"Nije važno koji motor voziš, vetar je isti za sve." Pravila lepog ponašanja nalažu da pozdravim onoga koga sretnem na drumu. Da li će mi uzvratiti odpozdravom, to prepuštam drugome. Jer svako, svoju, veličinu pokazuje rečima i/ili delom. Bilo da je u pitanju "bajker" ili bajker, kacigu na glavi nosi čovek (žena ili muškarac).

Otvoren "Avalski."

Već par godina, naša, "zimsko-prolećna" ruta, koja sadrži i ovu alternativu, za one koji, možda, ne znaju. Ili koriste navigaciju. Naravno, da se vožnja Avalskim putem podrazumeva (pa ga nisam ni obeležio). Tokom cele sezone (posebno vikendom) jedan od načina da brzo i bezbedno stignete do Ibarske magistrale. Deo puta, koji se ne nalazi na mapi, je, od prošle godine, pokriven novim, kvalitetnim asfaltom (relativno brza i bezbedna ruta, sa par lepih, dugih, krivina i promenama visinske kote). Google Maps WWW.GOOGLE.COM Google Maps WWW.GOOGLE.COM Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps. Jedna od "soft" enduro ruta (asfaltna podloga, mestimično oštećena). Ako čoper prolazi tu trasu, ne predstavlja problem nekom ozbiljnijem motociklu. Bez frenkventnog saobraćaja (osim Ibarske). Google Maps WWW.GOOGLE.COM Malo ozbiljnija urban-enduro trasa. Solidan asfalt dobrim delom, ali uzak put u blizini jezera. Zahtevnija promena visinske razlike na veoma kratkoj deonici (spust i uspon, praćen krivinama). I opet: Ako čoper prolazi tu trasu, ne predstavlja problem, ozbiljnijem, motociklu. Google Maps WWW.GOOGLE.COM Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps. Jezero Bela reka

Baki doo

Mitas Terra force R (u odgovarajućim dimenzijama). Po specifikacijama (u poređenju sa Michelin anakee 3), potpuno su identične: 130/80-17 65H TL (indeks nosivosti 290 kg i indeks brzine 210 Km/h). 100/90-19 57H TL (indeks nosivosti 230 kg i indeks brzine 210 Km/h). Tako piše "na papiru." Radi se o radijalnom pneumatiku, koji pravi neke kompromise, kao "tvrđa" putna guma (asfalt 90% / 10% teren, za putne enduro motore). Iskustveno: Mitas gume na Cagivi Canyon 500 (u svakodnevnoj eksploataciji). Drže isto (na početku vožnje i na kraju). Brzo se zagrevaju, nizak nivo buke i solidno prijanjanje (prelazak preko mokrog lišća, sa osećajem sigurnosti). Vožene u suvim i vlažnim uslovima (osim snega) i zadovoljan sam izborom. Prvom prilikom ću ih isprobati i na snegu. Preporuka pneumatika može da se svrsta u istu kategoriju, kao i tematika: "koje ulje sipate?" Siguran sam da te, navedena guma, neće razočarati.

Upravo tako, kao što je Đunta naveo. I u najgorim postupcima pojedinaca, možemo steći iskustvo. Znati kako ne treba. Kao što sam napisao često koristim taj kružni tok. Bez ikakvih problema, osim što redovno iščekujem biciklistu, sa leve ili desne strane (jbg. svako ima neki trip). Ujutru odvezem suprugu do Resavske. (jutarnji špic i tortura od Rakovice do Miloševog konaka, kružni tok mi je opuštanje). U povratku, pre "Zvezde" obično čekam na kolonu mladih pitomaca (srce mi zatreperi od radosti, kada vidim toliko velike dece kako u koloni prelaze pešački na Bulevaru Vojvode Putnika). Prelazak "Zvezde" opušteno (kolona pitomaca prelazi Andre Nikolića-popularni "Šeher"). Popodne u 15.00 opet Zvezda. Mrcvarenje iz grada, opušteno, preko "Zvezde", ka Rakovici. Realno na samom kružnom toku ima prostora za 4 stisnute odn. 3 komotne kolone putničkih vozila. I retko je gužva. Nema potrebe razmišljati previše. Spoljni krug, leva polovina trake je "moja." Spoljni krug, desnu polovinu trake hvataju oni koji skreću ka "Šeheru." Desi se da poneki izleti, od Šehera. Bože moj, usporim, on upadne u traku. Neko sa moje leve strane iskoristi priliku da se ubaci. Dobro je, brate, cepaj dalje... Motociklom je slično. S tom razlikom što sam nešto "bezobrazniji" u provlačenju, tako što koristim drugo vozilo kao štit. I nemam problema. Osim što, redovno, iščekujem biciklistu.

Upravo tako. Svakodnevno (po 4 puta u toku dana) koristim taj kružni tok, na isti način. Desna spoljna traka (bliže levoj ivici), normalna brzina (levi pokazivač pravca uključen do prolaska prvog isključenja "Šeher"), palim desni i pičim ka Miloševom konaku. Nije mi problem da propustim vozača od Šehera, koji je, eventualno, već "zagazio" u raskrsnicu, da se uključi. Često puta mi i mahnu u znak pozdrava (većina vozača zna ko ima prvenstvo na ovakvoj raskrsnici). A i da ne zna, bolje mi je da takve pustim (ja želim da stignem gde sam planirao). Zarad istine, moram da pojasnim nešto. Moj komentar, o pravilu desne strane (neprikosnoveno pravilo, kada nije drugačije regulisano saobraćajnim znacima), odnosio se na ovu animaciju: Na Starom sajmištu ima jedan kružni tok na kojem nema znakova, već je jedini regulisan pravilom desne strane. Svi ostali imaju znakove koji pokazuju ko ima prvenstvo prolaza“. Onaj ko je, pre desetak godina, imao (ne)priliku da se na Lefkadi (Grčka) nađe u ovakvom kružnom toku, stekao je utisak da se radi o veoma bezobraznim vozačima ili mu je pokvaren godišnji odmor zbog čukanja sa bahatim "uključivačem" u kružni tok. Retke su, ovakve kružne raskrsnice, ali postoje. Sporne putanje u kružnom i nisu tako sporne, ako se radi o regulisanoj raskrsnici: Ali, ali... Ako bi, kojim slučajem, žuti auto, hteo da produži putanjom levo, crveni je u problemu. Ili u situaciji da neki od učesnika kolone, iza žutog auta, želi nastaviti putanju, crveni je, opet u problemu. Realno gledano pravilo desne strane više pristaje britanskom načinu vožnje, tako da Švajcarci i nisu baš "mimo sveta" sa pravilom leve strane. Glavu nam ne čuvaju pravila, jer ih, pojedinci, krše. Glavu čuvamo sami. Tako je bilo i sa sa pokretačem teme. I drago mi je, svaki put, kada uspemo ostatu u sedlu.

Moram da podsetim da, na animaciji, saobraćaj teče velikom brzinom. U realnosti je kretanje u kružnom toku, veoma sporo iz razloga što je raskrsnica regulisana pravilom "desne strane." Svi u kružnom toku, moraju pustiti one koji se uključuju. Ili, ja, ne vidim obrnute trouglove.

Kao što napisah: U vremenu vladavine sociopatskog ponašanja, najvažnije je ostati čitav. Procenat ljudi sa sociopatskim ponašanjem, u globalnoj populaciji, je oko 4%. U autobusu, javnog prevoza, društvo vam pravi dvoje sa ovakvom vrstom poremećaja. U kolektivu sa 500 ljudi, dnevno, srećete njih dvadeset sa ozbiljnim poremećajem ličnosti. Koliko ih je, u ovom trenutku, na ulici, u saobraćaju...i kada nam se staze, mogu, preplesti? Ko to može da zna?

Na 22.30 ima objašnjenje situacije paralelnog isključenja iz 2 trake, kružnog tola, u 2 izlazne trake. Dozvoljeno je, ali...

Svi smo mi seoski građani i građanski seljaci. I sve u životu ima svoja pravila. Tako i kružni tok. Ali u vremenu vladavine sociopatskog ponašanja, najvažnije je ostati čitav. Na kružnom toku "Topčiderska zvezda", pre par godina je docrtana i biciklistička staza (koju, na svu sreću, niko, ne koristi, ali nikad se ne zna...). Mene, lično, svaki put "stresira" pri isključivanju, ka Miloševom konaku (u automobilu je nešto teža situacija nego na motociklu). Vozač koji izlazi od "Šehera" je dobrano zagazio u kružni tok, onaj iz unutrašnje, leve, trake, pokušava da me izgura, presecajući moju putanju u desnoj traci, a ja brzim pokretom glave proveravam desnu stranu preko biciklističke staze (da slučajno nema bicikliste). Stručnjak koji je dodao ovakvo nešto na postojeći, davno projektovani, kružni tok, sa više saobraćajnih traka, je tanak kao "flis" papir (ili ga baš briga za postulate bezbednosti). Jer se biciklističke staze, po pravilima saobraćaja, komponuju u kružnom toku sa jednom saobraćajnom trakom (da se izbegne situacija presecanja putanje pod skoro 90 stepeni, prilikom izlaska pri isključivanju). Kada bi, kao motociklista, pokušao da iskoristim ovo parče "slobodnog" prostora ili vozio uz ivicu desne trake, bio bi "oduvan" samo tako.

A delove za ovo "govance?"

Izdavanje nove probne vozačke dozvole zbog upisa nove kategorije Ako lice sa probnom vozačkom dozvolom položi ispit za vozača vozila jednu od ostalih kategorija A1, A2, A, B1 i B probna vozačka dozvola za novostečenu kategoriju važiće do datuma važenja probne vozačke dozvole koja je prvo izdata. To može smisliti, samo, maher šibicarenja. Trpanjem različitih (nespojivih) kategorija u isti koš, nema ni "k" o naporima za povećanje bezbednosti u saobraćaju mladih vozača, posebno motociklista. Nema potrebe za adekvatnim programom, njihovog, bezbednog uvođenja u sobraćaj. Nudi im se alternativa: Položiš za "B", ide probna vozačka. OK. Onda malo posle "iskalkulišeš" vreme za "A" (pre isteka probne za B) i preveslaš sistem. Dobijaš, "pravu", vozačku, dozvolu. Zato su i data "uniformna" ograničenja, u toku važenja probne vozačke dozvole (jebe im se koliko imaš iskustva i staža na drumu). Neminovna je "kolateralna" šteta: Ko nikada nije imao probnu vozačku, a vozi dugi niz godina (jednu, ili više kategorija), dobija probnu vozačku dozvolu, za novu kategoriju vozila (elemenat uterivanja "k" prisutan, u visokom procentu). Daje se mogučnost proizvoljnog postupanja prilikom dopisivanja veće (A) kategorije. Imaš A1 ili A2 (a nisi imao probnu vozačku), položiš za "A" i dobiješ probnu vozačku, iako se radi o istoj kategoriji (elemenat uterivanja "k" kompletan ili 100%). Kada je u pitanju "AM" kategorija. Kandidat može da upiše AM kategoriju sa 15 godina a sa navršenih 16 godina stiče pravo da polaže praktični ispit. Nakon položenog ispita kandidat dobija probnu vozačku dozvolu u trajanju od 2 godine ili do 21 godine starosti. Kandidati koji su posedovali B kategoriju (probnu vozačku dozvolu), dobijaju odmah pravu dozvolu, (AM), a kandidati koji nisu posedovali probnu vozačku dozvolu dobijaju probnu dozvolu za AM kategoriju. Probna vozačka dozvola za novostečenu kategoriju (B ili A) važiće do datuma važenja probne vozačke dozvole koja je prvo izdata (AM). "Svako, u Srbiji, mora, jednom, imati probnu vozačku dozvolu."

Član 10 Obrazac probne vozačke dozvole... Stav 4 Tačka 9. Kategorije vozila kojima vozač ima pravo da upravlja.". Poleđina probne vozačke dozvole izrađuje se u žuto-oranž boji i sadrži tabelu sa četiri kolone i sedamnaest redova u koje se upisuju podaci o kategorijama vozila kojim probna vozačka dozvola daje pravo upravljanja i podaci o ograničenjima prava upravljanja za kategorije vozila za koje se izdaje probna vozačka dozvola i osamnaestim redom ispod kolona u koji se upisuju dopunski podaci u vezi sa ograničenjima. Pravilnik o vozačkim dozvolama WWW.PARAGRAF.RS Pravilnik o vozačkim dozvolama ("Sl. glasnik RS", br. 73/2010, 20/2019 i 43/2019)

Radi se o ustupcima:

Treba razjasniti neke stvari. B kategorija je zasebna (AM je jedna od podkategorija, koja visi u vazduhu). A kategorija ima podkategorije A1 i A2 (Starosni uslovi za dobijanje vozačke dozvole, Član 180). Vezano za razlike između A i B kategorije, možete naći u ZOBS-u, malo niže od, često citiranog Člana 182, ZOBS-a U Članu 195 i Članu 196 Hajde, prvo, famozni Član 182 Kada su u pitanju zahtevi vezani za kategorizaciju vozačkih dozvola, moramo uzeti u obzir vrstu i kategoriju vozila. Gde se ne uzima u obzir da li vozač već poseduje B kategoriju, kada prvi put dobija: A1 ili A2 ili punu A. Ili već poseduje A kategoriju (odn. neku od podkategorija: AM, A1, A2), kada prvi put dobija B kategoriju. I u prvom i u drugom slučaju, za novu kategoriju, ide probna vozačka dozvola. Pravilnim tumačenjem zakona, koji se ne primenjuje ni od zvaničnih institucija, ne mogu se B i A kategorija vezati u jedan period trajanja probne vozačke dozvole. Tu se izjednačavaju kategorije, što i sam zakon ne dozvoljava (Član 195 i Član 196). Ako nije tako, onda se ne može nekome, ko već ima neku od kategorija (B ili A) , na osnovu, već stečenog, iskustva u saobraćaju, davati probna vozačka dozvola, (ako prvi put stiče B ili prvi put stiče A1 ili A2 ili punu A), pod obrazloženjem:"Svako mora jednom imati probnu vozačku dozvolu." Pozadina ovakvog "tumačenja" je negde drugde... Najapsurdnije je, nekome, ko poseduje neku od podkategorija A kategorije (A1 ili A2), davati probnu vozačku dozvolu kada stekne uslove za upis pune A kategorije u dozvolu. Kada, to lice, bude prvi put položilo za B kategoriju, dobija probnu vozačku za B kategoriju i tačka. Zbog toga imamo pojavu dve dozvole (za jednu kategoriju "važeća", a za drugu kategoriju probna). Propust je i ne uneti sve kategorije kojima vozač ima pravo da upravlja, u probnu vozačku dozvolu. Još veći propust, u primeni zakona, je vezan za ograničenja u periodu trajanja probne vozačke dozvole. Ne mogu se primenjivati ista ograničenja za različite kategorije vozila (B kategorija nije isto što i A kategorija). Uobičajeno u celoj Evropi (odakle smo prepisivali) Evropski parlament je 2003. usvojio "Akcioni program za sigurnost drumskog saobraćaja", koji je propisao brojna ograničenja za vozače početnike. Sve zemlje EU imaju neku vrstu zabrane, ali se ti propisi dosta razlikuju. Vreme važenja probne dozvole se kreće od godinu do čak šest godina (do navršene 24. godine ako neko polaže sa 18). U svim zemljama EU uvedena je nulta tolerancija na alkohol. U Sloveniji se vozački polaže sa 17,5 godina i jedino ograničenje je da narednih šest meseci (do sticanja punoletstva) voze u pratnji iskusnog vozača. U Nemačkoj se dozvola stiče sa 17 godina, ali vozači do 18. moraju da imaju pratioca. Kada su u pitanju novi motociklisti, urađen je program bezbedne vožnje. Finansiran u EU državama, koje rade na bezbednosti motociklista. Besplatan je za polaznike (obavezan nakon sticanja vozačke dozvole). European Motorcycle Training Quality Label - European Commission ERSCHARTER.EU European Motorcycle Training Quality Label - European Road Safety Charter Kako će biti kod nas, videćete... Jer na to, nećemo moći da utičemo. 7. Vozačke dozvole za kategorije motornih vozila Član 195 Vozačka dozvola izdaje se za upravljanje motornim vozilima, odnosno skupovima vozila sledećih kategorija: 1) AM - Mopedi, laki tricikli ili laki četvorocikli, 2) A1 - Motocikli čija radna zapremina motora nije veća 125 cm3 i snage motora do 11 kW čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,1 kW/kg i teški tricikli čija snaga motora ne prelazi 15 kW, 3) A2 - Motocikli čija snaga motora nije veća od 35 kW i čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,2 kW/kg, 4) A - Motocikli i teški tricikli čija snaga motora prelazi 15 kW, 5) B1 - Teški četvorocikli, 6) B - Motorna vozila, osim vozila kategorije A, A1, A2, AM, F i M, čija najveća dozvoljena masa nije veća od 3.500 kg i koja nemaju više od osam mesta za sedenje ne računajući sedište za vozača, Vozač vozila kategorije A2 može da upravlja vozilom kategorije A1 i kategorije AM, a vozač vozila kategorije A1 može da upravlja vozilom kategorije AM. Vozač vozila kategorije A, može da upravlja vozilom kategorije A1, A2 i AM, U vozačku dozvolu upisuju se sve kategorije vozila kojima vozač ima pravo da upravlja prema odredbama ovoga člana. Član 196 Licima koja su do dana stupanja na snagu ovog zakona stekla pravo na upravljanje motornim vozilima, odnosno skupovima vozila određene kategorije, traktorima, radnim mašinama, motokultivatorima, biciklima sa motorom i tramvajima, na njihov zahtev izdaće se vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilom, odnosno skupom vozila sledećih kategorija: 1) A kategorije - vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilima kategorija A, A1, A2, F, AM i M, 2) B kategorije - vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilima kategorija B, B1, BE, F, AM i M,

Greškom, nisam evidentirao promenu odgovora, dok su kolege pisale. Ili sam prmašio količinu napisanog. Molim uredništvo, da, ako je moguće ispravi zbrku, koju sam napravio. Ili neka obrišu trkst, nakon čitanja.

Objavljeno u Aprilu 2018. Моторизовани двоточкаши - Agencija za bezbednost saobraćaja, Republika Srbija WWW.ABS.GOV.RS Izveštaji o bezbednosti motociklista i mopedista u saobraćaju Bezbednost vozača i putnika na mopedima i... Anketa: Decembar 2018. Na kraju se nalazi rezime statističkog izveštaja iz 2018. godine http://www.abs.gov.rs/admin/upload/documents/20180413150943-bezbednost-vozaca-i-putnika-na-mopedima-i-motociklima.pdf 9. Предлог мера за унапређење безбедности возача и путника моторизованих двоточкаша Безбедност мопедиста и мотоциклиста у саобраћају зависи од великог броја фактора, које, приликом планирања мера које се односе на унапређење безбедности мопедиста и мотоциклиста у саобраћају, треба имати у виду. Конструкција двоточкаша захтева одржавање равнотеже приликом вожње, што може бити посебно сложено приликом форсираног кочења или на неодговарајућој (клизавој) подлози. Мопедисти и мотоциклисти припадају рањивој категорији учесника у саобраћају, што нема велики утицај на сам настанак саобраћајних незгода, али има утицај на тежину последица уколико до саобраћајних незгода дође. С обзиром на сезонску вожњу мотоцикала и мопеда, појављује се и недостатак искуства возача двоточкаша као један од утицајних фактора безбедног учешћа у саобраћају. Веома заступљене сврхе путовања двоточкаша су забава и разонода. Са друге стране, власници мотоцикала често поседују и возе снажне спортске моделе мотоцикала, што често подразумева и прекорачење брзине, честа и нагла убрзавања и успоравања, висок степен прихватања ризика и некоректну процену ризика од стране возача моторизованих двоточкаша. Када је у питању унапређење безбедности возача и путника моторизованих двоточкаша, могу се издвојити две најважније групе мера: мере усмерене ка унапређењу знања и ставова возача и путника моторизованих двоточкаша о безбедном учествовању у саобраћају (превентивно-промотивне активности) и мере усмерене ка унапређењу путне инфраструктуре. Мере за унапређење знања и ставова возача и путника моторизованих двоточкаша о безбедном учествовању у саобраћају (превентивно-промотивне активности), усмерити ка: -едукацији возача и путника моторизованих двоточкашао правилном учествовању у саобраћају; -едукацији о проблему страдања возача и путника моторизованих двоточкашау току године, седмице или доба дана; -промовисањеупотребе заштитне опреме, са посебним акцентом на кациге(Ношење заштитне опреме утиче на пасивну безбедност мотоциклиста, односно на умањење последица у случају настанка саобраћајних незгода. Ношење заштитне опреме може умањити ризик од лаких телесних повреда за 33-50%. Дугорочне мере које се односе на мопеде и мотоцикле односе се на развој и унапређење система пасивне безбедности мопедиста и мотоциклиста –ваздушних јастука и заштите екстремитета возача и путника. -едукацији и информисаности возача и путника моторизованих двоточкашао значају и начину на који се може побољшати њихова уочљивост у саобраћају у време смањене видљивостии ноћу (употребом дневних светала, постављањем разних рефлектујућих елемената на бочним, предњем и задњем делу возила, ношењем светле одеће,нарочито одеће и опреме са ретрорефлектујућим елементима или ретрорефлектујући прслуци, као и ношењем кацига упадљивих флуоресцентних боја, избором упадљивих боја приликом куповине моторизованих двоточкаша, иако је црна боја моторизованих двоточкаша и опреме атрактивна за већину возача); -едукацији о проблематичним ситуацијама на које могу наићи возачи и путници моторизованих двоточкашау саобраћају и како да се у таквим ситуацијама понашају; -едукацији вазача моторизованих двоточкаша о битним карактеристикама приликом избора истих (Бучније двоточкаше пешаци чују и при малим брзинама). Напредни кочиони системи имају утицај на побољшање безбедности мотоцикала. Према страним истраживањима(Teoh, 2010) мотоцикли опремљени АБС системом учествовали су у 37% мање саобраћајних незгода са погинулим лицима у односу на оне који нису били опремљени АБС системом.); -едукацији вазача моторизованих двоточкаша о дефанзивној вожњи (Начин управљања мопедом или мотоциклом је значајан фактор који утиче на безбедност двоточкаша. Возачи двоточкаша морају бити свесни да их возачи осталих моторних возила често неће уочити -због тога је важно да се у што већој мери упознају са правилима дефанзивне вожње.); Унапређење инфраструктуре У погледу путне инфраструктуре веома је важно одржавање путева, како би било обезбеђено адекватно приањање точкова моторизованих двоточкаша на подлогу. Не смеју се занемарити моторизовани двоточкаши приликом избора врсте хоризонталне сигнализације (нарочито пешачког прелаза чија површина прекрива 50% ширине пута), хоризонталне сигнализације за слепа и слабовида лица (тактилне траке на пешачким прелазима), опреме за означавање саобраћајних површина (маркери, монтажни ивичњаци) и сл. Jedna tema iz 2014. godine. Подаци се могу користити уз позивање на извор: АБС, Прегледни извештај,Безбедност возача и путника на мопедима и мотоциклима у Србијиза период 2015-2017. година, 2018. Kada su u pitanju zahtevi vezani za kategorizaciju vozačkih dozvola, uzeti u obzir kategorije vozila. Gde se ne uzima u obzir da li vozač već poseduje B kategoriju, kada prvi put dobija: A1 ili A2 ili punu A. Ili već poseduje A kategoriju (odn. neku od podkategorija: AM, A1, A2), kada prvi put dobija B kategoriju. I u prvom i u drugom slučaju za novu kategoriju, ide probna vozačka dozvola. Često citirani Član 182, ZOBS-a vezano za probnu dozvolu: "Probna vozačka dozvola izdaje se licu koje prvi put položi vozački ispit za upravljanje motornim vozilima kategorija A1, A2, A, B1 i B sa rokom važenja..." Koncepcija prepisivanog zakona je u tome da se: za svako prvo polaganje, za određenu kategoriju, dobija probna dozvola. Pravilnim tumačenjem zakona, koje se ne primenjuje ni od zvaničnih institucija, ne mogu se B i A kategorija vezati u jedan period trajanja probne dozvole. "Položim B, pa pri kraju probne B, polažem za A i dobijam...šta?" "Iskustvo u vožnji i bezbednost u saobraćaju?" Tu se izjednačavaju kategorije. Ako je tako, onda se ne može nekome, ko već ima neku od kategorija (B ili A) i iskustvo u saobraćaju, davati probna vozačka dozvola, (ako prvi put stiče B ili prvi put stiče A1 ili A2 ili punu A), pod obrazloženjem:"Svako mora jednom imati probnu dozvolu." Još veći propust, u primeni zakona, je vezano za ograničenja u periodu trajanja probne vozačke dozvole. Ne mogu se primenjivati ista ograničenja za različite kategorije vozila (B kategorija nije isto što i A kategorija). Najapsurdnije je, nekome, ko poseduje neku od podkategorija A kategorije (A1 ili A2), davati probnu dozvolu kada stekne uslove za upis pune A kategorije u dozvolu. Kada prvi put položi za B kategoriju, dobija probnu vozačku za tu kategoriju i tačka. ZOBS na putevima 7. Vozačke dozvole za kategorije motornih vozila Član 195 Vozačka dozvola izdaje se za upravljanje motornim vozilima, odnosno skupovima vozila sledećih kategorija: 1) AM - Mopedi, laki tricikli ili laki četvorocikli, 2) A1 - Motocikli čija radna zapremina motora nije veća 125 cm3 i snage motora do 11 kW čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,1 kW/kg i teški tricikli čija snaga motora ne prelazi 15 kW, 3) A2 - Motocikli čija snaga motora nije veća od 35 kW i čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,2 kW/kg, 4) A - Motocikli i teški tricikli čija snaga motora prelazi 15 kW, 5) B1 - Teški četvorocikli, 6) B - Motorna vozila, osim vozila kategorije A, A1, A2, AM, F i M, čija najveća dozvoljena masa nije veća od 3.500 kg i koja nemaju više od osam mesta za sedenje ne računajući sedište za vozača, A sada obratite pažnju na ovaj propust, vezan za vozače "C" kategorije, po kome ne mogu upravljati vozilom "B" kategorije. C1 - Motorna vozila, osim vozila kategorije A, A1, A2, AM, F, M, B, D i D1, čija je najveća dozvoljena masa veća od 3.500 kg, a nije veća od 7.500 kg, 10) C - Motorna vozila, osim kategorije A, A1, A2, AM, F, M, B, D i D1, čija je najveća dozvoljena masa veća od 3.500 kg, ... Vozač vozila kategorije A2 može da upravlja vozilom kategorije A1 i kategorije AM, a vozač vozila kategorije A1 može da upravlja vozilom kategorije AM. Vozač vozila kategorije A, može da upravlja vozilom kategorije A1, A2 i AM, U vozačku dozvolu upisuju se sve kategorije vozila kojima vozač ima pravo da upravlja prema odredbama ovoga člana. Član 196 Licima koja su do dana stupanja na snagu ovog zakona stekla pravo na upravljanje motornim vozilima, odnosno skupovima vozila određene kategorije, traktorima, radnim mašinama, motokultivatorima, biciklima sa motorom i tramvajima, na njihov zahtev izdaće se vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilom, odnosno skupom vozila sledećih kategorija: 1) A kategorije - vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilima kategorija A, A1, A2, F, AM i M, 2) B kategorije - vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilima kategorija B, B1, BE, F, AM i M, 3) C kategorije - vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilima kategorija C, C1, B, B1, BE, F, AM i M, U izvornoj primeni država, iz kojih je prepisivan zakon, nije imalo ograničenja, ovakve vrste, kakva su prilepljena uz "našu" zakonsku regulativu i koja su "izmišljena" u našem sistemu, pa se pojavljuju problemi. Što bi značilo da se, za različitu kategoriju vozila, svaki put dobijaju, "ograničenja", sa određenim periodom važenja. Neki normalan period adaptacije u saobraćaju, jer se ipak radi o različitim kategorijama vozila (i sami znamo da motocikl i automobil nisu isto, ne voze se isto). Uobičajeno u celoj Evropi Evropski parlament je 2003. usvojio "Akcioni program za sigurnost drumskog saobraćaja", koji je propisao brojna ograničenja za vozače početnike. Sve zemlje EU imaju neku vrstu zabrane, ali se ti propisi dosta razlikuju. Vreme važenja probne dozvole se kreće od godinu do čak šest godina (do navršene 24. godine ako neko polaže sa 18). U svim zemljama EU uvedena je nulta tolerancija na alkohol. U Sloveniji se vozački polaže sa 17,5 godina i jedino ograničenje je da narednih šest meseci (do sticanja punoletstva) voze u pratnji iskusnog vozača. U Nemačkoj se dozvola stiče sa 17 godina, ali vozači do 18. moraju da imaju pratioca. Sve aktivnosti vezane za bezbednost na putu se sprovode u okviru kampanje: Vision Zero - Cil: nultih smrtnih žrtvava i teških povreda na EU putevima do 2050. Results released for Project EDWARD 2019: Eleven countries record zero road fatalities | Mobility and transport EC.EUROPA.EU Results released for Project EDWARD 2019: Eleven countries record zero road fatalities Kad su u pitanju motociklisti koristi se program bezbedne vožnje, novih motociklista, Program uvođenja u saobrađaj, novih motociklista, nakon dobijanja vozačke dozvole, je besplatan. Finansiran je od strane država, čiji je cilj bezbednost u saobraćaju. European Motorcycle Training Quality Label - European Commission ERSCHARTER.EU European Motorcycle Training Quality Label - European Road Safety Charter "Gde ima volje, ima i načina."

ZOBS (Član 53.) dopuniti stav 4 i 5 Preticanje i obilaženje vrši se sa leve strane vozila koje se pretiče. Preticanje mora da se vrši sa desne strane ako je vozilo na kolovozu zauzelo takav položaj i njegov vozač daje takav znak da se sa sigurnošću moženzaklјučiti da to vozilo skreće ulevo. Tramvaj koji se kreće po šinama postavlјenim na sredini kolovoza smenda se pretiče samo sa desne strane, ako između njega i desne ivice kolovozanpostoji saobraćajna traka. Na putu na kome postoje najmanje dve saobraćajne trake namenjene za saobraćaj vozila u istom smeru, na kome su kolone vozila, brže kretanje vozila u jednoj traci od kretanja vozila u drugoj traci ne smatra se preticanjem. Kretanje motociklom bliže levoj ivici krajnje desne saobraćajne trake, u istom smeru, kojim je omogućena bezbedna promena saobraćajne trake, kada je slobodna leva saobraćajna traka, ne smatra se preticanjem. Na putu u naselјu na kome postoje najmanje dve saobraćajne trake namenjene za saobraćaj vozila u istom smeru, prolaženje sa desne strane vozila koje se ne kreće krajnjom desnom saobraćajnom trakom, ne smatra se preticanjem. Prolaženje motociklom bliže levoj ivici krajnje desne saobraćajne trake, u istom smeru, odnosno trenutno korištenje prostora između saobraćajnih traka (sredina kolovozne trake), kojim je omogućena bezbedna promena saobraćajne trake, kada je slobodna leva saobraćajna traka,ne smatra se preticanjem. (ZOBS Član 57.) Vozač ne sme da pretiče drugo vozilo neposredno ispred raskrsnicenili na raskrsnici koja nije sa kružnim tokom saobraćaja. Neposredno ispred raskrsnice i na raskrsnici vozač u slučaju kada se kreće putem sa prvenstvom prolaza, sme da pretiče: 1) vozilo koje skreće u levo, a pretiče se sa desne strane, 2) vozilo koje skreće u desno, ali da pri tom svojim vozilom ne prelazi na deo kolovoza namenjen za saobraćaj vozila iz suprotnog smera, 3) vozilo koje se kreće na putu sa prvenstvom prolaza, 4) vozilo koje se kreće raskrsnicom na kojoj je saobraćaj regulisan svetlosnim saobraćajnim znakovima ili znacima koje daje policijski službenik, 5) bicikl, moped ili motocikl (ako nije širi od 1,3 m). Izuzeti motocikle iz ove odredbe, Ostaviti bicikl i moped, eventualno ubaciti električne trotinete čija će brzina kretanja na kolovozu biti ograničena na 45 km na sat ( 25 km na sat biciklističkom stazom). Motociklisti, u praksi, voze sredinom saobraćajne trake, u istom smeru, i to je bezbedna upotreba saobraćajne , odnosno, kolovozne trake. Kratko obrazloženje: Na putu u naselјu na kome postoje najmanje dve saobraćajne trake namenjene za saobraćaj vozila u istom smeru, filtriranje trake ili filtriranje prema napred, opisuje kretanje kroz saobraćaj, koji se jedva kreće (manje od 30 km / h) ili je zaustavljen. „Filtriranje trake je kada se motociklista kreće pored vozila, koja su se zaustavila ili se kreću sporo (brzinom manjom od 30 km/h) ). Može se odnositi na korištenje prostora bliže levoj ivici desne saobraćajne trake ili desnoj ivici leve saobraćajne trake, u istom smeru, odnosno bezbedna upotreba kolovozne trake. Kretanjem levom polovinom desne saobraćajne trake, nakon što se uveri u mogućnost bezbedne promene pravca, kada je slobodna leva saobraćajna traka, motociklista pokazivačem pravca pokazuje svoju nameru. Put prestrojavanja motocikla u levu saobraćajnu traku je, neuporedivo, kraći. Nastavak kretanja, vozila koje se ne kreće krajnjom desnom saobraćajnom trakom se ne smatra preticanjem. Prelazak motociklom iz desne polovine leve saobraćajne trake u levu polovinu desne saobraćajne trake nema veliki pređeni put, kao u slučaju kretanja prema krajnjoj desnoj ivici, desne saobraćajne trake. Nastavak kretanja vozila koje se kreće desnom saobraćajnom trakom, se ne smatra preticanjem. Omogućena je dobra vidljivost motocikliste u levom spoljašnjem retrovizoru. Nije cilj “dozvoliti” motociklistima da legalno šaraju po celoj kolovoznoj traci ili da se provlače između vozila, da bi se pokazali i/ili “lečili” neke komplekse spakovane u kacigu. Ovde se prvenstveno radi o bezbednosti motociklista. Kada je jedna traka mnogo brža, vozač, u sporijoj traci, se trudi da pređe u bržu traku. Motociklisti se pruža mogućnost (i prostor) za reagovanje kod ovakve vrste presecanja putanje (razmena mesta, odnosno traka). Motociklista može bolje reagovati na ono što je ispred, nego na opasnost iza njega. Brže i lakše menja pravac kretanja. Sa više pozicije, na motociklu i pogledom između automobila relativno lako vidi ispred (daleko ispred) i reaguje, skoro ili istovremeno, kada i učesnik u saobraćaju, na početku kolone. Posmatranjem ponašanja vozača ispred moguće je primetiti, eventualne, nagle pokrete. Brzi pokret glave vozača često signalizira promenu trake, tako da motociklista ima mogućnost reagovati usporavanjem ili zaustavljanjem. Motocikl se zaustavlja brže nego automobili (sama reakcija motocikliste je brža), Mnogi vozači automobila, koji voze iza motocikla, to ne uzimaju u obzir. Ali, čak i kada se uvedu nova pravila ZOBS-a, preduzmu mere opreza, vozači i dalje mogu biti nepredvidivi. Veliki broj vozača luta preko razdelne linije, šminkaju se, svađaju se,konzumiraju hranu, piće, puše u toku vožnje, koriste mobilne telefone za razgovor, čitanje novina i aktivno učešće na društvenim mrežama, čak prelistavaju dnevnu štampu u novinskom obliku...tretiraju pokazivače pravca, unutrašnji i desni spoljašnji retrovizor kao dodatnu opremu… Zamislite sledeću situaciju. Ispred mene vozi lako dostavno vozilo, u njegovom levom retrovizoru moja slika, iza mene automobil, čiji vozač, povremeno, baca pogled na svoj mobilni telefon (tu njegovu aktivnost pratim u svom retrovizoru). Ispred nas vidim ženu, sa detetom čije nogice ne prate njen korak, kako pretrčava put. Dostavno vozilo naglo koči. Ja sam već u levoj traci i zaustavljam se pored njega. Uspeli smo da razmenimo pogled, u trajanju od par milisekundi, kada se začuo udarac i karakterističan zvuk sabijanja lima. Vozač, koji je vozio iza mene, zaigran mobilnim telefonom, "instalirao" se u dostavljačev zadnji kraj. Nastavljam, svojim putem i brišem par suza, radosnica, koje krenuše same. U glavi, vidim moguću vest i čujem prijatni glas spikerke: „U lančanom sudaru, koji se dogodio...vozač motocikla...“ Oni će se dogovoriti putem evropskog izveštaja, a ja sam i dalje u sedlu. Zemaljski dani teku... Bilo da delimo trake ili ne, ja ne mogu eliminisati grešku vozača, u vozilu iza mene. Ali mogu preduzeti mere opreza i reagovati prema onome što je ispred mene. Postoji još jedan razlog, koji će neki ljudi teško razumeti (osim ako i sami nisu motociklisti). Teško je, po toplom vremenu, biti na motoru, zaglavljen u saobraćaju. Ako niste motociklista, nabavite mali roštilj na drveni ugalj. Tokom vrelog, letnjeg, dana ga upalite. Kada bude zagrejan za upotrebu, stanite iznad istog, tako da bude između vaših nogu ( budite u farmerkama). Obavezno obucite kožnu jaknu dok ste iznad roštilja, a na glavu stavite vunenu kapu, i preko kape, po veličini odgovarajuću, šerpu ili lonac. E sad, imate sliku kako izgleda zaustaviti se u saobraćaju motociklom, pri temperaturi od + 40 i više stepeni (stajati, sa motorom između nogu).

Moguće da je to u pitanju. Počela izrada novog zakona o saobraćaju, regulisaće i vožnju električnih trotineta | Novosadski informativni portal 021 WWW.021.RS Počela je izrada novog Zakona o bezbednosti saobraćaja koji će, između ostalog, regulisati i vožnju električnih trotineta pošto... Evo i urađene statistike. Istraživanje o poštovanju Zakona o bezbednosti saobraćaja u Srbiji - Auto Republika AUTOREPUBLIKA.COM Podelite sa prijateljima:Vozači se ne boje kazni, prvi nude mito U prvih šest meseci 2019. godine na putevima u Srbiji […]

Može rok da se pomeri, ali se o svakoj izmeni obaveštava, na prigodan način. Na zvaničnom dokumentu ne postoji datum objavljivanja (samo godina), nema pečata i potpisa. Ne postoji, dopunski, akt sa izmenom-produženjem roka (nacrt je, več, kompletiran). Nameću se dva zaključka: -Prvi, logičan: termin javne rasprave je taj, koji je naveden. -Drugi, logičniji: "Ne pišaj mi iza leđa i ne govori mi da pada kiša.'' Idemo dalje.

3.Javna rasprava o Nacrtu zakona o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima sprovodi se u periodu od 18. oktobra do 7. novembra 2019. godine. Izvor: http://mup.gov.rs/wps/wcm/connect/59d4c5c8-05a0-48f1-bc73-399d16a3a33f/PROGRAM.LAT_PDF.pdf?MOD=AJPERES&CVID=mTu7ObW

Prednja viljuška je, greškom u pisanju, "upala" u celu priču. Poenta je bila u uklapanju u gabarite. Ovo vezano za "vrh" je potpuno tačno. Slažem se.