Haha ili to ili kada presisas R motor po nekom malo losijem, krivudavom putu, a on mora da vozi kao po jajima

A, ok, za te kruzere za doziranje gasa na autoputu jos ima smisla, kada ides samo pravo. Meni nikad to nije palo na pamet, napravim i ja 350-400km po rezevoaru svakako, desava se da vozim i po 12-16h na dan, nisam osetio potrebu za tim. Bezbednost sam mislio na jednu ruku, vidim na YT da neki odmaraju ruku dok je cruise control. Da zvekne zivotinja, kamen, rupa, da ode guma, itd... Mala sansa, ali opet...

Nego to oko tempomata, pitanje za ljude koji koriste - je l' tako vozite sa jednom rukom onda? I iz kog razloga, je l' vam se toliko puno umara ruka dok vozite? Bas mi besmisleno deluje, cak i opasno u nekim nepredvidjenim situacijama (ako se vozi jednom rukom) ali vidim da mnogi to traze kod motora, i ovde, a i po YT komentarima.

Samo ABS, i to obavezan (po mogucnosti da moze da se ugasi na zadnjem tocku). Takodje bih rekao da su senzori pritiska guma korisni (mada ih nemam :), to bih jos mozda). A tempomat, nisam probao na motoru, ali mi nekako deluje nelogicno i nepotrebno. Sta se radi s njim, odmarate ruku i vozite jednom rukom onda?! Ruka svejedno treba da bude na kormanu, ne vidim bas poentu? U kolima koristim ponekad, i po gradu, koristan je kod kola jer mogu odmoriti nogu kada se vozi opusteno, a i da ne prekoracim brzinu kada nisam koncentrisan da gledam je l' ima radar. Ostalo me ne zanima, ni u kolima ni na motoru, kontrolu proklizavanja automatski gasim u kolima cim ih upalim, iako su jaca, samo smeta to sve. Ali na jacem motoru nisam siguran, posto vozim 50ks uglavnom, mozda ima smisla dok se navikava na jaci motor ili kad je lose vreme.

To su spomenuli kao manu za USA (ali moze ECU za USA trziste da se odradi i dobije svih 90ks), sportski motor mu je i najveca prednost. Zamerke su im: - Unutrasnje gume, to je i jedina glavna mana, ostalo manje vise - dizajn, malo reciklaza cb500x i nc700 - nema cruise control - Polozaj kartera - Malo manji rezervoar nego na starijem Transalpu

Da li je vibracija u trenutnku kada kvacilo "hvata" samo, ili kada si vec skroz pustio kvacilo i krenuo u prvoj? Sumnjam da je gorivo, primetio bi po radu/zvuku motora onda nesto.

Moze se desti, kada zuris, stanes, spustis nogar, ugasi se i ostane na ON. Ja sam navikao, ali desi se ljudima.

Drzis kljuc u dzepu ili rancu i to je to. Kada stisnes prekidac za paljenje (ima hod na unutra) uspostavi se veza sa kljucem (videces svetlo). Odmah ga mozes okrenuti u polozaj za ON, sediste/rezervoar, itd... Zaboravices da imas kljuc. ali pazi dve stvari: Da ne stavis kljuc ispod sica, meni je jednom bio tamo u rancu i izgubio vezu posle gasenja. (mozda slabija baterija). A ne mozes dici sic ako nema veze sa kljucem. I jos moras paziti posle voznje da ne ostavis prekidac na ON polozaju, ostace svetla da rade (ovo se ne moze desiti na modelu sa redovnim kljucem kada se kljuc izvadi) https://www.youtube.com/watch?v=22Gguy26VFI

Ne razumem bas to "kako izgleda". Ako ti se svidja, vozi, nema tu sta. Voze PCX svi, pa i manje skutere.

Da, imali su problema da skinu deo gela gde je rupa bila ali uspelo je na kraju. Moze nekako da se odvoji taj latex od gume. i fiksiran je, ne pomera se.

Ko ima prilike, treba malo voziti u Vijetnamu, za vezbu za situacije iz teme. Skroz drugi svet i kultura voznje - Sve se svodi na maksimalan protok saobracaja. Predvidjanje i razumevanje sta ce ko da uradi, nevezano za pravila. Semafori, znakovi, pesacki, nista se ne postuje previse, saobracaj samo tece na sve strane. Ali maksimalna tolerancija za druge i manje su brzine. Pomalo po mom ukusu :). https://www.youtube.com/shorts/G5vp6kgZy1E

Ima neko iskustva sa ovim? Meni se probusila nova guma (zadnja) na iznajmljenom motoru, samo je puklo glasno i postepeno ispustila za 5-10km, tj 20tak minuta sam jos mogao voziti, knap do vulkanizera. Kada su skinuli gumu, taj latex sloj je bio, ne znam koliko je pomoglo.

Samo usporiti na komfornu brzinu, da mozes da reagujes na vise nacina. Ili da stignes da zakocis potpuno (a jos bolje biti spreman obici, da ne bi neko od nazad u tebe). Cesto zamislim da neko stoji u slepoj, pa reagujem, i vidim koliko imam vremena/koliko prostora treba. Nego ovaj drugi motor jos gori, parkirao iza kola na sred trake, u sred krivine.

- sto vise iskustva to bolje, ali je individualno koliko se brzo snalazis i kakvo ti je vozacko iskustvo (kola dosta znace isto). Da se osecas bezbedno i potpuno sigurno. Ne vidim neki problem ako si razuman i dobro vozis, mozes da krenes na bilo koji put. 400km nije strasno, lagano i oprezno. A neki bezbednosni kurs voznje bi bio idealan pre svega. Ja sam posle polaganja ubrzo otisao za Grcku motorom (posle 2 meseca, a drug je naredne godine, prve nedelje posle polaganja opet sa mnom, tek dobio vozacku i pravac Thasos, uz malo razmisljanja ) - samo ne znam razlog izbora tog motora ako planiras duze puteve, mada sve to moze ako volis bas taj model. Vremenom ces videti sta ti odgovara. Prvenstveno Rebelu fali zastita od vetra, sto moze biti problem za duze rute.

Mene je samo jednom iznenadio zadnji tocak, na nekom klizavom sumskom putu pri ubrzanju iz krivine, nogom o asflat sam se ispravio nekako . Inace pravolinijiski i van puta nije problem ako proklize, lep osecaj malo se igrati. Ali TC jeste dobar kad se vozi umoran, lose vreme, kao sto kazes. Inace bolje ugasiti. Na kolima mi je to prva stvar koju pritisnem kada upalim auto, 99% mi je na OFF, smeta. A NX - kada se doda crash bar malo popravlja bocni izgled NX, nije tako lose na onoj slici iznad, ali jeste cudan taj prednji deo. Tako da svejeno sta se uzme, ekran manje vise, ok je trenutni, na max osvetljenju je ok u svim uslovima.

Svakako nikad ne treba proci blizu kola, ovo je za ocekivati uvek. I gledati u prednji tocak kola da ne krece.

Tracer je dosta nizak i 17" tocak, nije nesto upotrebljiv van puta zbog toga. Tracer 140m, vstrom 170mm, cbx 180mm. Uporedi i visinu sedista.

Vstrom 650, Transalp (stariji) ili Cb500x ('2019.+ modeli). Off sa dvoje je uvek malo nezgodno (motor bude i nizi i tezi), ali lagano, pa je ok. Svakako neki da ima bar 19" prednji tocak. Ne bih preporucio Verys 650 (17" tocak, muka van puta i po losem putu). Dok versys-x 300 je recimo bas dobar. Malo slabiji ali bas zanimljiv agregat, i odlican za van puta.

Sve vec receno, ali za glavnu stvar u korist CB bih izdvojio ponasanje po losem putu, sto i jeste 90% voznje (skoro sve sem auto puta). Velika vecina puteva ima nepravilnosti, pa i po gradu ima rupa, sahtova. Sve to je mnogo prijatnije/zabavnije na CB-u. (zbog 19" tocka, osetno manje tezine, vesanje/clearance). Tako da je stabiliniji kad se brze vozi po krivinama, ne iznenadi ga toliko rupa ili grbav asfalt. Preko lezeceg poskociti. Nema razmisljanja gde ce se ici, sto losiji put, to bolje Agregat je bolji kod NC-a, i ko voli obrtni i srednji opseg je pun pogodak. a CB ide malo vise u obrtaje i vuce svuda lepo, vec od 2500-3000 obrtaja ima ravan obrtni momenat (9000 je limiter). jeste nc750 ima 50% vecu kubikazu, ali odnos mase i snage nije uopste drasticno bolji, plus vise obrtaja i krace brzine kod cb-a, bolje kocenje. NC750X DCT 259 hp na tonu CB500X 236 hp na tonu

Malo idemo svi u off - Ok Manheim, poredio sam dva glavna grada. Mannheim mozes porediti sa Somborom recimo. Pa vidi kolika je tek tu razlika. (ima pojednihih stavki sta je jeftinije u Nemackog (tehnika, odeca), ali apsolutne cene, prosek za ziveti je mnogo skuplji tamo, 50%-100% vise ti para treba za slican zivot, zavisno od stila zivota). Ali motor je ok izgleda, moze malo da kosta. Nama su plate i sistem najveci problem. Cene su bile mnogo nize pre 3-4 godine, sada je to osetno gore ali nije jos na nivou EU cena.

Da, za motor bi trebao biti jefitnije, uzevsi u obzir cene registracije kola. Ali gledano apsolutno, u Nemackoj je mnogo skuplje (primer u Berlinu ti treba 60% vise para da bi ziveo istim standardom kao u Beogradu). Naravno kada se uzme standard u obzir (najcesca/prosecna plata), dosta toga se anulira. - gradski auto 1.6 kubika prosecno izadje preko 600e godisnje. (osiguranje, registracija, porez...), kod nas je koliko, oko 200e, 300% skuplje u Nemackoj. - Kod motora nisam siguran, mnogo varira cena osiguranja od puno faktora. Vidim da ima i jeftinije, a i primera do 800E godisnje za 700-800ccm

Ne kazem da su jako losi, ali ostali su bolji za iste pare. I kola i motor. "Novo je novo" ne znaci puno, cesto je starije bolje iz vise klase. A Norveska i generalno prodaja kineza, to je masovno potrosacko drustvo. Tako da to nije pokazatelj. Motor je ipak malo vise uzivanje nego puka potreba. U aziji ih je manje, pogotovo kod skutera, dominiraju japanci i u siromasnim drzavama. Ali jesu cene polovnih nezgodne kod nas. Najbolje probati ako je moguce, pa videti sta ti odgovara.

Uzmi bilo sta samo da nije kinez, makar morao i stariji model/polovan, dobices bolji motor svakako i vise ces ga zavoleti . Sto se tipa motora tice, vidim vuces na naked stranu, pa bih dao ideju da jos to malo razmotris, da mozda bude nesto univerzalnije (tipa suziki vstrom/kawasaki versys/honda cb500x/nc, BMW GS stariji). Tu je nekako najbolji balans udobnosti i univerzalnosti, da mozes sve sto pomislis - i van puta i duza putovanja (solidna zastita od vetra/udobnost) i brza voznja po krivinama, itd... Posebno mi Kawasaki versys 300 i cb500x deluju kao odlican izbor za prvi motor (kawasaki bolji van puta, cbx po putu)

Citam ta pravila u Spaniji, iako je dozvoljeno motorima po tim stazama u sumi, ima ogranicenje, zabrana za "Vozila opremljena gumama sa kramponima čija je dubina jednaka ili veća od 15 milimetara ili čiji je prečnik veći od 34 inča." Off road gume, recimo TKC80 50/50 gume su oko 8mm kramponi, Shinko 804 10mm. Neke jos jace offroad kao "K270 Dual Sport" su 14mm, na granici. Znaci na sve su mislili, da se ne kopa bas previse .

Ako imate esim, mobimatter.com ili slicno je najjednostavnije/najjeftinije. Pisali smo ovde