Meni se ovaj motor dopada, uz africu twin 1000 i 1100 i NT 1100, iako sam zakleti fan 4-cilindraša. Obzirom da je honda, ne sumnjam da će kvalitet i pouzdanost biti dostojni imena koje nosi. Čekam 2038. pa da ga pazarim, naravno u beloj boji.

Bože, sad videh ovu temu, tuga je velika. Moje iskreno saučešće porodici, verenici i prijateljima, Davida sam znao preko telefona, povezao me je sa nekim ljudima i tako pomogao i njima i meni. Bio je dobar, iskren i čovek od reči!

Suzuki v strom xt sam vozio, x cape nisam, ali da bih kupio xcape, morao bi, sem ovih 850-1150 evra manje, da nudi više od stroma (npr. bolje kočnice, ogibljenje, dizajn,...). Ja ne znam kakav je moto morini, kada bih probao, znao bih da li vredi tog novca ili ne. Strom 650 je jeftin motocikl kao nov, a veoma skup polovnjak, što svakako ide u prilog njegovoj kupovini, ali ne kudi konja kog jahao nisi, a ja o kinezima ne znam gotovo ništa. Možda se, u nekom trenutku zaista pokažu kao best buy. Ako bi za nešto manje novce pružili više, a vremenom dokažu kvalitet, i treba da svrgnu japance sa trona.

Problem je kada ljudi nisu svesni svog zdravstvenog stanja i ne žele da se odreknu volana, a odavno su zreli za autobus, taksi, suvozačko sedište. Moj otac, dijabetičar sa stažom od oko 40 godina, a ima sada 70 je sa 65 godina na lekarskom pregledu dobio produženje vozačke na 5 godina, tj do 70. Kada je napunio 68 godina, zdravlje mu se naglo pogoršalo, usled dugogodišnjeg šećera, propali su nervi i izgubio je delimično, osećaj u nogama. Sam je potpuno prestao da vozi, iako je imao dozvolu, jer nije hteo nikoga da nosi na duši, iako živi u selu i ima potrebu za autom. Malo je ljudi koji su svesni svoje nemoći i koji će ili koji bi tako postupili. Valjda je to i do psihe i ega samog čoveka.

Cenovnik Suzuki i Moto Morini motocikala u Srbiji - BJBikers.com BJBIKERS.COM Imamo za cilj da vas obavestimo o svim cenama na našem tržištu, predstavljamo vam cenovnik motocikala za pomenuti Suzuki i Moto Morini. Evo, kolega Jovan izbacio najnovije cene, pa kako nije najisplativiji, "stari" strom 650 košta 8400 evra, hayabusa sa IMU i gomilom drugih čuda - 16 300 e, sv 650 ispod 8 000 e, gsx1000gt 13 700 e, više motora za te pare, po mom, skromnom, mišljenju ne daje niko od proizvodjača motocikala nigde u svetu. Sad, jbg, da ima boljih, ima, to nije sporno.

Suzuki jako retko ima problema u garantnom roku, tj na nivou statističke greške. Ja da kupujem nov Suzuki, i ja bih prvi uzeo preko Atile, a država ili poreska ili carina ili ko već, neka vidi sa njim šta ima, mislim da mi nismo merodavni da ovde kakimo po njemu.

Pa realno, dobio je savet u prvih 5-6 postova i svi su jednoglasno bili za xx. Nije baš da je imalo mnogo šta tu razmatrati.

Vozio sam razne izvedbe motocikala i 1 i 2 i 3 i 4 cilindra, neki su bili v, neki redni, ali iz nekog razloga mi najviše leže redna 4. Jbg 6 cilindara u motociklu još uvek nisam vozio. Zvuk, isporuka snage, opšti utisak i osećaj u vožnji, nekako redni 4cilindrični motori su ono što me asocira na motocikle, naravno što više kubika-to bolje. Krivo mi je samo što nema više varijanti motocikala poput bmw-xr ili versysa 1000, gde je uspravna pozicija za upravljačem, širok korman, a ispod rezervoara vrišti 4klipni motor. https://www.youtube.com/watch?v=rfgDMKJCn5E

Mislim da je to sve normalno, razlog su upravo velike tolerancije medju pokretnim delovima unutar agregata. Sad, to lupkanje, ne znam koliko je lupkanje, a koliko jednostavno nešto različit zvuk u različitim režimima rada, što je karakteristično za Suzukijeve uljare.

uljani?

XX bez razmišljanja, performanse, kočnice, ogibljenje, sve je dovoljno dobro i za današnje standarde, a kamoli u vreme kada je izašla iz proizvodnje. Da sam na tvom mestu, obavezan bi bio model sa ubrizgavanjem goriva.

Bez sumnje, DA!

Samo bih prepravio bandit 1250 sa ubrizgavanjem (1200 je već ušao u 3. deceniju jbg) i hondu varadero 1000 FI i biće, ne bara-bar, već ispred svega iz srednje klase, po udobnosti, performansama, funkcionalnosti,... Ovo je moja životna filozofija!!!! GS je klasa za sebe, prvo su ljudi napravili marketinški bum sa long way down i long way round (ja sam se čudio kako je KTM ispustio priliku, ali sam ubedjen da je menadžment odlučio da se povuče, jer bi se ktm-ovi usput doslovno raspali i to bi bila svojevrsna antireklama, pa raspali se i gs-ovi koji su 100 puta kvalitetnije uradjeni od ktm-a), a posle su postali sinonim za motocikl iz trenutno najtraženije klase (advenčr). To je na mnogo nivoa sposoban i dobar motocikl, ali ja lično ga nikada ne bih kupio. Jbg ja jurim isključivo redna 4 cilindra.

Pa i nije baš da nema. Suzuki v strom dl 650 xt je 2018. nov koštao 8000 evra, ima traction control (2 moda, blažu i agresivniju) i abs (doduše nije cornering), na versysu 650 mislim da se dobija samo abs za iste ili veće pare. Nova hayabusa je prošle godine bila oko 16 000 evra, imala je jako savremen IMU i manje više sve elektronske gedžete koje dobiješ uz, npr gs za 24 000. I kočnice i ogibljenje su dovoljno dobre za čoveka koji vozi relaksirano ili je početnik u moto svetu. Odlična je ciklistika, udobnost, lakoća upravljanja, pouzdanost i odnos dobijeno/uloženo.

Danas je sve za jednokratnu upotrebu, pa i motorna vozila. Senzori, računari, IMU, cornering abs, wheelie control, traction control, cruise contrl, hill assist,... Znači, ne kažem, nije da se bez toga ne može, ali je lepši ugodjaj. Ko bude kupovao polovnjaka od 15+ godina sa svim tim džidža-bidžama, neka mu je Bog u pomoći, ali jbg u tom slučaju birajte novije klotare. Mali strom, i stari i novi (650, ne 800), je verovatno bio i ostao najupotrebljiviji motor i best buy adventure, a i svakog drugog moto segmenta. Sem jako dobre ciklistike i udobnosti, neuništivog i za solo vožnju, dovoljno jakog agregata, predstavljao je motor sa kojim se za male pare, udobno i sigurno, moglo ići na put oko sveta, a i dalje. Nije za iskusne vozače zbog slabih kočnica (što mu je, po meni, jedina mana) i budžet ogibljenja, ali kao celokupan paket gledano, stromče je bilo i ostalo čudo od motora. Sama cena polovnjaka (motor koji ne gubi vrednost sa godinama) ide u prilog mojoj priči.

Kako je krenulo sa ovim eko normama i forsiranjem električnih vozila, pitanje je još koliko će se uopšte proizvoditi automobili i motocikli sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Mislim da će sve to da zameni neki vid savršenijeg električnog trotineta ili nekog sličnog govneta za lični prevoz.

O novim motorima i pričamo, taj ko je vozio dugo Japance, a kupuje nov motor, teško da će kupiti beneli ili Royal Enfield. Sad nisu svi motori R klasa. Npr gsxs 1000 gt, strom 650 još koji dan, strom 800, strom 1050 i još brdo motora proizvedenih od strane suzukija su, i verovatno će još neko vreme biti, dosta motora za dati novac.

Ovo bi bilo realno kada bi 100% kupaca novih motora bili početnici koji tek ulaze u moto svet. Neko ko je veliki broj kilometara prešao na japancu, neće tako lako kupiti kineski motor, makar dok se ne dokažu, a za to je potreban vremenski period od makar 20-ak godina.

A zašto je bitno da se nose performansama sa evropljanima, koga zabole za performanse sem profi rejsere. Šta, cbr 1000 rr slab, anemičan, novi gsxr 1000 nije dovoljno jak ili zx10r? Ja sam tip osobe, a poznajem još puno njih kao što sam ja, koji će uvek pre pohrliti za japancem nego li evropljaninom. Razlog, pa jednostavan, smatram da daju više za date novce, tj. daju manje, ali ne toliko manje koliko manje koštaju. E sad, meni, estetski, trenutno Honda pravi najnezanimljivije motore, ali se zna ko pravi najbolje medju japancima. Od honde mi se dopada africa twin i to je to. Od Kawe versys 1000, ovaj novi, kiklop nikako, od suze gsxs 1000 gt, a od yamahe, tracer 900. Od evropskih modela mi se mnogi svidjaju, ali bi ih zaobišao. Da li suza pravi best buy motocikle, po meni ubedljivo, kinezi će je možda svrgnuti sa trona, ali za to ipak treba da prodje period dokazivanja (tj. da se dokažu kao pouzdani), u čemu ako i budu uspešni, treba da zadrže i povoljnu cenu, a to im neće biti lako.

Slažem se, ali i to je bio dobar izbor za mnoge i tada, a danas je taj ružni gsxf odlična i jeftina karta za ulaz u moto svet, početnicima je dovoljno snage, neuništiv motor, jeftin zbog svoje gadnosti, a opet upotrebljiv. 750 je već jako dobar sport-turer, pa pitaj Jevtu iz Novog Sada, vozio sve redom, a opet hvali tu grdobu. Ja sam bandit s platio 500 evra više zbog kormana i jer je mnogo lepši og starog gsxf-a vizuelno. Ovo sam hteo da napišem, a zaboravio, prosečni vozač motocikla u svakodnevnom saobraćaju, dok ne sedne na nešto bolje, ne vidi razliku u ogibljenju, kočnicama, ramu,...

Hm, donekle se slažem sa ovom izjavom, donekle i ne. Suzuki jeste jako konzervativan, takva mu je filozofija i na taj način može da priušti da bude nešto jeftiniji od drugih u klasi. Slažem se da najmanje ulažu u razvoj novih tehnologija (najduže su koristili karburatore na pojedinim modelima, cevasti ram, vazdušno-uljano hladjenje i sl.), ali i tim unapredjivanjem postojeće tehnologije se dobilo dosta, npr. prvi strom 1000 i ovaj novi strom 1000 (model pre ovog najnovijeg 1050) su nebo i zemlja u vožnji, a isti agregat ih ganja. Mislim da je u svetu motociklizma suzuki brend klasa za sebe. Staromodni, unapredjeni motocikli, popularne cene, uglavnom dobrih agregata, osnovnog ogibljenja i beskrajne pouzdanosti. Po meni, formula za dobar posao, ali ih mnogi i ne vole, jer neće da voze nov motor, a 10 godina star, što je opet, ok razmišljanje. Suzukijevi sportski motori su, po meni, uglavnom bili biser klase, još od legendarne uljare 1100, srada, gsxr-a k5 i na dalje... Gsxs 1000 gt ima u sebi agregat iz 2005. ali mislim da je lepši užitak terati taj agregat nego li kawin redni 4cilindraš iz versysa ili hondin 2klipni 1100. Hoću da kažem, uvek su tu negde, iako zastareli, izmene nešto da bi bili konkurentni, povoljni sa cenom, a opet, kao posledica te zastarelosti dolazi pouzdanost. Meni je suzuki zbog te filozofije omiljeni brend, ali sam itekako svestan da svaki, pa i najmanji tehnološki pomak papreno košta i jasno mi je zašto su drugi brendovi skuplji. Opet, negde sam pročitao da je Suzuki kompaniji osnovna delatnost izrada agregata za plovila, a da je proizvodnja motocikala možda 10 ili 15% ukupne proizvodnje kompanije, tako da ni zbog te činjenice nisu posvećeni u velikoj meri.

Ako ti je za utehu, taj 1250 agregat nema nekih izraženih mana, tako da i ako nije u top stanju, prevaliće brdo kilometara bez većih problema. Ako treba, nakon kupovine zameniš lanac bregaste i njegov španer i prst u uvo. Da je best buy, jeste, gsf 1250 s ide već od 3800-4500 evra, što za ovo ludo vreme, zaista nije previše. Gsx1250fa je već dosta skuplji, po meni neopravdano, malo veći hladnjak, oklopi i noviji sat na tabli čine da košta oko 5000 evra i jače. Ja sam isto u procesu menjanja bandita 600 (uljanog) za 1250, sad da li bandit s opet ili gsxfa, presudiće stanje, godište i cena, ostalo su nijanse...

Hehe, vrh.

Registracija ističe početkom juna, 10. ili 11. 6. 2023. Inače, zaboravio sam da napišem da sam ulje menjao na oko 7000-8000 predjenih km, sipana je repsol full sintetika 10w-40. (Par puta sam sipao motul polusintetiku, tada je menjano ulje na max 6 000 km). Svaki put je uz ulje promenenjen i filter ulja (MANN sam koristio). Motor za tih 7000-8000 potroši 500-700 ml ulja, toliko je dolivano da bi nivo uvek bio na sredini ili nešto malo preko sredine. Mnogi majstori su mi rekli da bi trebalo preći na malo gušće ulje (15w-50), ali pak, s druge strane, neki drugi majstori su mi pričali da uljano hladjeni agregati bolje oslobadjaju toplotu ako je redje ulje u njima. Ja sam se držao fabričke preporuke, a i na čepu dekle gde se sipa ulje piše 10w-40. Brat na bmw k1200r koji je prešao pravih 18 000 km doliva skoro ceo litar izmedju servisnog intervala, pa ja ovu potrošnju nisam shvatio alarmantnom da bih prelazio na gušće ulje. Za 50 i kusur hiljada km, potrošnja ulja se nimalo nije uvećala. Primetio sam samo da potrošnja malo zavisi i od stila vožnje, npr na auto-putu, dok dušmani nisu stavili kamere, pri konstantnoj brzini 160-200 km/h srkne nešto više ulja nego li pri nekim umerenijim brzinama. Agregat ne dimi, ne puši, ne lupa. Nije upaljen od novembra meseca, akumulator je skinut i dopunjava se 1 mesečno. Zvalo me je već par kupaca, prvi koji bude došao da pogleda motor imaće priliku da upali hladan agregat koji nije paljen 2-3 meseca.

Vrh, ovako nešto se čekalo.