Ne mislim na secenje krivine, naravno ne treba seci krivinu ako neko ide u susret. To nije normalno nikako. Nego na prestizanje u "makazice" na pravcima, a ima dosta vremena da se lepo vide motori, i mimoidju.

Verovatno kada nema nikoga i bezbedno je, sto da ne, secem krivine. Naravno uvek potpun fokus o stanju iza i ispred. Prikljucni putevi, itd... Nego kod prestizanja, meni je nekako normalno da prestizem u makaze drugom motoru ili da se sklonim kada drugi motor prestize u susret, ima toliko mesta, dva motora se uvek mogu mimoici u istoj traci ako se vide i razumeju. Naravno, razumnom brzinom, postepeno, zmigavac, na vreme biti uocljiv i pokazati nameru itd... Takodje uvek se sklonim desno, ako vidim da kola ili motor koji idu u susret cekaju da pocnu preticanje, da mogu sto pre.

Imam ja jednu ako nekom treba. Meni to ne odgovara, samo pravi problem kod duze voznje. Mozda ovako krace ok po gradu.

Meni je podjednako lepo bilo, sada sta je lakse, ne znam, milion krivina. Ali mozes u toku dana glatko ceo krug napraviti. Ja sam iz Sebeș-a. Krug je ispao 485km (Google procena bila oko 9h, odvozao nesto ispod 7h +1h klopa/pauze). Jos mi se vozalo kada sam zavrsio. Sebes -> Transalpina > Novaci -> Curtea de Argeș -> Transfagarasan -> Sibiu -> Sebes. ). Sledeci put cu u drugom pravcu.

Kada nemam pomoc, gurao sam motor 10tak metara po malo da svuda podmazem i ocistim lanac, ali pomsilio da ubrzam i da probam sam sa okretanjem zadnjeg tocka u leru. I nasao sam polozaj, nagnem ga na copavu prema sebi, nadjem balans i glavom o sediste odrzavam da ne padne. desnom rukom vrtim tocak, levom podmazujem. Ovako jedino ne mogu bas ocititi spolja ali lepo se podmaze ceo za minut posla.

Da, desi se skok temperature kada se ugasi motor posle jake voznje, takodje i za kocnice nije idealno odmah stati (nego laganom voznjom ih ohladiti). Najbolje je voznjom ohladiti, tipa odrzavati 60-100kmh. Isplanirati laganih par kilomatara pre stajanja da se ohladi malo, ako si bas jako forsirao. A ventilator ima funkciju samo do nekih 30-40kmh, posle treba da se ugasi, jer protok vazduha i hladjenje pri kretanju je daleko bolje i tu ventilator vise nema nikakvu ulogu, cak i smeta da radi. Tako da hladjenje u mestu je isto donekle ok, ali mnogo bolje je voziti lagano. Kod kola recimo postoji "turbo tajmer", koji odrzava cirkulaciju ulja i hladjenje da sacuva turbinu posle gasenja kola (kuciste turba zna da ode na 800–900C, usija se ako nocu gledas), pa je posebno opasno naglo hladjenje.

Dobro to je vise 90/10 guma, one znaju dosta vise da traju - nije bas toliko dobra van puta - TKC70 rocks je blize performansi 50/50 offroad guma, a po putu isto super drzi. Mada 18K je bas puno, zavisi kako i gde ih vozis verovatno. Anakee Adventure su mi duze trajale, nesto oko 12K.

Jako su dobre dok traju, i po putu i van puta - ali kratko mi traju, oko 5000-6000km i zadnja skoro skroz gotova, prednja malo duze traje ali ne dovoljno da izdrzi dve zadnje. I prednja postane malo nesigurna po putu (bocno/naginjanje) na toj nekoj kilometrazi na 5-6K, van puta je iznenadjujuce dobra i duze. Jako mi se svidjaju, ako ne budem zadovoljan sa Pirelli van puta, videcu neku kombinaciju sa prednjom koja moze da izdrzi dve zadnje tkc70 rocks, to bi bilo ok, da izguram 10-12K recimo sa 3 gume. Mora neki kompromis za gumu koja je dobra i po i van puta.

Ne pise koji je model, ali pise da je i za spoljasnju upotrebu, trebalo bi da je ok. Ja sam ovu od jacih uzeo, i nije samo za plastiku, pise i metal, bas za auto/moto stvari - 3M VHB GPH-110. Drzi mi i karbonski rep na kolima vec godinama, nema sanse da spadne, ne popusta.

Da, ima i tih sto idu na tocka (hugger), ali mi kvare izlged nekako, i mogu da se zapuse na vecem blatu, zavesica radi lepo posao, da bas ne upada svasta u amortizer.

Mozes naruciti sa Temu/Aliexrpess-a ovo (rear shock mudguard), 10tak eur i resava stvar lepo za nazad, a napred mozes napraviti sam i 3m trakom zalepiti. dosta je 3-4cm samo produziti blatobran. Mada ima i gotovih produzetaka za prednji blatobran ali mi se cine predugacki i pokvare izgled. Ja sam ovako na CB500X-u. Pre mi se blato nakupi na hladnjaku i zadnjem amortizeru da jedva sa 2-3 zetona operem, svuda se uvuce. Takodje zastitnu plastika za hladnjak nije lose staviti.

Jedino neki vulkanizeri koji nabavljaju pa pitas, mada ce i oni verovatno kupiti preko neke vece prodavnice. Bas sam potrosio dva para tih guma (TKC70 110/80-19 i TKC70 Rocks 150/70-17), ali nisam ovde kupio nego usput dok sam putovao u EU, sada vidim par je oko 35K din na autogume.rs , izgleda jos imaju uvezene od pre. (napolju je slicno od 260-280e) Ali sada cu da promenim, pa sam narucio "Pirelli Scropion Rally STR". Sa sajta reifen.com (250e). Kod nas su oko 340e.

Meni retko skripi zadnja, kao da se vuce samo - Ode masa napred brzo i zadnja prokliza jer je rasterecena. Ne koristim je puno za naglo stajanje, samo malo za pocetak kocenja (prednja odradi do 90% kocenja ako hoces maksimalno brzo da stanes, a zadnja u pocetku malo vise moze i onda grubo 10% naspram prednje ako uopste i treba)

Ma skini to, jedna briga manje

I ja belezim. Je l' neko vozio ovaj skroz severni deo naseg TET-a? Skinuo sam gpx i Kamoot aplikaciju koristim (jako je dobra za navigaciju za te mape van puta). Pa bih prvo taj severni deo da prodjem. Pa onda dole na ove bas lepe delove.

Naravno da ima veze sa politikom, i to direktne. Cenu goriva formira drzava, cena litre dizela/benzina je od 50-70 dinara skoro u svakoj drzavi u svetu (malo varira od rafinerija, nabavke, ali ne puno), ostalo sve je namet drzave. Ok je placati akcize, poreze, ako vidis gde to ide i imas ok standard, ali ako je standard slab, onda treba bar malo srazmernije te poreze korigovati. Kao sto rade mnoge siromasne drzave, mada ne samo siromasne. (Ima EU drzava gde je litra 95ice okruglo 1euro, jer su mali porezi. Bez obzira sto je standard ok, smanje akcize) U servisu je problem sto naplacuju cenu radnog sata kao i u bogatijim evropskim drzavama, plus jos imaju nerealne cene delova (tu se pravi razlika). Imaju slobodu da rade sta hoce. Pa smo nekada i skuplji od EU drzava za ovlasceni servis.

@nvic Je l' to Zabljak/Durmitor? Jako lepe slike. Malo lutanje uz Savu sa NBG strane od bloka45, ima zanimljivih terena.

Da, mada Afrika ima drugi agregat, maks snaga na 7500. Pa i ima smisla, ne moze puno drugacije. Transalp ide do 10.000rpm, a ima slicno obrtaja u 6. na 130kmh. Na 130kmh se Transalp gusi u sestoj, nije bas da odmara , pre sam u 4. pri toj brzini. Po meni idealan menjac treba da ima priblizno takve odnose da poslednja brzina u maksimalnoj snazi izgura maksimalnu brzinu. Onda je idealno iskoriscen menjac naspram agregata. Ili eventualno samo da je 6. overdrive, a ovde su sve dugacke.

Naravno, fabricke brzine su bas predugacke. Prva ide do 90kmh, a cetvrta do 200kmh. Moglo bi jos krace l od 15T. 14T bi bio jos bolji. 6. Brzina ne sluzi nicemu skoro.

Da, i ta garancija ne sluzi bas nesto. Ne znam jel se nekada nekom to isplatilo. Ali eto. Po zakonu ne znam da li je to u redu. u USA mozes sam raditi servise. Samo se sacuvaju racuni da se vidi koje si delove koristio. Ovo je skoro ucena ovde Ne znam da li servisi idu u neku online Hondinu bazu, meni su na rec u Spaniji zamenili sajlu gasa za original. Stavio sam neku privremeno kod lokalno mehanicara kada mi je pukla na putu.

Mali update, odradio sam "velik servis". Malo kasnije na nekih 35K sada, trebalo bi na 25K. (mada ulje sam menjao na 6K u proseku, sto je i najvaznije) - Pregled ventila - Zamena svecica i filtera vazduha - redovna zamena ulja, filter ulja, presao sam na 10W40 - i dalje vozam 14T lancanik, bas sam navikao, jako mi se svidja Ventili su bili i dalje u propisanom zazoru ali bas na samoj donjoj granici (0.24/0.13, mali zazor postane vremenom). Tako da sam uradio namestanje ventila na max granicu gore, (sada su ventili mirni bar 50K+). Kupio sam sve original delove sam, pa odneo majstoru. Uglavnom nude zamenske filtere svi, a razlika u ceni nije neka.

Ima i toga, sigurno dosta puta prodje ok - ali generalno problem je losa komunikacija kod njega, nekada ignorise poruke, ne javlja se, rokove olako shvata. Pa ljudi ne znaju sta se desava i moraju da izvlace informacije. Ali proizvodi su generalno ok i naravno cene. Ako se desi neka greska i treba da vratis proizvod, i to prodje ali moras da se mucis da ga dobijes. Fizicka radnja sa radnim vremenom ne postoji uopste.

Moguce da je slicno i da krade i ukupna kilometraza- vecina motora koristi isti senzor u menjacu, moze biti samo da je drugacije kalibrisan sto kazes, pa je precizniji odometar i potrosnja. Ali greska nije u km nego u procentima cesto, obicno 2-3%. Najbolje izmeri preko GPS-a pa vidi tacno sta se desava.

Mislim da nema smisla onda na 450MT, jer je orijentisan za Off, to mu je najjaca strana naspram konkurencije i ima 21/18 tockove. Dobro deluje za sada, ali kvalitet se jos ne zna dovoljno, ovo mu je prva godina tek. Imas razne kvalitetnije i proverene motore, koji su dosta sposobniji za po asfaltu. (ja sam uvek za Hondu, ili neki drugi japanac, NC750 ili NX500, nisu puno skupllji)

Na starom Transalpu mi je otisla prednja na nekih 100kmh, samo jak trzaj u levo i za sekundu sam bio samo na felni i ne pitas se nista, ides dole. Ne smem ni da zamislim da je bila jos veca brzina, lutrija, pa otud mrznja prema tubed gumama i jedini razlog sto nisam uzeo Xl750, a na kraju i zavoleo Cb500X bas . Ali sve zavisi, zadnja jos nekako, mnogo lakse se moze iskontrolisati. A Tubeless kad god se probusila, bas postepeno bilo. A na velikim brzinama unutrasnja moze bas dobro da se ugreje, pa dodatno stari, omeksa, nikako nemam poverenja da ih vozim brze, a pogotovo ne 160kmh+