Prejako... Poenta je da ipak može da se skine, a ne pocepa guma.

Nije motor, nego kaciga... Naime, kojim lepkom da zalepim gumeni dihtung između vizira i školjke? On je bio nečim zalepljen. Ima kanal, ali spada. Treba mi neki dovoljno jak, a ne prejak lepak. Oxo/Uhu je za papir, Sintelon je prejak, super lepak tek ne dolazi u obzir.

Obratite pažnju na sledeće, ako se bavite obradom metala. -Sečenje i šmirglanje pravi neverovatno mnogo đubreta, finih, sitnih opiljaka. -Neophodan je lako dostupan i snažan usisivač da se ta krupna prašina pokupi. -Nikako ne držite električni ili baterijski alat u "dometu" brusilice, jer opiljci lete daleko. -Ako držite el. i bat. alat ispod radne površine (kao ja), što je dublje ćušnut ispod ploče, to je sigurniji. Idealno je da se nalazi u fijokama. Ti sitni opiljci itekako umeju da uđu u el. motore i da naprave čarlamu (ne pitajte kako znam). U globalu, obrada metala je jako prljav posao, očekujte da ćete posle pravljenja jednog stola, recimo, morati da detaljno čistite celu radionicu. Ili ćete dići ruke od toga, pa čistiti samo ono što vam je baš nužno (kao ja, nažalost). Što više sitnica "izloženih" imate, to će radionica vremenom lošije i prljavije izgledati.

Tablica u nosač (koji ume da puca), četiri šrafa u četiri ugla (nikad u dva, jer može da pukne tablica kao Saši- a i meni ). Niko se ne buni, brojevi su netaknuti, tablica čvrsta. Fabrički podrep.

Koliko znam, na tehničkom (a verovatno važi i za AMS), nije važno da imaš broj sedišta, nego broj pojaseva!

Samo da znate da se ona krivina/nadvožnjak na ulazu u Ralju ozbiljno rekonstruiše, tako da se sad saobraćaj odvija jednom trakom, uz pomoć semafora. Dakle, kad prolazite onu širinu pre Ralje (livnica), ne ulećite u krivinu desno, verovatno je odmah iza krivine kolona koja čeka zeleno. Polako!

Da, bila je u autu u koji je tvoj otac udario. Da je bila u njegovom/vašem autu, ne bi dobila odštetu ako nije uplaćen dodatak za putnike u kolima (koja skrive udes).

@Paljevina Nismo se lepo razumeli... Kako si napisao, pogrešno sam shvatio da smatraš da si u slučaju nezgode koju sam skriviš pokriven i ti kao vozač i putnici u tvojim kolima. Vozač i njegova povreda nije pokrivena osnovnim osiguranjem, već se doplaćuje osiguranje za putnike u kolima (mada su i oni treća lica, bem li ga) a i za vozača, valjda. Posle vidim da znaš sve, ko mator

Da se ponovim... Zahvaljujući @zaludan koji mi je prebacio Vozzi 30 nisam ostao na sred auto puta, nego sam došlepan bez ikakvog problema, nervoze, trzavica do mog mehaničara i čak do kuće (da ne idem pešice). Možda je to sitno, ali ja sam prezadovoljan njihovom uslugom. Nije Sveto pismo, nego samo moje iskustvo, ali kad bih uplaćivao, na osnovu toga bih uzeo Vozzi.

E, sad... Nisi ti pokriven. Pokriven je onaj treći. Onaj kome si ti naneo štetu. A i to nije sve! Doplaćuje se za putnike u tvom vozilu. Itekako osiguranje gleda na to da li si kriv ili nisi. Pogotovu da nisi prekršio neko od njihovih (sitnim slovima napisanih) pravila. Ako jesi, oni oštećenom licu isplaćuju štetu, ali tebe lično utužuju da im nadoknadiš štetu. Srećom po one ni krive ni dužne koje neko ošteti, ali za tebe, kao onog koji se osigurao, nema ničeg dobrog. Što skriviš, platićeš. Opet, detalji u sitnim slovima, kad se potražuje naknada isplate štete od osiguranika.

Poenta i jeste da kad se ukaže prilika i potreba da se siđe sa asfalta - do plaže, zabačenog manastira, vidikovca. Tamo gde se običan motor razvali, ovaj pređe i ni ne primeti. Nisu pravljeni za probijanje kroz basen Amazona, već za kakve-takve staze, puteve i putiće. A najviše od svega zavisi od umešnosti vozača. Dok sam vozio enduro (XT 600 2kf), mnogi drugari su vozili Afrike i ST. Bilo je zaista zeznutih staza i bogaza, po šumama, blatu, vrhovima raznim, itd... Ali, dobri vozači su bez greške prolazili. Skoro da se ne poveruje. Baci pogled na Kepojebine i starija enduro okupljanja, nadam se da tamo ima još fotki. A da je pametnije obilaziti svet lakšim motorom je neosporna činjenica. Pavlin putuje na novoj Teneri, Norali na crf 300, (oboje putuju uglavnom sami) mada ih ima i na Tajgerima 1200, BMW... oni idu u grupama, pretežno. Moje mišljenje je da je za solo put "oko sveta" idealan što lakši i što prostiji motor. Bez previše elektronike, pogotovu. I da je neophodno da vozač ima dobro poznavanje mehanike i snalažljivost u popravkama.

Vidi, ni meni nisu bili najjasniji, ali sam shvatio s godinama... Na asfaltu udobni, brzi, stabilni. Lepo idu po krivinama. Prilično se lako voze. Nisu za šumu, jaruge i potoke, ali su za jako loše puteve, letnje puteve, makadam, pliće blato... Žena i ja čim sednemo na motor pregazimo dozvoljenu nosivost. Kako da odemo motorom (CBR 1000 F) na Uvac (recimo), a da ne otkinem pola plastika, iskasapim gume, slomatam se po kolotrazima? ČEkam da mi se poređaju zvezde pa da uzmem neki veći, jači, snažniji ADV motor da bih sa ženom mogao da se popnem tamo gde sa putnim motorom ne bih mogao baš lako i bez oštećenja motora. Što ih kupuju da se kurče i glume ludilo, jbg, njima na čast. A fabrici ide u prilog svaki prodat motor, iz bilo kog razloga.

Divim ti se do imbecilnosti. (Radovan III)

Kad se ventili čuju, nemaš problem. Ako se ne čuju, mogu da budu pretegnuti. E, to napravi problem. Naravno, ne treba da lupaju kao doboši. Uživaj u vožnji, motor je prelep, sve pare uloži u gorivo i što više kilometara sa uživanjem ti želim.

Prekrasno! Hvala!

A da nije malo 'ladno za kupanje?

Hvala, što kažu, na vezi smo!

Ako neko ide/prolazi kroz Maribor... Trebalo bi da dobacim drugu tablet koji je ostao ovde. Nije nešto hitno, pa ako je neko voljan, u mogućnosti da pomogne, bio bih mu zahvalan.

Pet hercova bih dao. Ovako samo jedan i velika zahvalnost za sjajno štivo i fotke.

VFR je posledica Hondinog kiksa sa VF-F modelom. Naime, VF-F je bio fantastičan motor, sve dok ne crkne zadnja glava. Kako, zašto... Nedovoljno podmazivanja, pregrevanje, luft u ležajima... Svašta se pričalo. Takođe, imao je lančani pogon bregastih. Honda ne bi bila Honda da se ozbiljno ne razmisli kad projektuje nešto, a posebno kad projektuje nešto za šta se ispostavl da ne valja. Da bi se "iskupili", pokazali šta umeju, napravili su jedan od najkvalitetnijih V4 motora na svetu. RC36. Osamstotka je već neka druga priča. Ni izbliza VFR-u 750. CBX, šestak, Honda je napravila samo zato da se pokaže kako se i to može. Demonstracija inžinjerske sile.

Je li to lanac od MZ ili je stavljen neki jači? Koliko je duži od standardnog lanca?

Sjajno! Lepo otvorim mapu na jednom monitoru, na drugom čitam tekst i pratim putovanje. Kao da sam tamo

Samo što su na nuklearni pogon.

Možda i bolje

Eno ti, Kole ga prodaje. Sve treba da se radi. Ali mašina je, mislim, solidna.