@ozn Danas sam se cuo sa Ivicom, dobi odgovor da ce biti neki dan sl. nedelje gotovo. Sutra pocinje sa crtezom, priprema pa mi salje da vidim da li odgovara, tamte vamte i tako ti detalji. Jest da je lepo vreme al dzaba, podkaci me virus pa nit sam na zemlji nit na nebu a i ne zuri mi se, sezona je skoro pa gotova. Nego Stefan me danas obradova, stiglo Givi tank torbice, sutra cu ga metem da vidim kako cuci na motorce.

Nesto malo manje od 150eur, super si prosao. Znaci cent. stender i to poprilicno, jedina mana je ta da motor uvek treba okrenuti tako da prednji kraj gleda ka uzbrdici jer ako je kontra....tesko ili gotovo nemoguce je podici motor na stender.

Skoro da sam ubedjen da je do napona ili ti akumulatora. Bez obzira sto je stavljen nov aku jer i nov zna da ne bude kako treba. Obrtaje na tabli nemoj gledati jer obrtaljka kod Satelisa nije mirna na leru, isto tako se zna desiti kad su napolju nize temperature da "zaglavi" ler na 2krpm (to je vec do step motora u racunaru tj klapni gasa). Zada vrednost obtaja mislim da je 1.7Krpm +/-50 dok na tabli pokazuje oko 1.5krpm.

Probaj kod Duleta 063/771-81-61

@mali_veseljak uzmes ovu diht masu (oko 800din), izvadis i predihtujes cep Potom izbusis malu rupicu od nekih 2mm u najnizoj tačci crash bara (gde se voda zadrzava) da moze odmah da izadje ako udje i resio si problem.

Dragance, zimocu ne da trpim al nikako. Da se ja pitam, ziveo bi samo na moru, zimogrozljiv sam u pm, tako da grejac ruku, guzce i za cipelke si imam.......valja cuvati zdravlje koliko god je moguce.

S Alia kolega, evo grejaca, evo gel-a.

Dal radi sa kozom ne znam, mogu ti dati br. pa pitaj coeka. moje je u pravo kod njega sa sve gelom i grejacem Kad zavrsi, posalje.....pisem

Jbg i ja sam prvo hteo kod Roberta da radim hexagonal ali covek nije mogao da mi izadje u susret zbog zdrvlja, pokusavao u vise navrata bez ikakvog pritiska na vremenski rok ali nije vredelo......i onda pade zajeb idemo dalje.

Do sada ovde nisam video ni jednu zamerku na Darkov rad, mislio sam da sam jedini ali izgleda da nije tako. Verovao sam da je dobar majstor, nada sve posten covek. Nista od ovog ne bi bilo de je samo rekao bas ono sto je Savan napisao. Ali opet, kad razmislim, bolje sto je ovako ispalo jer ko zna koga bi sve zajebao kao sto je mene......nek vide ljudi, nek citaju a on radnju slobodno moze da zatvori ako misli da nastavi sa ovakvim fus poslom. Inace, auspuh sam platio 180eur, za drugu granu je trazio 80eur (resio kod Pirketa za 25eur) + odlazak do i od njega + sad 30eur za izolaciju + moji debeli zivci........sve na gomilu kad stvais, nije malo

Ono je na sve licilo, samo ne na karbon kapu, popucalo, izbledelo i pozutelo na samim krajevima. Stajace ovaj cunak dok ne stigne LeoVince Nero, tipski bas za NC.

Demontiras dizne, ciscenje ultrazvukom, montiras dizne pa nakacis na ciscenje s'aparat predvidjen za to, Wynn's npr..... nema bolje kombinacije.

Nisam se udubljivao, nema zaseban racunar za DCT vec sve ide preko motornog racunara (PCM) koji je u s'prezi sa racunarom ABS-a Kad vratim film, upalio sam motor ali nisam vozio, tako da ABS nije bio aktivan tj svetlela je lampica na tabli sto i treba tako biti. Kliknuo u 1 i posle 10sec poce da blinka ABS, potom upali ravnu crtu za menjac i na kraju upali i lampicu EFI. Greska je bila vezana za brzinu prednjeg tocka, obrisana je i to je to, sve radi kako treba.

Ostadoh duzan reci, malo cu pricati...... slike ce to daleko bolje objasniti stigla je nova izolacija od Sekule (3.400din sa postarinom) pop nitne takodje u paketu dva sloja ima, manji koji je deblji i tanji koji je duplo duzi od debljeg pa da se bacimo na posao........ od alata, ovo sam mislio da ce mi trebati na kraju dodati jos.......... sta se desava izmedju redova, priprema za busenje 5mm burgija i polako, selnu valja skinuti debljina iste je zatim deblji kirner da bi se donji deo nitne ucukao unutar lonca kako bi se mogla skinuti karbon kapica malo gimnastike, gumeni cekic, tanji pa deblji srafciger i na kraju izadje situacija izgleda......ovako ovo je trcalo unutar topa otpalo je sa druge strane a ovo je izgleda izolacija deluje kao da je zica namotana evo Majstor Darko kako ostavi cevku unutrasnjost karbon kapica takodje skinuta ne razumem se al ako je ovo karbon....pa ja stvarno ne znam celicna cetka, smirgla, turpija....samo prsti, sve se mora ocistiti zatim sledi merenje pa seckanje na odredjenu duzinu prvo sam lupio deblji sloj uvukao skroz do kraja cevke zatim preko debelog ide ceo krug tanjeg sloja jer vise od toga ne moze karbon kapica ide na farbanje zatim diht masa na nosac iste klik dupe nosa, rupe se moraju gadjati pa opet diht masa ali ovog puta na kapicu u krug pa spustiti u telo cunka pop nitne, jedna po jedna malo kuckanja, peglanja i skoro pa gotovo za montazu i na kraju ..... zvuk se vratio na normalu Ne bi imao nista vise da kazem...... a ti Majstor Darko, gledaj svoje remekdelo

Mislim da imam tu gedoru, vidim sutra, ako imam javim ovde, dodji, posluzi se pa vrni.

Jeste ima logike, tad samo blinka ABS na tabli, prijavljuje neku gresku u tom mentu pa kad se krene normalno u voznju sve se vraca na normalu........ malo bezveze al tako je. Bolje da su smislili sa prekidacem nekim na cent. stenderu.

Skracenica je bas od toga sto si rekao. Upaljen motor, spustena copa, nemere ubaciti u prvu.....upaljen motor, menjac u prvoj, spustanjem cope gasi se motor i fabricki centralni stender nema nikakav prekidac. Ovo sto se meni desilo, pa slobodno mogu da prepisem kao propust fabrike. Ne znam dal bi se isto desilo kad bi se uradilo na manuelnom menjacu Primera radi, moze se pojaviti neki zvuk u zadnjem delu, logicno je da motor ide na cent. stender, menjac u prvu i osluskuj..... kad ono prc mileva, eto greske nizbogcega

@nikvuksa Tu smo negde.....

sad cu ti reknem dokle sam stigao, stigoh bas kod sedista tu ja nesto malo crtao, skrabao po njemu pa ga na kraju skinuo spakovao i odeee za Nis te tako nesto odlazi, Bogme nesto i dolazi (Givi tank bag) i malo da razbijem monotoniju Inace na tabli broji 35.300 prezadovoljnih kilometara i rekao bi samo jos nesto..... Kad je hladan motor, centralni stender, paljenje potom ubacivanje u D mod...... ne raditi, upalice se EFI zutac na tabli. Sta sam uradio....... Oprao motor, prebrisao, upalio, klik u 1, zadnji tocak pocinje brze da se okrece jer je agregat hladan te radi na vecim obrtajima, super taman vodu da izbaci. Poce i brzina da se ocitava i samo fljas EFI lampica, - na displeju gde su brzine. Nit mozes da izbacis iz brzine nit da menjas modove. Gasi, daj kontak i klik....izbaci iz brzine, pojavi N na tabli, pali, menjac radi normalno ali EFI lampica ostaje da svetli. Dijagnostika , ocitavanje poremecaja..... senzor brzine prednjeg tocka (sto je i normalno jer se nije okretao) zabelezena greska. Brisanje i to je to, no problemo, necemo vise

Gosn Milke dotera makinu, treba promeniti lanac s'lancanici gospodja mu draga lepu km broji posto nema cent. stender, dizalice odradjuju posao DID VX2 zlatni i JT lancanici stari moze u kantu daleti kao po obicaju, pre radova obidjem koji krug oko motora tad primetih da fale srafovi na levoj strani motora na drugoj ima ista prica zatim, parkirna kocnica pri aktiviranju poluge, pravi veliki otpor sto moze znaciti samo jedno..... neko je malko pretegao, blago koci tocak takodje ni desni spaner lanca nije vracen u svoje leziste leva strana plastike zastitne grane ne stoji dobro jer nije dobro uklopljena kacenje prednje strane iskrivljeno ispravljeno i vraceno na svoje mesto poklopac pr. lancanika nekad sad prednji lancanik...... mamamiaaaa trljaj trljaj sve se pusi podloska srafa pr. lancanika nalegajuce povrsine moraju biti ciste neke podmazane, neke s'malo lepak preci pozadi redosled skidanja nekad menjane gume, osovina ostavljena suva.....ne biva gumeni ublazivaci trzaja, neki popucali neki kontra okrenuti dizanje semeringa radi provere lezaja....dobar isti zasticen, zad. lancanik zamenjen ostala dva lezaja su takodje dobra i oba zasticena tu je i lanac koji treba skratit potom i podesiti na zadatu vrednost sad stoji kako treba da bidne + klema labava, - klema labava za cela 2 kruga pitam se, kako nije bilo problema pri startovanju punjenje odlicno antifriz taman kako treba ili ti -22C pritisak prednje gume dobar al zato zadnja malko prepumpana Kada su menjane koc. plocice, trebalo je i koc. ulje promeniti....medjutim nije. Opanci kad dodju za zamenu, zastiti lezajeve prednjeg tocka i zameniti dampere zadnjeg tocka i toj bi bilo toj, za sad

Tocak nosim Mutati, vulkanizer se zove Bane, znam g,a tako da nema sumnje sto odradjenog posla tice.....ostavim recimo u podne oko 14h, sutradan bude gotova, cena usluge je do 900din.

Imadoh crva jednog pa drugog pa izleteo i taj drugi nakon odredjenih km predjenih, tako da, cep samo do majstora ili vulkanizera ili sami skinite tocak pa pravac vulkanizer. Vulkanizer koji ima krpljenje na hladno i nema glava da boli, krpljenje na toplo moze dovesti do deformiteta gume (akcenat je na "moze dovesti" sto ne mora da znaci). U najboljem slucaju, probusenu gumu bacite i kupite ganc novu.... pa svez dot, pa mirise, pa lepa na oko.....ufff uf uf milina

Moja topla preporuka je Pro Oiler podmazivac lanca, laka montaza, koristi ulje razne gradacije od 0W do 120W, motorno, menjacko sve moze i vrlo je lak za upotrebu a jedina mana mu je malo jaca cena, poskupa stavka. Lanac ne izgleda prljavo zbog automatskog podmazivaca vec zbog samog vlasnika. Sa novim lancem sam presao nesto preko 3K, ni jedared nisam oprao lanac, mogu sutra uslikati da vidite kako izgleda

Moraš biti 100% ,siguran da je instalacija, akumulator, napon ispravan. Moraš ispratiti preko dijagnostike rad step motora ili ti korake. Ako je to sve u redu, onda moras otvoriti CVT i videti/proveriti sve unutra, posebno kakvo ti je kvačilo, da li sve tri lamele rade (bez opruga) kako treba ili ima otpora. Agregat prelazi u ler, gde kvacilo treba biti "odspojeno" da bi radilica bila rasterećena. Ako lamele koče ili su oprugice istegnute, kvačilo ne može raditi kako treba pa samim tim ni agregat.

Mozda lep, zanimljiv na oko, u praksi po nasim putevima.....biće sranje teško. Osim ako nema neko ludački dobro vešanje. Svaka rupa ili neravnina na koju jedan točak naidje od prednja dva, dovešće do neugodnog osećaja u voznji, cimne na kratko korman. E sad, to je samo moje mišljenje sto ne znači al može biti da je tako.