-
Broj tema i poruka
3306 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: misa-pei
-
Čestitam! Oće to, ljubav na prvi pogled I ako se ne okreneš da je pogledaš kad je parkiraš, nije ljubav
-
Tucite decu čim primetite da liče na vas. Duško Radović
-
fetiš - srpski rečnik porekla i značenja reči i izraza Dragana Amarilis AMARILISONLINE.COM fetiš znači: predmet ili osoba kojoj se divimo do obožavanja; predmet za koji se smatra da ima čarobne moći; predmet koji podstiče seksulani nagon .... Na drugom mestu piše: U poslednjih 20 godina identifikovano je 48 fetiša. Između ostalog ovde spadaju fetiši vezani za određeni način odevanja, guma i gumeni predmeti, obuća, određeni delovi tela, koža ili predmeti od kože, meki materijali. Nisu svi fetiši isti. Psiholog Alfred Bine podelio ih je duhovne i na one koji su fizičke prirode. Duhovni bi podrazumevali: posebna socijalna grupa, određen stav, određeno zanimanje, dok u fizičke spadaju: predmeti, garderoba, obuća ili određeni deo tela. Mislim da komotno može da se identifikuje 49.
-
Jas, vala, greota da se baci Nek je sa srećom nov "finalni pogon"
-
Dilema: Triumph Boneville T120 ili Royal Enfield Interceptor 650
misa-pei je odgovorio članu Urban Rider u Generalno
Ako će te utešiti,puno ljudi ima takve emocije. Kad smo prodali jedan motor (Guzzi), Ljilja i ja smo plakali kad je došao čovek po njega. Kaže, došlo mu je da odustane od kupovine kad je video koliko nam to teško pada A svakom motoru ćeš naći manu. Ma koliko vole laganu vožnju, nekad će ti motor predviđen za to biti slab jer baš želiš sad da se malo jurcaš. Drugi će ti biti previše kabast, treći ne može sa asfalta, četvrti greje vozačev "donji stroj", na petom ti duva... Ukratko, srce je (po meni) jedino merilo. -
https://www.gpone.com/en/2023/09/18/motogp/an-indian-grand-prix-full-of-problems-now-faces-chaos-with-visas.html
-
Ako su škembići bili tako ukusni kao što izgledaju, živ ću da se pojedem.
-
Ja sam čuo da se senzor od ulja kvari namerno kvari da bi se prikrio slab pritisak ulja na leru... Mada, ako se ne varam, Yamaha ima plovak za nivo, a ne za pritisak. Ako je prelio gorivo posle reparacije karburatora, znači da oni još uvek nisu u dobrom stanju. A i ako je "majstor", neka reši bagovanje. Kleo se da je sve u redu.
-
To oko max ulja... Niko nije pitao koliko je to preko max. Ne znam kakav je merač, prozorče, ali, koliko prelazi max. Drugo, da li je pravilno merena količina ulja? Kod nekog motora se meri kad je hladan, kod nekog kad je topao pa se sačeka, kod nekog se zavrne šipka, kod nekog samo prisloni... Mali, malecni nagib, oku neprimetan, napravi veliku razliku. Kod mene, gde sipam ulje, zavisi na koju je stranu okrenut motor. Od preko max do polovine, a ja ne vidim nagib. Ako je nešto malo preko max, ništa neće da smeta. Malo, rekao sam . Tek na 10, 20% više, već postoji opasnost da izbije neki semering. Potrošnja ulja varira od ulja do ulja. Motor mi ne troši ulje, promenim marku, troši, ponovo promenim, ne troši. Isti motor, sve stariji, samo se marka ulja promeni. Ulje u kućištu filtera za vazduh ne bi trebalo da se pojavi. Da, vazdušare su uvek imale malo veću toleranciju zbog sklonosti za pregrevanje u gradu. Zato su neke malo trošile ulje. Za ove nove, ne znam, ipak su drugačiji materijali (valjda ).
-
Zamislite da se u radnjama pojave novi stari motori. Ne retro, nego da se pokrene proizvodnja CB 750, Z 1000, Afrike... Šta biste kupili? Šta bi vam bilo slađe da vozite? Ne mislim lakše, nego "lepše u srcu i duši". Ja za sebe znam, a vi?
-
Pogrešno si shvatio... Ono sa crevom je bio Golf. Odvratna trula smrdljiva kanturina koja je trošila 5l dizela i litar ulja na 80 km. Išao je tako 3, 4 godine. Ekološka katastrofa. Mada se nije crnelo za njim, više je bilo nekako plavkasto A i njemu su te polugice bile na izdisaju pa sam ih menjao. Ovo sada je crk'o Merc C 180. Golfa ne bih kupio više nikada. Nijednog. Ni 1 ni 7 ili više. Kabrio je sjajan . Stekao sam averziju prema njima, imao sam 1,2,3 GTI, TDI, D... Svaki mi je bio toliko bezvezan sem dvojke GTI, one sa (začudo ispravnom) elektronskom instrument tablom. Ostalo, čist prevoz, emocije nula. Isto važi i za Pasat, Audi... Hladno sranje, kao da sam na klinici. E, ali Alfa je nešto drugo. Ni ovaj Švabov mi nije loš.
-
@travelman Golf 1, Švaba, GTD... Božanstvo u ovim krajevima I da, auto je kod kuće, bile su u pitanju poluge za šaltanje. Sređeno, zategnuto i podmazano. Bar tako kaže majstor
-
Dobro nam došao!. Izvanredan izbor motora. Navozaćeš se sa njim, a na forumu ćeš naučiti sve što ti je potrebno. Doduše, saznaćeš i svašta nepotrebno, ali sad... Uživaj na prelepom i realno dobrom motoru.
-
Jesu u jednom periodu. Nije dugo trajalo, znao sam bar dvojicu koji su tako kupili i dobili saobraćajnu. To je bilo tamo negde početkom '80-ih. Čak mislim da je bio i jedan DKW, stvarno ruina, koji je restauriran i na tu foru registrovan. Dobro je da su Guciji sa vojnog otpada mogli da se registruju. Mada je i tu bila začkoljica... Mnogima je upisan vojni broj rama u saobraćajnu, a ne fabrički. Tako sam ja prodao svog Gucija dečku kog su terali na ekspertizu zbog toga. A ja i prethodni vlasnici smo tako motor registrovali desetak godina.
-
Današnje iskustvo sa Vozzi. Imao sam Vozzi 40 (još jednom hvala @zaludan ). Kod Laste na AP smer ka Niš(u) na 200 m od pumpe mi se zeznu menjač na kolima. Ostao je u leru, nema teorije da se podvučem i da čačkam nešto. Verovatno je prenos od ručice do menjača. Pozovem Vozzi, dečko je došao za 20 min, jako fini. Došlepova me do Ralje (35 km), kod majstora smo ostavili auto, mene je odvezao nazad ka Beogradu (na Trešnju). Vozzi me je izvukao od maltretiranja traženja šlepa, pogađanja, čekanja. Ljubazna operatorka Irena me je zvala čim sam tražio asistenciju, uzela podatke, krajnje pozitivno iskustvo. Zanimljivost... Na potezu Lasta - B. Potok patrolira jedan dedica u žutom renou. Kao da pomogne ljudima, pa debelo naplati. Jednom mi je puklo crevo za vodu na golfu (nemoguće, več čujem - golf se ne kvari ) i tražio mi 50 e za crevo i vodu. Došao šurak sa crevom (500 din) i dva kanistra vode (0 din) i rešen problem. Danas staje kad me je video. Bio sam na 200 m ispod pumpe. Objasnim mu da sam zvao šlep, on vadi traku i nudi se da me prešlepa do pumpe. Besplatno, naravno, samo da me skloni sa AP. Hvala i njemu. Eto, dva pozitivna iskustva u nevolji.
-
Svašta može da se otkrije. Jedno vreme je bilo mnogo blizanaca, prepravljenih brojeva, čudnih saobraćajnih... Ne znam kako je sad muvanje aktuelno, ali svakako da postoje neke fore. Sećam se da su nekad mogli da se registruju vozila otkupljena od otpada. Bez ikakvih drugih papira sem računa da je to-i-to vozilo/ram/šasija/motor kupljeno na otpadu. Onda su se krali, pogotovu mopedi, prodavali otpadima i otkupljivani ponovo od njih. Naravno, relativno brzo je ukinuta ta mogućnost. Prenos je mogao da se uradi sa fotokopijom lične karte vlasnika, neko ga potpiše... Vesele devedesete.
-
Horizontalna signalizacija je potpuno neupotrebljiva u špicu. Ko ne zna gde su isprekidane a gde pune linije (Slavija, Auto komanda), od automobila koji kruže ništa neće videti. Jedino da se pre ulaska u ringišpil postavi tabla koju će vozači dok čekaju da se uključe dobro da prostudiraju i zapamte.
-
Čitam sve ovo pisanije, pa se setih... Oduvek je postojala pandurska fora da se motor privremeno oduzme radi "provere". Nebitno koliko je dugo u zemlji i koliko je puta dotle prošao tehnički. Ta provera nije tehnička ispravnost, već legalnost motora (u smislu brojeva). To se radilo u 29. novembra, kao što i danas šalju na ispitivanje ako je nečitak broj, treba da se udari PUS... E, caka je u tome što "privremenost" za oduzimanje vozila je (bila) do tri meseca. Ako se zameriš nekom OSL, oduzmu motor u maju, vrate ga početkom septembra. Čisto da ti se useru u sezonu. I nije vredela potvrda od prošle godine, od pre nekog vremena, možda si u međuvremenu nešto čačkao po brojevima. Slična vadilica kao "brzina nije bila prilagođena uslovima na putu". Ja sam imao sreću da zbog šalterušine greške (a i greške prethodnih vlasnika i moje neažurnosti) prilikom običnog zaustavljanja od strane vrlo revnosnog OSL, motor ne bude oduzet već da sam ispetljam ko je i gde pogrešio broj (jedno slovo, tačnije). Tri registracije pre mene su napravili grešku u kucanju, na svim tehničkim tačno očitan broj, a niko nije ispravio podatak u saobraćajnoj. Samo je lupan pečat. Hvala gospođi šalteruši u Ljermontovoj koju nije mrzelo da kopa po podrumu da nađe dosije mog motora, ispravi grešku i naplati mi (taj put rado plaćena) novu saobraćajnu.
-
Izletište Muška voda kod Kladnja
misa-pei je odgovorio članu FFBikerSar u Predlozi za izlete i putovanja
Kladanjska muška voda - Tvrtko prvi -
@Blaza U "ono" vreme, lanac je bio misaona imenica. Kao i svaki deo za motor. Zato je kraćenje lanca bilo najčešće rešenje. Posebno kod motora koji nisu previše jaki. Mazali smo ga uljem SAE 90 kad se setimo. Ako se setimo. I opet smo se slatko vozili. Lančanici su se retko menjali, a lanc je često bio i onaj od lifta (kojih više nema). Sad sve mora da bude u stoti po fabričkoj preporuci. Ako odstupa, odmah se priča o budženju, neispravnosti, to tako ne može, glava je u pitanju... Da je to moj motor, skratio bih za jedan članak. Na ER može i spojnica sa kopčom, nije mnogo jak motor. Bogu hvala, sad ima delova, na zimu zameni, ovaj bi trebalo da izgura do zime bez problema. Verovatno će još malo potrošiti lančanike, ali ti reče da ćeš i njih menjati. Inače, kad uhvatiš lanac na zadnjem lančaniku u tački koja je najdalja od prednjeg i povučeš ga, ako pokaže više od pola zupca na zadnjem lančaniku, lanac je za zamenu. I uvek je bolje da lanac bude za nijansu opušteniji nego pretegnut. Ako je previše opušten, može da spadne, može od trzaja da pukne itd, ali ako je pretegnut, onda neverovatno brzo jede lančanike a i on se razvlači.
-
Ne bih se igrao sa zavarivanjem. Ovakvih ključeva ima i kod kineza, nisu skupi, a zgodni su za takve situacije i za cevi.
-
Kupio sam Arexons za enterijer. Lepo je sve oprao, čak i bolje nego što sam očekivao. Nisam nikada koristio ništa od tih hemikalija, pa nemam referencu. Jedino što je posle dva prskanja crkla pumpica. Onda presipaj u neku kinesku... Crkla posle pet prskanja. Dala mi žena neku pumpicu od Axela, e ta je doterala posao do kraja Kako se, zapravo, pere enterijer? U uputstvu kaže da se naprska, pa da se ispere krpicom ili sunđerom. Naraqvno, oceđenim. Ali, i onda se iskvase sedišta i morao sam da ih ostavim dva dana da se suše. Usisavanje posle čišćenja i pre stavljanja u kola se podrazumeva. Ako bi mi neko objasnio postupak, bio bih mu zahvalan, mada ne verujem da ću se uskoro opet odlučiti na ovako nešto. I nikad neću razumeti one koji kažu da uživaju u pranju i lickanju vozila. Rezultat je lep, ali je sam čin beskrajno dosadan. Smučilo mi se. Ovo što sam sad izvadio sedišta iz kola, oprao ih i detaljno usisao auto mi je dosta za sledećih deset godina. A opet može da se usisava za nedelju dana...
-
Kad sedneš na motor, lanac se zategne. Što je veća težina na motoru, lanac je zategnutiji. Ne preteži ga! Ova "labavost" je savršeno u redu. Ne sme da visi, ali je ovo u redu. U manuelu ti piše konkretno za tvoj motor koliki je dozvoljen luft. Pusti nadrimajstore sa Youtuba. Samo šta je rekla fabrika. Izuzeci od fabričkih uputstava su retki i brzo se pročuju kao zaista bolje rešenje. Pretegnut lanac troši mnogo više i lančanike i opterećuje i menjač. Veća, mnogo veća šansa od pucanja. Nov lanac i lančanici mogu da se unište za svega nekoliko kilometara (ne pitaj kako znam ). I manje razmišljanja, lickanja, prepravljanja, a više vožnji, putovanja. Važi za sve.
-
Čuj, to je max težina. Težina motora, vozač, suvozač i stvari. Teorija, praksa je nešto drugačija... Žena i ja kad sednemo na motor, u momentu prekoračimo dozvoljenu nosivost Nemam rešenje sem da kupim drugi motor ili ostavim ženu kod kuće. U tvom slučaju ja vidim druge probleme. Prvo, predaleko je kofer, težina u njemu pravi veliku polugu na sam nosač koji može da se iskrivi ili pre da pukne, a na većoj dužini su i veće vibracije. O težini koju trpe mesta kačenja, neću ni da pričam. Drugo, u krivinama, velika težina (to je već desetak, petnaest kg) se itekako osete jer bukvalno izbacuju zadnji kraj iz krivine. Što je veća poluga, više je izraženo. I treće, pitanje opterećenja zadnjeg amortizera. Sve u svemu, mislim da je ovaj tvoj nosač sa koferom vrlo nesrećno rešenje koje pored problema u vožnji može da ošteti i ovaj predivan motor.
-
Da nije onaj metalni deo možda naopako? Samo da ga zarotiraš za 180 stepeni. Ono što su zadnji šrafovi da budu prednji? Čini mi se da bi tako dobio pravi ugao i jednako rastojanje od gume napred i nazad.
