Uglavnom se "utale" kandidat i instruktor, pa donesu odluku da je takvo skraćenje obuke u "obostranom interesu". Kandidatu se žuri da što pre položi i + mu smanji nešto cenu, a instruktoru donese čist profit. Slažem se da ne treba skraćivati ionako kratku praktičnu obuku, ali lično mislim da je na instruktore stavljen prevelik teret. Male su šanse da te instruktor u nekom razumnom vremenskom roku obuči da budeš 100% siguran i bezbedan vozač, koliko god taj instruktor bio dobar i posvećen svom poslu, jednostavno je problem naučiti saobraćaj za tako kratko vreme (ovde ne mislim na pravila i znakove, već da kandidat ume da prepozna, predvidi i na vreme spazi namere drugih učesnika u saobraćaju). Mislim da roditelj, ili neki iskusan vozač koji je ujedno i član porodice mora u prvo vreme da pomogne svom detetu (bratu, sestri) da savlada saobraćaj. Ja za sebe znam da sam se dobra tri meseca preznojavao kada sam seo u kola, otac nije imao vremena da mi posveti i pomogne, a majka, iako 100 godina ima dozvolu, nije neki vozač i jako retko seda za volan. A + što mi je vožnja poprilično "išla od ruke" i što sam jako brzo naučio da kontrolišem vozilo. Meni lično je bio mnogo stresniji sam saobraćaj i predvidjanje da li će pešak da istrči na zebri, onaj me seče, hoće da se prestroji po svaku cenu, onaj se isparkirava a ne gleda, onaj ne zna da ima prednost, pa me čeka i sl. Za auto sam položio iz prve i tipovanje i vožnju 2007. a za motor u proleće 2008. isto sve iz prve. Tad za punu A kategoriju nisu bile uslov ni godine ni broj časova. Da bih što više smanjio troškove polaganja, odvezao sam 2 dvočasa (ukupno 3 sata) na motoru auto-škole, i to sam samo vozio poligon, kako bih se navikao na motor i kvačilo. Posle gotovo nikakve praktične obuke i položene vožnje, imao sam zakonsko pravo da sa nepunih 19 godina sednem na bilo koji motocikl. Sticajem nekih okolnosti (udes brata koji je slupao meni namenjen motor), nisam seo te godine na kawu 636, već tek u proleće 2012. sam sebi obezbedio motor i to maxi skuter od 20 konja. Mislim da sam za tih 4-5 godina vozeći uglavnom b kategoriju stekao veliko iskustvo u saobraćaju i da mi je to dosta značilo. Iako sam u medjuvremenu sporadično vozikao tudje motore, respekt prema nečemu što nije moje mi nije dozvoljavao da previše ludujem. Ali da je premalo sa 3 sata sesti na motor i polagati, definitivno jeste.

Ako kažeš da si terao po njivi, tu nema prekršaja. Mog oca je 2011. pregazio traktor koji se nakon toga prevrnuo u njivi ispod moje. Tom prilikom otac je zadobio teške povrede koje je lečio u bolnici 7 dana. Nije snosio nikakvu prekršajnu odgovornost, jer se udes nije dogodio na javnom putu, policija je u svakom slučaju izašla na mesto nezgode. Da se to dogodilo na putu, dobio bi sigurno neku kaznu.

Taj motor od 750 kubika je lepši za vožnju od 600ke koja je i u gsxf-u i u banditu, ali meni je bandit udobniji, najviše zbog kormana. Inače, 600 u gsxfu i 600 u banditu su gotovo isti, ali ne identični motori. Gsxf ima više snage, ali i postiže istu na višim obrtajima. To do skoro nisam znao.

Pa da, ali ja spadam u grupu koja kupuje te motore posle 6-7 (a pre da je tu negde posle 10) godina, a ne u ovu koja kupuje nove. Kada bismo svi kupovali na kredit novo, kome da prodaš posle to polovno. I obrnuto.

Hm pa i nije baš tako. Kao prvo, tekst je u fazi izrade, čovek je kao prvi utisak naveo da se oduševio motorom, ogibljenje, dinamika i sl. Ali eto, ima rupu u snazi u odredjenom opsegu obrtaja, što nikako nije nešto za pohvalu. Biće sigurno tu još po neka kritika. Ja verujem da je to u suštini ok motorin, ali mene zanima šta će biti sa tim motorima (cf moto, benelli, royal enfild i sl.) 2032. godine i sa 90 000+ predjenih kilometara (ne kažem unapred da će se raspasti, da se razumemo, samo me zanima).

Svetska proizvodnja, a još manje infrastruktura za distribuciju električne energije nije sposobna da podrži da svako domaćinstvo poseduje i redovno puni nekoliko elektrovozila. Zašto se narodu uporno trpaju ove gluposti, koje su sve, samo ne ekološke (ne zna se šta je gore po ekologiju da li termo- ili nuklearne elektrane), nije mi jasno. Ako nema goriva, teraćemo nešto što je davno izmišljeno, a zove se bicikl.

Šta je fora sa vožnjom po Bgu, ja i par drugara redovno vozimo tamo i baš smo komentarisali oko toga, niko ne kapira taj strah. Jedino što kolima dušu izvadim sa gasom i dok je auto hladan, bude mi krivo, ali jbg mora tako takav tempo. Novi Beograd je laganica za vožnju, stari deo grada ima par ulica sa nelogičnim obaveznim smerom i nekoliko jednosmernih i to je to. Čemu stres. Još danas kad svaki telefon ima navigaciju, kakav je to mit o vožnji po Bgu.

Jedino što cena, gotovo sam siguran, neće biti ispod 16 000 evra. A verovatno će biti par stotina, ili čak hiljada, iznad toga.

A meni je dizajn jako lep i podseća me najviše na staru super tenere i to mi nimalo ne smeta, naprotiv. Danas skoro svi imaju neke retro modele: suzuki (strom 1050 i katana 1000), honda cb 650 r, kawasaki z 900 rs itd.

Teoretski može jadranskom magistralom do Italije, pa odatle Azurnom obalom preko Monaka (svud uz more, sem malo preko Italije), koliko je to u praksi izvodljivo zbog brzine, vremena, para za prenoćišta i ostalo ne znam, ali ako bih išao mopedom u Španiju, druga ruta mi ne bi dolazila u obzir.

Ja opel ne volim ni na slici da vidim, ali moram da priznam da im se ovaj 2.0 dti motor pokazao jako dobrim. Mislim da za ove pare ozbiljniji auto ne može da se uzme. Srećna prodaja.

Jako lepe vesti za benelli, meni je iskreno drago zbog ovoga!!! Ko zna, možda u benelliju i cf-moto-u japanci dobiju dostojnu konkurenciju i medju polovnim motociklima i time moto svet učine pristupačnijim nejakom srpskom novčaniku.

Od stranih odgledam po neki F9 (ume neki put da udavi, kao i svi drugi, ali ima i dobrog sadržaja) i 44 teeth (bili bi još bolji kada bi izbacili neke gej motive, dahtanje, pipanje medju muškarcima i sl. ali avaj, britanci su to, a najviše volim BBB-budget bike battle deo, koji me podseća na top gear moto sveta). Od domaćih ne gledam ništa. Dašića sam pratio nekad, ali sam i to batalio, jednostavno, smatram da nemaju kvalitet, a verovatno sve ide iz oskudnih finansija.

Vozio hiljadarku kao tvoju, a vozio sam i 650 2018. Razlika je ogromna u korist novijeg stroma, oduševićeš se promenom. Srećna prodaja.

Sad sam ovo hteo da napišem, redovno ljudi koji izlaze na 3. ili 4. izlazu koriste spoljnu traku, ili jer ne znaju saobraćajna pravila, ili im se jednostavno jebe

A vidiš, na uporednom testu nekih redakcija što sam gledao preko YT prednost daju Kawasakiju, kod nas je z1000sx, a u SAD valjda ninja 1000 ili tako nešto. Kao ipak se kawa malo lepše vozi...

Džabe ste zapisivali registraciju, pravno mu ne možeš ništa, jer se nije udes desio tamo gde ti je oduzeo prednost. U svakom slučaju, lekcija za ubuduće, sa drkadžijama se ne vredi terati. Čuvaj to lepo motorče, muku si video dok nisi stigao da uživaš, a sezona je pred nama, prava uživancija i duga putovanja te tek čekaju, misli o tome.

Trolovi su medju nama, definitivno...

Ja danas završio s nekim obavezama do 2 popodne i ajde da se provozam negde malo, krenem do Ćuprije preko Jagodine starim putem. Isto domaćin sa nekim traktorom, ali ne iz Vrčina, već neko selo pre Jagodine, čovek otprilike 55 godina, sed i debeo, može otac da mi bude, izleće iz njive traktorom, iako je prethodno stao i video da nailazim, ali je "procenio da može", a naravno nije moglo i to bi svakom normalnom bilo jasno, jedva sam ukočio, i kada sam mu sirenom i rečima opleo redom, čovek se još i drznu da me "namaže" sa onim što je istovario prethodno u njivi. U centru Ćuprije klinac laprda mobilnim zaustavljen pored kolovoza i seče me, bez da je pogledao u retrovizor jer je u sekundi krenuo da se uključi. Na vreme sam svirnuo i zaustavio se, ali da je rešio da krene par sekundi kasnije, verovatno bi me pokupio. Hoću reći, tajming je bio dobar, ali tu je bilo sve izvan moje kontrole. Imam utisak da ljudi koji voze u "pasivnijim krajevima" neke normalne vozačke stvari uopšte nemaju ucrtane kao uslovne reflekse (ako skrećeš u bilo koju stranu, obavezno pre skretanja baci pogled na retrovizor na toj strani i sl.). Za krug od 100-inak kilometara, 2 opasne situacije. juče preko 300km, 0 rizičnih. Ne treba generalizovati, ali po mojim nekim iskustvima, Jagodinci (tu uključujem i Ćupriju i Paraćin) su operisani od vožnje, kad prolazim kroz Jagodinu, Ćupriju i Paraćin, vozim kao po jajima, šta god da vozim i kad god da vozim.

Meni juče bandit 600 do Niša autoputem posrkao 6,8 litara / 100km. Doduše, ja i brat na njemu, ukupno opterećenje 190kg + oprema na nama + nešto prtljaga, izašlo je to sve na preko 200 kg. Obrtaji su išli u rasponu od 7 000 - 10 000. Danas već na 300 km nešto manje od 15 litara.

Drago mi je i verujem da sreći nema kraja. Brak je opstao, vidim sa slike, a verujem da je bio na dobrom iskušenju. Samo nikako da shvatim da je muku rešio neko ko majstoriše iz hobija (da se @bdadane uvredi, daleko bilo da umanjujem značaj čoveka koji se, uz Novolu, verovatno najviše iscimao oko yamahe i što je još bitnije, pokazao i dokazao da zna šta je srž problema), a ne neko od stručnjaka, a bilo je baš zvučnih imena...

Sve komplet

Benzin 95 drži 176 din/litar već podugo. Skakaće cena sve dok se ne uspostavi balans sa ovim naštampanim evrima, dolarima, dinarima i slično. Inflacija gruva, štamparije rade.

U svakom slučaju, mislim da je ovo jedan kvalitetan prevoz za te novce, ako su ispeglali jerky throttle koji je mučio prethodni F model, za nekog ko ima potrebe za motociklom slične mojima, mislim da je ovo najbolji izbor. Tipičan Suzuki, malo starija, unapredjena tehnologija, uz novi dizajn i nešto povoljniju cenu od konkurencije. Naravno da za one što ne silaze sa motora ima boljih opcija.

Pretpostavljam da je cena od 13200 evra bez bočnih kofera?