Kad smo vec kod poklopca, lanca, lancanika.... pre neki dan ovako je izgledalo kod Marka 2015 model bivsi vlsnik svojski se trudio...nije stedeo sprej damperi su kaput, nemamo druge lezista sredjena lezajevi dobri ocistis, zastitis, vratis semering dobio je novi Mitas TF opanci neko je stavio odnos 17/41 na 112 linka lanac a to ne biva Sad će trošiti malo manje jer će ići većom brzinom na istim obrtajima i sama pozicija točka je gde treba biti. Onako je osovina bila skroz napred, pozadi je imao rupu kod spanera. Za ovaj model odnos ide 17/39 - 112lin lanac ili ako je manuelni 17/43 - 114lin. stari je počeo da se čuje i ringovi izlaze vani u vidu dlačica ostatak spreman do sledećeg skidanja bice ovako, grehota da trza nov lanac nista se ne pakuje za sad, iridijumci dobri Ovde imam zanimljiv detalj, radjeni su ventili nekad, vidim po šrafovima na klackalici. Levi gotovo da je idealno podešen, desni skroz kontra ili ti dosta veći zazor nego sto inače zateknem. pakovanje podesavanje ende brm da se greje, treba mi ventilator taman dok je vruc valjalo bi staviti blatobran zatim produzetak i dva stitnika (amorta i hladnjaka) nije mi se svidela probna voznja, glavi, secka pod prostima poluga aku je malo pre toga zamenjen cica mica i gotova prica

Limeni Lako.... plastika koja štiti granu, na samom kraju leve strane ima imbus šraf koji ćeš odviti i pomeriti cose. Poklopac lancanika drze dva M5 šrafa, odvi i izvuci plastiku.

Drzace ti koju god gumu stavio, Bridgestone je dobra marka i to ti je Ok cena.

Bravo... bravo... bravo za obojicu, konačno je napravljen korak napred i nemoj stati sad. Kuj gvozdje dok je vruće ili ti napadni ventile da vidiš stanje agregata. Jeste da nije na meni da sudim ali ne mogu da se ne osvrnem na majstore koji su radili.... Ne mogu verovati kakav propust su napravili, to mi samo govori koliko se površno radi, stvarno bruka. U ovom slučaju najmanje njih 4 je srafilo, svakako ne treba ćutati već ponaosob ukazati na situaciju.

Moja topla preporuku za SuperPopa i ako na prvu, čoek ne izgleda uopšte Super i ako liči na Popa, cak naprotiv.... 2m, celav, bradat, kožni prsluci .... stra da te uvati kad ga vidis Sad bez zezanja, ko želi dobar komad maxia da ima pod guzicom.... eto prilike

Nesam ti bez veze rekao, a ti sad kako ti dusa iste. Pre nego sto doneses konacnu odluku, premeri potrošnju struje sadašnjeg stanja ... ondak mozda promenis misljenje

Lele lele kako se igra sa zivotm Dobro je sto si sipao ulje, to je dijagnostika za pravac popravke. Prvo radiš redukciju jer je lakše dok je na motoru, za drugu popravku ceo prenos ide dole i tad je teze raditi na reduktoru. na ovu rupicu pusti ulje redukcije Sad treba da obratiš pažnju nakon sto si sipao ulje u reduktor... sedi i vozi, osluskuj. Ako reduktor zviždi, pored semeringa trebaće ti novi ležajevi i zupčanici (polovni Motoklinika) Pretpostavljam da ćeš imati zviždanje jer kad redukcija ostane bez ulja prvo šta strada su zupčanici i tu nema leka nit magije sem da se zamene. ako reduktor ne zvizdi, ondak ce ti trebati sigurno semerinzi stanje osovina, lezajeva videces kad otvoris, bice neki za zamenu Da sumiramo, sigurno ti treba novo ulje, diht masa, kliner neki, semerinzi, ležaj + zupčanici ako ima zvizdanja. Kad reduktor resis, prelazis na...... curi mu ulje sa osovine radilice pa sliva niz deklu da bi dotle dosao moras spustiti prenos dole trebace ti o-ring, bolcna i semering Verujem da to nije nikad menjano kod njega, o-ring vise nije guma i bice spljostena, semering se ispostio, bolcna krene da pravi usek de se usna semeringa naslanjala. Zamenski delovi ne znam dal pasu, uvek stavim iz originala i nema problema, jedino lezajevi ne moraju biti oem, mogu Koyo. ocistis, spakujes posle sve nazad Ende djob

Vrati oem regler Joskin cuvaj za rezervu ma da ti nece trebati 99% ili ga prodaj. Gamad koju stetu mogu napraviti kad izglodju sta ne treba. Drugar ti je imao srece za razliku od mog... pre ihaj godina cim je dao kontakt doslo je do prespajanja zica i ode ecu.

Celicna cetka, tanak srafciger pod 90', razne smirgle, okreces klip u krug pa polako.

Nadjoh, pisano je u NC temi..... uvoz jbg decko nije znao sta se krije ispod plastika. Hvala drug, trudim se spram mogucnosti. Moj bivsi maxi od 250ccm imao je fabricka teflonska creva, sadasnji ili ti NC obična. Ne ulazeći u karakteristike samih motora, osvrnuo bi se samo na reakciju (Nissin kod oba) poluge, odziv kočnice i učinkovasti na drumu.... velika je razlika. Za teflonska creva ne bi se mogao složiti da su bačene pare, nešto vise napisano o tome moze se ovde pročitati...

Ovo je na Avalskom pre skretanja za Vrcin.... ako se pogleda negde nazad, ima slika.... isto mesto, isto sam prošao samo sto je supruga bila iza mene

Ako je rolnica fabricki samo-podmazivajuca.... razmisli zasto je tako? Takodje treba razmisli zasto se moze videti kod Yamahinih varia da ima dupke puna ležišta graf. mašću pa poklopac sa zadnje strane? Ne mora, poželjno je vrlo malo, tanko, nikako preterivati.

Ko se seca ove Integre .... prosle godine moglo se videti uzasno stanje rdje je bilo na sve strane gde god je prisutno gvozdje, danas je malo bolja slika treba zameniti diskove, pločice, koc. tečnost, ležajeve i semeringe točka damper gume, zadnju gumu, videti zašto ne rade grejači ručica abs senzor ostao je sjedinjen sa nosačem iz leve kutije viljuske izaslo je oko 200-300ml vode imam i video zapis al ne mogu da kačim, ovliko vode do sad nisam video stanje na gvozdje desna strana prvo leva zatim desna sada izgleda ovako, steta sto nisam napravio sliku kako je bilo vracam se na levu damperi su sa Alia, smesna cifra u odnosu za koliko se mogu naci na drugom mestu diskovi takodje, dobar kvalitet se jos jednom pokazao kutiije ocistiti koliko god je moguce, kocnice dolaze na red losa situacija, valjalo bi uzeti set za reparaciju sa Wemoto P kocnicu bolje da sam cekicem skroz olupao nego sto sam krenu u sanaciju treba uzeti polovna dobra, rasclaniti, srediti i udenuti nove plocice pozadi sklopljeno sve, podeseno, mazalicu sam morao pomeriti nazad kako bi dobra poz. bila prednja strana isto vazi kao i za zadnja klesta, niple za ozracivanje su mi najveci problem da nagriza sad krece zurka treba izvaditi "zavareno" druga strana jedan smajli ne mogu vam opisati koliko zamorno moze biti ne bi li nesto postigao prelazim na koc. tecnst defektaza grejaca em nije povezano kako treba, em je secena inst. leve strane em treba pocupati sve i krenuti sa novim od pocetka kako treba za kraj prosirenje cope nije moglo bez dodatnih podloski na sva 3 srafa

Nista dok se ne promeni viljuška, do tada na osećaj.

Miloševo sedište gotovo, namontirano, probani grejači ..... sve nekad bese umetanje grejaca dumalo se koju kombinaciju odraditi..... procenite sami dal smo ga uboli

Ne, nece ti trebati.

Hvala, savet je da prodas motor. Plastika poklopca pored ukrasne funkcije ima zadatak da štiti od vode na prednjoj strani gde je otvor za usis vazduha (hladjenje). Da ne bi razmišljao koja plastika ide, nazovi Euroimpex i vidi po VIN broju koji kataloški broj ćeš dobiti. Broj ukucas u gugleto i izaći će slika.

Zdravo zivo, tesko da ces naci taj deo. Probaj Motoklinika, Gavro iz Subotice, halo oglasi, Euroimpex, ebay,.... Peugeot Satelis 125 Transmission Belt Cover PE773267 WWW.HARGLO-PERFORMANCE.COM New Genuine Peugeot Spare Parts Peugeot Part No. PE773267 Item Transmission belt cover Suitable for - Satelis

Nisu ti rolne za zamenu, traju ohohoo podosta..... pazi samo kad montiras da neku ne okrenes kako ne treba (sjebace brzo leziste varia).

Sve zavisi koliko se ulja pojavljuje tj koliko ima uljnih para. Kad se prži na većim obrtajima vise h, normalno je da se pojavi zamašćenije u kućištu filter vazduha. To se može videti u providnom cepu na dnu kucista f.v. mala kolicina bude prisutna. Isto se dešava i kad se pretera sa količinom ulja u motoru. Ovo nije strasno, nema potrebe brinuti. Medjutim, ako učestalo puni kućište f.v. uljem, curenje sa donje strane .... to nije dobro, motor se mora izvaditi i otvoriti. Svaki SUS motor mora imati odušak kako bi lakše radio jer pokretni delovi (radilica-klip) dovode do toga da se stvara pritisak i vakum unutar agregata. Taj odušak je u stvari iberlauf. Kad je losa klipna karika ili cilindar ili oba, tad nema dobrog zaptivanja pa deo komp. pritiska odlazi u karter, diže ulje i gura ga na iber i eto ga u kuc. f.v. = produvao. Reci drugaru da povede nekog sa sobom ako ide da ga gleda.

Mislim da ti nije provlem u pumpi vec u elektronici koja je sa leve unutrasnje strane plastike ispred kolena. Sa plovka info ide na tu malu elektroniku pa odatle na tablu. Skini prednju masku i videces belu kockicu .....mozda je i voda usla u džek. Kako bilo..... to ti je jeftin kvar. Sad nisam pri kompu da pustim sliku.

Blazo Imam dosta slika, konkretna iz gornjeg posta je nastala 25.10.2012. u 8:17 A za ovo ostalo rekao bi da je dijagnoza Alex Upravo tako, recimo jos jedna nebuloza je da se kaiš kod 250-ce menja na svakih 7.500km predjena. Tako pise u uputstvu, vrapci na grani znaju da taj isti kaiš bez problema dobaci 20.000km sigurno, ako se ne preteruje sa arčenjem može i 25.000km. Kod mene na NC, ventile je predvidjeno raditi na 24.000km.... realno nista ne treba dirati pre 35-40K. Zato kazem, ser. uputstvo treba pratiti pa spram stanja delati, uhvati se dobar ritam i nema problema.

Razumeo sam vrlo dobro post, slažem se da treba raditi po serv. uputstvu ali, ima tu jedno veliko Ali. Necu sada o ventilima tj o njima cu kasnije. Prvo moram reci da ne prija svim musterijama kad se sve radi, šteluje, menja po predvidjenom na datoj km iz ser. uputstva. Lično sam imao raspravu sa sefom, dir. prodaje zbog toga, da smo na kraju svi zavrsili kod gen. direktora jer sam odbio da radim po njihovom tj po sastavljenoj ser. knjižici. Ser. knjiga nekad zaista nema smisla, cisto isterivanje vlasnicima para iz dzepa uz pokrice "mora zbog garancije". Dok sam radio za Ovlascene, dodje 50ccm 4T na redovan servis. Otvoris serv. knjigu i tamo je naznačeno da treba zam. ulje u motoru, reduktoru, svećicu, kaiš, rolnice, filter goriva, filter, vazduha, inspekcija ventila i td. Krenem da radim i sef. da bi ubrzao proces jer je za taj dan jos 6,7,8 nakarikano, donese meni sve potrebne delove. Izmenjam, odradim sve kako pise i šta treba, sef odradi normu i nalog odnese prijemu/blagajni da se to pretvori u novce. Delovi spakovani u kesu i okačeni o ručku kormana mopeda. Dodje vlasnik, kad vidi račun nije mu dobro. Tako ljut, besan, gde će nego pravo kod majstora da vidi o čemu je rec. Dodje kod mene, nemam šta nit smem pričati sa mušterijom već odmah upućujem na sefa, dalje se oni raspravljaju. Naglasio sam im da se tako ne može raditi i da će biti masa problema sa musterijama, log glas ne gine! Oglušili su se, nastavili su da teraju po svom ali vrlo kratko. Jednoj musteriji kad nije pravo (sa razlogom) i vice na sred salona.... nije strasno, strasno je kad se u isto vreme poklope njih 4, 5. Oni tamo urlaju a ja se sa druge strane smeškam jer znam šta sledi, odosmo kod generalnog krajnje je vreme. Gospodi ne mgou objasniti da bar pola zamenjenog nije za zamenu, ne mogu im objasniti da puste mene da odlučim šta će se zameniti, šta srediti i vratiti na moped .... snosim svu odgovornost ako dodje do sranja. Jok, kao papagaji, glasniji su od mene a i dvoje ih je .... "ovde pise, ovde pise" kazu gospoda! Ondak lepo donesem kesu sa zam. delovima i stvaka po stavku na pregled, jer za zamenu.... nije, jel ovo za zamenu.... nije, ovo nije a ovo.... pa ni to nije Zasto se onda menja ako nije za zamenu, zašto kradete narod? Vas bas briga za mušterije koje vas lebom hrane, sednete u kola i odete kuci dok ja te iste musterije sretnem van kapije ove firme.... znate li gospodo šta se priča i kakav glas je počeo da vas bije? Tajac brale traje 2min..... kao 2h, samo se gledu i treperu okicama gospodskim, malo kravata steze kanda im nelagodno pred generalnim. Na kraju balade ser. knjiga je tu bila samo kao podsetnik, radilo se kako procenim da treba biti. Musterija zadovoljna, mnogi su licno dosli do mene da pozdrave jer vide da ima promena, firma svakako zaradjuje tako da je svima lepo bilo. ___________________________________ Sto se provere/stelovanja ventila tice na 1.000km predjena to je rano, ne bi trebalo da se javlja na toj km. Sta to dalje govori..... ? Najverovatnije da same glave motora imaju "problem", ventil nakucava sic, nakucavanjem se smanjuje zazor ventila, stigne klackalicu i moped krene da gubi gas/snagu (gubi kompresiju), potom se ugasi i nema paljenja dok se ne ohladi (ovo se upravo desavalo odredjenim modelma peugeota i sym). par slika pre ravno 10 godina Nakon stelanja vrati se sve na normalu, motor nema vise problema u vožnji tako da verujem radi predostrožnosti su naveli kontrolu/stelanje na 1.000km i to podrzavam da treba uraditi. Izvinjavam se Svima, bas sam ga oduzio....

Neprijatna situacija, ja bi reklamirao problem. Ono sta servis treba da uradi je dijagnoza, provera sistema paljenja (kljuc - antena - instalacija - imob. ako ga ima) + da se pretegnu pinovi u dzeku. Kod tebe je nepoznata dal ne vidi kljuc pa je zato zakljucan ili vidi kljuc a ne dozvoljava otkljucavanje. Mislim da se moze ubiti cod paljenje, mogu da proverim sutra.

Kontakt ces dobiti u pp. Meni se Oxford grejači ne svidjaju, ni ručke nit centrala zbog gabarita. Da li si možda video Koso grejace? Imas ih u 2 varijante, 1 vraijnta ..... 2 varijanta slicna fabrickim. Sto se Daneli sirene tice, ne znam gde bi se mogla staviti a da ne smeta zbog svojih gabarita jer ADV gotovo da nema nigde mesta kutiju šibice da uvučeš kamo li onoliku sirenu.