Znači sad se i vređamo. Moraću pojačati gas - bar na 3/4 Ja sam sada na 3, 4 hijade. Zadnja je istrošena, a prednja u dosta dobrom stanju. Prilikom montaže nisam primetio neke razlike u odnosu na Michelin ili Mitas, dosta to kvalitetno izgleda. Stara zadnja je hard, a sada sam uzeo jednu novu soft da probam i jednu hard da se nađe . Prednja je 90/90 i primetno šira od iste treker. Prvih 100, 200 km se malo teže upravlja, dok ne legne. Verovatno ću staviti 80/100, mada u toj dimenziji ih kod Mićanovića izgleda nema više. Ima neka Journey, ista fabrika. Uglavnom prijatno sam iznenađen kvalitetom i gripom na raznim podlogama, a bilo je tu i dosta kiše i asfalta.

To je daleko bolje odrađeno na Robertovom auspuhu. I ja imam Leovince sa tom okruglom pločicom. Pri gasu feder je ne pritiska dovoljno, pa je toliko zveckalo da sam morao da je zavarim.

Čudno, probaj malo da otpustiš kvačilo ako može, bar da ne češe deklu. Kontam da to dodiruje samo pri stisnutom kvačilu.

Ja sam prolazio sa tublisom, samo napomeneš da ne probaju da mere pritisak.

Izgleda da ima izmena u zadnjem momentu: Kawasaki Updates Specs For New KLE500, And There Are Changes - ADV Pulse WWW.ADVPULSE.COM When Kawasaki first pulled the covers off the KLE500 last month with only partial specs, riders were...

Za to je ćopava najbolji alat.

Možeš kao Sava da gospodski podbaciš celom širinom šuspleha, a možeš i da ga nasloniš na ćopu i nešto podmetneš sa desne strane. Priđeš sa desne strane motora, pripremiš blok i guraš korman u nazad i na stranu - da diže prednji kraj. Kada je odignuto dovoljno, nogom pomeriš blok ispod motora. Nemam sliku prednjeg, ali evo jedne od varijanti za zadnji točak:

Digneš ga na ćopavu, da bude prednji točak u vazduhu i ispod agregata podbaciš blok ili cigle. Očigledno te interesuje off, pa zato to odradi sam. Bolje da učiš ispred zgrade nego u nekoj šumi

Za kolege koji su dalje - nije sramota doći i autom. Ja sam maltene lokalac, ali ću ipak autom do periferije (verovatno Mišeluk), pa polako peške. Ne zbog bus-a ili bjb-a, već jednostavno mislim da motor ne ide uz masu od stotinak hiljada ljudi. Živi bili, vidimo se u subotu.

Podoliv.

I ja isto, i nije mi falilo snage u tom opsegu, već u onom nižem.

Na 8 hiljada obrtaja taman da te lansira do stratosfere Ono što nas zanima opseg 3 do 4 hiljade, koliko vidim samo 1 do 2 konja razlike. Sa svim tim izmenama očekivao bih više

Iii...?

I meni tako isto pljucka sa punjenom žicom.

Ja sam u startu samo na svoju stranu kreveta stavio ivericu. Posle je i žena videla da i njoj pomaže, pa je sada preko celog kreveta. Imao sam i ja malo dete, znam kako je, ali ako ti nisi zdrav mnoge stvari se komplikuju. Tako da - dete u krevetac, a ti dasku u krevet (za savet mi dođeš pivo ).

Pošto i sam razmišljam u tom smeru uskoro, molim te razjasni, da li je dovoljno da bude prisutan vlasnik (auto, prikolica, motor) ili broj vozača mora da se poklapa sa brojem vozila?

Ja sam svašta nešto probao, nisam mogao da hodam, radim, živim. Pukao disk, počela noga da mi se oduzima. Na kraju mi je pomogla daska u krevetu - iverica, bukov dezen Parče iverice preko dušeka i preko toga dormeo podloga. Jeste teško u početku, ali sam rešio leđa.

Ju, ju, ju... drugo levo

Da li si merio kompresiju?

Mislim da je problem ako jedna gasna dizna ne radi kako treba, smeša u tom cilindru bude siromašna, pa zna da spali ventile. Vozio sam na gas razne automobile, sigurno preko milion km i radio sam glavu preko 10 puta (što može biti do gasa, a i ne mora ). Ugrubo sam uštedeo 30 do 40.000 evra, pa vi vidite.

@Darko Mihajlovic Ako je i dalje u ponudi - kupljeno.

@piki da si odmah pomenuo gulaš već bi bio red Slabo ti ide marketing

Evo čim odgledam Jarvis-a i preskočim koje deblo prelazim na couter-lean Od teorije sam načuo da to nije za brzu vožnju, a uglove, težište, itd. baš i ne želim da znam

Nije pogrešan ako si policajac ili voziš poni bicikl Šalim se, ne zameri. Verujem da postoji teorija zašto i kako (a koju ja ne znam). Samo znam da ja ne bih tako vozio.

Konkretno: Na slici obaraš motor u krivinu, a ti se ispravljaš. Treba obrnuto, ti da telom i dupetom uđeš u krivinu (u levo), a motor da ispravljaš.