Gugl kaže čuje se katalizator. Rešenje je na slici.

Da li si rešio problem? Meni se slično dešava, ali veoma čudno. Pali na jedan ključ par puta, pa krene da trepće imobilajzer brže i neće da upali (ne čuje se pumpa goriva). Stavim drugi ključ, na davanje kontakta ne pali pumpu, ali imobilajzer sporije trepće. Oduzmem kontakt i opet dam, čuje se pumpa i pali. Posle par paljenja imobilajzer opet brzo trepće i neće da upali (sa drugim ključem). Stavim prvi ključ, dva puta kontakt i upali I tako u krug, naizmenično rade ključevi. Kao da ECU misli da neko nešto čačka i blokira ključ dok se drugi ne stavi. Ima li ko neku ideju?

Pa..., nisi u pravu, narod je u pravu Struja i elektroni nisu isto. U elektrotehnici je standardizovano da struja teče u smeru od pozitivnog ka negativnom naelektrisanju. U slučaju metalnih provodnika elektron je nosioc naelektrisanja i teče u smeru suprotnom od smera struje. Postoje i slučaji gde pozitivno naelektrisane čestice teku u smeru istom kao i struja, na primer joni u elektrolitima.

Slučajno mi je i burgman u delovima. Jedna deblja žica ide sa aku na agregat: A onda sa druge strane jedna tanja (oko 4 kvadrata) sa agregata na šasiju:

Evo recimo na mom ktm-u, treba da je negde blizu alansera: PS Mada ovo je više traktor nego motor

Proveri masu agregata prema masi šasije, mora da bude negde pletenica koja zna da korodira na spoju. A možda ste vi to i popravili, 14.2V meni zvuči sasvim ok, to što ne reaguje na gas je odlika dobrog reglera. Kojim instrumentom merite?

A probao si ga van asfalta, na asfaltu? Pri kojoj brzini?

U vezi cimanja možete probati reset ecu-a. Da se kontakt, bez gasa upali i ostavi 15 minuta da radi na leru bez pipanja gasa. Ugasi se na kontakt. To je procedura za ktm. Možda pomogne, a možda i ne. Drugo, što je meni na 390 napravilo veliku razliku je vađenje katalizatora (samo to, bez mapiranja). Treće, a pre svega prvo proverite zategnutost lanca.

Hidraulika je opasna, zna da popusti. Sigurnija je borova grana

Od pre mesec dana, Suzuki burgman 650 - oko 36.000

Naravno, najbolje je da imaš svoj kombi za vozikanje motora (ne da se hvalim... ). Ko što rekoh varijacija je dosta, recimo kupac se najavi i dođe ti u subotu. Sve super, odgovara i tebi i njemu, ali vikendom ne rade notari u Kikindi. Šta tada činiti? Većina nas nema vremena u toku radne nedelje da odvoji dan za gledanje motora, pa smo primorani da šaljemo dokumenta poštom tamo vamo i imamo malo poverenja jedni u druge.

To je to, gledaš što bliže. Ako baš nema blizu, odeš da pogledaš, busom, biciklom, autom, kako god. Ako se dogovorite daš kaparu, vlasnik narednih dana uradi tehnički, overi kod notara svoj potpis na ugovoru i pošalje ti sve poštom. Ti overiš svoj potpis, platiš takse i nosiš na registraciju (najbolje da ti agencija ovo spremi). Sa tablicom u ruci sedneš na bus i odeš da platiš ostatak i dovezeš motor kući. U zavisnosti od situacije postoji mnogo varijacija na temu.

@joker curug Ko što Živke reče - samo raspali Otprilike sam pretpostavio sve što si napisao, pa sam zato i pitao. Kove tuče 690 (stariju verziju) na putu. Ako ti je to preferencija i ponekad malo makadama, možda si i u pravu. E sad, ako ti je asfalt samo nužno zlo da dođeš do mesta zabave, mislim da si se zeznuo. U off-u Kove briljira sa ogibljenjem, ali u proseku kada uzmemo sve u obzir, ne može da se poredi sa 690, posebno starijom verzijom. Pošto znam da u Čurugu ima ozbiljnih zaluđenika za off, ako si jedan od njih... jebiga

Jesi probao ti to ili ovako iz priče prelomio?

Kroz Albaniju smo vozili južni deo TET-a od Debarskog jezera do Grčke granice. Noćili u Elbasanu i jednu noć kampovali pored Vjose rečice. Ne znam šta da te savetujem... džukci su ko telad, tako da samo gas... Ima odličnih deonica, ali i prilično prašine. Makedonija mi je lepša, ako niste vozili planirajte obavezno.

Skoro smo u Elbasan-u platili 10e po glavi, u Backpacker hostelu. Taman se prašnjavi i znojavi uklopili u ambijent

Ako bi da naučiš malo mehaniku i popravku MZ je bolji izbor. Ako bi samo da se vozaš kupi Hondu

Obratite pažnju da takva guma ima manju površinu naleganja, posledično i manju silu kočenja. Ne pitajte kako znam.

@slave74 jel ima neki za probnu vožnju?

Ja sam se isto na Alpovom treku prvi put dobro pomučio. Već sledeći put je lakše, kad znaš da možeš proći. Sada je ko dobar dan A za početak na TET-u odabir motora vam nije baš zgodan. Iskusni mogu i sa tim krmačama od 220 kila, za početnike je granica do 150.

Burgman 650, porez 3000, tehnički 5000 i registracija 28000. Ukupno 36000, mašala.

To je ta temperatura.

Premeri dužinu opruga. Uporedi sa podatkom iz service manual-a.

40-ak konja ili tačnije magična cifra od 44 (koju većina fura), uz 160 - 170 kila je velika zabava. To može i sa 400cc.

Šta ti je namera, nešto čupavija? Ja sam na primer umesto fabričke 140/80-18 stavio Mitas C02 120/90-18 (samo u toj dimenziji ima). Ona je 130 širine kad merim, tako da to što piše, nije baš tako. Zavisi od proizvođača i da li je evropska ili japanska guma.