Da, udar je jedno, ali konstantno "mrdanje" je nešto drugo. Čvrstoće vs. žilavost materijala. To me zanima. Gledaj svoju senku kad voziš. Gledaj viljušku koja neprekidno radi. Tako radi i zadnja opruga. To je ono čega se bojim.

U svoje vreme sam kupio Škodu 100 za 20 DM. Od drugara, naravno. Pali, radi, ide. Koči. Ružna, farba nikakva, naravno. Na drumu, registrovana, sređena, na mom imenu, registrovana, nov acc, novi kaiševi, dva dana rada da se očiste rezervoar i sistem za gorivo, 310 DM. Slatko, bez stajanja smo se vozili dve godine. Kad me neko zakači, baš me briga. Radi sve što mi treba. Liksuz... ajte molim vas. Mada, udobna je bila. To je i ovaj Golfić. Ako nekome treba auto za zimu kad mui neće biti žao što ga je neko potkačio na parkingu, što je očešao zid, što je pala saksija s nečjeg balkona... Prevoz. Da stignem od A do B. Šmek -5. Udobnost, jedva 3. Pouzdanost... Ima 25, 30 godina. Delovi jeftini. Kupiš, registruješ, voziš, baciš. Ako je skoro džabe, opet registruješ. Ozbiljno se mislim, ako se pokope neke glupave kockice, da ga uzmem. Baš iz tog razloga. Na kilo je 150e. Na ljubav, 300e. Ne gubi se ništa.

Da li taj CO2 ima mogućnost odvojene boce ili radi samo sa punjenom žicom? Jer, mnogo mi je zgodnije/isplativije obična žica+boca nego punjena. Ne pitam za druga

Svaka čast na detaljnosti i pedantosti. Milina je videti koliko se ljubavi, na prvom mestu, a onda i vremena i para ulaže u ono što je u srcu. Nego, zanima me jedno... Pominješ plastificiranje opruge zadnjeg amortizera. Da, znam da su i fabrički bili plastificirani, ali me zanima da li i koliko, na koji način, se može postići fleksibilnost plastifikacije da ne ispuca posle nekoliko sabijanja opruge? Koliko je uopšte elastična plastifikacija koja je nama dostupna i od čega zavisi? Unapred hvala, poslemno nekom "plastifikatoru" ako ovo čita i može da odgovori.

A vi ozbiljno mislite da će država da prihvati išta od onog što joj se predloži? Svaki rok za predloge je proforme. Oni su rešili kako da još više stisnu, da uzmu još para, da kazne i dokažu svoju moć. Drago mi je još uvek postoje sanjari koji misle da će država išta da učini za narod. Posebno ova naša. Uvek će izgovor biti bezbednost, red, mir... Strah da ćete baš VI i vaši bližnji nastradati jer zakoni nisu dovoljno čvrsti. Čisto vladanje strahom i potpuno autistična vlast. Kad ste videli da siledžija sluša argument? Udara, ne pita. Ej, vlast da prizna da može bolje. Čim su tu, oni su najpametniji. Ne samo ovi. Svaka vlast kod nas.

Kad god sam negde putovao, navigacija je u funkciji (mada najčešće nije stalno uključena), ali je i karta, dobra stara papirna karta, negde u prtljagu. Obavezno. A pre puta pregledam rutu i otprilike zapamtim nešto.

Avalskim do Bubanj potoka, oko 80, samo povremeno preko. Auto putem oko 120, pa 10-20km po BG. U povratku isti put. To je ono u šta sam siguran jer sam bezbroj puta prošao tim putem.

Da, nisam gore napisao... sa upaljenom klimom, troši oko 6 do 7l benzina. A ja ne vozim nežno. Bez klime, maksimum 6l.

Probaj da je neko okreće s jedne strane, a drugi da udara s druge. Simultano, dakle. A ako možeš da uhvatiš u bušilicu pa da polako ravnomerno okrećeš i pritom povlačiš, desi se da izađe.

Carisma, 1998. godište (ili prva registracija), 1800ccm, odlično radi motor, ne troši ulje. Menjač odličan, manuelni, 5 brzina. Pristojno očuvanan enterijer, malo se rašila sedišta. Klima i grejanje rade. Ne radi: -kočnice (izgleda da je propao glavni kočioni) -ABS -daljinsko zaključavanje gepeka -brzinomer -prsla šoferšajbna -pukla sajla za otvaranje poklopca motora, pa se otvara spolja -anlaser (bendiks) ume da zeza kad je hladno. Treba da se remontuje, sada radi. Limarijski ne valja: -donji deo krila (u principu s obe strane) -nazad je malo udaren, zamazivao je neko, ja sam ga terao tako. Poklopac gepeka je netaknut -prednji i zadnji branik naprsli. Ne fale delovi Valja: -nova benzinska pumpa, radila 15 minuta. Imam račun i kutiju -patos i sve ispod je odlično -gume zimske, veoma dobra šara -odlično se ponaša na putu -lepe felne Vodi se na mene, skinute su tablice radi odjave. Prenos obavezan ako se ponovo registruje. Ako ide u delove, nema veze. Cena: 430e. Zamena moguća samo za izuzetno kvalitetan CO2 aparat za varenje, stubnu bušilicu, kompresor od 500l... Miša 064/1675-894

Da i ja malo propametujem Ovo što je Lijan rekao, pokušavam da utuvim u glavu svim novopečenim, a bogami i nekim starim majstorima. Alat moraš poštovati, održavati, držati ga uvek na istom mestu. Najviše vremena se (i živaca) se gubi tražeći alatku po radionici, dvorištu, ulici. Nikad ne trpati alat na gomilu, jer će ti onaj sledeći potrebni biti uvek na dnu gomile. Mnogo manje vremena se izgubi kad se alat po upotrebi vrati na mesto, nego kad se traži. U odnosu majstora prema alatu ogleda se i sam majstor.

Staviš točak od rolšue. Možda da se malo obradi da bi bolje legao.

To si u pravu... Popio sam ko zna koliko šljaga po kacigi od moje žene jer uvek vidi kad se okrenem za nekom prolaznicom (čitaj dobrim dupetom, grudima, kukom i strukom...).

Mene neće prevariti Mali su oni za ovu lopovsku državu koja nas je varala oduvek. I zajam za Skopje, zajam za Crnu Goru, zajam za preporod Srbije (ili za Kariće), banke koje popapaju sve što je u njima. Trak roba, trak pare. Ništa drugačije. Jeste 21. vek, ali su i prevare napredovale. A mogla bi i jedna analiza onih koji se razumeju oko tih kickstart prevara. Kako, gde se provaljuju, kako se prepoznaju. Mislim, znam da "ako je suviše dobro, onda je prevara", ali neki put ima i zaista dobrih/poštenih dilova. Kako ih razlikovati?

ja sam ga dobio uz čepove koje mi je strugar napravio. Mislim da ih ima u prodavnicama delova za automobile/traktore. Samo nemoj da stavljaš diht masu (crvenu)

Nijedan gumeni dihtung koji je bio grejan, stezan i sl. ne treba vratiti, nego zameniti. Stvrdnuo se i deformisao. A glava se greje. I to ozbiljno .

Jebo mater ako se ne bih slupao već u prvih sto metara. Sve živo znaš, samo ne gledaš gde voziš. A pride bi mi se zavrtelo u glavi jer ne znam da l' idem ili se vraćam.

Pažnja! Iz iskustva znam da ti poklopci za štelovanje ventila umeju da budu već sjebani ili da se sjebu prilikom vraćanja, tj. prekomernog zatezanja. Koliko se sećam, imaju O-ring (veeeeliki) inače cure. Kod mene su bili samo nabijeni i zamazani silikonom, pa sam morao da pravim nove kod strugara. Srećom, navoj na glavi je bio neoštećen. Pazi kod pritezanja. Ne steži k'o... Džejev sin

Zaista jedan od najboljih mogućih oproštajnih tekstova. JORGE LORENZO AND THE HILL HE COULDN’T CLIMB WWW.BIKEME.TV “It's been one hill after another And I've climbed them Lord, one by one But this time you gave me a mountain A...

Taj šraf i služi da se izbaci vazduh iz uljnog voda, tj iz filtera za vazduh i za proveru pritiska ulja. Lepo nagni motor, skini poklopac filtera za ulje, samo njega odneseš kod strugara ili sam pažljivo urežeš novi navoj za veći šraf. Mnogo ti je lakše da bilo šta radiš samo na poklopcu nego na celom motoru. I budi pažljiv sa ova tri ostala šrafa. I oni umeju lako da oblajznu. U principu, možda možeš i da staviš šraf sa maticom, nisam siguran da li ima mesta iznutra. Naravno, osiguraj nekako maticu da ne upadne unutra. I ne predaj se. Sve ovo su "slatke" muke. Po meni, prave motorističke. Ne ide sve na gotovo. Oko svega mora čovek da se potrudi i tek onda se vidi da li zaista voli taj hobi ili ne.

Veći.

Da, 18mm. A ako se ne varam, oko svećice postoje kanali za odvod vode, tako da možeš da sipaš vodu u flašu, crevo zadihtovano, pa da stisneš flašu i da pritiskom vode ispereš blato.

Do svećice na 2kf može da se dođe, samo malo treba skratiti ključ za svećicu. Ja sam pravio sebi, mogu da ti dam ključ ako ga nađem gde mi je. A najčešći problemi kod nje su pucanje kurble, peta brzina (navodno kad počne da se čuje, treba je zameniti-uzrok je loše podmazivanje, ima načina da se to sredi), ono što je meni crklo je namotaj za svećicu (premotavao, nov je užasno skup). Inače sam zaljubljen u taj motorić. Vozio me je preko brda i dolina kao da je, bože me prosti, KTM ili Huski . Na asfaltu... pa, slabačak je.

Šta bih ja uradio (nisam video da si i ti to probao). Prvo bih maksimalno oslobodio pristup žicama, konktorima i sl. Onda bih upalio motor i pustio ga da radi na leru. Onda bih mrda svaku vidljivu žicu i konektor. Digao bih ćopavu i zadužio nekog da drži motor u brzini na kvačilu, da bih eliminisao i prekidač ćopave. Konektore bih blago kucnuo drškom šrafcigera, da ih protresem. Ljuljao bih motor da vidim hoće li da se ugasi. Napred nazad pod ručnom kočnicom, zadnjom, levo desno. E, tek onda bih krenuo da sumnjam u neke druge, nedostupnije delove kao što je pumpa za gorivo (koja isto možda gubi kontakt na nekom knektoru) itd.

Baš, baš lepo. Hvala.