Poziciju reglera si vec dobio. Prvo moras srediti ili zameniti kucista osigurača. Preko tog kućišta regler dobija napajanje, tačnije +. Drugo sta moras srediti je masa tj dzek njen koji se nalazi iza desne stop lampe. Treće sta moras uraditi tj proveriti je instalacija 10cm izvan dekle odakle izlazi. Tu zna da se raspadnu žičke. Kad si već tu obavezno proveri da nije namotaj probio prema masi. Kad sve ovo uradiš imaćeš jasniju sliku šta se desava sa punjenjem kog nemaš.

Mnogo detaljnije moras dat zbivanje da bi mogli prognozirati. Godište, vruć, hladan, u voznji ili na leru, jel dct ili manuelni menjač, jel vrteo točak na centralnom stenderu ili nije i td.

Ne radim takav tip dvotockasa. Suzuki ima usrano resen usis. Ono šta znam je to da su pokušavali rešiti problem "budzenjem".... ili je skroz bačeno vreme ili je trajalo kratko. Ako je nešto crklo a crklo je sigurno, deo zameni novim. Nema velike filozofije.

Kako nemaš iskustva (?), otvarao si koliko puta CVT kod Beva (jedared sredio oprugice), isti je princip samo malo drugačije. Kaiš teško da može proklizati, mora biti za malo duži od propisanog i pohaban (star, uglacan bočno) da bi proklizao. Pre će biti da proklizaju lamele jer nisu ostvarile potpuno prijanjanje o zvono. Takvom voznjom najveću stetu pravi pisti tanjira kvacila gde su pinovi, pojede se gvozdje, dolazi do većeg zazora i praznog hoda sto kasnije rezultira udarom pri kretanju.

Nemojte ići na najmekse jer tad amort preuzima veće opterećenje, kraće će trajati. Optimalno su podešeni za vozače presečne težine 75kg. Često se ne primeti kad je procureo (uljni, kod gasnog nema se sta videti) i ondak ostane da radi samo na opruzi.

Kakav ton, kakav manir? Lepo sam napisao da me/nas prosvetlis o tome što si čitao na starnom forumu jer to sto si čitao je cista budalastina. Ti ako hoćeš veruj, ja sigirno neću! A zašto neću? Vrlo je jednostavno, ja jesam iz male sredine, minoran u odnosu na ostale ali mojih 55 DCT-ovca do sad nisu imali takvih problema. Raspon predjenih km su 20-120Kkm, par njih se 90% vozi samo po gradu. Pored toga, u kontaktu sam sa majstorom iz Delte tako da nisam bas neupućen u dešavanja. Eno NC teme od 300+ strana pa nek citaju malo ti stranci koji dinar ne bi dali na bilo šta, teraju dok se ne pokvari, možda nešto i nauče. Evo da prosvetlim ja tebe, bez ikakve irinije pišem! Prve generacije DCT-a imale su problem sa senzorima na agregatu, kad se ugreje nema paljenja. Resenje problema je zamena senzora sa novim ožičenjem. Drugi problem je u pucanju srafa u menjaču jer se bajk pre gasenja ne izbaci u N + loš kvalitat srafa, lično verujem da je ovo drugo. Rešenje problema je zamena srafa. Treće sta zeza menjač je losa baterija, to je svima poznato. Rešenje problema je zamena baterije i učenje menjača. Četvrto sta zeza menjac je ne adekvatan ili los f menjača. Peto šta hoce da zeza menjač je odnos zupčanika. Šesto sta zna zezati je losa masa na levoj strani. Poslednje, sedmo je el. motor menjača. Kako god bilo DCT menjač se ne može pregrejati, nit izbaciti ulje. Tu možemo doći i do toga koje se ulje sipa tj koja gradacija se vozi na kojoj temperaturi. Tu tek sta ima pametovanja, prosta stvar. Javno ću napisati i stati iza toga....ko ima dobru bateriju sa čvrsto stegnutim klemama, dobro i adekvatno ulje, sredjen el. motor menjača, DCT će raditi bez ikakvih problema u svim uslovima. Pominjes poznanika da je imao problema.... možeš li tacno opisati šta su mu i gde rekli i odakle je tačno curelo ulje?

Ne mora nova radilica, ista stvar se desava kad sjebu navoj na kontra strani gde je prenos. Skini namotaj i nadji dobrog strugara da ti na licu mesta reši navoj.... radiće posao.

Znam ja vrlo dobro zašto brljavi menjač, pisao o tome, kacio slike. Milke vozi DCT već 120.000km po svim terenima i uslovima bez greške, tako da nema priče da se to desava sta englezi, britanci, kinezi il bilo ko piše. Moj DCT je na 83.000km sa jednim problemom zbog el. motora koji je rešen čišćenjem i podmazivanjem. Odakle ti ideja da nastupam sa visine? Tvoj komentar je upravo takav.

Otkri, prosvetli me/nas jer ovo što čitam nema veze sa vezom. Neko davno rekao da papir sve trpi. Mi smo satima u Bugarskoj vozili kroz centar, nenormalne gužve....nit je izbačen iz brzine, nit se bilo šta pregrejalo. Ulje može pustiti na pumpi vode i na levoj dekli gde izlaze žice namotaja, drugde koliko znam ne, pogotovo ne zašto što nije izbačen iz brzine. Pre gasenja motora svaki put treba izbaciti u N ....pisao lani o tome i mogućim problemima.

Oni kom na poklopcu kućišta pise ECU imaju zaštitu. Aprilia Atlantic ima takav osigurač jačine 3A.... mnoge vlasnike je spaslo veće havarije upravo taj mini osigurač. Ima i onih koji nemaju osigurač. Ko želi, može sam napraviti da ima zaštitu. Treba mu probna lampa, el šema, kuć osigurača, lemilica, kalaj, sečice, izolirka i strips vezica. Nadju se +evi, preseku, izmedju se ubaci osigurač i to je to.

Čovek je kliznuo u Požarevcu....jako cudna priča. Elem, sreća je što su samo sijalice oba fara zveknule. Malaguti Spider 500 je u pitanju, inst. tabla mu je ranjiva, nadjes je nigde.

Evo jedne sveže od juče. Jest da nije Kimkic ali isti je klinac.

Sta se desilo kod tebe.... Krenimo od namotaja koji su probili te zbog toga nisi imao punjenje. Tad kad nisi imao punjenje regler je dobio -12V tamo gde ih ne treba biti. Sta imaju zajedničko ECU i regler? Zajedničko im je stalno napajanje ili ti + i -. Svaki ECU ima na min 2 pina + i isto tako - koji dolazi, takodje i regleri imaju isto po 2 + i 2 - većinom. Kad regler odlepi, pomeša/okrene smereove....nastaje karambol. Znači da bi pored namotaja trebao zameniti i regler. Potom ispitas da li je napajanje ECU-a kako treba pa tek onda bocnes drugi računar. Vratis klemu i prekrstis se.

Vidi ima li pritiska goriva tad kad neće upaliti, manometar u ruke i merenje. Miriše na motoric pumpe goriva.

Iz nekog kondezatora crpi jos malo struje ili nesto sa relejom posle kontakta nije u redu ili negde u instalaciji ima spojku.....

Uzi obe

Soomi Dobrodošao na ove stranice! Tank torba meni bas bas korisna stvar. Unutra mi stoji prva pomoc, sprej i krpce da brisem vizir, rukavice i pojas. Bočno može stati sitniji alat koji nikad ne nosim.

Jer tako mora biti

Mnogo puta se desi da ne smeš prići otvorenim plamenom, pogotovo kad je plastika u blizini.

Šteta za Pežolu, nastavlja se mršav trend. Hvala na informaciji.

@ivan Kakva će situacija biti sa nabavkom delova, potrošnog materijala kao i galanterije, konkretno Peugeot me zanima?

Djole predpostavljam da si mi ti jutros poslao poruku. Saznaj detaljnije sta je rađeno ako možeš. Izgleda da je pustio ucitavanje nove mape pa kalibracija step motora i da je leglo sve na svoje. Svakako ćeš ga testirati u narednom periodu. Može se desiti da ćeš imati problema kad budeš skinuo oem čunak i zamenis za akrapa.

Čarobni Dunav

Nema na čemu, tu sam da pomognem koliko mogu. Dodao sam gore za klapnu gasa i menjač.

Pisao sam negde lani oko održavanja, da se podsetimo.... - Gume generalno traju 15-20K, na svakoj drugoj zameni guma spremiti dampere pa i njih zameniti da bi se eleminisao luft u nosaču z. lančanika. Ležajeve i semeringe točkova zameniti na 50K. - Amorte, antifriz, ventile vezati tj zajedno uraditi na 30-35K, zaokružiti tu celinu. Kilometraža je taman, idealna za tu radnju. Ti Nešo nema potrebe ništa dirati za sad. Prvi servis amorta prolazi sa uljem, semerinzima, prasinarima.... za drugi dodati klizne ležajeve, podloške imbus srafa. - F. vazduha zameniti na 20-25Km. - Ulje motor 8-10Kkm - Kočiona na 2, antifriz na 4god. - kočione pločice nekom traju 15K, nekom 45-50K ...nema pravila. Bitno je odrzavati dobro stanje kandzi (klizači, klipovi, gumice) - lanac uz dobro odrzavanje moze potrajati min 30K - klapnu gasa ocistiti 50-80K - DCT resetovati s'pocetka sezone ___________________ Zastitu grane smo gotovo identično uradili. Prevrti slike negde sa pocetka teme ima. Jedina razlika je sto sam zavario plastiku preko mrezice