Dobio bi tromiji motor, manju potrosnju i vecu krajnju brzinu. Da sam na tvom mestu, turio bi fabriku i prs u uvo.

Stiglo sediste poodavno Sto se brze spojke tice, vrati se na predhodnu stranu i videces da ima komplet celu instalaciju (rele, osigurac, prekidac, dzek, zicke) ili ti sve sta ti treba.

Di normalan, posandrco skroz na skroz Elem, ufati iole normalan dan za probati jos jedared. Napravih 10km po gradu, pali - radi - ide, nema lampice EFI kao posle prosle probne voznje. Sve ukupno 30km iskljucivo gradske voznje, normalno se ponasa, bez anomalija i ako u dijagnostici vidi privremenu gresku l. sonde. U ovom slucaju moze biti zbog loseg kvaliteta goriva (ostao je na rezervi, nestigos sipati), oslabljenog voda unutar ECU-a ili sam program istog. Kad Stefan ( @ProMaster ) uradi up date TEP-a, znacemo dal ima il nema nove verzije programa za ECU i akumulator na prolece obavezno treba zameniti bez obzira sto je star par meseci.

Može boco, gde je pivo...tu su i krilca [emoji846]

proveravam f. vazduha, nema naslaga, nema prasine al nema ni ulja sundjer filt. vazduha pod obavezno mora biti nauljen skidam aku sa punjaca, montage, pali, resetujem trip na 0, pustam da se ugreje Dok se motor greje, odlazim na oblacenje, navlacenje brdo opreme radi probe. Vracam se, prilazim i vidim da svetli EFI lampica na tabli....fuck. Gasi, pali, prodje max 10sec. eto je opet..... spustam vizir i gas. Predjoh skoro 20km, za 20km sacekalo me je ravno 48 lezecih pandura, motor Satelidza stucno nije, radi malisa kao sat. Vozio sam ga sto bi rekli na vr gasa, ne preko 4Krpm jer najvece vibracije pravi izmedju 2.5-3Krpm.... bez greske, sve Ok tj skoro sve, treba resiti EFI lampicu. dijagnoza kaze sledece, opet l. sonda ali iz C je presla u A ili ti stalni poremecaj moguci uzroci problemu, mV kad je bogata ili siromasna smesa Sad koja rec o l. sondi, kakvih ima, kako radi i moguci kvarovi...... Postoje nekoliko vrsta sondi, sa 1, 2, 3 ili 4 zice. Sonda pre svega mora imati masu, model sa 1 zicom (recimo moja makina, NC ima takvu sondu), masu dobija preko tela koje je usrafljeno u izduvnu granu. Ta jedna zica koja ide u dzek, potom u kompjuter je zapravo signalna zica ili ti preko nje komp zadaje/regulise smesu. Kad je motor hladan, mV su na 0, veza je otvorena, zadata smesa je na bogato. Kako se motor greje, porastom tepmerature menjaju se vrednosti, mV rastu do max 900, veza je zatvorena i smesa se smenjuje sa bogate na siromasnu i obrnuto. Sonda se 2 zice kao sto je ovde slucaj, obe zice putuju direkt u ECU. Ovoj sondi nije potrebna masa preko tela (navoja) da bi radila, masu dobija iz ECU-a. Obicno je jedna zica crne... duga sive boje, crna oznacava signal, siva je masa iz racunara. Sonda sa 3 zice je sonda koja u sebi ima integrisan grejac. Grejac sluzi zarad brzeg grejanja, tacnijeg ocitavanja. Jedna zica je +12V preko osiguraca za grejac (masu dobija preko tela), duga zica GND iz racunara i treca zica je signal. Sonda sa 4 zice takodje ima grejac, sve je isto kao kod 3 samo sto grejac masu ne dobija preko navoja vec preko te 4-te zice. Neko nepisano pravilo je da crna zica oznacava signal, siva masu iz racunara, 2 bele napajanje grejaca....... ali opet, nista to ne mora da znaci, uvek gledati tj citati el. semu, unimer, p. lampica pa polako. vlasnik je i sondu zamenio, tako da je ovo stara sonda provera njene ispravnosti dosli smo do max vrednosti sto znaci da je ispravna zatim proveriti instalaciju i sondu koja je na motoru plavo-crna zica sa pozicije br. 11 iz ECU-a ide na crnu zicu sonde (signal) zeleno-bela zica sa poz. br. 4 iz ECU-a ide na sivu zicu sonde (GND) skidam izolaciju ne bi li proverio instalaciju nema nedostataka, sve na svom mestu prelazim na dzek ili ti vadim pinove ne bi li pretegao kontakte alatcic za pincic prvo masa + dodat jos jedan vod na istu, potom i drugi pin sredjen kontakt se preteze pritiskom na ovaj mali pravougaonik po sredini ne preterivati jer se moze sjebati tj izleteti iz lezista a onda je zurka Vod koji sam dodao na GND zicu je iz razloga sto se moze desiti da ECU "izgubi" isti koji treba da ima/posalje jer ga dobija sa druge strane ili ti drugog pina/zice (mostom ga prebacuje unutar ECU-a). evo el. seme, 52 je ECU, sonda je 70 evo i legendi boja instalacije Proverena instalacija, pretegnuti kontakti pinova dzeka sonde, dodat vod mase....instalacija ne moze biti uzrok bilo koje greske....idemo na sondu. povezi, pali, prati desavanje kaci dalje, prati dalje preko osciloskopa se jasno moze videti ocitavanje i kako regulise/pegla smesu u zavisnosti od polozaja rucice gasa krivulja radi svoje GND iz racunara je tu prate se obe zice jer ako GND kojim slucajem dodje u prekid, nece da valja pacijent muerte odma, nema vise a ni manje ocitavanja motor radi, podize obrtaje za nekih 100-150rpm i odmah zatim pali EFI lampicu to je znak da sa sondom nesto nije u redu u parametrima je tog momenta ovakvo stanje Motor je radio poprilicno dugo, mali - srednji - veliki gas ili ti do usijanja izduvne grane, parametri praceni non-stop......nema trzaja, stucanja nit svetli lampica EFI. Gorivo je na rezervi, usledice tankanje do cepa pa probna voznja. ako ima, dobice novu verziju programa ubrizgavanja trenutno nesam u mogucnosti videti, Stefan uskace kao pomoc prijatelja Inace, ako stoji greska l. sonde u racunaru, problem moze biti na relaciji sonda-instalacija-racunar..... nema dalje.

Kill je vezan da prekida masu, masu koja ide na rele ili komp.....sve zavisi od modela do modela. Gašenje motora treba raditi preko kontakt brave, kill je tu samo u slučaju nužde ako iz nekog razloga (slomi se ključ, zablokirala brava) se ne može ugasiti ključem.

Zdravo zdravo Displej na tabli tesko da mozes popraviti i tesko da ce ti neko dati samo njega. Pre racunaj na drugu polovnu tablu.

posto su poskidane plastike, prvo primetih strips na senz. temp. motora sto znaci da je nekad neko iz nekog razloga stavio jer fabricki ne dolazi s'time Dalje nema pipanja, palim motor i pustam da se ugreje na radnu temperatur ili ti do ukljucenja ventilatora motora, do tad samo osluskujem rad. Nista sve ok, pod turazom takodje, ostavljam da radi i krecem sa mrdanjem instalacije, raznih dzekova, relea i td ne bi li primetio neki trzaj. jedno od napajanja preko osiguraca od 30A dzek b. pumpe i prekidac cope masa (aku-ram-agregat) dzek bobine, kablovi lulice svecica bez probijanja ka masi dzek dizne dzek kompjutera instalacija namotaja i senz. br. obrtaja svaki prevoj, svaka krivina na proveru relei i njihova pozadina Drmusaj, vuci, presavijaj i nista, motor i dalje radi bez greske. prelazim na sledecu stanicu a to je merenje pritiska pumpe goriva sto znaci da se jos malko mora rasturiti da bi se moglo prici rampi goriva nema greske Dok motor radi, prati se pritisak i krecem sa kuckanjem po pumpi, racunaru, bobini, instalaciji, copi.....pravim dodatnu vibraciju ne bi li se javio problem. Nista, apsolutno nista, radi kao sat, nema trzaja, nema stucanja sve do momenta kad nisam kucnuo po desnim prekidacima na kormanu ili ti gde je kill prekidac Opa eto ga trznu, pa opet, jos jedared i ugasi se....... odlicno. Prvo sta covek pomisli kod dugog stajanja, mala km motora..... miki maus se uvukao i izgrickao zicke. Obicno boravi odmah ispod rezervoara, korito podnih plastika bude puno hrane ili izmeta ali ne i u ovom slucaju, ove miki maus nije boravio. Drugo sta se moze pomisliti je to da je ovo motor koji sluzi auto skoli, svaki dan po ceo dan jahanja, paljenja i gasenja koliko hoces, neko na kljuc neko na kill, lakse na kill i ako tako ne treba biti. Takodje, recimo ima ljudi koji sede na ugasenom motoru i iz dosade drndaju dugme kill-a, kisa tj voda podjednako lose utice na isti. skidam minus klemu, kill ide na eliminaciju usput kont. sprej po svim dzekovima gore pomenutim proverom svecica uocih jos jedan nedostatak, prvo lulice se klate, skroz labave drugo, provodnik varnice unutar kabla ni na vidiku kabal je skracen za nekih 5,6mm ne bi li se nazirao pocetak pa ne bi li mogao ostvariti dobar kontakt sa lulicom Tu dodjoh do saznanja da je vlasnik na svoju ruku zamenio bobinu sa komplet kablovima i lulicama. Samo je izvadio iz kese i pobockao ili ti nece da mogne tako. sve pakujem, vracam na svoje mesto, sutra sledi proba pre probe, akumulator ide na punjac Nastavice se.......

Baš tako, preteče me......

Slazem se, probao sam obe varijante i delim bracino misljenje..... nista bez sunc. naocara ili zatamnjenog vizira. Ne zbog toga da mi kaciga bude lepa (ma da dosta lepse izgleda) il da budem opasan baja kad me neko vidi, vec zbog toga sto ne volim kad me sunce direkt bije u oci, nebitno dal si na pravcu ili na ulazu-izlazu iz krivine. Izvinte za OFF kaciga izgleda bas dobro

Vlasnik kaze sledece: Hladan motor, upali bez problema i super radi dok se dobro ne ugreje. Cim se ugreje, ne moze se voziti normalno, na malom gasu trza, stuca i hoce da se ugasi a nekad i se i ugasi skroz, pipnes dugme i odma upali. Pored toga pali-gasi lampicu EFI kako mu se cefne, nema pravila. Kad izadjem na otvoreno tih problema nema, cim je kreni stani eto ponovo se vraca, ne moze se voziti. Krajem leta, ne znam tacno koji mesec, vlasnik je bio do mene cisto da bacim pogled i ocitamo gresku. Tada je racunar zabelezio l. sondu kao gresku (privremeni poremecaj) i punjenje motor nije imao na leru. Lose punjenje je imao zbog loseg akumulatora, predlozio sam mu da uzme Banner ili Exide, nikako Varta, Unibat ili jos gore Dynavolt. Savet nije prihvacen, vlasnik je kupio Vartu, ta ista Varta i ako je stara par meseci ne valja, pokazacu posle i zasto. Kada motor ima problema kao sto su gore navedeni, kod ovog modela moze biti sledece: - neispravna kontakt brava - neispravna instalacija (zica, dzek, osigurac, rele) - neispravan kill prekidac - neispravan prekidac cope - neispravan dovod goriva (b. pumpa, dizna) - neispravan racunar motora - neispravna varnica (svecica, lula, kabal, bobina) - neispravan senz. br. obrtaja - neispravan napon u instalaciji (akumulator, regler, namotaj) Kao sto se moze videti, posirok je spektar mogucih kvarova ili ti ni malo naisvan kvar, vise bi ga nazvao podmukli kvar, usko vezan za trzaje, gubitak gasa, stucanje, gasenje. treba krenuti nekim redom, kao i uvek start je od akumulatora ili ti napona. zakacen unimer, napon je 12.57V sto je dobro cim se da kontakt, napon momentalno padne na 11.3V Pritom, Satelis aktivira b. pumpu na 3 sec., par pozicionih sijalica i to je maltene sve sto ima od opterecenja pri datom kontaktu. Crnje i jos gore, je to sto napon pri verglanju padne na 10.4 ili cak 8.8V je bilo u jednom momentu...... eto zasto ne treba kupovati Vartu. kad se upali, punjenje je dobro sledeca stanica je dijagnostika, ocitavanje poremecaja racunara greska je pod C ili ti privremena, kad pise A onda je stalna sad ide rasturanje plastika od srednjeg tunela pa sve ka nazad

Zile, ako ces biti u Bg-u ovih dana, svrni do mene da vidis najrealnije kako svetle ili ti, do sada nisam video nista bolje od ovoga. ovo je samo jedna, slikano telefonom

Tada je kostao oko 5.800eur klot, poprilicno jaka cifra u to vreme pa je zbog toga dugo stajao u salonu cekajuci kupca. Pojavljivao se s'vremena na vreme na oglasu, slike su bile uvek iste tj mislim da je bio salon iz NS-a, nisam siguran. Juce sam ga vozio 20km i bas se kajem sto nisam uzeo 500-ku odma..... grejanje nogu ima, veci zadnji tocak, vise snage, bolje amortizere, dupli diskovi napred (ABS ko zeli moze imati) ili ti dosta prednosti u odnosu na 250ccm. Pa na to dodati povisen vizir, odbojnik vetra za ruke i noge, kecelja sa natpisom satelis, daljinsko otvaranje sedista, naslon za suvozaca, sajla za zakljucavanje iz zadnjeg dela (izmedju stopaljki), nosac kofera sa koferom i tegovima kormana....... tihhhh sve fabricka dodatna oprema, kako bi ga samo skockao.....bem ti glupo guranje Nastavak sledi veceras.

Pre 9 godina ili ti 2009-te odlucio sam da pazarim Peugeot Satelis. Svidja mi se model al nisam nacist sa kubikazom, znao sam da necu 125ccm, razmisljalo se o 250 ili 400/500ccm. Odlazim do tadasnjeg prodavca, kasnije direktora Mise Despota, da vidim sta ce stici u sezoni 2010-te. Dobi odgovor da ce biti par komada od 250ccm i jedan od 500ccm ali taj drugi je za generalnog direktora Verano Motorsa ili ti Milana Vukasovica. Dobro, super sto ce stici razliciti jer svakako nisam nacist koju bi kubikazu, prvi dvotockas u mome zivotu....kad stignu videcu sta mi je ciniti, otom potom. Stigli motori, kutija koliko hoces, medj njima dva Satelisa, jedan crni mrgud od 250ccm i jedan sivi od 500ccm za gen. disu. Posto se svi motori moraju prebaciti (gurati) iz jedne hale u drugu radi sklapanja i nultog servisa, prvo uzeh manjeg. Ocas posla ga prebaci, ajd sad po velikog batu pa na guranje. Bogme potezak bese, stani malko pa odmori, boli kicma, bole noge i tu ti ja odma presekoh koju kubikazu cu uzeti. Neka ga ovaj Milanu, ja cu ipak na 250ccm, tesko ovo cudo, ko ce da gura ako stane negde. No Milan na kraju nije ni kupio 500-ku, bese malo u salonu Vojvode Stepe 352 pa ode dalje dilerima. Dugo je stajao, niko da ga kupi. Konacno je ugledao vlasnika, prodat je coveku jedne auto-skole koji nije iz Bg-a al nije ni bitno. Da bi eto, posle 9 godina, ponovo dosao u moje ruke, iste one koje su ga gurale iz jedne u drugu halu ima nepunih 7K na satu i vec ima muku Po recima vlasnika.....pali, radi normalno dok se ne zagreje. Nakon toga, dolazi do trzaja u voznji, paljenja zute EFI lampe na ins. tabli, ponekad se ugasi sam od sebe, nema pravila..... u glavnom ima muku. Nastavice se.........

Ko je imao srece da kupi od @GuMi5-a ledice za bajs uz malo prepravke, prosao bi ovako....... same prebacuju sa dnevnog na oboreno svetlo (imaju fotoceliju) SW600 PIAA sijalica, oboreno svetlo klikom na prekidac, dobije se

da nastavimo di smo stali..... Seba napravi nosace, dumalo se dumalo gde postaviti maglenke, prvobitna zamisao je bila da budu uvucene tik uz plastiku prednje maske, maltene da se spolja ne vide. Sve je dobro dok se ne namota korman pun levi il desni i pritom pogodi rupa....tad bi blatobran stigao maglenku i eto belaja. odluka je pala da nosac bude ispred centralne maske ili ti izgleda ovako dnevno svetlo je aktivno na "maglenkama" skoro nisam video da nesto tako malo, tako dobro radi posao oboreno svetlo bez preterivanja, min. duplo bolje osvetlenje na putu daje odusevljen sam kako rade ova dva mala led cuda Usmeren, jasno definisan snop daje, nema rasipanja svetla tako da ne moze smeteti drugim ucesnicima u saobracaju (kad se podese na odgovarajucu visinu), jednom recju....fenomenalna stvar

Čišćenjem l. sonde mislim da nećeš ništa dobiti. Ona kad nije ispravna, može se videti preko parametara u dijagnostici ili osetiti u viznji u vidu blagog trzaja na odredjenoj brzini. Može paliti lampicu EFI a i ne mora, može biti prisutna kao greška a da motor nema nikakvih anomalija u vožnji.....sve zavisi od slučaja do slučaja. Kod tebe, vezano za gašenje, obrtaje..... problem bi fokusirao na napon-instalaciju-računar. Trenutno se baš bavim jednim Satelisom 500ccm sa 7.000km predjenim (prava km), motor ima problem sa trzajima, gusenjem, gasenjem kad se zagreje.....krčka se u radionici pa kad završim, probam..... biće slika propraćenim tekstom.

Ljudi pa dokle vise merenje uz pomoc stapa i kanapa, 21 vek je pobogu. Bane, nazoves neku moto radnju, ima ih podosta....... - dobar dan dobar dan - treba mi kais za Sym GTS125ccm to i to godiste sacekajte..... kosta toliko, ima-nema Sa 125 na 150ccm ne bi nista dobio tj dobio bi izbivene pare iz dzep. Ako hoces vec nesto da dobijes na jacini..... predji na 250ccm.

Nas mentalitet je zali Boze, za sve smo pametni i sve mi sami najbolje znamo. Majstore svih bransi ko ih jebe, doktore ko jebe, politiku ko jebe, profesore, poznanike, prolaznike, sefa, kolegu, semafor, neciju zenu.........ko jebe. Nama dan pocinje sa ko te-ga-je-ih jebe jer smo jeben narod od pamtiveka, pa je red da nam tako jebeno i bude. To je jedna strana medalje, druga strana medalje, ona crnja jos gora je ta sto svi hoce da budu (a vecina jesu)..... Dragan, budimo svi Dragan i svima ce biti ne lepo vec najjjlepse.

Nema na cemu, jedino sto ti mogu reci da ga koristim skoro pa svakodnevno (IBC4000). Punio prosle godine, cele zime i punio ove godine samo tako.... eno i sad je zakacen jedan AA na punjenje Jedino sto sam se zeznuo sto nisam uzeo ovaj napredniji sto moz'se prati stanje preko moba, jbg nisam video na vreme.

Akumulator shop, mozes ovaj (taki imam) ili dobaci jos 10eur pa uzmes ovaj, mozes da pratis stanje preko aplikacije ili ovaj jos nesto skuplji.

To ti je zbog prasetine, moras spremis jedno mlado oko 20kg da bi ti se otkljucali svi plusici Salim se malo, ogranicen je br. pluseva datih u danu, dobrodosao

Ne moras skidati, dovljno je da otkačiš minus klemu i ostavis tako a možeš i skroz skinuti aku, proveriš nivo fluida (ako je sa održavanjem), doliješ des. vodu po potrebi. Bitno je da pre vraćanja kleme il montiranja na motor, aku staviš na punjač. Najbolja opcija je pametni punjač, klik džek i gotovo.

Prvo, nije napisao koja Viva je u pitanju, 1,2 ili 3-ka. Drugo, nije napisao dal je 2 il 4T. Kad to napiše, onda mož pričamo o problemu a blokadu ima na karbu, poklopcu variatora i auspuhu kod 2T, kod 4T samo na variatoru u vidu prstena koji treba izvaditi.

Nekad su služili 5 godina, danas 2 do 3 max i to je to. Pričam o "kvalitetnijim" akumulatorima, oni drugi, nedelju do par meseci.....Varta, Unibat ubedljivo najlošiji, LP odma iza njih, Yuasu od kad su kinezi uzeli....takodje sranje.