Jesam, jesam, radi. Samo... Više kmeči nego što svira, ali i to će se rešiti na vrlo prost način :D - zamenom iste

Alo, kabasti, mene si negde zaturio? Nemoj da ti ja pokažem tvog boga.

Pusti, bre, gazdinog sina. Kakvi su bili dogovori?

Ponesi duboku džet ili integralnu kacigu na sud i pitaj sudiju kako da je staviš naopako. Ako ti pokaže, kaži kriv sam, glup sam, kajem se...

Manje ćeš da se namučiš ako odneseš kod vulkanizera. Nije loše za vežbu, ali: 1. pajser mora da ima neku plastiku ispod, da ne oguliš felnu. 2. Pajser ne bi bio pajser da neće da iskoči i pogodi te u zube. 3.Kad radiš sa dva pajsera, nije loše imati i treći u blizini, da se podmeće tamo gde si izvukao gumu, njega pričepiš nogom 4. Kada si )nadam se uspešno), skinuo gumu, dobro prebriši unutrašnju. Ne bi bilo loše da u spoljašnju sipaš malo talka i lepo ga rasporediš. Naravno, ništa ne sme da bude u spoljašnjoj gumi sem talka. 5. Dobro prebriši i prepipaj točak, tamo gde ide unutrašnja guma. AKo ima rđe, neka zacepljenost, to dobro uglancaj. 6. Staviš jednu stranu spoljašnje gume 7. Ubaciš unutrašnju, učvrstiš ventil I MALO JE NADUVAŠ, DA DOBIJE OBLIK I DA NE MOŽEŠ DA JE ZAKAČIŠ PAJSEROM ILI DA JE UŠTINEŠ!!!!! 8. Kako znaš i umeš, nabaciš i drugu stranu spoljašnje gume. 9. Popiješ hladno pivo i onda pređeš na drugi točak. Na španeru zadnjeg točka imaš zareze. Vidi na koliko ti je sada našpanovan točak i lanac, tako i vrati. Sa obe strane treba da bude isto. Nemaš šta da beležiš i meriš.

1. TA96 + (najmanje 1 a najvise 3 drugara) 2. Miša-pei ( i Džimi, ali da ga ja ne trpam na spisak)

Sjajno, hvala puno

Otprilike tako, ako imaš mesta. Nego, kako si zadovoljan sa Tech3? Koliko ti puštaju vodu? Nešto ih meračim... Kakva je udobnost? Pokreti zgloba? Možeš i na PP

Ne sekiraj se ti za teškaše..osim ako baš nisu hartd enduro staze gde se više gura motor i krči šuma..nego što se vozi.. Vidim da si svež na forumu, pogledaj malo starije teme, ovde se uglavnom svi znamo i dosta vozamo po ovoj našoj prelepoj Srbiji.. tako da smišljaj datum i okvirnu rutu.. koja je naravno podložna usputnim promenama Što jest', jest.' Tamo gde su Vlajko i Popsy sa ST i ostali sa AT izlazili bez mnogo problema, mnogima bi se kosa digla na glavi. Jedino što Vlajka može da zaustavi je kad mu motor padne u provaliju , a Popsya kad mu se zapali motor, oblajznu lamele, otpadne lanac, iskoči točak...

Moje mišljenje na osnovu neprijatnog iskustva: Svrha štinika je da rasporedi silu udarca na što veću površinu. Kada sam prošle godine pao, direktan udarac u rame (preko štitnika na gladijatoru), izbacio je ruku iz ramena. Da nije bilo štitnika, bilo bi smrskano rame. Tek pri promeni gipsa primetio da su mi grudi dosta poplavele i kad sam pogledao ploče na gladijatoru, vidim da su lepo izgrebane. Znači, sila je bila lepo raspoređena, pošto ne da nisu stradala rebra i grudna kost, nego nisam imao ni najmanje bolove u tom delu. Štitnici za kolena... Keko sam suljao, onaj na levoj nozi je skliznuo (kače se elastičnim trakama sa čičkom, gornji lastiš je bio fiksan) koleno je bilo debelo odrano. Verovatno je štitnik zakačio na neki kamen. Na desnoj nozi je ostao na mestu i lepo je i on izgreban. Znači, kvalitet plastike nije presudan. Treba da bude deblja, ne previše kruta ali ne ni kao krpa. Svrha je, da ponovim, da rasporedi silu udarca i da zaštiti od nekog klizanja. Jako je važno kako se štitnici kače i da ne mogu lako da se pomere. Meni se dešavalo da od kurblanja štitnik za kolena malo više sklizne, tako da ne štiti koleno. Ko može (ima dovoljno dugačke noge, za razliku od mene ) nije loše da donji deo štitnika ubaci u saru čizme. Doduše, postoji opasnost da u slučaju suljanja, taj štitnik svojom ivicom povredi nogu.

Vlajko, ti znaš da može da se stigne od tebe do Baba? Mislim offom

Iam još jedna sjajna lokacija, Trešnja, Babe, Parcanski vis, Barajevo, Kosmaj... Odlična stvar je spojiti od Vinče do Bubanj potoka, pa odatle izbiti na Avalu, odatle uz malo asfalta izbiti na Kosmaj. Javi se ako te "ova strana" zanima, da se vozamo po ovim šumama, livadama, blatu...

Po meni, najopasniji je crveni Jugo 45. Ako vozi muškarac, nabudžen, nalepnice i ostali "sportski" rekviziti. Ako je žensko, plavuša, od 25 do 50 godina. Pretrnem kad vidim neku od ovih kombinacija. Od crvenog Juga bežim i kad je parkiran. Vozači ostalih automobila su klasično bahati u skoro identičnom procentu. Izbor vozila i motora (kao i rase psa), najčešće govori o vlasniku. Ljudi jednog kova kupuju jednu vrstu vozila (ili psa), drugog kova, drugu. Sami se generalizuju, svrstavaju se među slične. Podela na muške i ženske vozače nije baš idealna, pošto među ženama ima više glupača (tj, pošto su ženski rod, ne može drugačije ni da bude), a među muškarcima ima više siledžija (muški rod). Kad se sve sabere, oduzme i statistički izračuna, dođemo na to da su vozači ova dva roda pola-pola opasnost na drumu. Za pedere (srednji rod su, valjda), nisam analizirao, pošto ih ne znam dovoljno (osim nekih koji imaju pederski karakter , ali su nebitni kao vozači).

Nije to ništa strašno. Imaš nekoliko šrafova da odvrneš jednom, dvaput godišnje. Ja to ne bih dir'o. Inače, tako je i na mojoj Suzi Q,. Skinem osam šrafova na cilindrima, jedan gde se kači top i samo ga spustim. Posao od deset minuta skidanje i stavljanje. Samo teraj taj motor, manje zagledaj.

Umesto dihtunga, meni je Revolution stavio neku sivu pastu 999, ni kap ne pušta. Na oba dekla. Ako je uskoro kupim, imaš je da namažeš. Pali je iz treće, meni samo tako uspe.

Ako će ti biti lakše... Slomio sam kurblu koja je bila na Jaretu kada sam ga uzeo (varena). Da bih ga vozio, pozajmim od Bišketa sa njegovog XT-a pošto mu je dotični tada bio u rinfuzi. I ta je bila varena. U međuvremenu naručim od Elvisa celu. Stigla je dok sam bio na Kučaju, kad sam se polomio. Popsi, pokušavajući da upali Jare na snagu, polomi Bišketovu kurblu. Bišketu dam novu, a ja poručim sledeću. Stigla je taman kad sam i ja prezdravio, tako da je sad ona na motoru. Sve u svemu, kupio sam dve kurble, dve su polomljene, ona prva je ponovo zavarena (nadam se, nisam je uzeo od ortaka), ova je odlična, samo ne znam dokle će da traje . Koliko sam čitao, 2KF ima problem sa kurblom, posle 25 godina . Može da se naruči samo deo koji ti je pukao u Platneru, izađe oko 50e, čeka se. Možeš da nađeš polovnu, izađe od 40-60e, zavisi kod koga. Samo nemoj da kupiš varenu za više od 10e.

Ko dir'o Jare?

Da, sirće (ocat) je kiselina, nagriza površinu a i izvanredno je za skidanje kamenca od vode. Kad se na čašama uhvati onaj ružni beli kamenac, samo malo sirćeta rešava problem. Može i da se pomeša sa sredstvom za pranje da bi trenutno delovao i nedozvolio da se uopšte skupi kamenac. Pretpostavljam da u takvoj kombinaciji ne oštećuje farbu na motoru. Štampar?

Mislim da nije baš isto. Teorija, ponavljam teorija, kaže da će bakarna da sačuva svoja svojstva na mnogo višim temperaturama. Sad, u praksi, nisam baš probao.

Prvo, slažem se sa svakom reči koju je Štampar napisao. Jedino što mislim da nije video da je cena za galon. Drugo, čim je nešto magično/čudesno/neverovatno/samo-to-ste-čekali, automatski u meni izaziva odbojnost i nepoverenje. Treće, nepoverljiv sam prema svemu što je toliko multifunkcionalno, od podmazivanja, sagorevanja, čišćenja, do prepovijanja beba i puštanja željne muzike. Istovremeno.

1. Napravi ureze na pločici, uzdužne. Dve su dovoljne. 2. Obori ivice pločice. 3. Namaži zadnju stranu bakarnom mašću (tamo gde naležu na kočioni cilindar i tamo gde se oslanjaju). Samo zadnju stranu! To bi trebalo da potpuno ukloni škripanje. Pogotovu bakarna mast. To prvo uradi.

Rajko, ne bi bilo loše da se napiše koje sve kombinacije metala umeju da zapeku. Čisto da se zna prilikom ovakvih slučajeva kada se nešto pravi (da ne kažem budži).

Uvek blicam. Kola, motor... Najčešće i meni blicnu, mada me ponekad zbune, jer često blicne neki motorista koji je u autu i pozdravlja "kolegu" (mene) na motoru.

Znaš, moguće je da tebi nešto nije u redu sa sauhom. Proveri sajlu. Da li lepo i do kraja pomera šta treba da pomeri, ili ako je na polugicu, da se sve pomera kako treba. Drugo, kad verglaš pod sauhom i neće da upali, skini svećicu i vidi da li je vlažna. Treće, probaj da zaverglaš BEZ sauha. Možda se javi. Filter za vazduh ti beše nov? Izvadi ga i probaj da li će bez njega da se javi motor (prvo sa sauhom, posle bez).

Problem sa akumulatorom je u smeštaju. Ako je veći, nećeš moći da ga staviš na njagovo mesto. To što je jači, nema nikakve veze, akumulator možeš da posmatraš kao rezervoar za struju. Ako je ispravan, znači da na vuče stalno više struje nego što se troši (podrazumeva se da je sistem alternator-regler takođe ispravan), može da bude i slabiji od fabričkog, osetio bi to samo u dužini verglanja. Višak struje se pretvara u toplotnu energiju (zato se regler greje). Pogledaj flanšne od karburatora do mašine. Moguće je da je neka pukla. Mada, ja sumnjam najviše na sam karburator i sistem dobijanja goriva. Na dnu lončeta karburatora imaš jedan šrafčić. Stavi neku krpu ispod, pa ga ga odvrni. On služi da se izbaci talog na dnu lončeta. Slavinu ostavi na otvoreno. Još je bolje ako ima sisicu na otvoru da na nju navučeš crevce koje ćušneš u praznu flašu. Kad odvrneš taj šrafčić, trebalo bi da ti potekne gorivo iz lončeta. Ako ide lepo, konstantno, znači da je put goriva sve do lončeta potpuno prohodan. Ako ne ide kako treba, znači da se zapušila dizna za dotok goriva u karburator ili ti je zalepio plovak u gornjem položaju. Ako je pitanje dotoka goriva, proveriti redom, slavinicu, crevo. Ako je to u redu, skidanje karburatora, rastavljanje i čišćenje dizni. Ako je dotok u redu, onda opet sledi skidanje karburatora i čišćenje dizni, kao i provera iglice i dizni. Ne preporučujem ti da to sam radiš ako nemaš iskustva sa skidanjem, rasturanjem i vraćanjem karburatora na motor. Naravno, uvek postoji mogućnost da je u pitanju struja, CDI-TCI, šta već ima tvoj model. K0od mene je bio problem u induktorskom kalemu, ali moj model zahvaljajući takvom sistemu pali bez akumulatora (tj, sa praznim ACC, ne skidaj nikada kleme kad motor radi).