Ljudi moji, imam utisak da je sve ovo jedan veliki san iz kojeg nikako da se probudim. dodje na red od kolege @kingdrom, Dekijev samo sapuce na satu broji Sta se desava: - gasi se bez obzira dal je vruc ili hladan motor i to u momentu kad predje u ler tj odspoji kvacilo - ako ne upali iz prve, ne moze paliti neko vreme tj mora da odstoji da bi upalio - generalno sve pretresti i zameniti sve tecnosti Napomena: - Na jednom od servisa (valjda kad sledi provera/stelovanje ventila) uspeli su da zajebu motor tj sjebali su neki ventil, iskrivili, vadili motor napolje i to je sredjeno. kao i uvek krecem od akumulatora al da bi dosao do njega mora se nesto ispratiti recimo da desni amortizer "gepeka" ne stoji gde treba, ispao osigurac takodje na istoj strani sraf sedista uhvacen ukrivo i ovde je f. vazduha za zamenu automat anlasera ne stoji na tom mestu + umotan amer. trakom dodjoh do akumulatora kuciste, pinovi, osigurac.... sve Ok - klema poooprilicno star vreme mu je za zamenu aku na lagano formiranje, ovde fali plast. poklopac tako da sutra potraga obe lule od svecica labave svecke za zamenu nit mi smrdi nit mirise na red ide TPS potom i ventili da bi se moglo prici klapni, CVT mora dole precvikan donji sraf plasticnog poklopca lezaj dekle za zamenu, uji poprilicno jako roler i klizaci za zamenu hebo mu je dadu al ga je spalio mamamiaaa mamamia skoro nisam video ovoliko rdjave osovine toliko je prasnjavo da se u pozadini vidi usisivac variator i rolnice odlicni Sto se CVT-a tice.... zameniti klizace, roler, lezaj dekle, otvoriti kvacilo i pretresti, obraditi zvono , kais moze jos nekih 5Kkm gurati. idemo na klapnu nekad sad sta ovde imamo zanimljivo, drugacije nego kod predhodnih.... neki car je pokusao da uz pomoc sile nategne pecurku step motora te je istu uspeo da osteti iskreno, nekad se stvarno divim ljudima u njihovim raznim pokusajima necega pritom ovo je ujedno i ECU, mozak svega i taj mozak nov kosta izmedju 600-800eur pa ti brale cackaj, cackaj mecku slobodno ima garezi na ventilima takodje jedan reper drugi reper dal moze proci pitanje je sad prodje nego kako, ne bi smelo sk ce dovedemo u red Ventili prestelovani pa vracen poklpac, klapna ociscena ali ne i vracena, CVT delimicno sredjen tj ostaje kvacilo da se otvori i vidi stanje pa zvono na obradu, pribave potrebni delovi, aku je na pametnom punjacu ....... u glavnom, nastavice se

Jbg svi se vataju za plastike, farbu, sto je namackan, do 00 izgleda..... ma zaslepi sam sebe koliko misli da je dobar motor iiiii onda se zajebe

Imas osigurace u kaseti ispred kolena sa leve strane, proveri njih. Mozda te i el. ulozak brave zeza.... mora rasturis plastike, probna lampica u ruke pa kreni redom.

To sto je pao u mestu sa ćope il pri maloj brzini manje više nista ne znači, estetika je poslednje šta se gleda. Mozes kupiti ganc nov motor pa padnes na drugoj raskrsnici i sta onda...ne valja, zaobići ga ili ti nije to reper/merilo dal je nešto dobro ili nije. Ako je imao veći pad, udarac, iskrivljen, vuče u stranu...tad možeš razmišljati o zaobilaženju. Sa druge strane, skuteri iz IT..... ukratko, nemam lepo mišljenje.

Mozes li mi reci koliko bi od prilike kostalo takvo zadovoljstvo, moze i na pp fala vi lepo

U cenu ne ulazim, deluje da ga treba videti/probati mozda kupiti

Varas se, izvlaci manje para to je definitivno. Problem nastaje sto retko ko servisira kako treba, prvenstveno mislim na vlasnike pa potom u isti kos stavljam i majstore. Vlasnik nekad preskoci radove a majstor preskoceno otalja i onda kad padne u ruke kod nekog ko gleda da sve bude u besprekornom stanju nastaje "problem" i vrlo lako se dolazi do cifre od 400+eur (razlikuju se cene u pot. materijala ovde i van Bg-a) da treba uloziti da bi motor bio mehanicki (bez estetike) ispravan. Ne znam zasto si menjo pozadi plocice kad ima mesa koliko hoces i isto ne znam zasto si uzeo sinter plativsi preko 2Krsd kad imas RMS organic za 700-800din po disku. Koce odlicno, nema skripe, cuvaju disk..... al dobro, tvoja volja tako da.... samo napred. Videh u onoj temi da si pisao za vulkanizera - felnu....... kakav bolid, tu felnu nadje nigde, pritom da osteti tako lepu i bez tacke jedne na sebi je bas greota, saban jedan.

Sekula mi je doneo iz Luisa, 180eur platih onomad.

Novo kolo nova sreca, Ljuba ode - dodje Dejan Sta ima na meniju.... pali lampicu od ulja u toku voznje, povremeno pali lampicu od temp. motora, propada integralna kocnica i da se generalno pretrese sve i ako je radjen prosle godine servis kod jednog majstora. Lampica ulja je resena tako sto je zamenjen senzor pritiska ulja, buksna, ulje u motoru i f. ulja. Ne znam ko je sta radio sa integralnom kocnicom, zajeb je napravljen izgleda pri pokusaju zamene tecnosti pa je sistem povukao vazduh i ode mas u propas. Zamenjena je kociona tecnost napred-nazad i sad fercera kocnica ki doksa. pretres moze poceti, svecka kukulelel elektordu izela maca f. vazduha je inace bio zamenjen dupke pun ko oko ocistiti kontakte automata anlasera dosta, bas dosta prasnjavo klapna gasa na ciscenje usled velike garezi motor na leru samo sto se ne ugasi toliko su obrtaji pali da motor radi na 1.1 - 1.2Krpm sto je bas malo vidi se osovina step motora ili ti ovo levo, desno je senzor ugla klapne sivi senzor je od temp. vazduha usisa, klapna sredjena sraf koji se NIKAD ne dira (E4 nasadni torex) lagano preci na ventile i kod ovog pauka je veci zazor od fabr. propisanog TPS ociscen, na oko mi se ucini da je leptir nesto vise otvoren nego sto treba, nista ne diram za sada, ventili prestelovani tako da se moze preci na CVT. - kais odlican, rolnice takodje - klizaci za zamenu - roler kaisa za zamenu - lezaj (6203) u dekli osovine kvacila za zamenu - kvacilo na proveru (sumnjivo mi tu nesto) otvaranje, rekao bi da lamele ne otvara kako treba hmm bas tako, ovo je maksimum koliko se mogu otvoriti evo i zasto, sve 3 lamele su zakucale u osovini ce bidne sredjeno, kao kod zubara nekad sad ostatk druzine podjednak tretman mora dobiti sad je prica skroz drugacija da ne pricam kakv je iglicast lezaj bio, stra da te uvati evo ga lezaj iz dekle CVT komplet sredjen i zatovren, paljenja jos nema jer treba videti sta se desava sa lampicom temp. motora i ako je antifriz prosle godine zamenjen treba rasturiti prednji kraj pre toga staviti akumulator da se krcka na tihoj vatri ne moze se vrsiti pratnja rada agregata sa losim naponom, ne biva nikako da znate srafici u krug ne bi li se moglo necemu prici ima zabica malo za varenje kao i nosac fara i plastike bocne desna strana.... sirena, ispod nje je imobilajzer b. pumpa je po sred srede, da bi se skinula mora se spustiti rezervoar hmm nije vracena gumena zastita dzeka inst. table Posumnjah da mozda sam dzek ne stoji kako treba pa da zato brljave lampice....medjutim nije, dobro je udenut. U razgovoru sa Dejanom, pr. godine je zamenjen antifriz, sipan je neki plave boje, pali lampicu, jest pa nije dobro ozracen i razne peripetije imao sa njim. ajd da vidimo sta se tu zbiva prva sumnja je selna brza spojka koja kad se skine nema vise vracanja kad se menja antifriz obicno se zamene i selne jer zna da procuri nisam merio, iz sistema nije izaslo nesto puno rashladne tecnosti s'obzirom da ima 2 hladnjaka, desni levi gde je ujedno i cep odatle sve krece antifriz koji je izasao iz sistema je zelene boje antifriz koji se nalazi u prelivnoj posudi je plave boje.... aahhhaaaa Sta to govori.... samo jedno, sumnja je otisla u pravcu da na ovom motoru antifriz nije zamenejn. Majstor je izvukao spricem ili ispustio na donjem crevu prelivne posude sav antifriz koji je bio u posudi. Zatim je sipao nov antifriz plave boje misleci da je to-to, to je zamena tj obmana Prosto siznem od ovakvih stvari kad vidim, pa hebem mu misa zar se mora ovako raditi tj varati na sitnim stavrima gde se pritom moze napraviti ozbiljna steta. Bilo kako bilo, sledi ispiranje sistema, dugo traje jer je ulivno grlo hladnjaka uzano i to poprilicno, bukvalno se mora sipati polako inace sve izbaci napolje. sada je u sistemu G12, ozracuje se u 3 tacke, oba hladnjaka i kod glave motora strpljenje, mirna ruka, polako i sve dok ne procuri na desnom hladnjaku to je to, pakuj instalaciju ECU-a, releje, kuciste akumulatora, montage aku jer je i on taman punog kapaciteta (+ pa - klema uvek), nova svecka i nov f. vazduha dikili kontakt i vrammm, upali na cvrgu, radi ko sat, ceka se ukljucenje ventilatora hladnjaka. prati temperaturu, prati creva, sve mora biti vruce tj oba hladnjaka a pre njih razdelnik To je to ventilator se ukljuci bas kad treba. Prilcno brzo je postigao radnu temperaturu sto znaci da je termostat ispravan, otvara kad treba. - U slucaju da neko crevo ili hladnjak nije vruc, znaci da nesto nije u redu, sistem nije dobro ozracen te je ostao vazduh.... ponoviti postupak jer sve mora biti vruce i oba hladnjaka ispunjena sa rashladnom tecnoscu. Jedino sta nije ispravno su sami obrtaji na leru. Na ovom, isto kao na predhodnom je neko cackao sraf koji se ne dira, prvo je imao bas niske obrtaje da bi nakon radova dobio visoke, no sredjeno je tj dovedeni su na normalu. Kako su padali obrtaji usled zaprljanja f. vazduha i klapne gasa, tako je neko pametan zavijao sraf na leptiru gasa kako bi povecao protok vazduha prednja guma dobra, zadnja dopumpana gde je ujedno zamenjeno ulje u reduktoru gradacije 75W90 i ostaje jos da se spakuje prednji kraj nakon varenja plastika i usica Sutra proba, da vidimo sta kaze macan

Niko ni ne pominje karburator kao karburator već kliner, čistac ili ti karburator kliner po naški ili carburator cleaner po njino.

Nosac telefona/navigacije na mestu gde si stavio..... mislim da nije dobro. Tu ima velike vibracije, kako se ponasa u voznji znas li mozda ili si tek montirao pa cekas probu?

Neka neka, samo polako, dodje dan kad ce Vam izbiti daleko vise od toga sto ste ustedeli.... 500 - 1.500din, onda ce se ceskate po glavi

Jes, zavrsio Saob. teh. skolu, smer autolektricar

Ozbiljan propust uz problem koji se javlja kasnije, od famtomskog bez pravila pa do stalnog kad zica izgubi kontakt tj dodje do prekida.

Napredna tehnologija olovnih akumulatora „Absorbent glass mat“ (AGM) Pređite na AGM kako bi dobili najbolje od najboljeg. Odabirom AGM akumulatora sa najnaprednijom tehnologijom upijajuće staklene vune, dobićete neverovatan akumulator koji je sposoban napajati najzahtevnija vozila i opremu. AGM akumulator je siguran i otporan na curenje, čak i ako se desi da pukne. AGM tehnologija nudi tri puta veći nivo izdržljivosti od konvencionalnih akumulatora., savršena je za Start-Stop sisteme u kojima se akumulator mora brzo napuniti pomoću energije osigurane sistemom regenerativnog kočenja. Naši Powersports AGM akumulatori su naročito osmišljeni za ekstremne uslove. Uz (AGM) tehnologiju olovnih akumulatora, ovaj sofisticirani proizvod pruža maksimum snage kao i dugotrajnost, a i nije zgoreg napomenuti da mu nije potrebno nikakvo održavanje. Tehnologija olovnih akumulatora „Absorbent glass mat“ (AGM) Specijalna AGM tehnologija zadržava svu kiselinu unutar akumulatora, pružajući mu izuzetnu cikličnu stabilnost. Na taj način je moguće da se akumulator stalno prazni i puni, a da ne izgubi na performansama.

Kako je doslo do ostecenja instalacije, lici mi kao da je "radila" u toku voznje na tom mestu (savijala)?

Malko si se zenuo, nije 12A (ampera) vec 12V (volti) 12Ah (ampercasa), inace nemoj to raditi, msm sa 12Ah na 9Ah i nemoj Vartu nit JP. Gledaj da bude Banner, Exide ili Fulbat u AGM tehnologiji.

Nemam iskustva sa tim slajderom

Bravo deckonja, hebes mu dadu non stop zujis negde. Sutra sajam a posle negde djir, na koju stranu pojma nemam.

Taj filter vazduha je sranje, baci ga, nemoj ga čak ni pokloniti. Uzmi iz originala i miran si, kao što napisah. Kočione pločice jedino Euroimpex jer na drugom mestu nećeš naći original....pisao sam i o tome ranije. Ne verujem da imaju na stanju tako da se mora čekati ili možeš staviti RMS org.... jeftine, dobre.

Uzmi filter od Beverly 250/500ccm (isti su) iz originala jer je vec fabricki nauljen u kesi, samo ga s'prostenjem turis Pomognem kad i koliko mogu

Sutra necu moci, prekosutra idem na sajam mozda bi @X8 Vračar Deki mogao nista spec nije radjeno, zam. plocice pr. tocka ocisceni klipovi jer su malko glavili levi i desni (veci) klipovi su od desne rucice, srednji manji je od leve (integralno kocenje) zam. koc. tecnost napred-nazad, odmascen pr. disk provereno ulje u motoru Deki ne znam kad si poslednji put proveravao lanac, istegnut je samo tako ajd sto je istegnut, nije mi jasno sto je ovako postavljen desna strana spanera leva strana ne znam ko ti je radio ali nije dobro kad pogleds tocak sa zadnje strane odmah se vidi da nije u pravcu nemasteno na propisanu meru namestena par. kocnica prednja je Ok, zadnja dopumpana Ajd uzdravlje

Sa te strane f. vazduha jest cist al kakav je sa druge strane, pritisni prstima pa vidi sta ce ostati na istim jer na oko zna biti cist a u stvari nije. Nemoj stavljati nikakve sundjere kao onaj sa slike jer je to za 125ccm, 500-ki treba sto vise hladjenja prvenstveno zbog kvacila tj feroda lamela. Na slici gde se ne vidi kako stoji prednji kraj u vazduh...... zadnji kraj je potopljen pa tocak zabravljen za fiksator na samoj dozalici i nema potrebe da se mucis sa hidraulicnim jer sam ja mog dizao koliko hoces puta al ako ti tako lakse....samo napred. PS. Vidim da si pisao da hoces da sredis plastike gde je ostecena farba. Ajd bas me zanima dal ce neko kod nas uspeti da ti napravi boju jer onomad tj 2010-te to nije bilo moguce. Fabricki kod boje ne postoji nit se moze dobiti, ludacki su je napravili od valjda 12,13 kombinacija. Nema gde nisam nosio, na razna ocitavanja ali bezuspesno tada bese, mozda sada moze.

@Ducati411973 Kad ti stignu delovi javi se pa ce vidim sta te muci. Malaguta je blesava skroz, sad ujedno videh da sam dvaput ubacio istu sliku..... ispravljeno. Jest da je gabaritno velik, tezak al povozan sam tako, jedino sediste malo tvrdo.