Imam jednu odatle pre 3 godine

Gde je jedna ks, tu su Bogme dve......

E eee bedaka, pa de mu dade da sipa.... nikad al bas nikad nisam dao radniku na pumpi da mi sipa gorivo. Em moze da mi sipa pogresno, em moze da mi usere sediste il plastike ako ne saceka da se iscedi gorivo iz pistolja. Ja bi izvadio svo gorivo, ako treba isprao rezervoar jer je i onako od plastike te mu nista nece biti, zamenio crevo kvalitetnim duplo armiranim i sipao novu corbu.... kres i pravo na voznju, usput i na dijagnostiku da se ocitaju, izbrisu greske i isprate perametri u voznji.... ende po tom pitanju

Tako je, kod tebe je rampa goriva bez povratnog creva tako da iz b. pumpe ide samo jedno crevo za razliku kod mene na 250ccm gde su 2 i ne brini nije karabudz. Kad si vec u butiku promeni crevo da ne razmisljas il jos gore prodjes kao ja.... ipak ima godina moped. inace usis kod tebe je ovakav Dizna nam nije nikako ista, jeste na oko gledano ali ima razlike. Dizna za 250/300/350ccm (Quasar agregat) ima 3 rupe, 400/500ccm (Master agregat) ima 4 rupe dok prve generacije nose diznu sa 5 rupa.

Bio sam bas u zurbi, ostalo mi je da sklopim jendog Spidera gde sam cekao na f. vazduha pa taman da iskoristim prepodne za skok do NS-a jer sl. prilika mozda tek vikend posle ovoh...jbg Ima ima, nemoj se varati da nema.... maglenke, kofer, alarm, grejanje rucki, ledizacija, budzenje CVT-a, auspuh, preprada sedista + grejanje, dodatak viziru..... sve su to moguci dodatni potrosaci na ganc novom motoru. Motor koji je pod garancijom, ista vazi gde god se vozio po svetu i ko god ga vozio, bitno je samo da se ode u ovlascenu kucu. Kao sto sam i onomad rekao preko telefona kad smo se culi...... dugo stoji na oglasu tako da nece ovaj komad sigurno skoro otici, bar ne neko vreme. Sa druge strane obavezno razmotriti SW-a iz CH, dobro iskustvo sa @SuperPOP-ovim makinama. Ako ima nesto valjano, uzmi bez razmisljanja, ako nema.... razmotri sve jos jedared pa preseci, nije losa kupovina ali treba uloziti da bi bio miran...... lagano tek je pocetak sezone.

Misljenja sam da može bolje proći.... Alexa i Marko su dobili starije modele u besprekornom stanju, naročito Markov SW za dosta manje para. Ovaj kod Stojanova jeste dobar al tek kad se odradi gore napisano + CVT na otvaranje + registracija i prenos = fina cifra preko cene motora (3.800€ poslednja)....... mnogo para za malo muzike.

Ma jok Mare, lepi Mica je debelokozac..... sve je receno na finjaka, kulturica dok me ne cacnes.....malko bezveze za jednu ovlascenu kucu. Eto, imali ste cuti iz prve ruke bez rekla-kazala.

da budem kratak.... cik cak, mislim da ne spadne opet sa nosaca Motorce samo i to bi bilo to

Zovem ti ja jutros Stojanova..... *dobar dan - dobar dan *Darko kraj telefona, zanima me SW400 sa oglasa - da izvolite *dosao bi danas da ga pogledam ako je moguce, trebace mi nesto vise od 1h posto dolazim iz Bg-a - da moze, nema niakvih problema, dodjite tu smo Oprema, kaciga, pumpa i gas starim putem za NS..... nisam jos ni stigao, 4 oduzimanja prednosti sam imao, 2 vrlo vrlo ozbiljna i to sve od strane cica za volanom, svi preko 65 leta i ne hebe zivu silu ovo skoro doziveo nisam, da na tako maloj km bude toliko sranja stigoh, ulazim u salon i pravac kod prodavca, dobar dan, culi smo se pre neki sat za SW-a - da da, eno samo tamo pravo idite sad cu ja * odo, gledam na prvu.... izgleda bas dobro, moze li se probati? - moze, sad cu po kljuceve i da mi das tvoje kljuceve od motocikla zbog sigurnosti * ok evo kljuceva, izgurah ga napolje izgleda dobro na prvu Tu prodavac pocne sa hvaljenjem kako je motor odrzavan kod najjboljeg majstora u Beogradu, sve redovno kad sta treba, org. km. upravo je motor dosao od njega, covek kupio novog X-ADV-a a ovog ostavio za prodaju. * ok super a kako se zove majstor koji ga je odrzavao - uhh zaboravio sam ime, ima neki nadimak * dobro, a sto majstor nije vratio auspuh kako treba? - kako mislis nije vratio? * pa lepo, lonac ne stoji tako, fabricko kacenje ide sa druge, unutrasnje strane - a pa nemam ti ja pojma, pao je sa cope, farbana je prednja maska i zadnja leva pa moguce da tad nije vraceno kako treba * farban napred i leva strana dok je lonac sa desne strane.... ne pije bas vodu al ajd * blago slini na desnoj dekli, nista strasno, da se srediti * amortizeri i diskovi dobri * zadnje plocice su gotove nema mesa, prednje takodje pri kraju - da da znam, uz motor ide koc. plocice napred i nazad * visi glavni snop instalacije prednje svetlosne grupe, drlja o gornjem delu prednjih amortizera - druze, zar mislis da me zanima sta je ispod tih plastika (jos mi zvoni u glavi) E tu vec i ja pocinjem da menjam sliku, Bogme i ton..... *tebe ne zanima, koga treba da zanima? to je jedna stvar, druga stvar i ona jos gora..... sta ako instalacija zaglavi korman pri skretanju pa neko ko ga proba padne sa njega, ko ce tad biti kriv za stetu ??? Cuti i gleda me ko tele u sarena vrata, drmska pauza pa je nekako izustio "jeste u pravu si". Sledi pokusaj paljenja al nece da moze, samo njanjavo vergla. - sad cemo, sad ce majstor da donese buster * silazim, dizem na cent. stender i pomerih se malko u stranu, eto ga i majstor Geladju se oboje, pojma nemaju gde stoji akumulator..... * tu vam je ispod sedista sa leve strane - da da, sad cemo * majstor uzeo da skida plastiku iznad usisa.... cek cek ne to da skidas, nije tu...mogu li? Dade mi srafciger,.....ode poklopac, dodaj + klemu bustera, dodaj - klemu bustera ajd ti lepi Mico daj kontakt i pali motor. Vram, upali motor, lepo radi, miran, tacan, zdrav zvuk sa svih strana pod saugom i bez njega. Ajd da poceramo sto bi rekli.... linearno ubrzanje, vibracija i lupanja nema, agregat samo sapuce i rezi kad treba, vracam se kod lepog Mice. - u pa ti se vec vratio? * da, sasvim dovoljno - i kako ti se cini? * paaaa onako, korman stoji u levo dok motor ide pravo, akumulator je za zamenu, slini desna dekla sto znaci da se mora predihtovati te ujedno zameniti ulje u motoru kao i filter, treba zameniti koc. plocice napred-nazad kao i koc. tecnost i videti stanje klipova, vratiti auspuh kako treba, instalaciju napred srediti da ne visi, farban napred i varene usice plastika, farban pozadi......... eto tako mi se cini Javice ti se Ivan a i majstor taj najbolji bi mogao da se pozabavi SW-om... steta da ostane ovakav, hvala i dovidjenja. Odo na moju pilu iz pozadinu, ne zalim vise gubiti vreme sa lepim Micom...... bem ti sunce pa ja putpis napisa

Kliza to i na 34 a ne 14C'..... provereno vise puta

Danas sam isao za NS starim putem, vozio u granicama dozvoljenog, 4 puta mi je oduzeta prednost od strane vozaca automobila. 3 puta su me sekli ukljucenjem iz sporedne ulice, 1 obilazenje kombija direkt meni u susret te me je naterao da vozim samom desnom ivicom. Cetiri sranja a da nisam ni stigao gde sam naumio i ono sta sam mogao da primetim je da su sve bile starije osobe za volanom, po slobodnoj proceni niko ispod 65 leta...... ma da te ubije ko zeca.

Xaxaxaxa kao da citam sebe pre skoro 10 godina i eto ti najveceg zajeba medj svim zajebima u zivotu. Ako si zagrizo da tako kazemo, nikakav skuter a ponajmanje Vespa od 50ccm nece zadovoljiti bajkersko dupe. Koji god skut uzeo, gledaj da bude od min. 250ccm sa ubrizgavanjem u sto boljem mogucem stanju pa polako, ostalo ce ti se sve samo kasti

Imao bi da napisem podosta za prodavce kao i za kupce al stvarno ne zelim jer bi tema otisla u nekom skroz drugom pravcu. Jedino sta bi mogao reci ukratko tj samu srz svega...... narod je pre svega nekulturan pa se ta nekultura ogleda u svim pravcima na svim poljima, jednostavno se uzajamno postovanje izgubilo.

idemo dalje, kontorla napona sveze formiranog akumulatora sve vicem oodlicannn 5, rano je za montazu sve lamelice se otvaraju nakon ciscenja, sredjivanja sad kvacilo izgleda ovako spremno za dalje delovanje ili ti obrada nekad bese centrisi Sinisa.... centrisi E ovako, sad cete videti koliko same lamele nisu bile jednake tj 1 od 5 komada u opste nije hvatala zvono kvacila podjednako kad i ostale. 1. 2. 3. 4. 5. druga i treca su skoro podjednake, tu je blizu i cetvrta al zato prva i peta bas razlicite zatim dolazi zvono, ima oziljak gde je "ustinuto" (na dva mesta) tacno kad komparater naidje na mesto gde je oziljak, skala momentalno skace sto znaci da je zvono kvacila dobilo na ovalnosti ne zadugo, dovedeno zvonce u red te se CVT moze polako pakovati pa preci na ladnu sondu dadu mu poljubim dzek je iza creva, nepristupacan sam tako da vidimo sta kaze na merenju odlicno radi, ide do njenog maksimuma kako se hladi tako mora da pada vrednost ka 0V pisao sam ranije, ovako izgleda na osciloskopu njen rad kad je na motoru hladan motor tj pocetak njenog merenja davanje - oduzimanje gasa te se amplituda konstantno menja pa na leru lagano vraca u normalu jedno parce dok je vruca tj dok se sonda ne oladi caskom je vrni nazad, ustrafi za izd. cevku, spakuj usis i turi plasticno poklopce kontakti na automatu anlasera su dobri kao i osigurac od 30A inace ima svoje kuciste od gume di treba biti udenut poklpce plasticno nazalost nisam uspeo naci al zato nove svecke su tu Ako nisi siguran koliko treba stegnuti svecicu (stare je neko stegao ko sivonja pravi), zavi je rukom koliko god mozes jako pa dodaj kljucem jos 90 stepeni ili 12Nm ako imas k. kljuc. antifriz je G12 na slabasnih -8C ....ostaje za sada pali makinu, pustaj da se greje do ukljucenja ventilatora izduv na nesto preko 5Krpm meri punjenje, ler bez potrosaca ler sa potrosacima (ob. svatla) mali gas sa potorsacima Konstatirali smo da sve radi kako treba, punjenje odlicno, super gasi makinu pa ispustaj ulje iz motora, filter, ulje iz reduktora ili ti tecnosti ce dobiti nove. dok se cedi dole.... idemo gore sk si je ovako Sklopljen usis, turene svecke, sklopljen CVT, zam. sve tecnosti sem antifriza, turena nova bakterija i provereno punjenje kao i pritisak u opanci..... za sutra ostaje f. vazduha da se stavi (treba stici iz KV) i proba na drum, da vidimo sta kaze na ladan beton.

Imao sam negde sliku, ne mogu naci...... 2016-te prvi servis ili ti onaj na 1.000km sto se radi je kostao nesto sitno preko 15.000din. (platio Kuzma za NC-a, platio Matori za CTX-a) tako da ova "usteda" u neku ruku dobro dodje, imas bar za skoro 2 puna rezervoara goriva. @filipfg Ove iz Kawasakia tj Motoring-a ne bi da komentarisem, kako su ti isporucili motor i kako rade..... dzaba i tih 6 crvenih.

Ljudi moji, imam utisak da je sve ovo jedan veliki san iz kojeg nikako da se probudim. dodje na red od kolege @kingdrom, Dekijev samo sapuce na satu broji Sta se desava: - gasi se bez obzira dal je vruc ili hladan motor i to u momentu kad predje u ler tj odspoji kvacilo - ako ne upali iz prve, ne moze paliti neko vreme tj mora da odstoji da bi upalio - generalno sve pretresti i zameniti sve tecnosti Napomena: - Na jednom od servisa (valjda kad sledi provera/stelovanje ventila) uspeli su da zajebu motor tj sjebali su neki ventil, iskrivili, vadili motor napolje i to je sredjeno. kao i uvek krecem od akumulatora al da bi dosao do njega mora se nesto ispratiti recimo da desni amortizer "gepeka" ne stoji gde treba, ispao osigurac takodje na istoj strani sraf sedista uhvacen ukrivo i ovde je f. vazduha za zamenu automat anlasera ne stoji na tom mestu + umotan amer. trakom dodjoh do akumulatora kuciste, pinovi, osigurac.... sve Ok - klema poooprilicno star vreme mu je za zamenu aku na lagano formiranje, ovde fali plast. poklopac tako da sutra potraga obe lule od svecica labave svecke za zamenu nit mi smrdi nit mirise na red ide TPS potom i ventili da bi se moglo prici klapni, CVT mora dole precvikan donji sraf plasticnog poklopca lezaj dekle za zamenu, uji poprilicno jako roler i klizaci za zamenu hebo mu je dadu al ga je spalio mamamiaaa mamamia skoro nisam video ovoliko rdjave osovine toliko je prasnjavo da se u pozadini vidi usisivac variator i rolnice odlicni Sto se CVT-a tice.... zameniti klizace, roler, lezaj dekle, otvoriti kvacilo i pretresti, obraditi zvono , kais moze jos nekih 5Kkm gurati. idemo na klapnu nekad sad sta ovde imamo zanimljivo, drugacije nego kod predhodnih.... neki car je pokusao da uz pomoc sile nategne pecurku step motora te je istu uspeo da osteti iskreno, nekad se stvarno divim ljudima u njihovim raznim pokusajima necega pritom ovo je ujedno i ECU, mozak svega i taj mozak nov kosta izmedju 600-800eur pa ti brale cackaj, cackaj mecku slobodno ima garezi na ventilima takodje jedan reper drugi reper dal moze proci pitanje je sad prodje nego kako, ne bi smelo sk ce dovedemo u red Ventili prestelovani pa vracen poklpac, klapna ociscena ali ne i vracena, CVT delimicno sredjen tj ostaje kvacilo da se otvori i vidi stanje pa zvono na obradu, pribave potrebni delovi, aku je na pametnom punjacu ....... u glavnom, nastavice se

Jbg svi se vataju za plastike, farbu, sto je namackan, do 00 izgleda..... ma zaslepi sam sebe koliko misli da je dobar motor iiiii onda se zajebe

Imas osigurace u kaseti ispred kolena sa leve strane, proveri njih. Mozda te i el. ulozak brave zeza.... mora rasturis plastike, probna lampica u ruke pa kreni redom.

To sto je pao u mestu sa ćope il pri maloj brzini manje više nista ne znači, estetika je poslednje šta se gleda. Mozes kupiti ganc nov motor pa padnes na drugoj raskrsnici i sta onda...ne valja, zaobići ga ili ti nije to reper/merilo dal je nešto dobro ili nije. Ako je imao veći pad, udarac, iskrivljen, vuče u stranu...tad možeš razmišljati o zaobilaženju. Sa druge strane, skuteri iz IT..... ukratko, nemam lepo mišljenje.

Mozes li mi reci koliko bi od prilike kostalo takvo zadovoljstvo, moze i na pp fala vi lepo

U cenu ne ulazim, deluje da ga treba videti/probati mozda kupiti

Varas se, izvlaci manje para to je definitivno. Problem nastaje sto retko ko servisira kako treba, prvenstveno mislim na vlasnike pa potom u isti kos stavljam i majstore. Vlasnik nekad preskoci radove a majstor preskoceno otalja i onda kad padne u ruke kod nekog ko gleda da sve bude u besprekornom stanju nastaje "problem" i vrlo lako se dolazi do cifre od 400+eur (razlikuju se cene u pot. materijala ovde i van Bg-a) da treba uloziti da bi motor bio mehanicki (bez estetike) ispravan. Ne znam zasto si menjo pozadi plocice kad ima mesa koliko hoces i isto ne znam zasto si uzeo sinter plativsi preko 2Krsd kad imas RMS organic za 700-800din po disku. Koce odlicno, nema skripe, cuvaju disk..... al dobro, tvoja volja tako da.... samo napred. Videh u onoj temi da si pisao za vulkanizera - felnu....... kakav bolid, tu felnu nadje nigde, pritom da osteti tako lepu i bez tacke jedne na sebi je bas greota, saban jedan.

Sekula mi je doneo iz Luisa, 180eur platih onomad.

Novo kolo nova sreca, Ljuba ode - dodje Dejan Sta ima na meniju.... pali lampicu od ulja u toku voznje, povremeno pali lampicu od temp. motora, propada integralna kocnica i da se generalno pretrese sve i ako je radjen prosle godine servis kod jednog majstora. Lampica ulja je resena tako sto je zamenjen senzor pritiska ulja, buksna, ulje u motoru i f. ulja. Ne znam ko je sta radio sa integralnom kocnicom, zajeb je napravljen izgleda pri pokusaju zamene tecnosti pa je sistem povukao vazduh i ode mas u propas. Zamenjena je kociona tecnost napred-nazad i sad fercera kocnica ki doksa. pretres moze poceti, svecka kukulelel elektordu izela maca f. vazduha je inace bio zamenjen dupke pun ko oko ocistiti kontakte automata anlasera dosta, bas dosta prasnjavo klapna gasa na ciscenje usled velike garezi motor na leru samo sto se ne ugasi toliko su obrtaji pali da motor radi na 1.1 - 1.2Krpm sto je bas malo vidi se osovina step motora ili ti ovo levo, desno je senzor ugla klapne sivi senzor je od temp. vazduha usisa, klapna sredjena sraf koji se NIKAD ne dira (E4 nasadni torex) lagano preci na ventile i kod ovog pauka je veci zazor od fabr. propisanog TPS ociscen, na oko mi se ucini da je leptir nesto vise otvoren nego sto treba, nista ne diram za sada, ventili prestelovani tako da se moze preci na CVT. - kais odlican, rolnice takodje - klizaci za zamenu - roler kaisa za zamenu - lezaj (6203) u dekli osovine kvacila za zamenu - kvacilo na proveru (sumnjivo mi tu nesto) otvaranje, rekao bi da lamele ne otvara kako treba hmm bas tako, ovo je maksimum koliko se mogu otvoriti evo i zasto, sve 3 lamele su zakucale u osovini ce bidne sredjeno, kao kod zubara nekad sad ostatk druzine podjednak tretman mora dobiti sad je prica skroz drugacija da ne pricam kakv je iglicast lezaj bio, stra da te uvati evo ga lezaj iz dekle CVT komplet sredjen i zatovren, paljenja jos nema jer treba videti sta se desava sa lampicom temp. motora i ako je antifriz prosle godine zamenjen treba rasturiti prednji kraj pre toga staviti akumulator da se krcka na tihoj vatri ne moze se vrsiti pratnja rada agregata sa losim naponom, ne biva nikako da znate srafici u krug ne bi li se moglo necemu prici ima zabica malo za varenje kao i nosac fara i plastike bocne desna strana.... sirena, ispod nje je imobilajzer b. pumpa je po sred srede, da bi se skinula mora se spustiti rezervoar hmm nije vracena gumena zastita dzeka inst. table Posumnjah da mozda sam dzek ne stoji kako treba pa da zato brljave lampice....medjutim nije, dobro je udenut. U razgovoru sa Dejanom, pr. godine je zamenjen antifriz, sipan je neki plave boje, pali lampicu, jest pa nije dobro ozracen i razne peripetije imao sa njim. ajd da vidimo sta se tu zbiva prva sumnja je selna brza spojka koja kad se skine nema vise vracanja kad se menja antifriz obicno se zamene i selne jer zna da procuri nisam merio, iz sistema nije izaslo nesto puno rashladne tecnosti s'obzirom da ima 2 hladnjaka, desni levi gde je ujedno i cep odatle sve krece antifriz koji je izasao iz sistema je zelene boje antifriz koji se nalazi u prelivnoj posudi je plave boje.... aahhhaaaa Sta to govori.... samo jedno, sumnja je otisla u pravcu da na ovom motoru antifriz nije zamenejn. Majstor je izvukao spricem ili ispustio na donjem crevu prelivne posude sav antifriz koji je bio u posudi. Zatim je sipao nov antifriz plave boje misleci da je to-to, to je zamena tj obmana Prosto siznem od ovakvih stvari kad vidim, pa hebem mu misa zar se mora ovako raditi tj varati na sitnim stavrima gde se pritom moze napraviti ozbiljna steta. Bilo kako bilo, sledi ispiranje sistema, dugo traje jer je ulivno grlo hladnjaka uzano i to poprilicno, bukvalno se mora sipati polako inace sve izbaci napolje. sada je u sistemu G12, ozracuje se u 3 tacke, oba hladnjaka i kod glave motora strpljenje, mirna ruka, polako i sve dok ne procuri na desnom hladnjaku to je to, pakuj instalaciju ECU-a, releje, kuciste akumulatora, montage aku jer je i on taman punog kapaciteta (+ pa - klema uvek), nova svecka i nov f. vazduha dikili kontakt i vrammm, upali na cvrgu, radi ko sat, ceka se ukljucenje ventilatora hladnjaka. prati temperaturu, prati creva, sve mora biti vruce tj oba hladnjaka a pre njih razdelnik To je to ventilator se ukljuci bas kad treba. Prilcno brzo je postigao radnu temperaturu sto znaci da je termostat ispravan, otvara kad treba. - U slucaju da neko crevo ili hladnjak nije vruc, znaci da nesto nije u redu, sistem nije dobro ozracen te je ostao vazduh.... ponoviti postupak jer sve mora biti vruce i oba hladnjaka ispunjena sa rashladnom tecnoscu. Jedino sta nije ispravno su sami obrtaji na leru. Na ovom, isto kao na predhodnom je neko cackao sraf koji se ne dira, prvo je imao bas niske obrtaje da bi nakon radova dobio visoke, no sredjeno je tj dovedeni su na normalu. Kako su padali obrtaji usled zaprljanja f. vazduha i klapne gasa, tako je neko pametan zavijao sraf na leptiru gasa kako bi povecao protok vazduha prednja guma dobra, zadnja dopumpana gde je ujedno zamenjeno ulje u reduktoru gradacije 75W90 i ostaje jos da se spakuje prednji kraj nakon varenja plastika i usica Sutra proba, da vidimo sta kaze macan

Niko ni ne pominje karburator kao karburator već kliner, čistac ili ti karburator kliner po naški ili carburator cleaner po njino.