Jedan doslepan, skoro bio kod majstora jedini kljuc, nikakve znake ne daje po davanju kontakta baterija suha ki dren - klema pukla, razbusiti novu rupu srediti drugi minus vod javlja se polako ulja ima, moze paljenje tesko pali, ne moze da radi, puca, cudan zvuk.... greske crkla ovako zaticem polozaj dizne, drzi je sraf navigacije rasturanje dizna je od automobila polovna zamenska za 250-cu takodjer zameniti nosaci kucista izlomljeni filter zamena TPS dalje.... prestelovani, dihtung zamenjen kaiš gotov platna zavarena zvono, lamele spaljene jer zadnji tocak blokira proklizavanje Antifriza u sistemu skoro da nema, expan. posuda puna nekog trunja, hladnjak bese zapusen.... sipas gore, dole nista ne curi i tako. druga baterija konačno napredak, proradio je ali drzi visoke obrtaje sraf koji se nikad ne dira ne moze se probati jos uvek klesta se moraju skinuti Stanje kocnica je ocajno... diskovi, plocice, tecnost za zamenu, zadnja klesta za zamenu, nove gumice sve, prasinari, poluge da se srede ne bi li bilo kako treba. stanje guma takodje vrlo lose, zapravo nema sta nije lose pritegnuti da ne leluja pali, radi, ide kako treba Gume, kocnice treba srediti, antifriz jos jednom promeniti, prednju amortizaciju treba odraditi i tako blize i tako dalje.... toliko za sad

Nemoj molim te, da ne ispadne da ih učiš poslu.... iz tvoje najbolje namere moze pogresno da se protumaci. Suvise dugo je motor kod njih, ako su zatrpani poslom razumem ali ako nisu ondak i ne bas.

Pogledao sam semu, iskljucio bi mogucnost problema napajanja računara kljuca, masa nije sigurno problem, + dolazi sa kućišta osigurača 30A, takodje bi isključio mogućnost da je neki pin u dzeku problem pa da gubi kontakt. Fokus bi mi bio na dve antene za prihvat signala, možda je tu problem, prvo bi to ispitao merenjem pa zamenio. Ako i dalje pravi problem, zamenio bi računar kljuca.

Ne bi verovao kojom brzinom dolazi do kondeza svaki put nakon voznje kad je spoljna temp. niza od 15C, izrazenije ispod 10C. Kome ne dihtuje far kako treba isti zamagli, vlaga/kondez se lagano protegne i na inst. tablu gde se takodje moze videti zamagljenje. CVT ista prica, s'tim da se tu ništa ne može videti od spolja ali zato pri jutarnjem paljenju može se čuti drugaciji zvuk iz CVT-a ..... pojačan sum u prvih 10ak sekundi rada. Bozo Koliko dugo je bajk na popravci, daj detalje u sitna creva sta su radili i baci sliku el. seme ako imas?.

Nesam, ostao mi jedan zeton od ove praone pa da iskoristim a i tanak sam biio sa vremenom da idem na nasu. Nadjes temu o sedistima i tamo imas detaljno sve napisano... ko je radio, popravljao i kako sam prosao. Radicu ga opet jednog dana Sto se cena tice ne znam, pozoves, pitas sta te zanima ko ti bude radio i znaćeš.

Nisam hteo u prostor za kacigu da metem gedzet jer je mana sto ne možeš videti šta se dešava u vožnji. Nekad napon na leru može biti dobar al zato cim se da gas op eto probijanja.

Da vrnem temu di joj je mesto jer blinkeri nisu vredni pomena., ono mi je skroz klinacki. Stara USB utičnica je zrela za zamenu, retko sam je koristio u smislu da punim baterije ali zato vrllo cesto bacim pogled na napon. Do sada uzivo nisam video da neki NC ima problem sa naponom bio manjak ili visak V ali zato na drus. mrezama videh par komada sa problemom punjenja. Napon dostize 18-19V uz paljenje lampica na inst. tabli. uzeh ovu sto cita spoljnu temp. senzor je sa zadnje strane, paziti da se ne pokida usput priblizio malo korman, to povlaci za sobom pomeranje ugla retrovizora, kočnice i štitnika ruku, plaknuo je i dosta joj

Slika i prilka

Tesko da je kondez, vlaga u pitanju jer je tvoj motor relativno mlad. Mnogo ciklusa grejanja i hladjenja mora proći da bi ti kondez načeo i upropastio pin(ove) kontakta.

Spickali smo mi to 2019 bez porblema Brzo se gutaju km tako da se moze bez veceg napora izvesti.

Jos pre neku godinu hteo sam da organizujem ovde u temi skup NC-ejasa da skoknemo do RO na jednodnevnu voznju. Nacionalni park Semenik pun krug ili spust do Kladova sto je duza varijanta (oko 600km) ali po meni i lepsa..... udari korona usrana i ode mas u propas. Ovo bi bila tranzitna voznja, gorivo se ne mora kod njih tankati ako se iz BC krene sa punim rezervoarem. Lagani kljuc moze se baciti pokraj Trei Ape jezera, rucak kod nas u D. Milanovcu tako da nece trebati skeniranje pm.

Profilna mi je sa TF jedna sa TA, ne znam zasto posebno mi draga Ne znam kakva je sad porcedura za ulazak u RO za nas (mene) koji nismo pelcovani?

Hahahah necem, nesam bas toliko bolesan u ovo malo vijuga sto je ostalo. Ja ne da ne razmisljam o voznji nego sam razmisljao cak i o prodaji. Ondak me supruga urazumi uz reci "ako sad budeš prodao, pitanje je kad ćeš kupiti drugi". Ima pravo, tako da skok do TA, TF i BiH opet mi ne gine a i uželeo sam se RO generalno.

Dosta joj je dremanja.....

Najgori scenario je četvrta mogućnost iz ^ posta.

Led sijalica greje daleko manje od halogene tako da teorija o mogućoj šteti ref. povrsine pada u vodu.

Ne radi se o tome dal nesto moze ili ne .... rec je dal je to ispravno ili nije. U ovom slucaju improvizacija nije pravo rešenje..... o tome zborim od pocetka diskusije. Za reinz silikon ne znam ali diht masu razlaze sigurno, razljigavi je .

Za pocetak dok je hladan sipaj vodu, ozrači sistem, upali motor i vidi kako će se ponašati. Ako ti upali vent. motora na hladan hladnjak znaj da nije dobro... ili nije dobro ozracen ili je zaglavio termostat.

Improvizacija nekad nema smisla nit rezona raditi jer sta ako mu lepljenje zavrsi u rezervoar a zavrsice sigurno jer diht masa ne trpi benzin nikako a isparenja su svakako prisutna. I ondak takva masa krene da se razlaze ako se ne izvadi... a kako da je izvadi, nije metal pa da je capi magnetom....... za 1.300din ne treba mnogo razmisljati

Imas par mogucnosti, jedna je da si ostao bez tecnosti a da nisi primetio pa je doslo do stvaranja vaz. cepa u rash. sistemu. Druga mogucnost je ta da termostat ne radi kako treba, delimicno ili premalo otvara. Treca mogucnost je ta da da se sistem (obicno hladnjak) zapusio usled duzeg stajanja. Cetvrta mogucnost je da vadis motor vani, termo grupa dole da se spusti. Ovde bi se osvrnuo, kako se ponasala temp. u toku voznje? Druga stvar, u sistemu ne smes imati vodu vec antifriz. Ako je bila voda, motor boravio tokom zime napolju tj hvatao ga minus, smrzavanje..... neces dobro proci.

Ajmemene ..... 1.300din kosta nov oem cep, kaki silikoni, kake diht mase, unutrasnje gume.

Ok, pitah jer mi se ne svidja to resenje. Ako se pretera sa stezanjem da bi vizir bio cvrsi, gumice kasnije ispucaju. Na jednom ADV-u jedva sam vizir namestio koliko su bile izvitoperene, kod mene sam prebacio na kontra sraf i cao.

Vlado kakvo im je rešenje kačenja za vizir, jel su gumice u plastici sa navojem na kraju?

Famatox fm2

U Bg skinem, odnesem na ruke tockove vulkanizeru da zameni i balansira gume = 2.400din. Moze i vulkanizer za automobile, samo zamena jer nemaju prihvat za balans, 300din po tocku ali zato ne dao bog kako rade. Ventil je 700-800din kako kod koga.