Da prozborim koju na tu temu, nesto preko 17K na satu.... Motor sa malom km a velikim mukama, sta se desava? Desava se da tesko pali, trza, ima knedlu, gasi se, radi normalno al retko, cudan zvuk iz samog motora, cudan zvuk iz CVT-a. Radjen, cackan, otvaran ali problem i dalje prisutan, zna biti nezgodno i to vrlo nezgodno kad se ugasi di ne treba. Vrapci na grani znaju, da svi Master agregati (bez obzira pod kojim su brendom) ne trpe los napon u instalaciji. Cim je napon nizi, ceo motor pocne da brljavi sa svim i svacim. ovde je Varta akumulator, nije srecno resenje ali za sada je dobar Upalio motor da proverim punjenje kad ono medjutim, radi i zvuci cudno, gasi se cim se pusti gas..... hhhmmm punjenje ipak izmerih i odlicno je sto znaci da nije do napona....vozi dalje. na red dolaze svecice Lulice labave no to je sredjeno, da se videti da su svecke poprilicno garave, crne sto znaci da je u cilindru prebogata smesa. Kod ovog modela to moze biti iz vise razloga: - zaprljan f. vazduha - neispravna l. sonda - neispravna dizna - neispravan termostat - neispravan ECU ili ti mapa ubrizgavanja kad je zamenjen f. vazduha ne bi znao reci ali deluje dobar necemo ga menjati, ostaje na motoru (izduvati kompresorom kontra od uvlacenja vazduha) na red dolazi l. sonda sa gornje strane kod usisa otkaciti dzek, potom kljucem 22 odviti sa izd. grane i ona crna garava..... def. pokazatelj da smesa nikako nije dobra sledi provera kako se zagreva sonda, tako voltaza treba da raste od 0.1V do 0.90V u ovom slucaju nije uspela prebaciti 0.20V sto znaci da ne valja Sta to znaci? Znaci da l. sonda salje pogresan signal/ocitavanje ili ti ECU konstantno "vidi" hladan agregat i ako je realno stanje skroz drugacije te iz tog razloga, ECU zadaje bogatu smesu ne bi li se isti brze zagrejao. Otud garave svecke, povecana potrosnja, neispravan rad motora, povecanog nivoa ulja u motoru i td. nabavio sam drugu polovnu sondu (Motoklinika) gde Mile nema pojma da li radi ili ne pre ugradnje valja je proveriti Ova l. sonda radi kako treba, moze se ocistiti navoj pa montirati na izduv....djob dan, vozimo dalje. na red dolazi klapna gasa ili ti TPS TPS se poprilicno tesko skida, em nema prstora prici srafovima em se ne moze mnogo pomeriti jer su sajle prekratke za dizanje u vis a na dole ne moze jer nema gde..... muka ziva skinuti klapnu gasa. TPS ima sraf koji se NIKAD ne dira, fabricki je namesten na tacnu zadatu vrednost koja je izrzena u % otvorenosti leptira usisa. Vremenom tj predjenom km dolazi do zaprljanja klapne sto rezultira prvo pad obrtaja na leru pa potom i gasenje motora. ko ne zna (ima ih mnogo) odmah misli "daj da zavrnem malo ovaj sraf, sta ce mu bude, tako je Mile resio na svom karburatoru" neko ga je bas rastimovao Posto se motor gasio, neko je resio da zavrne sraf ne bi li resio problem....napravio je jos veci ili ti rastelovao TPS i bez dijagnostike se ne moze vratiti na fabricko podesavanje. Gledano u % klapna treba biti otvorena 6.9-7% (nisam 100% siguran) klapna je ociscena (reda radi, treba raditi na svakih 20K) kao i step motor (posebno obratiti panju na njega) proverena dizna, cista ko oko dzek nije slomljen, citav je tj ceo xx puta se desi da slome dzek jer ne znaju da skinu konektor, cupaju dok ne pukne usis se moze spakovati ali ne i montirati, preci na ventile Fabrika kaze da treba biti 0.15mm IN 0.15mm EX Ovde su In otisli na 0.20mm dok su Ex jos malko preko 0.25mm, no spijunko je to doveo u normalu. Vracen poklopac, sraf repera, komplet usis ceo, instalacija iznad usisa, kuciste akumulatora, akumulator sa punjenja namontiran tako da je sleda stanica CVT. dosta prasnjavo, po bocnim stranicama masno Zvuk koji je dolazio iz CVT-a je bio metalni, kao da ima zvoncice unutra koji se jave sa vremena na vreme, majstor ga otvarao vise puta i konstatirao da to tako treba, ti agregati tako rade. promace mu jedna krupna stavka a to je da se umalo nije odvila cent. matica kvacila te je gornji deo kvacila polako pocelo da stize zvono ovi sjajni krugovi/oziljci su u stvari sitni zvoncici cin cin...cin cin al to tako treba Pored toga, podloska koja dodje posle zvona na osovini kvacila ne postoji, majstor je resio da tu ne treba biti te je izmestio da bude posle lezaja, gde vec ima fabricke 2 podloske. Mozda se vodio politikom "od viska glava da boli" te je tu turio...ko ce ga znati kvacilo je celo rastureno i sve upicanjeno kako treba sada je to skroz druga prica, skoro pa ko novo roler kaisa je zamenjen tako da jos malo i moze na zatvaranje o ovoj podlosci je bilo rec Dikili kontakt par puta ne bi li nabio pritisak u sistemu za gorivo, kocnica, start dugme i vramm upali al se ugasi, ajd opet - opet isto i tako u krug.... nemam ga na leru. Pali, daj i drzi mali gas, radi ali dolazi drugaciji zvuk, negde nesto falsira, gledam sa svih strana, sve na svom mestu, neki gremlin me hebe izgleda. povucem crevo ibera, kad eto ga zec, pobegao iz svoje rupe Tu je otvor velicine palca na ruci, moz'te misliti kakvo je sve smece motor uvlacio u sebe koje je dobijao od zadnjeg tocka, posto je tocak odmah iza..... tuga, sta drugo reci. Namesteno crevo ibera, pali makinu i ovoga puta nema gasenja, upali na cvrgu te pustam u rad do ukljucenja ventilatora. Obrtaji sevrldaju, rad nije ravnomeran (1 cilindar i ne moze imati bas ravnomeran rad, druga prica nastaje kad su 4 u nizu), dobar odziv na gas ima. Posto se ukljucio ventilator, resio sam da sraf koji se ne dira na TPS odvijem toliko da obrtaji padnu na 1.4Krpm potom zavijem ne bi li podigao na 1.5Krpm dok su mu realnih oko 1.65Krpm. Jbg nemam dijagnostiku za njega te ga ne mogu namestiti na fabricki zadane procente, iskljucivo sam se oslanjao na zvuk samog motora...... to je to, gasi pa namigeri pritisak u gumama pre probe. Prednja bese podosta napumpana, zadnja taman, kaciga na glavu, kres i odo. ...... kako dobro ide, povlaci kao blesav, sve je na njemu fabricko, prezadovoljan...... To bi bilo to, toliko od mene na tu temu, sledi potraga za dijagnostikom jer sam resen da stvar bude do kraja odradjena kako treba (% TPS-a) bez obzira sto pali-radi fenomenalno.

Auu covece pa tek sada vidim gde mi u stvari pisemo..... postovi treba da se presaltaju u Ovu temu gde ces Nenade ujedno naci odgovor na pitanje (videces postavljen panj kad sam menjao lezajeve pr. tocka).

Sad se upravo krcka jedan, jedan kojeg je radio Rade Kocka..... ako i kad stignem pisem.

Nece da mogne, namotaj kad probije prema masi tad regler ne moze prepunjavati vec suprotno, nema punjenja, pregore tiristori u regleru. Jedino ako regler nije prospojio + i - pa da je dpslo do topljenja osiguraca....... bes mu sve tacno bi ga rasturio komplet celog i pregledao sve zice.

Preporuka za moped, ko ga bude kupio nece pogresiti i koga sta zanima oko motora moze slobodno mene pitati (radovi potkrepljeni slikama)..... komplet je precesljan od prednjeg do zadnjeg tocka.

Definitivno tu nesto ne stima a evo zasto mislim da je tako. Sijalica oborenog ili dugog svetla ima napajanje preko osiguraca, obicno je crvene boje ili ti 10A Ako dodje do bilo kakvog kratkog spoja (neisprava sijalica, zica padne na ram/masu, udes....) osigurac momentalno treba da pregori i tako sacuva instalaciju il motor od zapalenja. Posto kazes da je kod tebe istopio osigurac za svetla i glavni osigurac od 30A.... to mi lici da je negde prevezana instalacija tj taj vod se ne napaja vise preko osiguraca od 10A. Izvini sto ti ubacujem crva sumnje ali ovo kod tebe mi je zaista cudno, ne bi smelo tako da s edesi kako si opisao.

Ako mozes da nabavis stop lampe od Sat2 .... topla preporuka, mnogo mu bolje cuce.

A jebajga, na profilu pise Sprint pa reko o tome je rec, moja greska sto ne citam od pocetka. Xciting nosi 55W sijalicu ali mi cudno da ti se to tako desilo, kako nije osigurac zveknuo od ob. svetla ako je sijalica napravila kratak spoj.... bas mi cudno celo zbivanje.

Bojim se da nece moci tj da nije fabricka jacina, skuteri 50ccm u glavnom nose 35W sijalicu ili ti proveri jos jednom sta fabrika kaze za tvoj model da ti ne bi opet izgoreli namotaji a hoce sigurno ako ide 35W.

Ok H4 model sijalice, jacina me zanima jer ih imas raznih.... koja je kod tebe u motoru?

Nisi mi dao odgovor na ono sto sam te pitao, nista mi ne znaci "ista koja je bila u njemu" jer u njemu moze svasta biti. Tako da, ako ti nije tesko napisi koja je jacina sijalice trenutno u motoru a fabrika mislim da prepisuje 35W za sijalicu oborenog svetla. PS. sad videh da si napisao da si gledao koja ide fabricka za njega

Moze se desiti ali u tom slucaju na samoj sijalici bi morao da imas kratak spoj prema masi..... sta kaze fabrika za jacinu sijalice (W) a sta kaze jacina sijalice te sa pumpe koju si kupio? Npr. moped nosi 35W a ti stavis 55 ili 80 ili jos gore 100W sijalicu.... tad plane namotaj ki licna. Proveri jacinu sijalice oborenog svetla da ne bude..... "dzaba ste krecili"

Vazi, nema problema. Kad budes resio da ga uzmes bar dan ranije mi javi da ga formiram natenane.

A jesss, moja greska u kucanju..... ja bi ga ipak izmestio pozadi iza desne bocne plastike, bice mu lepse tam nego tuj

Plastike su dobrog kavliteta, jedina "mana" je ta prednja Y maska koja dodje izmedju farova. U gornjem delu gde se srafi tanje su usice i ako se ne vodi racuna (preteze) lako mogu puci. Ceo motor se rastura sa kljucem 10, torex 20 i 30, imbus 6 za sediste..... poprilicno je jednostavan sto se uklapanja plastika tice, jedino treba povesti racuna kod srednjeg tunela. Ljudi ne znaju da kad se poskidaju svi srafovi, srednji tunel (siva plastika) se vuce ka zadnjem delu. Obicno vuku na gore pa polome zabice koje zabravljuju. Regler nije bas blizu termo grupe, sa leve strane je usrafljen za ram. Dobija vazduh sa prednje strane ali isto tako dobija toplotu od hladnjaka motora, posebno kad se ukljuci ventilator ili ti smrt u letnjim danima po gradu kreni-stani. Ako ces ga imestati, ima pozadi mesta koliko hoces i nema sta da ga greje. Jest tako je kod 400ccm, dok 500-ka nosi dva diska napred i steta sto je kod 400-ke drugacije resenje a da je retka to jeste, mislim da si jedini u Srbiji sa Sat400 . Ne znam kako se ponasa ta kocnica ali znam da obicna ili ti bez ABS-a Nissin koci fenomenalno kad su originalne plocice u kandzi. Probao sam isti moped po kubikazi kao moj, sa drugim plocicama i to nema veze sa vezom na kocenju.

Imam Banner YTX9-BS AGM, ako hoćeš bio bi do kraja dana, cena 4.500din.

Tako treba da radi, proizvodi jaci zvuk pri kocenju s'tim da kod recimo 125/250ccm cim se pritisne kocnica momentalno tako reaguje kako si opisao. Meni bese cudno al aj sad, jebajga na inzinjera. Na kontaktu pale se samo poz. sijalice, kad se upali motor, posle 3sec. ukljucuje ob. svetlo i nakon gasenja motora ostaju aktivna jos par sekundi.... i to ti je Ok, tako radi tj predvideli su da te "odprati" kuci kao sto recimo ima 407-ca. Srecno ti bilo, da te lepo sluzi, super igleda

Vidmo se

Ovo ponasanje bi prvenstveno prepisao vesanju, mozda su ti prednji amortizeri zreli za remont, mozda ne rade jednako tj levi ostao bez otpora pa ti u kruznom toku popusti i secne. Moz da se desi da ti zadnji amortizer pravi problem kao sto kolega Muljaz rece. Kako god, amortizere prednje na remont, provera lezajeva u pr. tocku (zam. po potrebi) provera gume, provera zadnjeg amortizera i lezaja u traverzni, provera zadnje gume i znaces na cemu si. Takodje zna da secka i zbog loseg stanja CVT-a..... otvaranje i pregled Kad budes uradio drugi deo gore napisanog, delimicno ces imati odgovor i na ovo pitanje. Taj KLIK koji imas tj cujes na sitno pri pomeranju tocka napred-nazad je normalan i dolazi iz reduktora. Ako imas KLIK na pomeranju tocka levo-desno, to ti je znak da nesto ne valja, negde imas luft koji ne bi smeo biti prisutan..... rasturanje i provera, nema druge. To se moze desiti iz dva razloga: 1. Kriva zadnja felna, felericna zadnja guma ili obe stavke u problemu. Digni motor na centralni stender, upali i nek neko drzi gas a ti sa zadnje strane posmatraj sta se desava sa gumom i felnom. Ako dolazi do lelujanja ili poskakivanja.... ne valja, sve te vibracije od pozadi prenosi napred. 2. Ako su nosaci motora dobro stegnuti, vibracije u talasima mozes osetiti i od samog agregata. Tacno i uvek na istim obrtajima pri istoj brzini krene prvo da se oseca pod nogama u talasima kao da radi woouu .... wooouu..... wouuu i to je skroz normalno. kad je ganc nov motor toga nema, kako se pravi km tako polako se javlja taj efekat. Za ovo si vec dobio odgovor

Skoro da sam siguran da imam takav.... javim ujutru.

U dobro izgleda, samo da bude u skroz crnoj mat boji ili plastifikacija pre montaze jer ovo niklovano mi nekako bas strci za NC-a.

Mogu ti sve zavrsiti, koji aku ti tacno treba, mislim na oznaku?

Kao sto rekoh, koji god uzeo od ta 3 neces pogresiti i nema tu vise da traje dugo kao nekad. Danas se svodi na 2 do 3 sezone i kaput. Gledaj da uzmes ne formiran da bi ga sam formirao ako imas adekvatan punjac za tu nemanu jer ovi po radnjama bas i ne postuju proceduru pravilnog formiranja. Zna da traje vise sati (6-8-10) dok ga oni smandrljaju za pola sata eventualno 1h..... "dodjite gospodine, bice gotovo za sat vremena".

da zavrsimo pricu, zvono obradjeno potom i kvacilo pa sve sklopljeno Izasao na autoban prema Nis, potez od B. Potoka do Ikeje, okret pa nazad..... nisam kompetentan da iznesem utisak po pitanju medju-ubrzanja nekad-sad (licni dojam je da mi se svidja ) jedino sta mogu reci da na 120km/h ide na nekih 5.7/8Krpm.

I kod mene na NC-u je Yuasa prva ugradnja, radila Ok jednu sezonu da bi na pola druge počela da krepa dok na prošlom atu je traja skoro 6 godina. Ako hoćeš Ok akumulator, uzmi neki od gore pomenutih, ako nećeš ondak uzmi šta ti volja.