Sekula mi je doneo iz Luisa, 180eur platih onomad.

Novo kolo nova sreca, Ljuba ode - dodje Dejan Sta ima na meniju.... pali lampicu od ulja u toku voznje, povremeno pali lampicu od temp. motora, propada integralna kocnica i da se generalno pretrese sve i ako je radjen prosle godine servis kod jednog majstora. Lampica ulja je resena tako sto je zamenjen senzor pritiska ulja, buksna, ulje u motoru i f. ulja. Ne znam ko je sta radio sa integralnom kocnicom, zajeb je napravljen izgleda pri pokusaju zamene tecnosti pa je sistem povukao vazduh i ode mas u propas. Zamenjena je kociona tecnost napred-nazad i sad fercera kocnica ki doksa. pretres moze poceti, svecka kukulelel elektordu izela maca f. vazduha je inace bio zamenjen dupke pun ko oko ocistiti kontakte automata anlasera dosta, bas dosta prasnjavo klapna gasa na ciscenje usled velike garezi motor na leru samo sto se ne ugasi toliko su obrtaji pali da motor radi na 1.1 - 1.2Krpm sto je bas malo vidi se osovina step motora ili ti ovo levo, desno je senzor ugla klapne sivi senzor je od temp. vazduha usisa, klapna sredjena sraf koji se NIKAD ne dira (E4 nasadni torex) lagano preci na ventile i kod ovog pauka je veci zazor od fabr. propisanog TPS ociscen, na oko mi se ucini da je leptir nesto vise otvoren nego sto treba, nista ne diram za sada, ventili prestelovani tako da se moze preci na CVT. - kais odlican, rolnice takodje - klizaci za zamenu - roler kaisa za zamenu - lezaj (6203) u dekli osovine kvacila za zamenu - kvacilo na proveru (sumnjivo mi tu nesto) otvaranje, rekao bi da lamele ne otvara kako treba hmm bas tako, ovo je maksimum koliko se mogu otvoriti evo i zasto, sve 3 lamele su zakucale u osovini ce bidne sredjeno, kao kod zubara nekad sad ostatk druzine podjednak tretman mora dobiti sad je prica skroz drugacija da ne pricam kakv je iglicast lezaj bio, stra da te uvati evo ga lezaj iz dekle CVT komplet sredjen i zatovren, paljenja jos nema jer treba videti sta se desava sa lampicom temp. motora i ako je antifriz prosle godine zamenjen treba rasturiti prednji kraj pre toga staviti akumulator da se krcka na tihoj vatri ne moze se vrsiti pratnja rada agregata sa losim naponom, ne biva nikako da znate srafici u krug ne bi li se moglo necemu prici ima zabica malo za varenje kao i nosac fara i plastike bocne desna strana.... sirena, ispod nje je imobilajzer b. pumpa je po sred srede, da bi se skinula mora se spustiti rezervoar hmm nije vracena gumena zastita dzeka inst. table Posumnjah da mozda sam dzek ne stoji kako treba pa da zato brljave lampice....medjutim nije, dobro je udenut. U razgovoru sa Dejanom, pr. godine je zamenjen antifriz, sipan je neki plave boje, pali lampicu, jest pa nije dobro ozracen i razne peripetije imao sa njim. ajd da vidimo sta se tu zbiva prva sumnja je selna brza spojka koja kad se skine nema vise vracanja kad se menja antifriz obicno se zamene i selne jer zna da procuri nisam merio, iz sistema nije izaslo nesto puno rashladne tecnosti s'obzirom da ima 2 hladnjaka, desni levi gde je ujedno i cep odatle sve krece antifriz koji je izasao iz sistema je zelene boje antifriz koji se nalazi u prelivnoj posudi je plave boje.... aahhhaaaa Sta to govori.... samo jedno, sumnja je otisla u pravcu da na ovom motoru antifriz nije zamenejn. Majstor je izvukao spricem ili ispustio na donjem crevu prelivne posude sav antifriz koji je bio u posudi. Zatim je sipao nov antifriz plave boje misleci da je to-to, to je zamena tj obmana Prosto siznem od ovakvih stvari kad vidim, pa hebem mu misa zar se mora ovako raditi tj varati na sitnim stavrima gde se pritom moze napraviti ozbiljna steta. Bilo kako bilo, sledi ispiranje sistema, dugo traje jer je ulivno grlo hladnjaka uzano i to poprilicno, bukvalno se mora sipati polako inace sve izbaci napolje. sada je u sistemu G12, ozracuje se u 3 tacke, oba hladnjaka i kod glave motora strpljenje, mirna ruka, polako i sve dok ne procuri na desnom hladnjaku to je to, pakuj instalaciju ECU-a, releje, kuciste akumulatora, montage aku jer je i on taman punog kapaciteta (+ pa - klema uvek), nova svecka i nov f. vazduha dikili kontakt i vrammm, upali na cvrgu, radi ko sat, ceka se ukljucenje ventilatora hladnjaka. prati temperaturu, prati creva, sve mora biti vruce tj oba hladnjaka a pre njih razdelnik To je to ventilator se ukljuci bas kad treba. Prilcno brzo je postigao radnu temperaturu sto znaci da je termostat ispravan, otvara kad treba. - U slucaju da neko crevo ili hladnjak nije vruc, znaci da nesto nije u redu, sistem nije dobro ozracen te je ostao vazduh.... ponoviti postupak jer sve mora biti vruce i oba hladnjaka ispunjena sa rashladnom tecnoscu. Jedino sta nije ispravno su sami obrtaji na leru. Na ovom, isto kao na predhodnom je neko cackao sraf koji se ne dira, prvo je imao bas niske obrtaje da bi nakon radova dobio visoke, no sredjeno je tj dovedeni su na normalu. Kako su padali obrtaji usled zaprljanja f. vazduha i klapne gasa, tako je neko pametan zavijao sraf na leptiru gasa kako bi povecao protok vazduha prednja guma dobra, zadnja dopumpana gde je ujedno zamenjeno ulje u reduktoru gradacije 75W90 i ostaje jos da se spakuje prednji kraj nakon varenja plastika i usica Sutra proba, da vidimo sta kaze macan

Niko ni ne pominje karburator kao karburator već kliner, čistac ili ti karburator kliner po naški ili carburator cleaner po njino.

Nosac telefona/navigacije na mestu gde si stavio..... mislim da nije dobro. Tu ima velike vibracije, kako se ponasa u voznji znas li mozda ili si tek montirao pa cekas probu?

Neka neka, samo polako, dodje dan kad ce Vam izbiti daleko vise od toga sto ste ustedeli.... 500 - 1.500din, onda ce se ceskate po glavi

Jes, zavrsio Saob. teh. skolu, smer autolektricar

Ozbiljan propust uz problem koji se javlja kasnije, od famtomskog bez pravila pa do stalnog kad zica izgubi kontakt tj dodje do prekida.

Napredna tehnologija olovnih akumulatora „Absorbent glass mat“ (AGM) Pređite na AGM kako bi dobili najbolje od najboljeg. Odabirom AGM akumulatora sa najnaprednijom tehnologijom upijajuće staklene vune, dobićete neverovatan akumulator koji je sposoban napajati najzahtevnija vozila i opremu. AGM akumulator je siguran i otporan na curenje, čak i ako se desi da pukne. AGM tehnologija nudi tri puta veći nivo izdržljivosti od konvencionalnih akumulatora., savršena je za Start-Stop sisteme u kojima se akumulator mora brzo napuniti pomoću energije osigurane sistemom regenerativnog kočenja. Naši Powersports AGM akumulatori su naročito osmišljeni za ekstremne uslove. Uz (AGM) tehnologiju olovnih akumulatora, ovaj sofisticirani proizvod pruža maksimum snage kao i dugotrajnost, a i nije zgoreg napomenuti da mu nije potrebno nikakvo održavanje. Tehnologija olovnih akumulatora „Absorbent glass mat“ (AGM) Specijalna AGM tehnologija zadržava svu kiselinu unutar akumulatora, pružajući mu izuzetnu cikličnu stabilnost. Na taj način je moguće da se akumulator stalno prazni i puni, a da ne izgubi na performansama.

Kako je doslo do ostecenja instalacije, lici mi kao da je "radila" u toku voznje na tom mestu (savijala)?

Malko si se zenuo, nije 12A (ampera) vec 12V (volti) 12Ah (ampercasa), inace nemoj to raditi, msm sa 12Ah na 9Ah i nemoj Vartu nit JP. Gledaj da bude Banner, Exide ili Fulbat u AGM tehnologiji.

Nemam iskustva sa tim slajderom

Bravo deckonja, hebes mu dadu non stop zujis negde. Sutra sajam a posle negde djir, na koju stranu pojma nemam.

Taj filter vazduha je sranje, baci ga, nemoj ga čak ni pokloniti. Uzmi iz originala i miran si, kao što napisah. Kočione pločice jedino Euroimpex jer na drugom mestu nećeš naći original....pisao sam i o tome ranije. Ne verujem da imaju na stanju tako da se mora čekati ili možeš staviti RMS org.... jeftine, dobre.

Uzmi filter od Beverly 250/500ccm (isti su) iz originala jer je vec fabricki nauljen u kesi, samo ga s'prostenjem turis Pomognem kad i koliko mogu

Sutra necu moci, prekosutra idem na sajam mozda bi @X8 Vračar Deki mogao nista spec nije radjeno, zam. plocice pr. tocka ocisceni klipovi jer su malko glavili levi i desni (veci) klipovi su od desne rucice, srednji manji je od leve (integralno kocenje) zam. koc. tecnost napred-nazad, odmascen pr. disk provereno ulje u motoru Deki ne znam kad si poslednji put proveravao lanac, istegnut je samo tako ajd sto je istegnut, nije mi jasno sto je ovako postavljen desna strana spanera leva strana ne znam ko ti je radio ali nije dobro kad pogleds tocak sa zadnje strane odmah se vidi da nije u pravcu nemasteno na propisanu meru namestena par. kocnica prednja je Ok, zadnja dopumpana Ajd uzdravlje

Sa te strane f. vazduha jest cist al kakav je sa druge strane, pritisni prstima pa vidi sta ce ostati na istim jer na oko zna biti cist a u stvari nije. Nemoj stavljati nikakve sundjere kao onaj sa slike jer je to za 125ccm, 500-ki treba sto vise hladjenja prvenstveno zbog kvacila tj feroda lamela. Na slici gde se ne vidi kako stoji prednji kraj u vazduh...... zadnji kraj je potopljen pa tocak zabravljen za fiksator na samoj dozalici i nema potrebe da se mucis sa hidraulicnim jer sam ja mog dizao koliko hoces puta al ako ti tako lakse....samo napred. PS. Vidim da si pisao da hoces da sredis plastike gde je ostecena farba. Ajd bas me zanima dal ce neko kod nas uspeti da ti napravi boju jer onomad tj 2010-te to nije bilo moguce. Fabricki kod boje ne postoji nit se moze dobiti, ludacki su je napravili od valjda 12,13 kombinacija. Nema gde nisam nosio, na razna ocitavanja ali bezuspesno tada bese, mozda sada moze.

@Ducati411973 Kad ti stignu delovi javi se pa ce vidim sta te muci. Malaguta je blesava skroz, sad ujedno videh da sam dvaput ubacio istu sliku..... ispravljeno. Jest da je gabaritno velik, tezak al povozan sam tako, jedino sediste malo tvrdo.

Da prozborim koju na tu temu, nesto preko 17K na satu.... Motor sa malom km a velikim mukama, sta se desava? Desava se da tesko pali, trza, ima knedlu, gasi se, radi normalno al retko, cudan zvuk iz samog motora, cudan zvuk iz CVT-a. Radjen, cackan, otvaran ali problem i dalje prisutan, zna biti nezgodno i to vrlo nezgodno kad se ugasi di ne treba. Vrapci na grani znaju, da svi Master agregati (bez obzira pod kojim su brendom) ne trpe los napon u instalaciji. Cim je napon nizi, ceo motor pocne da brljavi sa svim i svacim. ovde je Varta akumulator, nije srecno resenje ali za sada je dobar Upalio motor da proverim punjenje kad ono medjutim, radi i zvuci cudno, gasi se cim se pusti gas..... hhhmmm punjenje ipak izmerih i odlicno je sto znaci da nije do napona....vozi dalje. na red dolaze svecice Lulice labave no to je sredjeno, da se videti da su svecke poprilicno garave, crne sto znaci da je u cilindru prebogata smesa. Kod ovog modela to moze biti iz vise razloga: - zaprljan f. vazduha - neispravna l. sonda - neispravna dizna - neispravan termostat - neispravan ECU ili ti mapa ubrizgavanja kad je zamenjen f. vazduha ne bi znao reci ali deluje dobar necemo ga menjati, ostaje na motoru (izduvati kompresorom kontra od uvlacenja vazduha) na red dolazi l. sonda sa gornje strane kod usisa otkaciti dzek, potom kljucem 22 odviti sa izd. grane i ona crna garava..... def. pokazatelj da smesa nikako nije dobra sledi provera kako se zagreva sonda, tako voltaza treba da raste od 0.1V do 0.90V u ovom slucaju nije uspela prebaciti 0.20V sto znaci da ne valja Sta to znaci? Znaci da l. sonda salje pogresan signal/ocitavanje ili ti ECU konstantno "vidi" hladan agregat i ako je realno stanje skroz drugacije te iz tog razloga, ECU zadaje bogatu smesu ne bi li se isti brze zagrejao. Otud garave svecke, povecana potrosnja, neispravan rad motora, povecanog nivoa ulja u motoru i td. nabavio sam drugu polovnu sondu (Motoklinika) gde Mile nema pojma da li radi ili ne pre ugradnje valja je proveriti Ova l. sonda radi kako treba, moze se ocistiti navoj pa montirati na izduv....djob dan, vozimo dalje. na red dolazi klapna gasa ili ti TPS TPS se poprilicno tesko skida, em nema prstora prici srafovima em se ne moze mnogo pomeriti jer su sajle prekratke za dizanje u vis a na dole ne moze jer nema gde..... muka ziva skinuti klapnu gasa. TPS ima sraf koji se NIKAD ne dira, fabricki je namesten na tacnu zadatu vrednost koja je izrzena u % otvorenosti leptira usisa. Vremenom tj predjenom km dolazi do zaprljanja klapne sto rezultira prvo pad obrtaja na leru pa potom i gasenje motora. ko ne zna (ima ih mnogo) odmah misli "daj da zavrnem malo ovaj sraf, sta ce mu bude, tako je Mile resio na svom karburatoru" neko ga je bas rastimovao Posto se motor gasio, neko je resio da zavrne sraf ne bi li resio problem....napravio je jos veci ili ti rastelovao TPS i bez dijagnostike se ne moze vratiti na fabricko podesavanje. Gledano u % klapna treba biti otvorena 6.9-7% (nisam 100% siguran) klapna je ociscena (reda radi, treba raditi na svakih 20K) kao i step motor (posebno obratiti panju na njega) proverena dizna, cista ko oko dzek nije slomljen, citav je tj ceo xx puta se desi da slome dzek jer ne znaju da skinu konektor, cupaju dok ne pukne usis se moze spakovati ali ne i montirati, preci na ventile Fabrika kaze da treba biti 0.15mm IN 0.15mm EX Ovde su In otisli na 0.20mm dok su Ex jos malko preko 0.25mm, no spijunko je to doveo u normalu. Vracen poklopac, sraf repera, komplet usis ceo, instalacija iznad usisa, kuciste akumulatora, akumulator sa punjenja namontiran tako da je sleda stanica CVT. dosta prasnjavo, po bocnim stranicama masno Zvuk koji je dolazio iz CVT-a je bio metalni, kao da ima zvoncice unutra koji se jave sa vremena na vreme, majstor ga otvarao vise puta i konstatirao da to tako treba, ti agregati tako rade. promace mu jedna krupna stavka a to je da se umalo nije odvila cent. matica kvacila te je gornji deo kvacila polako pocelo da stize zvono ovi sjajni krugovi/oziljci su u stvari sitni zvoncici cin cin...cin cin al to tako treba Pored toga, podloska koja dodje posle zvona na osovini kvacila ne postoji, majstor je resio da tu ne treba biti te je izmestio da bude posle lezaja, gde vec ima fabricke 2 podloske. Mozda se vodio politikom "od viska glava da boli" te je tu turio...ko ce ga znati kvacilo je celo rastureno i sve upicanjeno kako treba sada je to skroz druga prica, skoro pa ko novo roler kaisa je zamenjen tako da jos malo i moze na zatvaranje o ovoj podlosci je bilo rec Dikili kontakt par puta ne bi li nabio pritisak u sistemu za gorivo, kocnica, start dugme i vramm upali al se ugasi, ajd opet - opet isto i tako u krug.... nemam ga na leru. Pali, daj i drzi mali gas, radi ali dolazi drugaciji zvuk, negde nesto falsira, gledam sa svih strana, sve na svom mestu, neki gremlin me hebe izgleda. povucem crevo ibera, kad eto ga zec, pobegao iz svoje rupe Tu je otvor velicine palca na ruci, moz'te misliti kakvo je sve smece motor uvlacio u sebe koje je dobijao od zadnjeg tocka, posto je tocak odmah iza..... tuga, sta drugo reci. Namesteno crevo ibera, pali makinu i ovoga puta nema gasenja, upali na cvrgu te pustam u rad do ukljucenja ventilatora. Obrtaji sevrldaju, rad nije ravnomeran (1 cilindar i ne moze imati bas ravnomeran rad, druga prica nastaje kad su 4 u nizu), dobar odziv na gas ima. Posto se ukljucio ventilator, resio sam da sraf koji se ne dira na TPS odvijem toliko da obrtaji padnu na 1.4Krpm potom zavijem ne bi li podigao na 1.5Krpm dok su mu realnih oko 1.65Krpm. Jbg nemam dijagnostiku za njega te ga ne mogu namestiti na fabricki zadane procente, iskljucivo sam se oslanjao na zvuk samog motora...... to je to, gasi pa namigeri pritisak u gumama pre probe. Prednja bese podosta napumpana, zadnja taman, kaciga na glavu, kres i odo. ...... kako dobro ide, povlaci kao blesav, sve je na njemu fabricko, prezadovoljan...... To bi bilo to, toliko od mene na tu temu, sledi potraga za dijagnostikom jer sam resen da stvar bude do kraja odradjena kako treba (% TPS-a) bez obzira sto pali-radi fenomenalno.

Auu covece pa tek sada vidim gde mi u stvari pisemo..... postovi treba da se presaltaju u Ovu temu gde ces Nenade ujedno naci odgovor na pitanje (videces postavljen panj kad sam menjao lezajeve pr. tocka).

Sad se upravo krcka jedan, jedan kojeg je radio Rade Kocka..... ako i kad stignem pisem.

Nece da mogne, namotaj kad probije prema masi tad regler ne moze prepunjavati vec suprotno, nema punjenja, pregore tiristori u regleru. Jedino ako regler nije prospojio + i - pa da je dpslo do topljenja osiguraca....... bes mu sve tacno bi ga rasturio komplet celog i pregledao sve zice.

Preporuka za moped, ko ga bude kupio nece pogresiti i koga sta zanima oko motora moze slobodno mene pitati (radovi potkrepljeni slikama)..... komplet je precesljan od prednjeg do zadnjeg tocka.

Definitivno tu nesto ne stima a evo zasto mislim da je tako. Sijalica oborenog ili dugog svetla ima napajanje preko osiguraca, obicno je crvene boje ili ti 10A Ako dodje do bilo kakvog kratkog spoja (neisprava sijalica, zica padne na ram/masu, udes....) osigurac momentalno treba da pregori i tako sacuva instalaciju il motor od zapalenja. Posto kazes da je kod tebe istopio osigurac za svetla i glavni osigurac od 30A.... to mi lici da je negde prevezana instalacija tj taj vod se ne napaja vise preko osiguraca od 10A. Izvini sto ti ubacujem crva sumnje ali ovo kod tebe mi je zaista cudno, ne bi smelo tako da s edesi kako si opisao.

Ako mozes da nabavis stop lampe od Sat2 .... topla preporuka, mnogo mu bolje cuce.