Ja sam premro kad sam gledao (otioč), pa sam se setio da si bio kod mene posle snimanja filmića.

Ja sam na Kawi skidao magnet tako što sam navrtao šraf u magnet, on se oslanjao na radilicu i izvlačio magnet. Skidano tako bar deset puta. Samo nekako da blokiraš radilicu da se ne okreće.

Ja se samo bojim da će nalazi komisije doneti tešku represiju motociklistima, sve u cilju "spasavanja glave". Sve što je normalno za vožnju po gradu (preticanje kolone koja stoji, provlačenje, žuta traka...) proglasiće za vrlo opasno i kažnjivo. Ne očekujem da će nama doneti ikakvo poboljašanje, samo još veće zauzdavanje. Daj bože da grešim.

Ko se boji kurble još...

specijalno za one koji imaju strah od kurble

Stvarno više ni ja ne mogu da ga nađem. Ali, evo ti njegov tel, pa možete da se čujete, pošto je motor sigurno još uvek na prodaju. 061/62-99-288, Peđa

Ako te zanima, Lord Oblivion prodaje CB 400 N. Imaš ovde oglas, lepa mašina, dobro radi. Estetiku ćeš ionako da menjaš

E, jesam ćorav Da nisu to rupe za ulje, a ne za hlađenje, pa je zato manje ulja i dolazilo u glavu? Doduše, obično je uljna magistrala jedna, ali, bolje da pitam.

Srećko, kakav je onaj treći klip? Je l' "izgrickan" kao što se meni čini ili nije? Izgoreh da saznam

Klipovi jesu u redu, samo me ovaj treći baš buni. Meni tako izgleda kao oglodan sa strane do prve karike. Moraće Srećko da kaže kakav je.

Ama, kako? Evo slike, gledaj iznad prve karike.

Čekajte, bre, jesam li ja točiko ćorav ili ste vi? Treći klip, sa strane gde je španer bregaste... Fale parčići iznad prve karike. On je pokojni. Znači, bar jedan klip mora da se menja. Jesi li merio da nisu cilindri otišli u oval?

Vidi, ne postoji neispravan namotaj. To je crknut namotaj. Ne radi. U prekidu je. Ovde je bio problem što je prilikom premotavanja, majstor nešto drugačio izveo (da li broj namotaja, da li debljina žice, ne znam), pa je namotaj kao takav bio ispravan, davao otpor koji je u toleranciji, međutim, nije stvarao dovoljno struje i preskako je ponekad da baci varnicu. Motor je išao, ali slabije, u petoj i četvrtoj nije mogao preko 5000 obrtaja, pri oduzimanju gasa je pucao iz auspuha. Za sve sam imao savršeno logično objašnjenje, osim za obrtaje. Jedino što mi je preostalo je bilo da isprobam namotaje za koje puzdano znam da rade. Pre crkavanja, prošle godine, dešavalo se da motor na leru zabrljavi, da se ugasi pri dodavanju gasa, da neće da baci varnicu, ali, generalno radi. To se gubio kontakt na mestu gde je pukla žica na namotaju. Kad je definitivno crkao, samo sam mogao da ga utovarim u auto i teram kući.

Baš tako

Pa i ja sam šminker samo što nemam para za R1 Mišo, kod istog onog lika? Koliko ti je naplatio sad? Jeste, kod istog. Sad je rekao 3000din, ali vredi svaku paru. Dođi da probaš :D

Jaretu premotan kalem za paljenje. Leti k'o zmaj! Podsetio sam se koliko su dobre pandurske kožne pantalone. Preznojih se.

Jaretu premotan kalem za paljenje. Više ne ide, sad leti :D :D

Posle svega što sam pročitao, jako mi je žao na prvom mestu tebe, jer si sa toliko ljubavi i žara započeo posao, a onda je usledio hladna, leden tuš. Ja bih iz čiste radoznalosti otvorio mašinu do kraja, da vidim šta je unutra, u kakvom je stanju radilica, pošto je očigledno radio bez ulja. Posle bih se odlučio za otpis ili ipak za dizanje iz mrtvih. Još jedan agregat je neophodan ako hoćeš da ga oživiš, čini mi se. Što se tiče ventila, oni su u Sremskoj Mitrovici 10-15e komad, vođice još koji evro, mislim da glava može da se restaurira bez prevelikih troškova. Dihtunge rade u Srbiji (i one sa metalnim prstenovima), samo treba potražiti. Obične dihtunge možeš sam da napraviš. Dakle, samo je pitanje šta se krije ispod glave. To može da bude posebno neprijatno otkriće, ali može i da bude zadovoljstvo. To je samo mašina. Gde je sve ostalo? Kad budeš krenuo da rasturaš viljušku, ram, kočnice, ko zna kakve su to sve budževine. Možda i nisu, ne zna se dok se ne otvori, ali treba biti i za to spreman. Ne vredi da dobiješ sređenu mašinu, a da se tek onda ispostavi da ti je sve ostalo u raspadu... Sve to je niti da se baci, niti da se sređuje. Druga Suza je jako lepa. Nadam se da je ona u tehnički boljem stanju. Želim ti da se njom navozaš!

Bilo kakav kurs bilo osnovnih, bilo naprednih tehnika koji vodi neko ko dobro zna kako se vrši obuka (Lazar, Hornet), je ogroman napredak i potreba da se na što bezbedniji način savlada tehnika vožnje. Malo ko ume da vozi motor, a svi umeju da upravljaju. Tu je razlika u poznavanju tehnike vožnje. Takođe, kao i kod svakog učnjea, neophodno je ponavljanje i vežbanje. Predlažem da se prvom prilikom (najjednostavnije je kad bude prvi kurs), snimi demonstracija vežbe i teorija zašto se to radi baš tako, a ne "nako". Kratka informacija sa objašnjenjem koja bi mnogima koji iz bilo kog razloga nisu u mogućnosti da dođu na kurs, omogućila da samostalno provežbaju bar deo onog što se radi na kursu. To nije preveliki dodatni posao, zahteva desetak minuta po vežbi za snimanje, a još nekoliko sati da se dodatno to premontira. U odnosu na celu organizaciju, mislim da je to mali dodatni napor, ali napor koji bi doneo ogromnu korist svakom ko je zainteresovan da nešto nauči i da se usavrši. Najveći problem, po meni, je stav "meni to ne treba". Ne treba ni kaciga, ne treba ni čizma, ni jakna... Papagajskim ponavljanjem da je to neophodno, ništa se ne dobija, samo se odbijaju ljudi. Posebno što je to ponavljanje već prešlo u "roditeljsko zvocanje", pa samim tim ima kontra efekat. Treba raditi upravo na ovakvim kursevima, na demonstracijama koje će svakome da pokažu šta mu je potrebno da bi vozio i preživeo vožnju motorom. Ako je i dalje najpametniji, što bi Žarić rekao, samo Bog može da mu pomogne (što je i istina).

Srećna slava!

Moj ti je savet da potražiš temu o hromiranju, mislim da je Štampar tu dao nekoliko odličnih saveta kako ga treba uraditi da bi bio trajan i kvalitetan efekat. Suviše je dugačko da ponavljam ono što sam zapamtio . Mada, koliko si pedantan, verovatno si to već pročitao

samo što si sad skinuo hrom . Rđaće od vlage u vazduhu, a kamoli od kiše. Sad mora da ide na hromiranje, a to je pitanje kakav ti je majstor dostupan.

Plavi Locktite je obavezan za sve šrafove ubutar mašine. Imaš i crveni, koji je još jači, ali možeš da imaš problema sa odvrtanjem jednog dana. Kada su u pitanju ovi prokleti krstasti šrafovi, doooobro pazi da imš odgovarajući šrafciger jer su oni jako stegnuti i često zalepljeni, pa ako nije baš tačan krstaš, možeš da zezneš glavu šrafa. Po meni je za njihovo popuštanje najbolji impulsni šrafciger.

Jezik pregriz'o Jeste finansijski neisplativo, ali ćeš imati neverovatno zadovoljstvo kada ga budeš provozao. Posao za dušu. Uz tebe smo, ne smeš da posustaneš.

Krpi, ako uz to ide i Qingqi 200 GY