hoda vesanja. Sto znaci da na ravnom udara o pod. Fakticke ide bar -20tak mm, ispod nivoa zemlje.

Da, KLE500 otpada u startu (unutrasnje gume, i clearance nezgodan, nema smisla, ni agregat nesto ne obecava po onom grafiku snage) Iz mog ugla NX500 je najbolje balansiran motor u tom rangu. Bas zanimljivo deluje e-clutch sto ce Honda ubaciti u 2026. model. Ali ko hoce primarno offroad, 450MT, nema sta. Meni je glavni uslov bio 21" tocak posle xl600v Transalpa, ali 19" uopste nije hendikep van puta, toliko sam zavoleo okretnost/lezanje na asfaltu, vise mi se sveukupno svidja za univerzalan motor. Tako da lep izbor svakako CF450MT, NX500, pa onda videti kakav ce biti BMW F450GS.

Normalno je da se boja ulja menja posle nekog vremena, nema veze sa gubitkom svojstva. Pogotovo jer imamo wet clutch, mada ima vise faktora. I 10w40 promeni boju brzo. Ceo Tajland je pun cb500x/nx500 i tamo sipaju 10w30... agregati traju vecno kako god ga vozio i koje god 4T ulje koristio (priblizne gradacije). 10w30 je generlano optimalno. i servisi su bas dugi 12.8K ulje 25.6K filter ulja. Ko ovo prepolovi povremeno, jos bolje.

Ovo i mene zanimalo, znaci odvojeno zabrana za B i za A. Za alkohol je do 0.5 bez poena/zabrane (i za kola je isto, samo za kola 0.2 bez ikakve kazne moze). Prvi put u zivotu duvao na motoru i bilo 0.48, taman . Bila neka akcija, kontrolisali motore.