Mislim da nisi pogrešio, čak i da nisi modifikovao sve to. Kada je u pitanju enduro vožnja od više dana CRF je Mercedes za DRZ-a

Vidi moja stara Hondica

Sudeći po dyno testu razlika se primeti tek na 7, 8 hiljada. To što tebi treba do 5 hiljada ič se ne primeti.

@Aleksa.Č nemoj lupati glavu sa time, ko će da ti meri kilovate Ako ćeš već da brineš, razmišljaj kako najbolje sačuvati glavu.

Kupuju ljudi za skladište, garažu... Garancija na platno je 10 god. Ne treba građevinska dozvola. A naravno može i za vašar ili svadbu

Poslao na pp.

Možda bi ti odgovarao industrijski šator. Mislim da je 110 m2 oko 3300e.

Da odgovorim samom sebi, možda će nekome značiti. Problem sa ključem nije bio jedini, pre toga nije dobro šaltao brzine jer je crkao motor cvt-a. Tokom tog rešavanja sam stavio džamper i prebacio ga u dealer mod, da mi prikaže kod greške. Dok je u tom modu aktivira mu se programiranje ključa i neće da upali dok ne stavim drugi ključ. Nisam dalje ulazio u problematiku, dovoljno je bilo da skinem džamper.

Saša druže široki ti putevi nebeski Ako neko čuje kada je sahrana molim da javi.

Više slojeva, nije obavezno aktivni veš. Jakna i pantalone ti ne vrede na kiši ceo dan. Samo kišno odelo (neko malo bolje). Pomaže i kad je baš zima i duva vetar.

Sada su većinom keš krediti, učešće biraš sam u zavisnosti koliko imaš u džepu. Kamate su oko 9%, što na 71 mesec (obično je to max period) izađe oko 33% ili tu negde. Za ovaj motorić na 71 mesec bez učešća, rata bi ti bila 115 do 120 eura, ako sam dobro izračunao.

Ja tublis izbalansirao sa 120g, stavio one ribolovačke tegove za dubinku

Mnogo to prska i oksidira. Ne liči na dobar var.

Koliko vidim sve je isto, bar bitniji delovi. Na 2:50 pominje problem sa bregastom, nema nikakve razlike, tako da...

Meni to ne izgleda kao nov lanac? Ona šnala na spojki ima lufta...

Pa reklamiraju ga kao adventure

Ako je ono na slici 800mt onda se lako teorija proveri

Gugl kaže čuje se katalizator. Rešenje je na slici.

Da li si rešio problem? Meni se slično dešava, ali veoma čudno. Pali na jedan ključ par puta, pa krene da trepće imobilajzer brže i neće da upali (ne čuje se pumpa goriva). Stavim drugi ključ, na davanje kontakta ne pali pumpu, ali imobilajzer sporije trepće. Oduzmem kontakt i opet dam, čuje se pumpa i pali. Posle par paljenja imobilajzer opet brzo trepće i neće da upali (sa drugim ključem). Stavim prvi ključ, dva puta kontakt i upali I tako u krug, naizmenično rade ključevi. Kao da ECU misli da neko nešto čačka i blokira ključ dok se drugi ne stavi. Ima li ko neku ideju?

Pa..., nisi u pravu, narod je u pravu Struja i elektroni nisu isto. U elektrotehnici je standardizovano da struja teče u smeru od pozitivnog ka negativnom naelektrisanju. U slučaju metalnih provodnika elektron je nosioc naelektrisanja i teče u smeru suprotnom od smera struje. Postoje i slučaji gde pozitivno naelektrisane čestice teku u smeru istom kao i struja, na primer joni u elektrolitima.

Slučajno mi je i burgman u delovima. Jedna deblja žica ide sa aku na agregat: A onda sa druge strane jedna tanja (oko 4 kvadrata) sa agregata na šasiju:

Evo recimo na mom ktm-u, treba da je negde blizu alansera: PS Mada ovo je više traktor nego motor

Proveri masu agregata prema masi šasije, mora da bude negde pletenica koja zna da korodira na spoju. A možda ste vi to i popravili, 14.2V meni zvuči sasvim ok, to što ne reaguje na gas je odlika dobrog reglera. Kojim instrumentom merite?

A probao si ga van asfalta, na asfaltu? Pri kojoj brzini?

U vezi cimanja možete probati reset ecu-a. Da se kontakt, bez gasa upali i ostavi 15 minuta da radi na leru bez pipanja gasa. Ugasi se na kontakt. To je procedura za ktm. Možda pomogne, a možda i ne. Drugo, što je meni na 390 napravilo veliku razliku je vađenje katalizatora (samo to, bez mapiranja). Treće, a pre svega prvo proverite zategnutost lanca.