Prednja viljuška je, greškom u pisanju, "upala" u celu priču. Poenta je bila u uklapanju u gabarite. Ovo vezano za "vrh" je potpuno tačno. Slažem se.

УНЕЦЕ правилници који се примењују у Републици Србији - Agencija za bezbednost saobraćaja, Republika Srbija WWW.ABS.GOV.RS Informativni pregled ESE Pravilnika donetih na osnovu međunarodnog sporazuma o homologaciji, koji se primenjuju... Kada su u pitanju farovi, dodatni LED farovi, svetla za maglu, navedena je primena ECE 112 ili ECE 113 pravilnika. To znači da su parametri već uneti u naše propise. https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2014/wp29gre/GRE-72-25e.pdf Pri homologaciji vozila, odnosno delova i opreme vozila, ispituju se i potvrđuju uređaji bitni bezbednost vozila, kao i uređaji od kojih zavisi ekološki kvalitet vozila. U takve spadaju uređaji bitni: za aktivnu bezbednost vozila (kočnice, upravljački mehanizam, svetla, signalni uređaju, pneumatici i sl), za pasivnu bezbednost vozila (sigurnosni pojasevi, sedišta za decu, unutrašnja oprema, protivpožarna zaštita i sl.), za opštu bezbednost vozila (zaštita od neovlašćene upotrebe i sl.) i za ekološki kvalitet vozila (toksična izduvna emisija, buka, radiofrekvencijske smetnje i sl.) Ispitivanjem na tehničkom pregledu se utvrđuje ispunjenost tehničkih karakteristika vozila, (na osnovu Pravilnika o podeli motornih i priključnih vozila), koji su usaglašeni sa jednoobraznim tehničkim uslovima (položaj, dimenzije, boja, intenzitet, visina, dužina i usmerenost snopa...). (Članovi 42-70) Član 46: "Svetlosni izvori moraju biti homologovani prema jednoobraznim tehničkim uslovima. Svetlosna oprema mora biti homologovana i ugrađena prema jednoobraznim tehničkim uslovima." Pravilno tumačenje podrazumeva, direktnu, proveru parametara koji su propisani i usaglašeni sa UNECE pravilnicima (čitaj jednoobraznim tehničkim uslovima), a ne insistiranje na fabričkom stanju vozila. Član 48., za ksenon svetla kaže: „U slučaju da je vozilo vrste M ili N opremljeno kratkim svetlima sa gasnim izvorom svetlosti obavezan deo glavnih farova kratkog svetla je i uređaj za čišćenje farova (odnosno prskalice). Vozila vrste M i N moraju imati uređaj za nivelaciju snopa glavnih svetala u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima. Ovaj uređaj može biti sa ručnim ili automatskim podešavanjem. U slučaju da je vozilo opremljeno kratkim svetlima sa gasnim izvorom svetlosti ovaj uređaj mora biti automatski. Vozilo može imati farove sa dinamičkim praćenjem vožnje kroz krivinu, koje može biti izvedeno kao zakretanje farova ili uključivanje jednog od svetala za maglu“. Da li je u pitanju: petrolejska lampa, fenjer, Led, xsenon, halogen, brendirana firma ili svetlo kupljeno preko Alli-expresa to nije bitno. Bitno je da ispunjava uslove propisane zakonom, pravilnicima... LED da ide kroz adekvatno sočivo i da ima desni snop (intenzitet, daljina snopa, visina...). To isto važi i za dužinu prednje viljuške ( najveća dozvoljena dužina za vozilo vrste L - 4,00 m ). (Član 17) To isto važi i za "šipke" navarene u garaži, kofere, bisage... (najveća dozvoljena širina vozila iznosi 2,55 m). (Član 18) Najveća dozvoljena visina vozila iznosi - 4,0 m, osim vozila vrste L, za koje najveća dozvoljena visina iznosi - 2,5 m. (Član 19). To isto važi i za izduvni sistem (Članovi 81 i 82) Izduvna emisija motornih vozila sa motorima koji rade sa unutrašnjim sagorevanjem, pri prvoj registraciji, mora odgovarati zahtevima jednoobraznih tehničkih uslova. Ako podaci proizvođača nisu poznati, sadržaj ugljenmonoksida (CO) i vrednost koeficijenta viška vazduha (λ) u praznom hodu i pri postignutoj radnoj temperaturi motora mora biti CO ≤ 0,3%, a pri najmanje 2000 obrtaja i pri postignutoj radnoj temperaturi motora mora biti CO ≤ 0,2%. Tome služi tehnički pregled. Već mnogo puta prežvakavana tema... Onaj ko predlaže, priprema nacrte, tumači i sprovodi zakon, mora postupati u skladu sa: Ustavom, zakonima i propisima. Organ je dužan da primeni one od propisanih mera koje su po stranku povoljnije ako se i njima ostvaruje svrha propisa. Organ je dužan da omogući stranci da što lakše zaštiti i ostvari svoja prava i pravne interese, ali ne na štetu prava i pravnih interesa trećih lica, niti javnog interesa. ... "Neznanje je najveći neprijatelj"

Član 53. Preticanje i obilaženje vrši se sa leve strane vozila koje se pretiče. Preticanje mora da se vrši sa desne strane ako je vozilo na kolovozunzauzelo takav položaj i njegov vozač daje takav znak da se sa sigurnošću moženzaklјučiti da to vozilo skreće ulevo. Tramvaj koji se kreće po šinama postavlјenim na sredini kolovoza smenda se pretiče samo sa desne strane, ako između njega i desne ivice kolovozanpostoji saobraćajna traka. Na putu na kome postoje najmanje dve saobraćajne trake namenjene za saobraćaj vozila u istom smeru, na kome su kolone vozila, brže kretanje vozila u jednoj traci od kretanja vozila u drugoj traci ne smatra se preticanjem. Na putu u naselјu na kome postoje najmanje dve saobraćajne trake namenjene za saobraćaj vozila u istom smeru, prolaženje sa desne strane vozila koje se ne kreće krajnjom desnom saobraćajnom trakom, ne smatra se preticanjem. Član 55. Vozač ne sme vozilom da započne preticanje ili obilaženje: 15) na način da prelazi vozilom preko neisprekidane uzdužne linije pri čemu koristi saobraćajnu traku namenjenu za kretanje vozila iz suprotnog smera. Obilaženje zaustavlјene kolone na putu je zabranjeno ako se vozač nakon obilaženja ne bi mogao bezbedno uklјučiti na saobraćajnu traku namenjenu kretanju vozila u smeru u kome se on kreće. Izuzetno, obilaženje u slučaju iz stava 3. tačka 15) ovog člana je dozvolјeno, pod uslovima iz stava 1. ovog člana (Preticanje ili obilaženje vozač sme da vrši samo ako time ne ometa normalno kretanje vozila koja dolaze iz suprotnog smera kada na putu ima dovolјno prostora za bezbedno izvođenje tih radnji). Slična situacija, svakodnevno, u Ulici Kneza Miloša, gde se neretko dešava da motociklista obilazeći zaustavljenu kolonu vozila na semaforu koristi (praznu) traku za suprotni smer. Nakon izvedenog manevra, gde nije ugrozio vozila iz suprotnog smera, niti vozila koja obilazi, "infiltrira" se u svoju traku, na čelo kolone koja čeka otvaranje semafora. To je nešto sasvim normalno, čak i bezbednije od provlačenja između dve kolone. I nije ništa neuobičajeno (osim povređene sujete pojedinih vozača). Radnja (u ovom slučaju obilaženja zaustavljene kolone) je dozvoljena, ako se time ne ometa kretanje vozila iz suprotnog smera, ima dovoljno prostora i može se bezbedno vratiti u svoju traku (na šta i obraćamo pažnju, pre svakog obilaženja). Član 55 tačka 15, realno, može da važi za vozila sa gornje slike (motocikl, obzirom na vozne i tehničke karakteristike, treba izuzeti iz ove zabrane). U situaciji pravilnog rasporeda vozila, u trakama, i provlačenja između kolona u istom pravcu kretanja, problem je druge prirode (otvaranje vrata, izbacivanje ruku, nogu, dupeta...van vozila, ili nagli izlazak... često puta zlonamerno). Jedna od retkih situacija gde je veličina motocikla uzeta u obzir (u istoj korpici su: bicikl, moped i motocikl). Znači, po zakonu (često puta slobodnoj proceni), može da me pretiče. A ja ne mogu da ga obiđem kada stoji... Član 57. Vozač ne sme da pretiče drugo vozilo neposredno ispred raskrsnicenili na raskrsnici koja nije sa kružnim tokom saobraćaja. Neposredno ispred raskrsnice i na raskrsnici vozač u slučaju kada se kreće putem sa prvenstvom prolaza, sme da pretiče: 1) vozilo koje skreće u levo, a pretiče se sa desne strane, 2) vozilo koje skreće u desno, ali da pri tom svojim vozilom ne prelazi na deo kolovoza namenjen za saobraćaj vozila iz suprotnog smera, 3) vozilo koje se kreće na putu sa prvenstvom prolaza, 4) vozilo koje se kreće raskrsnicom na kojoj je saobraćaj regulisan svetlosnim saobraćajnim znakovima ili znacima koje daje policijski službenik, 5) bicikl, moped ili motocikl. Sve je ovo na vrbi svirala. Ovako nešto tražiti od stranke (ako je forum stranka, saradnik ili šta već??? u postupku rada radne grupe za izmenu zakona), malo je neobično. "Уз предлоге је потребно доставити кратко образложење, изнети разлоге за усвајање неке одредбе и циљ усвајања исте, да ли у некој држави постоји таква одредба и евентуално пример позитивног ефекта предложене одредба. Такође, узимајући у обзир обавезе које је Република Србија преузела у процесу придруживања Европској унији, молим да евентуалне предлоге ускладите са директивама ЕУ или да доставите разлоге који би упућивали на неопходност усвајања предложене одредбе, а која није у складу са директивама ЕУ." Ovo nije naš posao. Ako mu trebaju ideje, neka iščita forum (Crna hronika i Akcije motociklista), sve je javno. Kao što je i rad Organa državne uprave javan (Zakon o državnoj upravi Članovi 76 i 77). IX JAVNOST RADA I ODNOSI SA GRAĐANIMA Obaveštavanje javnosti o radu organa državne uprave Član 76 Organi državne uprave dužni su da obaveštavaju javnost o svom radu preko sredstava javnog informisanja i na drugi prikladan način. Zaposleni koji su ovlašćeni za pripremu informacija i podataka vezanih za obaveštavanje javnosti odgovorni su za njihovu tačnost i blagovremenost. Učešće javnosti u pripremi nacrta zakona, drugih propisa i akata Član 77 Organi državne uprave dužni su da obezbede uslove za učešće javnosti u toku pripreme nacrta zakona, drugih propisa i akata, u skladu sa ovim zakonom. Ministarstva i posebne organizacije dužni su da obaveste javnost putem svoje internet stranice i portala e-uprave o otpočinjanju izrade nacrta zakona, pri čemu objavljuju i osnovne informacije o planiranim rešenjima koja će biti predložena. Prilikom otpočinjanja pripreme nacrta zakona kojim se bitno menja pravni režim u jednoj oblasti ili kojim se uređuju pitanja koja posebno zanimaju javnost, ministarstva i posebne organizacije putem svoje internet stranice i portala e-uprave objavljuju i polazni dokument koji sadrži prikaz problema u određenoj oblasti i njihovih uzroka, ciljeve i očekivane efekte donošenja zakona, kao i osnovna načela za uređivanje društvenih odnosa u toj oblasti, uključujući i prava i obaveze subjekata na koje se zakon odnosi (polazne osnove). Ministarstva i posebne organizacije tokom pripreme nacrta zakona sprovode konsultacije sa svim relevantnim subjektima, uključujući druge državne organe, relevantna udruženja, stručnu javnost, kao i druge zainteresovane strane, na način kojim se obezbeđuje otvorenost i delotvorno učešće javnosti u tom procesu. Odredba stava 4. ovog člana shodno se primenjuje i prilikom pripreme podzakonskih akata kojima se razrađuju pojedine odredbe ili se određuje način izvršenja pojedinih odredaba zakona iz stava 3. ovog člana. Ministarstva i posebne organizacije dužni su da u pripremi nacrta zakona iz stava 3. ovog člana sprovedu javnu raspravu. Sprovođenje javne rasprave u pripremi nacrta zakona bliže se uređuje poslovnikom Vlade. Ministarstvo nadležno za državnu upravu, u saradnji sa organom državne uprave nadležnim za javne politike priprema i donosi pravilnik kojim se uređuju smernice dobre prakse za ostvarivanje učešća javnosti u pripremi nacrta zakona, drugih akata i propisa. Odredbe ovog člana shodno se primenjuju u pripremi strategija razvoja, akcionih planova i drugih dokumenata javnih politika, ukoliko posebnim zakonom nije drugačije uređeno. U pripremi strategije razvoja obavezno se sprovodi javna rasprava, u skladu sa poslovnikom Vlade.

Očigledno je da im nedostaju stručni kadrovi, tako da takav predlog, više, priliči guskama zagubljenim u magli. Neophhodno je da konkretizuju o kakvim izmenama je reč. Neki od zahteva koji se godinama predstavljaju kao "nerešivi" su već propisani i regulisani. Neka nas samo izuzmu iz određenih stavki i/ili dopune. ZAKON O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA ("Sl. glasnik RS", br. 41/2009, 53/2010, 101/2011, 32/2013 - odluka US, 55/2014, 96/2015 - dr. zakon, 9/2016 - odluka US, 24/2018, 41/2018, 41/2018 - dr. zakon, 87/2018 i 23/2019) Član 7 Izrazi upotrebljeni u ovom zakonu imaju sledeće značenje: Tačka: 10) kolovoz je deo puta namenjen prvenstveno za kretanje vozila, 11) kolovozna traka je uzdužni deo kolovoza namenjen za saobraćaj vozila u jednom smeru, 12) saobraćajna traka je obeleženi, odnosno neobeleženi uzdužni deo kolovozne trake namenjen za saobraćaj jedne kolone vozila, 65) prepravka vozila je promena konstruktivnih karakteristika vozila kojim se menja namena ili vrsta vozila ili deklarisane tehničke karakteristike vozila ili deklarisane karakteristike uređaja i sklopova vozila, 66) popravka vozila je dovođenje vozila, odnosno uređaja i sklopova vozila u ispravno stanje, 74) preticanje je prolaženje učesnika u saobraćaju pored drugog učesnika u saobraćaju koji se kreće kolovozom u istom smeru, 75) obilaženje je prolaženje učesnika u saobraćaju pored drugog učesnika u saobraćaju koji se ne pomera, objekta ili prepreke na kolovozu, 77) kolona vozila je niz od najmanje tri vozila koja su zaustavljena ili se kreću jedno iza drugog istom saobraćajnom trakom u istom smeru, čiji je način kretanja međusobno uslovljen i između kojih ne može bez ometanja ući drugo vozilo, Član 7 Stav 1 ima 104 tačke. U prilogu: Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima - Paragraf WWW.PARAGRAF.RS Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima ("Sl. glasnik RS", br. 41/2009, 53/2010, 101/2011, 32/2013 - odluka US, 55/2014... Gde, nakon 104-te tačke, možete pročitati: Bližu podelu motornih i priključnih vozila iz stava 1. ovog člana propisuje ministar nadležan za poslove saobraćaja. PRAVILNIK O PODELI MOTORNIH I PRIKLJUČNIH VOZILA I TEHNIČKIM USLOVIMA ZA VOZILA U SAOBRAĆAJU NA PUTEVIMA ("Sl. glasnik RS", br. 40/2012, 102/2012, 19/2013, 41/2013, 102/2014, 41/2015, 78/2015, 111/2015, 14/2016, 108/2016, 7/2017 - ispr., 63/2017, 45/2018, 70/2018, 95/2018 i 104/2018) Član 4 (pravilnika) Pojedini izrazi upotrebljeni u ovom pravilniku imaju sledeće značenje: 1) Potvrda o saobraznosti - Certificate of conformity ("COC") je pismeni dokaz izdat od strane proizvođača vozila, za svako vozilo proizvedeno u skladu sa šemom homologacije tipa celog vozila. Podaci navedeni u Potvrdi o saobraznosti predstavljaju deklaraciju proizvođača; 2) jednoobrazni tehnički uslovi su uslovi propisani Sporazumom o prihvatanju jednoobraznih uslova za homologaciju i uzajamno priznavanje homologacije opreme i delova motornih vozila, propisima donetim na osnovu tog sporazuma, po kojima se vrši homologacija delova vozila, opreme za vozila i homologaciju tipa celog vozila, odnosno odgovarajućim propisima EU; U prilogu: Pravilnik o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima WWW.PARAGRAF.RS Pravilnik o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima ("Sl. glasnik RS"... E, ovde već nastaje problem, na koji treba ukazati. Umesto što, nas, za......., neka pročitaju i primenjuju: Technical harmonisation in the EU Technical harmonisation in the EU | Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs EC.EUROPA.EU Technical harmonisation in the EU Ukratko oblazloženje (preuzeto sa drugog foruma): "Jednoobrazni tehnički uslovi: -Pravilnici vezani uz međunarodni ugovor o minimalnim tehničkim normativima ekonomske komisije za Evropu pri UN. Na osnovu ovog ugovora iz pedesetih godina je formiran niz radnih grupa a za tehničke normative je zadužena radna grupa 29 (WP29). Do sada je u život pušteno nekih 126 pravilnika sa tonom amandmana i izmena obzirom na tehničke inovacije. Radi se o desitini hiljada strana koje se odnose pre svega na proizvođače. Svaka zemlja potpisnica bira koje će pravilnike prihvatiti kao obavezne za upotrebu u svojoj zemlji (mi smo prihvatili većinu, dok je sistem bio "takav"). -U EU su u međuvremenu utabali malo drugačiju stazu. Umesto da se svaka zemlja izjašnajva za pojedinačne pravilnike uveden je sistem odobrenja tipa celog vozila. Da bi vozilo dobilo odobrenje tipa mora da prođe ispitivanje za SVE pravilnike koji se odnose na tu vrstu vozila. Tako svako vozilo koje je homologovano u skladu sa WVTA (odobrenjem tipa celog vozila) sigurno odgovara zahtevima bilo koje zemlje Evrope. Između ostalog tu se pojavljuju i pojmovi kategorija vozila po emisiji izduvnih gasova EURO 1, 2, 3... Pravilnikom o tehničkim uslovima se prvi put propisalo čemu u stvari moraju odgovarati vozila koja treba da se prodaju u našoj zemlji i izraz jednoobrazni tehnički uslovi se odnosi kako na pravilnike UN/ECE tako i na direktive EU za izdavanje WVTA. Dobar deo pravilnika i direktiva je istovetan pa se i u dokumentaciji samo navodi da se radi o istovetnim zahtevima, no deo direktiva je nov ili širi od UN/ECE tako da na one hiljade listova dolazi još par hiljada listova dokumentacije. Obzirom da se radi o zahtevima koje moraju da ispune projektanti i proizvođači nema nikakvog smisla sve to prevoditi. Trgovci moraju da se upoznaju sa tim šta prodaju (oni imaju odgovornost) a kupci su zaštićeni Zakonom o zaštiti potrošača." Koliko ih zabole za nas govori realnost. U kojoj mi moramo da pribavljamo papire za nešto što se već podrazumeva. Odnosno nema odgovora na postavljena pitanja (o nečemu što se podrazumeva). Formulisati termin dodatna oprema i osloboditi je pogrešnog tumačenja. Pogledati Član 7 Tačka: 65) prepravka vozila je promena konstruktivnih karakteristika vozila kojim se menja namena ili vrsta vozila ili deklarisane tehničke karakteristike vozila ili deklarisane karakteristike uređaja i sklopova vozila, Sledeća stavka je preticanje, obilaženje, provlačenje... ZAKON O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA ("Sl. glasnik RS", br. 41/2009, 53/2010, 101/2011, 32/2013 - odluka US, 55/2014, 96/2015 - dr. zakon, 9/2016 - odluka US, 24/2018, 41/2018, 41/2018 - dr. zakon, 87/2018 i 23/2019) (boldovan je stav 1 radi lakšeg snalaženja). Član 55 Preticanje ili obilaženje vozač sme da vrši samo ako time ne ometa normalno kretanje vozila koja dolaze iz suprotnog smera kada na putu ima dovoljno prostora za bezbedno izvođenje tih radnji. Vozač ne sme da vrši preticanje ili obilaženje kada time može ugroziti druge učesnike u saobraćaju. (stav2) Vozač ne sme vozilom da vrši preticanje ili obilaženje: (stav 3) 1) kolone vozila, 2) ako je vozač koji se kreće iza njega otpočeo preticanje ili obilaženje, 3) ako je vozač ispred njega na istoj saobraćajnoj traci dao znak za preticanje ili obilaženje, 4) ako bi time ugrozio bezbednost saobraćaja ili ometao saobraćaj iz suprotnog smera, 5) ako po izvršenom preticanju ili obilaženju ne bi mogao da se vrati u saobraćajnu traku kojom se kretao pre toga bez ometanja ili ugrožavanja ostalih učesnika u saobraćaju, 6) zaustavnom trakom, 7) na početku prevoja, na prevoju, ispred i u nepreglednoj krivini, osim na kolovozu sa najmanje dve saobraćajne trake za kretanje vozila u istom smeru, u tunelu, osim u tunelu sa najmanje dve saobraćajne trake za kretanje vozila u istom smeru, 9) vozila koje se približava pešačkom prelazu ili ga prelazi, 10) vozila koje se zaustavilo ili zaustavlja radi propuštanja pešaka na pešačkom prelazu, 11) na prelazu puta preko železničke ili tramvajske pruge, 12) kolone vozila pod pratnjom, 13) saobraćajnom trakom za spora vozila, 14) na mestu gde je to zabranjeno saobraćajnom signalizacijom, 15) na način da prelazi vozilom preko neisprekidane uzdužne linije pri čemu koristi saobraćajnu traku namenjenu za kretanje vozila iz suprotnog smera. (Stav 4) Obilaženje zaustavljene kolone na putu je zabranjeno ako se vozač nakon obilaženja ne bi mogao bezbedno uključiti na saobraćajnu traku namenjenu kretanju vozila u smeru u kome se on kreće. (Stav 5) Izuzetno, obilaženje u slučaju iz stava 3. tačka 15) ovog člana je dozvoljeno, pod uslovima iz stava 1. ovog člana. (Stav 6) Vozač koji pretiče dužan je da svoje vozilo drži na potrebnom rastojanju i odstojanju od vozila koje pretiče, tako da ga ne ometa niti ugrožava druge u saobraćaju. Dodato: (Stav 7) Izuzetno, preticanje odnosno obilaženje iz stava 3. tač. 14) i 15) ovog člana dozvoljeno je radi preticanja, odnosno obilaženja bicikla, radne mašine, traktora, motokultivatora, odnosno zaprežnog vozila, pod uslovima iz stava 1. ovog člana. Zakon o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima ("Sl. glasnik RS", br. 24/2018) Član 24. Posle stava 6. dodaje se stav 7. koji glasi: "Izuzetno, preticanje odnosno obilaženje iz stava 3. tač. 14) i 15) ovog člana dozvoljeno je radi preticanja, odnosno obilaženja bicikla, radne mašine, traktora, motokultivatora, odnosno zaprežnog vozila, pod uslovima iz stava 1. ovog člana.". U prilogu: Zakon o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima | od 26.03.2018. WWW.PARAGRAF.RS Zakon o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima Jednom rečenicom je moguće dozvoliti (ono što je već legalno). Kada vozila zauzmu propisan položaj, u koloni koja stoji, ne postoje prepreke za nesmetan prolaz dvotočkaša, i lakši prolaz vozila pod pratnjom, vatrogasne i hitne medicinske pomoći. Strožije sankcionisanje kršenja propisa o položaju vozila u koloni. Strožije sankcionisanje vožnje u suprotnom smeru. Strožije sankcionisanje upotrebe mobilnih telefona u toku vožnje. Sve je ovo već regulisano... Ako je uopšte cilj nekome bolja bezbednost, propisi već postoje, neka se samo primenjuju i biće dobro. O zdravorazumskom razmišljanju, nećemo sada, iako je to osnova svega u životu, pa i u saobraćaju. Jbt. što se više pooštrava zakon, vozači su sve bahatiji.

Trenutno stanje. U farovima: H-1 led sijalice. Dodatak: radni far 18w, spot verzija.

Ma nema ništa dok ga ne "ohladiš" na samom početku. Hadniji vazduh je gušći i u sebi ima veći broj molekula kiseonika u istoj jedinici zapremine, dozvoljava mešanje sa više goriva, i povećanje pritiska punjenja turbo kompresora, a sprečava se mogućnost samopaljenja smeše i nastajanja toplih mesta u cilindru. Ujedno, ohlađeni vazduh smanjuje termička opterećenja cilindra, klipova, izduvnih ventila i katalitičkog sistema.

Termosifonsko hlađenje vodom je davno napušten način odvođenja viška toplote. Prinudno hlađenje tečnošću je aktuelna priča. Prvenstveni cilj je što pre postići radnu temperaturu (80-85 stepeni). U tom slučaju vazdušno hlađenje je apsolutni pobednik. Kod zatvorenog sistema hlađenja tečnošću u tu svrhu služi termostat. Sporije zagrevanje, kasnije aktiviranje sistema cirkulacije dovodi do većeg habanja nežnijeg materijala, korišćenog u izradi ovakvih motora (veći rizik od unutrašnje korozije). Posle toga je bitno održati temperaturu u nekom optimalom, radnom, režimu. Pri kretanju, sva tri sistema koriste slobodno strujanje vazduha. Kod rada u mestu, vazdušno hlađeni isijavaju višak toplote (izmedju nogu vozača najviše). Kod zatvorenog sistema sa rashladnom tečnošću toplota se ravnomerno raspoređuje, a po potrebi termometar daje komandu za aktiviranje ventilatora (da se odvede višak toplote preko hladnjaka). Upotreba "agresivnijih" rashladnih tečnosti može biti kontraproduktivna. Jer se i posle redovne zamene tečnosti zna desiti da dođe do problema sa nekom od komponenti. Da li postoje isti, fabrički, modeli motora sa različitim sistemom termo-regulacije? Modifikacije i "grunfovanje" su nešto drugo. Kada je nešto drugačije, ne mora biti ni bolje ni lošije. Samo je drugačije.

Kao i motocikl na semaforu sa prinudnim vazdušnim ili vodenim hlađenjem. Bez obzira na sistem hlađenja motocikla (govorim o ispravnom agregatu): -motor sa vazdušnim hlađenjem ne teraj dugo u crveno i biće ok, -redovno proveri nivo ulja ako se motor hladi i uljem (jer mu je primarno hlađenje vazduhom, a kod većih opterećenja se uključuje i ulje) i -periodično proveri sistem za vodeno hlađenje, proveri nivo i menjaj rashladnu tečnost. Na svakih 300 metara nadmorske visine tačka ključanja vode se snizi za 1,1 ̊C

Hladnoća i vrućina su, samo, subjektivni osećaj.

Lično mislim da je i bolje da ode u "zaborav", jer publicitet nije potreban ni njemu, a ni nama. Na samom početku teme je navedeno da se radi o neregistrovanom subjektu. Istražite malo ovu tematiku. "Dobrice" (oba pola, različite starosti, približnog socijalnog, zdravstvenog stanja...), su surova realnost naše svakodnevnice. Neizbežno je i negativno (čitaj političko) tumačenje određenih delatnosti i postupaka. (a samo se radi o želji da lakše prodaje i da se bolje izreklamira kako bi više prodavao). Sa druge strane tu je i sklonost ljudi, koji budu prolazili tuda, da budu radoznali, fotografišu usput i fotke kače po društvenim mrežama, o "novinarima" željnim publiciteta, o vukovima žednim krvi... Ko, tu, sa kim "sarađuje" i zašto? Pošto, u subotu, nije bio tu, tražeći mučenika, provezosmo se u oba pravca. Iskoristio sam priliku da "analiziram" teren. Lokacija na kojoj radi je veoma osetljiva. Blizina naplatne rampe, velika brzina vozila iz oba pravca, nebezbedno zaustavljanje i uključivanje... Kada se tome pridoda pojačana "aktivnost", pored puta, bajkera (o kojima predrasude već postoje) i čikice (koji prodaje nešto iz ranca), možemo imati "situaciju." Veoma zajebanu situaciju, gde će, "neko", konačno, možda, prekinuti dugogodišnji lanac/promet "nečega." "Šala je jako ozbiljna stvar", rekao je jednom ozbiljni Vinston Čerčil Satiričan pristup celoj priči i komentari, meni, deluju veoma ozbiljno i suvislo. Amila je postojala (ali se nije tako zvala), kao i Predrag Žustrić "Žuga" i Jasmin Nišić "Pišonja", opevani u kultnoj pesmi Zabranjenog Pušenja: "Pišonja reče, drugovi jel' se to mozda snima neki film Pišonja reče, drugovi ja nemam ništa s tim..." Svemu ima granica, koju je opasno prekoračiti, jer kad je prekoračiš, ne možeš više nazad. Treba pomoći, definitivno, treba pomoći. Ali i uključiti i ono što nam, na drumu, spašava glavu. Periferni vid.

Nismo uspeli, danas, da ga vidimo. Neki drugi put. Videti, pored kupovine sokova, da se istakne neki broj računa za uplatu. Onaj ko ga poznaje, može da mu dostavi pomoć. "Mali čovek" može da se oseća, veoma, neprijatno. A to nam nije cilj.

Suština je u fenomenu simbioze jahača i motocikla. Kada postanete jedna "duša". Kada mašina postane svesno biće. Kada uživate u plesu zvanom "hod po ivici" (kompromis i višekriterijumsko zaključivanje). Kada prestaneš da misliš - reaguješ spontano. Kada postanete neprejebivi... Na kraju, kad si svestan da, ni posle 40 godina, sve što radiš, još uvek ne radiš rutinski, neće ti padati na pamet da misliš. Znaćeš da si tek zagrebao po površini, da nisi dostigao limit, da si još živ. Oni koje ništa ne poseduje, poseduju sve.

Ima li u planu, prethodno, okupljanje (npr. 1000 ruža)? Ako ne, sutra ćemo jahati tom rutom. Srešćemo se na drumu.

Nisam neko vreme dolazio na forum, tako da tek sad videh @Borkosan-ovo pitanje. Mogu da pridodam pozitivno iskustvo sa Mitas Terraforce-R gumama. Eksploatacija guma je svaki dan. Vožene su, ovih dana, po nižoj temperaturi (jutro: Rakovica-Banovo Brdo-Most na Adi-Kvantaš-Zemun; popodne: autoput-obilaznica-Ibarska). Solidno drže, u različitim uslovima, bez osećaja nelagodnosti pri prelasku metalnih šina, linija, ležećih, skretanju i vožnji kroz krivinu. Radi se o, jedinom, radijalnom , tzv."enduro" pneumatiku, koji pravi neke kompromise, kao tvrđa putna guma (sa indeksom nosivosti 325 kg i indeksom brzine 240 Km/h). Nije toliko osetljiv na niži pritisak, kada malo popusti, padom spoljašnje temperature (ili na variranje u odnosu hladna/zagrejana). Drži isto i na početku vožnje i na kraju. Krivac za "klizavost" Mitas enduro guma na cesti, posebno zadnjih, je E-08, koja je dijagonalna guma (kao i većina ostalih enduro E-07, E-09 i cross guma iz Mitas kuće). Cenjene su u svetu takmičenja van puta. Pozitivna strana dijagonalnih pneumatika je što se, u terenskim uslovima, lakše "ukomponuje" tvrdoća gume, zavisno od podloge. Momci, sa foruma, koji voze off road će to bolje pojasniti. Negativna osobina dijagonalne gume, na putu, je osetljivost na pritisak u njoj (od toga zavisi i njeno ponašanje po vrućem/hladnom vremenu, suvom i vlažnom putu). U sport, naked, supermoto i putnoj varijanti imamo: SportForce+ koji je radijalni pneumatik (drži solidno i troši se u skladu sa pređenim putem). Dok je MC 50 visoko brzinski dijagonalni pneumatik (od pritiska u gumi zavise performanse, držanje podloge i brzina trošenja gazeće površine). Prave se, obe vrste konstrukcija (i radijalne i dijagonalne). Čak je veći izbor dijagonalnih / oznaka R - guma radijalne konstrukcije (ako guma nije radijalne konstrukcije, slovo može da izostane. Npr. 130/70 - 17 M/C 62H) /. Zato sam, ranije, naveo: Prednja dijagonalna/zadnja radijalna - može. Prednja radijalna/zadnja dijagonalna - nikako). Ista konstrukcija prednja/zadnja. Može, ali nije bitno (jer se točkovi na motociklu, inače, različito ponašaju). .

Odgovoriti na ovakva pitanja nije baš jednostavno. Guma je jedina površina širine 2 prsta koja me povezuje sa majčicom zemljom. I, kao i svećica, nalazi se na mestu direktnog izvršioca rada više povezanih sklopova(transmisija, ogibljenje, trakcija...stanje podloge, stil vožnje, nagli zahtevi). Gume treba birati u skladu sa performansama vozila, vodeći računa o brzinskim i indeksima opterećenja, koji su naznačeni na boku gume. Zakonska regulativa, kod putničkih vozila, propisuje gume istog proizvođača, dimenzija i karakteristika na istoj osovini. Upotreba "različitih" guma (u odnosu zadnja/prednja) nije ništa neuobičajeno i dosta se primenjuje u praksi (iskustvo uvek ima veću težinu nego komercijalni opis ili namenski testovi). Čak i kombinovanje guma različite konstrukcije (radijalna-dijagonalna). Gde je pravilo da se dijagonalna stavlja napred a radijalna na zadnji točak. U suprotnoj kombinaciji, imamo nestabilan i teško upravljiv motor. Polovna guma nosi sa sobom možda brendirano ime, gazeću površinu prilagođenu vozilu na kome je "razgažena" i naizgled dobru šaru (kao nova). Generalno, bitnije je ostati u sedlu, nego preći 12.000 km sa "kao nova" gumom ili jeftino kupiti polovnu gumu. Široka tema... Situacija od 7.4.2019. , opisana u temi: "Trenutak kada zastane dah.", kada Mahindra preseca put, i gde je trebalo brzo odreagovati: "Mahindra pik ap, na trotoaru, sa desne strane, nekih 20-tak metara iznad semafora (okrenuta je u pravcu našeg kretanja, pravac prema Vidikovcu), kreće da izlazi sa trotoara. Ali ne izlazi na gore. Čovek mota "pun levi", silazi prednjim točkovima na desnu traku, zastaje na trenutak, daje pun gas i pokriva obe trake. I staje... E, tada počinje usporeni film... Sve traje nekoliko sekundi, ali izgleda kao večnost. Onaj ko je imao priliku da to doživi, zna taj osećaj. Sin je, u tom trenutku, jedva pet metara udaljen od poprečenog monstruma. Koči, zadnjom, mota udesno, "nabada" prednju kočnicu. Zadanji točak se podiže, tek toliko da uspeva telom zabaciti zadnji kraj i ukosi rep u levo. Popušta kočnicu, ubacuje u drugu i "gađa" iza tovarnog sanduka. Staje." Nakon dolaska kući usledio je pregled motocikla. To je nešto što se podrazumeva posle svake vožnje, a naročito nakon nepredviđene situacije. Na motociklu je bila kombinacija guma : Zadnja Tourance 130/80 17 (fabrički propisana dimenzija je 140/80 17). Prednja MT 80 100/90 19 Stare, zrele već za zamenu, ali su ceo svoj radni vek na istom motoru. Pri vrsti kočenja gde je bočna sila jaka, neminovno je "driftovanje", pad i podletanje ispod suv-a. Međutim, enduro guma, na asfaltnoj, suvoj, podlozi radi "za sve novce", stoički podnoseći postavljeni napor. Sin je ostao u sedlu. Ali ne bez posledica po Metzeler-ku. Ide u zasluženu penziju i zauzeće počasno mesto na zidu garaže. Da li treba pružiti šansu i drugim, manje poznatim proizvođačima, ili se treba ograničiti na poznate marke (Michelin, GoodYear, Dunlop i sl.)? Kada je nova guma u pitanju, definitivno, da. Na kraju, bitna je preporuka proizvođača motocikla, vezano za dimenzije pneumatika. Kombinacija guma različitih proizvođača, konstrukcija, svojstava i osobina je stvar finesa i ličnih izbora. Kombinacija "iz nužde" je opravdana, samo, kupovinom, jeftinije, nove gume.

A ovo je ozbiljnija primena "Helmholtz-a." Krštena kao "power bomb." Ili u varijanti, kao sastavni deo topa, "Cherry bomb", odnosno "Glass pack."

Igračka na principu, minijaturnog, Helmholtz rezonatora. Poznata pod, zvučnim, imenom:"Turbo exhaust whistle."

Pauza u Mladenovcu. Praznik za oči.

Još jedan glas u prilog egzotičnih talijanki, od "malog" Canyona 500. Generalno gledano, radi se o jednoj stvari: upotrebljiv, upravljiv i pouzdan motocikl. Koji se vozi sa osmehom na licu. Ozbiljna "igračka". Na kraju, sam si rekao sve: "Ovakve performanse za tepsiju ribe ne pruža ni jedan jedini motor u klasi."

Uglavnom su 10,12 i 14. Mitas ima modele Terracross sx 30; Kid cross (C-12,C-19, C-20). Ista je priča i za traktorski program (motokultivatori). Trayal 10, 12, 14...(D-47, D-51, D-53, D-57) Veći (moto cross guma) ili manji točak (motokultivatorska balonka). Ali sa time ne smeš u saobraćaj.

Sa druge strane petlje,, silaze vozila od pravca Novog Beograda. Često puta velikom brzinom. I ponašaju se po pravilu desne strane.

Rakovica je miran i pitom kraj. Nastanjen stanovnicima sa istim osobinama. Ulica Stojana Jankovića povezuje Pilota Mihajla Petrovića (početak ulice) i izlazi na Maričku ulicu. Godinama dolazi do sukobljavanja sa bahatim vozačima, koji voze u suprotnom smeru. Obično se prave "nevešti." Vrhunac bezobrazluka je kada isti pokažu agresivno ponašanje. Hajde da zajedno zaplivamo uzvodno. Lokalni putić koji ulazi u ulicu. Stani i idi desno. Mi ćemo levo... Lokalni putić koji ulazi u ulicu. Stani i idi desno. Mi ćemo opet, pogađate, levo. A sada pogled sa ispravne strane. Prilikom silaska i moje namere da uđem u ulicu pravo (Kontantina Babića, odnosno Stevana Lukovića), kršilac pravca se, obično, poziva na pravilo desne strane. I veoma je besan kada mu sviram i , namerno, blokiram prolaz. Od njegovog ponašanja zavisi dalji "dijalog." Druga, opasnija, situacija je izlazak na gore ili skretanje levo u "spornu" ulicu. I, tako...

Treba imati u vidu da je sam motocikl težak 198 kg. I da nema obrtni moment i gume kao enduro i kross. Ljudi koji imaju potrebe za takvim penjanjem koriste ovako nešto. StepRamp.com | StepRamp Dirt Bike Ramp | Easiest Way to Load Your Motorcycle STEPRAMP.COM StepRamp is the newest and easiest way to load your motorcycle. Innovative design combines steps with a dirt bike... Ali se oni kod penjanja, sa upaljenim motorom, obavezno nalaze sa leve strane motocikla (kvačilo i gas su dostupniji i lakše se doziraju). Položaj tvoje rampe je odgovarajući za silazak. Za uspon bi trebala biti locirana desno. Tako da bi bilo najbolje da je ona po sredini stepeništa (čak može da bude i uža).

Možda pokušati sa nečim jednostavnijim. VITLO RUČNO 1000kg 76105310 | Woby Haus Online WWW.WOBYHAUS.CO.RS - Široka primena, za izvlacenje camaca iz vode, za izvlacenje drva... - Max vucno opterecenje: 1000 kg - Dužina sajle: 10 m -...