Taj rad

Uuuu lepa ova kombina sivkasto zelenkasto

Ne treba mixati razlicite proizvođače i gradacije, nije dobro po agregat. Najbolje je držati se jednog brenda kao i gradacije. Pošto si pri moru, bez problema idi na 10w50 i nema greške tokom cele sezone. Kako misliš "najmanje troši kada stavis Repsol"? Mislis da najmanje troši goriva ili motornog ulja? Goriva svakako malo trosi, ulja nikako (da znam tj da sam čuo do sad).

Hvala kolega, cenim rečeno. Biće prilike, ukrstice nam se putevi negde. Eto, za nekog post bude velik kao kuća, za drugog (kolegu sa foruma, prepoznace se sam) ja sam mali, minoran sa tek šačicom NC-a u rukama, kako kaže..... al dobro, nema veze.

Da naucimo jos nesto novo..... Sve je veca pojava da NC-ejasima sa DCT menjacem ne radi P kocnica gotovo uopste, povuces drzi ka pas jeza. Zasto je potrebno da P kocnica radi potpuno ispravno? Desice se da vozac automobila ne obrati paznju kad ide u rikverc, dovoljno je da samo malo cusne branikom o zadnji tocak (pogura) i eto motora na levom boku. Steta moze biti poprilicno velika ako se nema crash bar, zato P kocnica uvek ispravna i uvek je povucite kad je bajk na copi. P kocnica ima poteznicu, mikro prekidac na istoj koji nam signalizira crveno P na tabli, sajlu na kojoj imamo spaner 10cm udaljen od poteznice i klesta koja se sastoje od opruge, klipa, klizaca, plocica, vodjice. Plocice P kocncie se gotovo nikad ne menjaju, kako se trosi disk (postaje tanji) tako Pkocnica postaje sve slabija. Podesava se iskljucivo na srafu kod klesta popustanjem matice kljucem 12, dotezanjem (u desno) osovinice klipa kako bi se smanjio zazor izmedju plocica i diska. Ne sme se preterati sa stezanjem osovinice da ne bi glavio tocak. Kad radim, dignem zadnji tocak u vis, popustim maticu, klestima stegnem ful da se tocak ne moze okrenuti i ondak vratim 1/4 kruga u levo, dotegnem maticu. Odmah probam kako se tocak okrece i kako poteznica radi, obicno bude sve Ok ako ne, uradim korekciju. Spaner koji sam pomenuo malo pre (na sajli kod poteznice) , na njemu se nikako ne radi podesavanje P kocnice. Spaner nam sluzi da dotegnemo sajlu koje se vremenom zna istegliti od upotrebe...ovo se retko kad radi. Klesta traze odrzavanje, u suprotnom docice do glavljenja.... tad prvo stradaju plocice, mozda i disk, jebavaju se lamele, lanac jer se ponasa kao da vucete "slona" iza sebe. Eto, to je sva "mudrost" koju bi trebalo znati. Milketova makina lepa bas bas lepa km na meniju slikovito da objasnim.... poteznica spaner na kom se ne steluje kocnica, ovde je neki strucnjak odvio do kraja to rezultira natezanje poluge, sabijanje opruge u kombinaciji kad zakucaju klesta imamo problem moze glaviti klip, od pregrevanja prasinar guma se zalepi za obod moze glaviti klizac moze glaviti u spiralnom navoju, zato treba sa vremena na vreme sve rasturiti ocistiti, podmazati dobro nove plocice tesko da cete naci jer su oem dosta tanjeg mesa nema dovoljnog zazora, nemere se moci nabaciti nazad ocistio i vratio stare radice bez problema ikakvih ovako ne treba biti ovako treba biti Jedan info za onog ko narucuje damper gume sa Wemoto sajta..... nesto su tu zeznuli. Most koji ide izmedju dva dela je predebeo i to mnogo sto rezultira da se ne moze vratiti nosac lancanika. Ne znam sta se desilo sad jer sam i ja onomad odatle uzeo i sve je bilo Ok. Dal je neka omasena serija, dal su pogresne poslali ... ko ce ga znati. stari su se raspali razlika u debljini ovako nema sanse spakovati secnuti mostove i nema problema nista nece poremetiti jos jedan info, oem svecica vs nova svecica istog su zazora (prosto neverovatno) Jos jedna stvar sitna koja moze biti jako bitna..... tockovi ili ti stezanje istih. Ako skidate tockove da zamenite diskove, gume, lezajeve, farbanje ..... kupite kilo kljuc i stegnite na meru. Gedora, poluka, pistolj jak pneumatski ..... nije resenje, resenje su Nm. Milke je sam menjao diskove, nasao sam da je prednji tocak pretegnut (74Nm) zanji pak slabo stegnut da ne kazem labav (98Nm) Za kraj.... pazite koje ulje sipate u motor, to je pod 1. Pod 2, setite se da proverite odusak uljnih para na kucistu f. vazduha svaki put nakon zamene ulja u motoru da se ne bi desilo sledece..... sve je mastno treba bit lanac je jos malo i gotov Mrtvi linkovi rezultiraju ukocenost zglobova, slabu pokretljivost i bucniji zvuk u voznji u vidu krckanja u pocetku do lupanja kad mu je kraj. Zato redovno treba prati, podmazivati, dotezati lanac ako treba ili ti petrolej, cetkica i mtorno ulje ce skroz biti u redu. Oni sa podmazivacima lanca imaju manje muka. Toliko, odo protegnuti tockove i novu bakteriju

Lele boške u kojim krajevima vozis NC, pada li temperatura ikad ispod 20°? Smanji 15 na 10 bar, pogusto je 15w50.

Najjobicniji lidlov od 2.000din radiće odlično posao.

Najbolje je da kupis pametni punjač pa kad god nećeš voziti neki period (god odmor odlazak na more i slicno) lepo ga nakacis na brze spojke, održavanje i ćao djaci. Inače za dnevnik..... provozao gospodju i ne da ima promena u radu menjača nego je baš osetna razlika pri saltanju. Nema trzaja pri promeni stepena prenosa gore/dole, menjač je tiši. Plus odradih reset menjača kad sam došao kući, nek se nauči sa novom bakterijom.

Da naucimo nesto novo il da se podsetimo starog..... Pre neki dan uradih servis, krenuo po delove, ladan jos uvek motor i tap samo mi se ugasi u voznji, tacnije stajao sam iza automobila i kako sam dao gas tako se motor ugasio, izbacio menjac u N i to je to. Upalio normalno, zavrsio sta sam imao za taj dan i sad da sredim gospodju moju. Zbivanje se desilo zbog loseg stanje baterije. Bakterija je stavljena pocetkom 2019-te godine tako da je puna kapa s'obzirom da je odradila 5 punih sezona. bitno.... demontaza, skida se uvek prvo - klema full gelski akumulator, osetno tezi od Exide bitno.... montaza, uvek prvo + klemu staviti i kljucem posle srafcigera dotegnuti Podsecam da NC ne trpi losu bateriju, nikako i nikad.... proverite stanje da ne bude sra*e Posle ide Milketova makina sa 120.000km predjena pa da i tu saznamo nesto pametno po mogucstvu. NFS Meni je favorit crno-belo sediste, ne zbog boje vec zbog oblika...msm da je ubodeno bas kako treba.

Ventil ostaje, teg se lako demontira/montira. Kod mene su i dalje oem tegovi.

Taj beli džek neide nigde, visi u vazduhu. Džek od tastera za otvaranje sedišta je crne boje dvopinac.

Na slici je rele sa 5 izvoda, vidi na dzeku da li imas srednji ili ti peti pin. Ako nemaš na tom mestu zicku već samo 4 ondak možeš staviti obican sa 4 izvoda. Imao sam jednog Atlantika iz Bijeljine pre neku godinu

To ti je drug najobicniji rele, imas ga u gotovo svakoj autoradnji. Vidi samo koje je jačine, trebalo bi da piše na njemu 20, 30A (obično su 30A). Prilikom zamene kockica ide gore, kablaza dole da ne bi voda ušla. Jos jedna stvar....zamenio si klapnu gasa drugom polovnom, znaj da i polovne vrlo lako mogu biti neispravne. Postaje zaista teško naći ispravnu polovnu klapnu gasa jer je model star 20 leta. Nova ovde kod nas nema, cena prava sitnica oko 80krsd.

N.e.i.z.d.r.ž. te hebe Ajd na kafu svrni, da vidimo ti stitnici kako čuvaju teleskopi.

Majstoru vrati njegovo, on tebi tvoje (novce i motor). Traži drugog majstora

Onaj što se nije drOgiro taj dan De ni oni ne znaju sta kome pričaju, obećavaju....svelo se, ko pre njemu devojka.

Kucas na gugletu i sve saznas + ima i video klip.

Doslo vreme da se uradi redovan servis, mislim da je 18-ti po redu Nista specijalno, zam. ulja sa filterima + dodatak aditiva, zam. kocione tecnosti, ciscenje i td.... koliko sipas toliko izadje ....jer honda je to, 8K svaki put menjam oba ako me secanje sluzi, 50K je porslo od prethodnog sipanja kad sam vec u butiku, nije mrdnuo nivo sutra pada tehnicki, ide na regu (ocekujem oko 26Krsd) greota da se brukamo izmnjao na obe strane, dobi grdnju od samog sebe prosle godine trebao sam zameniti a nisam.... jbg pogresi coek ocistio vupu, pocela je da krcka sredio klipove kao i ostatk probao sam resiti mini skripu zadnji metar kad se treba stati obaranjem ivica, ciscenjem kanala Ali nisam uspeo nista pametno uraditi, dzaba vreme gubio. U voznji nema skripe, sve Ok i tako je do zadnjeg metra kad se treba stati. Ebiga, dzaba ste krecili.

Tačno je, sinoc sam pisao na tu temu kod Afrikanaca. Nakon reseta menjača uči i kad nauči tako salta. Ponovo uradis reset, prebacis na manuelni mod i vozis. Malo kasnije menjas brzine nego sto bi ecu uradio. Zapamti kako si vozio pa kad nauči posle na automatskom modu drugacije salta nego lani. Lično se igrao pre neku nedelju.

Bravo za gest

Ono sta radi noga kod manuelnog, to radi el. motor kod DCT-a. Ono sta radi leva ruka kod manuelnog, to radi el. ventili i senzori kod DCT-a. Tako DCT "stoji" u neutralu dok smo na semaforu u 1 brzini, isto kao da se drži kvačilo stisnuto kod manuelca ili ti nema nikakvog pregrevanja.

Uhh može biti svašta, samo bi lupio kad bi bilo šta napisao. Ako se pojavi ponovo lampica....pravac dijagnoza.

Prosle nedelje borba sa pretezanjem srafova.... zašto, ne znam, čemu...ni to ne znam. Znam da pretezanje nije dobro, obicno dovede do pucanja uz napinjanje ručice gasa. J. Coste su mnogima popucale baš zbog pretezanja srafa na variatoru + gasiranje. Nemoj ništa variti već zameni poklopac variatora. Niko ti neće prodati samo taj deo polovan, ide zajedno sa variatorom. Nov deo možeš videti da li ide zasebno na Honda oem parts., kat. br. kao i cenu.

Ne mora na svakom al je poželjno uraditi reset sa vremena na vreme. Recimo, kad se resetuje pa vozi u S1 nekoliko kilometara (50-100km) menjač zapamti takvo saltanje. E sad, odradis reset pa prebacis u manuelni mod i vozis 100-ak km, vratis na automatiku i videćeš kako drugačije salta tj prilagodjava kako si saltao u manuelnom modu.

Plavi ne ide sigurno, žuti da. Žuti je 20A osigurač i on ti ide prema ostalim potrošačima (bravi, prednjim osiguracima). Drugi osigurač treba biti zeleni od 30A i on ti je za napajanje reglera.