Da, s tim da znate da daju nize cene u Januaru ako se rezervise ranije, moze se izvuci nize oko 5% - Zavisno da li bg/ns. 2023. u Stojanovu sam CB500X platio 7200, Transalp je bio 10.700.

Na to sam mislio, te zeznute situacije gde se zaglavi/padne i vrati nazad - tipa neke jako strme uzbrdice sa krivinama na kamenju/rasteresitoj zemllji itd... Uglavnom sa kvacilom je dosta direktnija kontrola generalno.

Mislite korman, volan je okrugao :). Meni agresivnije, lepse izgleda novi far. A nije mi se nekako pre svidjalo zadnje svetlo PCX-a, kao tuzni emoji, sad je malo bolje, ali treba videti uzivo.

Meni stvarno ne fali snage na CB500X-u, kao metak je u vecini uslova i sa svim prtljagom - ali u dva slucaja primetim da ne bi bilo lose jos 10-15ks, ako nekog vozim, ili na velikoj nadmorskoj visini (2000m+), ali nije strasno. I brzi putevi su mi ok do 150kmh - A Autoput, ako je bas jak vetar, spustim na 120-130kmh, tu moze da zasmeta malo manja tezina motora.

Pa da, kome je bitan autoput svi ti motori su bolji izbor. Glavne prednosti CB/NX po mom misljenju su univerzalnost i agilnost. Moze bas brzo/dinamicno da se vozi u krivinama, zabavan je svuda, a usput dosta moze i van puta. NC je ipak osetno manje sposoban van puta i tezi 20kg+. Takodje CB/NX zahteva da se ide u obrtaje, jer ako ga vozis do 6000 obrtaja, ni ne koristis 15ks sto imas gore, do skoro 9000rpm. Dok NC dosta ranije ima svu snagu, vec tu na 6500.

Vozim van puta vise, pa ima veci izbor guma u 150/70, i uza/visa guma je malo bolja. Dobijes i blago na visini oko 9mm . Prvo sam presao na Michelin Anakee Adventure (doduse ona postoji u 160/60), sada imam TKC70 Rocks, ona nema u 160/60.

Meni je oko 4L po Rumuniji bilo, ali bas sam ga shibao: iz Sebes-a krug kroz Translapinu/Transfargasan, 485Km, nesto ispod 7h voznje. Ali tako 3.5-4 uglavnom na ovih 25K sto sam napravio (mada imam i 150/70 zadnju gumu pa je brzinometar tacan skoro u kmh sa GPS-om) Bas je mali potrosac, offroad, sa punim rezervoarom, ceo dan 10-12h sati bez problema, nema razmisljanja o pumpi. Inace imao sam prvi kvar pre dva meseca. Pukla mi sajla gasa na oko 20K, u sred duzeg puta, na nekim planinama u Italiji, pa sam skrpio kod lokalnog mehanicara (mora rezervoar da se skida). Kasnije mi u Spaniji u ovlascenom Honda servisu zamenili za original, priznali su garanciju (obe sajle, dve idu), i oprali su motor (isto kada sam i servis radio, srede ga) .

Nisam na motoru probao DCT, videcu nekom prilikom, zanimalo me iskustva ko je ozbiljnije vozio van puta. Ali sta ce ti TC van puta, najbolje ugasiti- moze samo da smeta i stvara problem. Nema neke veze stabilnost motora na sljunku sa TC-om, dosta je do balansa, momentuma, guma. Ne daj boze da mi na veoma strmom brdu TC oduzima gas kada hocu da sacuvam momentum ili kada hoces namerno da zaneses motor da se izvuces iz krivine. Od elektronike jedino ABS na prednjem je ok van puta.

U mom slucaju automatski menjac jos uvek ne dolazi u obzir, ni kod kola ni kod motora, jednostavno mi fali kontrole koju imam sa kvacilom. Jer mi je to vise uzivanje nego potreba - Pogotovo kod motora van puta - Automatik auto i kada vozim, jedino mi manuelni mod odgovara, ne moze kompjuter bolje od mene da zna koju hocu brzinu i sta radim. Jasno da DCT brze menja, i dobro odabere brzinu, ali ne mozes dici obrtaje/skratiti brzinu, drzati ga na optimalnoj snazi na pola kvacila uzbrdo kada je jako strmo, klizavo. Fino doziranje prenosa snage na tocak koliko teren zahteva itd. Drugacije se onda vozi, zanimljivo je svakako i DCT, verovatno zahteva drugaciji nacin voznje van puta. Probacu nekom prilikom.

Zanimljivo, slicna formula je za "Real Feel" temperature sto vidimo. Uzima se u obzir brzina vetra, vlaznost, itd. U sustini brzina prenosanje temperature. Isto tako leti zbog vece vlaznosti i visoke temperature, moze biti toplije.

Ok manuelno menjanje, to svakako, ali ne mozes fino da doziras snagu na tocku nikako. Nema kontrole kao sa kvacilom. Verovatno onda zadnja kocnica/gas jedino, i pogasiti sve sto smeta, TC.

Citam oko DCT-a, i nije mi jasno kako se ponasa van puta, kakva su iskustva - ipak je upotreba Afrike dobrim delom offroad, a tu kontrola kvacila dosta znaci. Kako se na DCT-u skracuju brzine kada nema kvacila, da se ostane na vecoj snazi u istoj brzini - fina modulazija snage na zadnjem tocku i slicno. Tipa neki jako strm, nezgodan teren itd?

Bas je obrnuto, nije do novca toliko (cim se i kupuje nov motor) - kao kupac novog motocikla najvise ocekujem da se nista ne kvari, da mi ne upropasti put, da ne gubim vreme na opozive ili ne daj boze neki kvar sto moze da izazove nesrecu.

Ma jok, ovo je inzinjerski problem, sumnjam da kinezi prave ovakve amaterske greske :).

Pa to je bas M+S tip gume, ni letnja, ni zimska smesa sto se opsega temperature tice. Kompromis. Dosta ujednacena, hladnije toplije vreme, mokro, suvo. Naravno nije bas 100% vec na 5C, to je minimum elasticnosti, ali stvarno drze jako dobro kada je tako hladnije, naspram letnje.

Prevideo sam, sto kaze Alex, da 800MT stize sa Maxxis Ventura gumama, nisu m+s, pa nisu sjajne na hladnom. Ali zasto mislis da nema logike, mislio sam na tipicne popularne 80/20 M+S gume (Michelin AA, Dunlop Mission, TKC 70...). Cesto idu na ovaj tip motora. One imaju smesu bas za takve neke srednje/nize temp, za razliku od 100% asfalt guma. Za neku sam procitao tacno opseg ali ne znam za koju sada, napisu M+S standard (elasticnost do 5-7c najnize). Verovatno zavisi od smese proizvodjaca jos.

Pa i jedno i drugo, vozio sam dosta Michelin AA na hladnom - sada pokusavam da nadjem specifikaciju neke ADV (M&S) gume, ali secam se da sam video da je preporucena radna temperatura vec od 5C pa na gore (probacu sada da nadjem tacan opseg), mekane su dosta, i nize su im radne temperature, 50/50 gume i nize.

20C za ADV gumu je cesto poprilicno ok - Kako drze gume na hladnom dosta zivisi od tipa gume. Ove kvalitetnije 80/20. 70/30 ADV (M&S) gume mogu biti i bolje na tim nizim temperaturama (tipa Michelin Anakee Adventure, TKC70 rocks), imaju velik opseg, ne treba zagrevanje skoro. Dok street sportske gume zahtevaju vece radne temperature. Recimo ta Michelin AA drzi na 5c-10c i na vlaznim putevima odlicno, mozda i bolje nego kad je asfalt 60c+.

Da, 4 je realnije, preterao sam. Racunajuci napor, opterecenje motora, prljanje... pitanje koliko se servis treba skratiti onda. Mada Cfmoto vec ima kraci 5K servis, sto je i realnije od Honde i 12K.

Pa da, jedino vremenski ima smisla porediti. Zato i dual sport/offroad motori imaju servis po radnim satima. Rekao bih da je odnos grubo 1 prema 5, zavisno od tezine terena. 100km offroad-a cesto nije lako preci ispod nekih 5h, dok je to po putu 1-1.5h. Van puta vise potrosim vode na znojenje, nego motor goriva :).

Jos jedan offroad dan u ES, uzivanje sa novim gumama (tkc70/rocks).

Ovo mislim da nije tacno, i na autu i na motoru, ne sme da pada temperatura ispod radne temperature. Neki problem ima. Najcesce je termostat los, ali moze biti i senzor temperature rashladne tecnosti. Ako ti na kolima pada temperatura na otvorenom, nesto je neispravno, i zbog toga moguce da se agregat haba nepotrebno i radi sa neoptimalnom smesom. Agregat u svim uslovima, i zimi na -10, bi trebao sto pre da dobaci do radne temperature, to je najcesce oko 5 minuta lagane voznje, ako mu treba vise od 10minuta, isto nesto ne valja. Kada dodje do tih 90c, u skala/kazaljka vise ne sme da mrda (sto je opseg, najcesce od 85-95c, pa zato ne mrda ni malo)

Ne znam bas kako misle nevidjen ugao paljenja. Verovatno ce biti maksimalno agresivni ugao paljenja, pogotovo na visim obrtajima, ali ne znam kako moze biti unikatno.

Nema strelice/znaka za ceo krug :). Ali da, to je to, lepo obelezeno i teoretski niko nikome ne bi trebalo da smeta pri izlasku ako svi voze istom brzinom. I logicno, ako hoces ceo krug, udjes skroz unutrasnjom trakom, a ne spoljasjnom. Ovi u SAT emisiji kao da od juce voze, ovo uopste nisu spominjali. Nego ima jedan problem, ima i sporih i brzih vozaca - pa ima ova cesta problematicna situacija i kada je sve ovako obelezeno: Ako udjes srednjom trakom recimo, i izlazis na drugom izlazu (pravo). Udjes u kruzni, i neko posle tebe na narednom ulazu udje i ne izlazi na svoj prvi izlaz, tebi sece izlazak, a usao je posle tebe (ako brze udje, eto sudara i ti u srednjoj traci pri prestrojavanju ispadas kriv), jos ako ima pesacki, pa moras da usporis pri izlasku.

Pa da, nije toliki problem gde se pravi, da li je Indija, Tajland, Kina, Japan. Mislim da je mnogo bitniji sam inzenjering, dizajn, kontrola kvaliteta, a to zavisi od same kompanije, ne toliko od drzave gde se sklapa/pravi. Sto se kvaliteta tice. Apple uredjaji, high-end Android telefoni se prave/sklapaju u kini, pa je kvalitet odlican. Delovi, komponente dolaze sa raznih strana.