Najbolje je da kupis pametni punjač pa kad god nećeš voziti neki period (god odmor odlazak na more i slicno) lepo ga nakacis na brze spojke, održavanje i ćao djaci. Inače za dnevnik..... provozao gospodju i ne da ima promena u radu menjača nego je baš osetna razlika pri saltanju. Nema trzaja pri promeni stepena prenosa gore/dole, menjač je tiši. Plus odradih reset menjača kad sam došao kući, nek se nauči sa novom bakterijom.

Da naucimo nesto novo il da se podsetimo starog..... Pre neki dan uradih servis, krenuo po delove, ladan jos uvek motor i tap samo mi se ugasi u voznji, tacnije stajao sam iza automobila i kako sam dao gas tako se motor ugasio, izbacio menjac u N i to je to. Upalio normalno, zavrsio sta sam imao za taj dan i sad da sredim gospodju moju. Zbivanje se desilo zbog loseg stanje baterije. Bakterija je stavljena pocetkom 2019-te godine tako da je puna kapa s'obzirom da je odradila 5 punih sezona. bitno.... demontaza, skida se uvek prvo - klema full gelski akumulator, osetno tezi od Exide bitno.... montaza, uvek prvo + klemu staviti i kljucem posle srafcigera dotegnuti Podsecam da NC ne trpi losu bateriju, nikako i nikad.... proverite stanje da ne bude sra*e Posle ide Milketova makina sa 120.000km predjena pa da i tu saznamo nesto pametno po mogucstvu. NFS Meni je favorit crno-belo sediste, ne zbog boje vec zbog oblika...msm da je ubodeno bas kako treba.

Ventil ostaje, teg se lako demontira/montira. Kod mene su i dalje oem tegovi.

Taj beli džek neide nigde, visi u vazduhu. Džek od tastera za otvaranje sedišta je crne boje dvopinac.

Na slici je rele sa 5 izvoda, vidi na dzeku da li imas srednji ili ti peti pin. Ako nemaš na tom mestu zicku već samo 4 ondak možeš staviti obican sa 4 izvoda. Imao sam jednog Atlantika iz Bijeljine pre neku godinu

To ti je drug najobicniji rele, imas ga u gotovo svakoj autoradnji. Vidi samo koje je jačine, trebalo bi da piše na njemu 20, 30A (obično su 30A). Prilikom zamene kockica ide gore, kablaza dole da ne bi voda ušla. Jos jedna stvar....zamenio si klapnu gasa drugom polovnom, znaj da i polovne vrlo lako mogu biti neispravne. Postaje zaista teško naći ispravnu polovnu klapnu gasa jer je model star 20 leta. Nova ovde kod nas nema, cena prava sitnica oko 80krsd.

N.e.i.z.d.r.ž. te hebe Ajd na kafu svrni, da vidimo ti stitnici kako čuvaju teleskopi.

Majstoru vrati njegovo, on tebi tvoje (novce i motor). Traži drugog majstora

Onaj što se nije drOgiro taj dan De ni oni ne znaju sta kome pričaju, obećavaju....svelo se, ko pre njemu devojka.

Kucas na gugletu i sve saznas + ima i video klip.

Doslo vreme da se uradi redovan servis, mislim da je 18-ti po redu Nista specijalno, zam. ulja sa filterima + dodatak aditiva, zam. kocione tecnosti, ciscenje i td.... koliko sipas toliko izadje ....jer honda je to, 8K svaki put menjam oba ako me secanje sluzi, 50K je porslo od prethodnog sipanja kad sam vec u butiku, nije mrdnuo nivo sutra pada tehnicki, ide na regu (ocekujem oko 26Krsd) greota da se brukamo izmnjao na obe strane, dobi grdnju od samog sebe prosle godine trebao sam zameniti a nisam.... jbg pogresi coek ocistio vupu, pocela je da krcka sredio klipove kao i ostatk probao sam resiti mini skripu zadnji metar kad se treba stati obaranjem ivica, ciscenjem kanala Ali nisam uspeo nista pametno uraditi, dzaba vreme gubio. U voznji nema skripe, sve Ok i tako je do zadnjeg metra kad se treba stati. Ebiga, dzaba ste krecili.

Tačno je, sinoc sam pisao na tu temu kod Afrikanaca. Nakon reseta menjača uči i kad nauči tako salta. Ponovo uradis reset, prebacis na manuelni mod i vozis. Malo kasnije menjas brzine nego sto bi ecu uradio. Zapamti kako si vozio pa kad nauči posle na automatskom modu drugacije salta nego lani. Lično se igrao pre neku nedelju.

Bravo za gest

Ono sta radi noga kod manuelnog, to radi el. motor kod DCT-a. Ono sta radi leva ruka kod manuelnog, to radi el. ventili i senzori kod DCT-a. Tako DCT "stoji" u neutralu dok smo na semaforu u 1 brzini, isto kao da se drži kvačilo stisnuto kod manuelca ili ti nema nikakvog pregrevanja.

Uhh može biti svašta, samo bi lupio kad bi bilo šta napisao. Ako se pojavi ponovo lampica....pravac dijagnoza.

Prosle nedelje borba sa pretezanjem srafova.... zašto, ne znam, čemu...ni to ne znam. Znam da pretezanje nije dobro, obicno dovede do pucanja uz napinjanje ručice gasa. J. Coste su mnogima popucale baš zbog pretezanja srafa na variatoru + gasiranje. Nemoj ništa variti već zameni poklopac variatora. Niko ti neće prodati samo taj deo polovan, ide zajedno sa variatorom. Nov deo možeš videti da li ide zasebno na Honda oem parts., kat. br. kao i cenu.

Ne mora na svakom al je poželjno uraditi reset sa vremena na vreme. Recimo, kad se resetuje pa vozi u S1 nekoliko kilometara (50-100km) menjač zapamti takvo saltanje. E sad, odradis reset pa prebacis u manuelni mod i vozis 100-ak km, vratis na automatiku i videćeš kako drugačije salta tj prilagodjava kako si saltao u manuelnom modu.

Plavi ne ide sigurno, žuti da. Žuti je 20A osigurač i on ti ide prema ostalim potrošačima (bravi, prednjim osiguracima). Drugi osigurač treba biti zeleni od 30A i on ti je za napajanje reglera.

Poziciju reglera si vec dobio. Prvo moras srediti ili zameniti kucista osigurača. Preko tog kućišta regler dobija napajanje, tačnije +. Drugo sta moras srediti je masa tj dzek njen koji se nalazi iza desne stop lampe. Treće sta moras uraditi tj proveriti je instalacija 10cm izvan dekle odakle izlazi. Tu zna da se raspadnu žičke. Kad si već tu obavezno proveri da nije namotaj probio prema masi. Kad sve ovo uradiš imaćeš jasniju sliku šta se desava sa punjenjem kog nemaš.

Mnogo detaljnije moras dat zbivanje da bi mogli prognozirati. Godište, vruć, hladan, u voznji ili na leru, jel dct ili manuelni menjač, jel vrteo točak na centralnom stenderu ili nije i td.

Ne radim takav tip dvotockasa. Suzuki ima usrano resen usis. Ono šta znam je to da su pokušavali rešiti problem "budzenjem".... ili je skroz bačeno vreme ili je trajalo kratko. Ako je nešto crklo a crklo je sigurno, deo zameni novim. Nema velike filozofije.

Kako nemaš iskustva (?), otvarao si koliko puta CVT kod Beva (jedared sredio oprugice), isti je princip samo malo drugačije. Kaiš teško da može proklizati, mora biti za malo duži od propisanog i pohaban (star, uglacan bočno) da bi proklizao. Pre će biti da proklizaju lamele jer nisu ostvarile potpuno prijanjanje o zvono. Takvom voznjom najveću stetu pravi pisti tanjira kvacila gde su pinovi, pojede se gvozdje, dolazi do većeg zazora i praznog hoda sto kasnije rezultira udarom pri kretanju.

Nemojte ići na najmekse jer tad amort preuzima veće opterećenje, kraće će trajati. Optimalno su podešeni za vozače presečne težine 75kg. Često se ne primeti kad je procureo (uljni, kod gasnog nema se sta videti) i ondak ostane da radi samo na opruzi.

Kakav ton, kakav manir? Lepo sam napisao da me/nas prosvetlis o tome što si čitao na starnom forumu jer to sto si čitao je cista budalastina. Ti ako hoćeš veruj, ja sigirno neću! A zašto neću? Vrlo je jednostavno, ja jesam iz male sredine, minoran u odnosu na ostale ali mojih 55 DCT-ovca do sad nisu imali takvih problema. Raspon predjenih km su 20-120Kkm, par njih se 90% vozi samo po gradu. Pored toga, u kontaktu sam sa majstorom iz Delte tako da nisam bas neupućen u dešavanja. Eno NC teme od 300+ strana pa nek citaju malo ti stranci koji dinar ne bi dali na bilo šta, teraju dok se ne pokvari, možda nešto i nauče. Evo da prosvetlim ja tebe, bez ikakve irinije pišem! Prve generacije DCT-a imale su problem sa senzorima na agregatu, kad se ugreje nema paljenja. Resenje problema je zamena senzora sa novim ožičenjem. Drugi problem je u pucanju srafa u menjaču jer se bajk pre gasenja ne izbaci u N + loš kvalitat srafa, lično verujem da je ovo drugo. Rešenje problema je zamena srafa. Treće sta zeza menjač je losa baterija, to je svima poznato. Rešenje problema je zamena baterije i učenje menjača. Četvrto sta zeza menjac je ne adekvatan ili los f menjača. Peto šta hoce da zeza menjač je odnos zupčanika. Šesto sta zna zezati je losa masa na levoj strani. Poslednje, sedmo je el. motor menjača. Kako god bilo DCT menjač se ne može pregrejati, nit izbaciti ulje. Tu možemo doći i do toga koje se ulje sipa tj koja gradacija se vozi na kojoj temperaturi. Tu tek sta ima pametovanja, prosta stvar. Javno ću napisati i stati iza toga....ko ima dobru bateriju sa čvrsto stegnutim klemama, dobro i adekvatno ulje, sredjen el. motor menjača, DCT će raditi bez ikakvih problema u svim uslovima. Pominjes poznanika da je imao problema.... možeš li tacno opisati šta su mu i gde rekli i odakle je tačno curelo ulje?

Ne mora nova radilica, ista stvar se desava kad sjebu navoj na kontra strani gde je prenos. Skini namotaj i nadji dobrog strugara da ti na licu mesta reši navoj.... radiće posao.