Bilo je da, mislim da nije bas najbolji video. Obuka policajaca previse generalizuje ili je izvuceno iz konteksta. Onaj svuda savetuje counter-lean i sporo i brzo, jos pokazuju brzu krivinu na 6:00, a onaj skrece nezgrapno kao totalni amater, krivi motor, a telo bezi suprotno, mislio sam da ce pasti. Svaki polozaj tela i tehnika ima primenu u zavisnosti od situacije. Counter-lean nije dobar svuda, dosta krivina je obrnuto, cim su malo duze ne treba tako, cak je opasno ako se brze ide i radis counter-lean, jer radis totalno suprotno od fizike.

Mozda taj kome se desi na velikoj brzini i ne stigne da preprica bilo kome. ima na yt par videa. Ponegde vidim u komentarima, kome se desi na prednjoj, cesto je bio pad. mene najvise brinu takve stvari na koje ne mogu uopste da uticem (kao i izletanje zivotinja, ili neko od nazad da me udari). Sve ostalo bas dosta zavisi od nas (cak i oduzimanje prednosti, iznenadna skretanja, losa voznja drugih je velikim delom pod nasom kontrolom). Cak i od nazad udarac mozete predvideti. Uvek na semaforu stajati sa stisnutim kvacilom, osmotriti situaciju u retrovizoru, nikako u neutral.

Koja god tema pocne, ode na drugu stranu. Sada treba otvoriti jednu za vulkanizere, da vidimo gde ce otici

Da, ok je to uglavnom. Ali zavisi i od duzine nogu i debljine djona. . Jedino moze biti nezgodno van puta, kada se zaglavi i na terenima sa jacim horizontalnim nagibom moze da se zezne i padne. (kao kada padaju na Stelvio). Takodje osecaj voznje je malo drugaciji, kao da sedis na motoru, ne u motoru (ja volim ovaj osecaj vise)

Mislim da je ovo kljucno, redovno osveziti unutrasnju i ocistiti felnu iznutra. Mislim da je to bio razlog mog pada sa Xl600V Transalpa. Kupio sam polovan motor, druge sezone promenio samo zadnju, prednja delovala ok. Ja apslolutno nisam imao vremena za reakciju, trzaj i klizanje na felni u roku od 1 sekunde pri oko 100kmh. Kasnije smo pregledali felnu, ispostavilo se da je bila malo losija iznutra i unutrasnju je ostetila nekako. Felna je sredjena i sve ok posle. Ali unutrasnje gume vise ne mogu da vidim. Ni zbicane tubeless me vise ne interesuju . Imao sam jednu opomenu koju nisam tada shvatio, malo mi je pao pritisak gume na oko 1.6bara jednom preko noci, ja doduvao i bilo sve ok. Ali sada to vracanje filma zna da zavara. Sada u slucaju naletanja na ekser ili tako nesto pri recimo 130-160kmh, nekada ima vremena za usporavanje, nekada ne, ali daleko veci rizik naspram tubeless. A ADV motori su poprilicno brzi (Xl750 recimo) Tako da kada se pojavio novi Transalp, bila je dilema ili CB500X ili Transalp, i ovo je presudilo. Na kraju mi je i zabavniji. A posle ovoliko mucenja cb500x-a i alu felni, skroz su me razuverile i van puta i dimenzije 19/17. Poprilicno su jake, mislim da cu pre slomiti motor nego iskriviti felnu. Ali to verovatno dosta zavisi od dizajna/kvaliteta. Meni su i lepse. Inace, ja sam samo jednom imao to busenje prednje unutrasnje, i dva puta zadnje tubeless za nekih 100K+ km na motorima, i uvek na putu, kuc kuc nikada na off-u. Tubeless je imala blagi trzaj i postepeno ispustanje, (20tak km napravio do vulkanizera sa solidnom rupom).

Zanimljivo kako slusaju utiske i odmah uradili korekciju. Znaci digli clearance na 185mm, ali i sediste na 871mm (poput T7 koji je dosta visok), 194kg wet weight. Pise da ima i opcionih nizih sedista, pitanje koliko ovo utice na komfor, poprilicno je visoko. Ali lepo od njih sto korigovali. Nisam bas razumeo kako, smanjili su hod zadnjeg dela.

Ne koleno, ne vozimo na stazi ali kukovima, tj celo telo malo van centra motora (najlakse tako sto se oslanjas na fuzater na stranu na koju ides). Dovoljno je samo malo da se ceo (sa glavom) pomeris od centra sedista (recimo za pola guza na sedistu), veoma puno utice na prolazak kroz krivinu. Uvek prvo telo, a motor minimalno koliko treba. Izlazak obrnuto, prvo motor ispravis, pa telo. Telo radi veci deo posla. Sto je motor laksi, polozaj tela vise znaci. Nikako telo suprotno od krivine koje su brze i duge kada hoces brze i bezbedno da prodjes. Za counter-lean imas specificne situacije, kratke brze krivine, 180 stepeni okretaj pri manjim brzinama tipa Stelvio krivine, klizavo, nesiguran grip itd..)

Ovo mi tek ne uliva poverenje. Felne nisu uvek isto projektovane kao za tubless gume (naleganje gume), a takodje i dalje postoji rizik da lepak/lepljenje prouzrokuje naglo gubljenje pritiska. Ne deluje mi uopste kao elegantno resenje. Jos bih vise brinuo . Takodje zbicane felne, cak i tubeless, same po sebi nisu idealne za asfalt, malo losije upravljanje motorom (losija preciznost, tezina felne, savijanje pod opterecenjem).

.

Sve te nepravilnosti na putu, treba navici na njih i imati ok reakciju/plan. Ne smeju da vas iznenade, koristite ih za vasu prednost . Svuda se desavaju takve stvari. Fokus da je maksimalan ako se brze vozi i sve se to vidi unapred onda i isplanira prolazak. A ako se ne vidi sta dolazi, da te mere da moze da te ugrozi, onda vozis prebrzo za uslove puta/vidljivosti. Pesak u krivini, sljunak, udubljenja/ostecenje, nista to nije strasno ako prodjes kako treba, cak i brzo. I ostaviti lufta sa korekciju (ispravljanje motora). Tipa vozis brzo, na granici guma, trail-braking, ulazis u krivinu, i na sred krivine vidis pesak. Ostavis mesta i smislis putanju da mozes da ispravis motor preko tog dela, blago counter-lean, konstantan gas (ili blago pusten) i posle se vratis. Nista nece biti koliko god da je klizavo. Samo da je motor u balansu, i sto ravniji. Meni je najgore kada je asfalt gladak iznenada (kruzni tok me cesto iznenadi kada brzo udjem), pa je na oko tesko oceniti sta ce se desiti. Ali sto vise telom i dobrom linijom napasti krivinu, sto manje naginjanje motora, pa je mnogo veci prostor za korekciju. Dodavanje naginjanja postepeno po osecaju. Offroad voznja mnogo znaci za ovakve klizave situacije, ako vezbas prasinom, zemljanim putevima 100kmh+, razvije se osecaj balansa, i brze reakcije. I znas kako ce se motor ponasati u losijim uslovima.

Ima situacija kada sporije ispusti ili manje brzine. Ali ne smem ni zamisiti na 120kmh+ da ode prednja, ili zamsili nesto blize 200kmh. Meni je na Transalpu otisla pri nekih 100kmh. Nista ne moze, trgao ceo motor, momentalno sam vozio na metalu (samo na felni) i skliznula u stranu kao na ledu. I to na pravcu. Savrseno pravo isao i pokusao da uspostavim balans ali nije bilo sanse bilo sta uraditi.

Ma jok, kolega je neiskusan mozda. Ja sam stavio i manji prednji lancanik 14T i obicno vozim tako 150-160kmh (gps), mada i po gradu i krivinama je ko metak za ta kratka ubrzanja do 120-130 kmh, jer i lako bas koci i menja pravac. A pratiti jace motore ja nikada nemam problem, ja sam uglavnom taj koji ceka druge i to poprilicno (blizi prijatelji imaju F850GS, XL1000V Varadero, NX500, T7 i mnogo su sporiji. (sem na autoputu naravno) U nedelju spustanje ka Beocinu sa FG, grupa 7-8 motora, mislim neki 600 R i naked-i, nisam bas zapamtio, sve ostavio, stali posle svi iza mene, jedan sa R-a gleda motor i pruza mi ruku , a nisam bas ni maks peglao, gume pri kraju. Nisam ni ja neki ne znam kakav vozac, hocu da kazem da ljudi potcenjuju mogucnosti i ne koristi ni priblizno sta motor moze. Bitno je navici na motor i vezbati. Preko 160kmh doduse tih poslednjih 15-20tak sporo nagura. Ali do 160kmh je super.

Da, Raid nisam probao, mozda bih posle, vidim da su dobri utisci. Pa mozes birati koju ces prednju sa TKC70 rocks, mozes nesto manje agresivnije i vise za asfalt, zavisnosti sta vozis vise. Rocks nema prednja. TKC70rocks za off je dobra do nekih 6K km, i onda jos 1-2K i dalje moze asfalt ok, toliko izgura ali stvarno sve dobro radi. Mada verujem da Raid zadnja slicno traje.

Nije bitno gde se pravi, nego kako se pravi (nadzor kvaliteteta) i ko radi inzenjering, Kvalitet je na nivou. Transalp se pravi u Japanu, pa eno ima par problema jer je noviji model, CB500X/NX500 je fakticki bez mana sto se kvaliteta tice.

Malo je cudan KLE, jer po specifikacijama nece biti nesto posebno dobar ni za put, a ni van puta, sve je izmesano totalno, nasmunice nekako. Pa ne znam koja mu je ciljna grupa. Ali ok motor svakako. Ovaj segment ADV-a do 35KW se popunjava polako, ali tu Honda drzi odavno primat sa CB500X/NX, i mislim da su 2022/23 dostigli idealno balansiran motor za On/Off i kljucne stvari su najbolje u klasi: - velik rezervoar i mala potrosnja (najveci domet u klasi, do 500km sa rezevoarom) - pouzdanost 100%, dugi servisi 12.8K ulje - agregat sa linearnom krivom snage (potpuno ravan obrtni, vuce jednako od 2500-9100rpm) - jedno od najmeksih kvacila/menjaca i standardno slipper clutch (strom recimo nema uopste) - jake kocnice, dupli disk napred - 182kmh maks brzina, 10-30kmh vece brzine od slicnih motora do 500ccm (BMW je 165kmh., 450mt oko 155-160kmh) - veoma agilno upravljanje, sportsko i nisko lezanje na putu, 19/17 (siroka zadnja guma) - korektna offroad sposobnost (oko 180mm clearance ali manji hod vesanja i veoma lako upravljanje, jake felne) BMW je tu najblizi po balansu, samo ce imati mali rezervoar, jednu prednju disk kocnicu (doduse najlaksi je ali opet), i jaku cenu. 450MT dominira za van puta, ali na ustrb asfalta. Svakako odlican izbor naredne godine. Ovi 650ccm+ motori su dosta jaci ali raste masa osetno, koja je idealna sa ovim sto su 180-200kg

To mi je omiljena zadnja guma . Evo cetvrtu sam stavio. Meni se pokazala kao najbolji kompromis, skroz dobra za asfalt, ali jaca strana sto moze ozbiljno da se vozi van puta. Javi ako treba jos detalja. Vozio sam i 170/60-17 (CB500X ima siru felnu 4.5j) ali i uzu 150/70-17.

Zanimljivo, opasni kinezi. Prvo sam i mislio da to jeste Pirelli. Treba probati non-STR verziju za vise offroad-a. Mene je razocarala jer sam presao na Pirelli zbog agresivniju prednje ali sam onda dobio losiju zadnju. Jedva sam cekao da potrosim zadnju, pa stavio ponovo zadnju TKC, a ostavio prednju Pirelli STR, i ovo je bas odlicno. Nisam mogao lagodno brze s njom da vozim. Osecao sam se kao da sam stalno na blatu i kada je suvo, cim agresivinije ubrzavam, izlasci iz krivine, uzbrdo/trava, dosta kliza bez kontrole, clutch wheelie retko moze... Generalno van puta mozes lako zabaciti svaku zadnju. Ali dzabe mi zadnja plese levo-desno ako ne daje dovoljno balansa i potiska da prednjom usmerim motor tamo gde ja hocu.

Ova CST bas ima saru potpuno istu kao Pirelli Rally STR koje dolaze sa T7. I prednja je dosta dobra i traje ali zadnja je poprilicno slaba i dok je nova, jako lose kopa, nema uopste kontrole za agresivniju voznju, samo kliza na sve strane pod gasom. (za poredjenje zadnja TKC70Rocks (60/40) ima neuporedivo bolji grip van puta, dize prednji tocak po vecini terena).

@alexanto Izgleda super! Moze gpx rute?

Da, i ja sam po Fruskoj gori danas dosta ali asfalt najvise. Bas bila dosta motora, pogotovo zabavno od Beocina pa gore penjanje, tu deonicu bih stalno vozio, kao i Rakovac (on je malo sporiji). Ali ima jako dobre krivine i zabavno u oba pravca. Dosta R motora, naked-a, i agresivnije voznje sa drustvom. CB500X jos neporazen, odrzava lekcije Ali odlucio sam da je vreme za RallyRaid Level 2 kit, posle 55K km. Sutra treba jos iskoristiti, 20C. A napravio sam i offroad rutu za FG, ali nisam jos izvozao, skroz. Verovatno je mnogima poznato. 2025-11-01_2663651606_Gravel ride Fruska Gora.gpx

Pa ako gledas samo cenu, da je 10K, onda je previse. Nx500 moze biti bolja opcija. Ima par bitnih stvari boljih od bmw-a. ali ako gledas cenu od 8800e. Nije bas nenormalno skuplji. 1-2K razlike od honde/cfmoto sto realno nije nesto. Kinez ima servis 2-2.5x cesci, a ne smes da izgubis garanciju. Sto posle 10tak ovlascenih servisa ipak utice na cenu. Kao da je 1000e skuplji u startu bio. Plus izgubljeno vreme.

Po cemu, otkud ovo znas, BMW deluje solidno bolji za asfalt, dosta brzi, 20kg laksi. Sto je i zgodno i van puta, mozda i vaznije od 21/18 tockova. Deluje kao bas ok balansiran motor. Videcemo.

Super je SH20, vozio ovo leto sa kolegom @theBeast . Samo zar nije bas kratak. Brzo se prodje po secanju, mozda 1h voznje ima, ispod 100km mislim. Dok TA/TF oko 250km+ sve krivine, raznovrsnije... Ceo Krug je bio 500km.

Jeste jaca cena. Samo mislim da su Alu felne bolja opcija, pogotov sa 19/17 tockovima. Bolje ponasanje na putu, a van puta sasvim ok, samo da su dovoljno jake felne. Na hondi ih je nemoguce iskriviti (kuc kuc).

Ne, generalno mislim. Komfor je upitan, mada ima izuzetaka, ali na R-u puno stvari smeta, svaka rupa, losiji asfalt, lezeci. Moras sporije voziti, paziti. Takodje voznja po gradu je nezgodna, nepregledna. Okretnost na sporijim putevima nije sjajna. Napravljeni su za lep asfalt, brze krivine, konstantan visok grip. Dosta je individualno, ako bas bas volis, sve to mozes istrpeti, ali to mislim da dolazi kasnije, ne za prvi motor. (ili dodatni vikend motor) Meni je muka kolima (koja su umereno sportska) ici po Srbiji i okolini, mnogo je losih puteva gde god skrenes sa autoputa. A motorom cesto zavrsis ko zna gde, i uzivas. Adv motorom ne razmisljam, daleko brze vozim svuda. Nema ogranicenja. Putevi sa krivinama budu jos zabavniji, pogotovo ako su malo i losiji, a i prestizes R-ove cesto :). Takodje po losijem i hladnije vremenu.