Ne diraj nista, sve je Ok sa temperaturom. Kad stisnes kocnicu ne verujem da ti pali blokadu na tabli, pre bi rekao da ti pali znak da ti stop svetlo ne radi (crveni kruk sa X unutra). Proveri dal dolazi napajanje (pobuda spulne) do automata anlasera i znaces dal ti je problem u njemu ili u instalaciji, ili prekidacu kocnice, ili taster starta, ili prekidac cope.

Posto su nam slicni agregati, takodjer i ja cekam cunak za mog ata. Prva stanica je da ti Robert iz Ade napravi ako je u zdr. stanju (najbolja opcija) Druga stanica je Dragon, takodje iz Ade Treca stanica je Tora iz Leskovac ako se nevaram Cetvrtaa stanica je Pedju iz Cuprije koji prodaje original (polovne kao nove) Akrape (300eur trazio prosle godine) ali se mora cekati i nema pravila dal ce biti ili nece. U ostalom procavrljaj po forumu, ima tema o auspusima gde, sta, kako, kod koga.

Ubio si ga ki zeca.... pa overio za svaki slucaj Salu na stranu, ako su ti osiguraci ispravni, poslednja slamka spasa ti je osigurac na automatu anlasera (ako ga u opste ima)..... to ti je poslednja stanica moguceg cupanja. Ako nemas tu osigurac ondak se spremi za drugi cdi, ecu, komp.... nazovi kako os i pored toga se moze desiti da ti je jos nesto stradalo (regler, inst. tabla, bobina i td.). Belaj jbg, proveri dal ti je sve dobro i na kolima.

Cackaj cackaj.... iscackaces sebi 150-200eur na keca. To sto drzis u ruci nije centrala otvaranja sedista vec imobilajzer. Po slikama, rekao bi da je motor relativno skoro imao muku sa paljenjem tj kodom kljuca, vidi se nova izolir traka preko kablova, ostecen imobilajzer. Sto se svetlosne grupe tice, ne znam zasto bi prespajao da ti oba fara rade istovremeno (?), bespotrebno opterecujes regler i voznja po mraku nikako nece prijati onima koji ti dolaze u susret. Ima da ih ubijas dugim svetlom koje neces moci da iskljucis. Moj ti je savet, da se manes corava posla da ne bi napravio stetu.... blizu si.

Gale je nabavio malossi u BiH tacnije RS ili ti u Bijeljini, ostala druzina je nabavila iz CG preko @Šipi-ja 3kom. plave Polini. Mozda mogu da ti narucim preko Pedje, stigne u Bg.

Uhhh zeznuo si se za malko..... 14.12V

Razlog vise zasto je dobro imati citac napona na bilo kom prevoznom sredstvu, uvek moguc uvid napona akumulatora. Takodjer pametni punjac je zgodno da se ima, dva klika kad se ne vozi neko vreme i nema glava da boli. Predpostavka se ispostavila kao tacna, NC je bas osetljiv na pad napona..... debelo vodim racuna o kondicija akumulatora. Nemoj da te nista cudi Dragance, Sargerasu (Filip) je upalio lampicu motora pa potom iskljucio nakon nekoliko km predjenih, meni je takodje upalio EFi lampicu jedared i zaboravio menjac pa sam morao rucno da brisem gresku. Stavi nov akumulator, prekontrolisi sve osigurace i proveri punjenje obavezno.

Jaooo sto je dobra trava za ....... izlezavanje Srecno momci, srecno obojici

Oprugice nemoj menjati, sluze samo za start tj dal ce motor krenuti na 2.5, 3, 3.5, 4krpm. Sto je tvrdja oprugica lamele, to ce na vecim obrtajima kretati sto nikako nije dobro po same lamele na kvacilu.... spalices ga vrlo brzo. Zameni centralnu oprugu kvacila za belom (malossi) ili plavom (polini) i dobices bolje medju-ubrzanje, krajnja brzina ti ostaje ista. Kais uvek gledaj da bude original ili mitsuboshi, rolnice za 1 do 2g lakse ako hoces bolji start, ili ako hoces manje obrtaje za vecu brzinu uz nesto tromiji gas...... ondak stavi teze rolnice.

Nisu iste rucke. Leva je manjeg unutrasnjeg precnika, navlaci se na korman. Desna je veceg unutrasnjeg precnika jer se navlaci na plasticnu rucicu gasa. Rucica na pocetku i na kraju ima "breg" dok je izmedju cela nazubljena..... dosta zna da oteza posao pri ugradnji grejaca

Sticice do sprzenog racunara.... na kraju. Osigurac od punjenja je retko 20A, u vecini slucaja 30A pa kad taj osigurac zvekne 2 puta.... debelu spojku + i - ima negde u instalaciji ili regleru. Zika je sve lepo objasnio. Dodao bi, da prvo stavi aku na punjac, raskaci regleru napajanje, raskaci ecu, montira akumulator (nakon punjenja i ako je ispravan), stavi ispravan osigurac. Ako osigurac ne pregori..... regler je u problemu Ako osigurac pregori..... regler je pod znakom ? i ima muku negde na nekom drugom polju

Dobar t.b. i te kako moze resiti (samo ako mozes nabaviti), nemo'z verovati koliko razlicitih precnika u cugu "hvata".... da se zabezeknes.

cuveni SH20.... nema grske Albanija me prijatno iznenadi (vozili do Sarande), toliko, da cu i ove godine otici. Doziveh je divlju, ujedno i lepu..... ima se sta videti

Tako treba.... da se cakli Grana ide tako santravo koliko mi se cini. Ako imas nekog ko radi u Posti, imaju termo buzire raznih precnika, koriste pri spajanju kablova..... zavrsices posao sto se flanse tice

Meni sve mirise na napon....... al ajd da sacekamo.

Super, negde mislim da imam jednu.... ako zatreba vici. Kod tog modela je jedina mana digitalna i instr. tabla, retko kome radi sve kako treba. Udobno se sedi na njemu, ostalo ti je sve kao kod vecine ostalih maxia, jedino sto se malo teze dolazi do akumulatora.

Upalio lampicu za ulje pa se ugasio ili se ugasio pa upalio lampicu za ulje? Ako je ovo prvo..... ne valja, ako je ovo drugo to ti je "normalno" (sem gasenja) jer kad je motor ugasen, po davanju kontakta na inst. tabli pali lampicu ulja, gasi po paljenju motora. Koliko je star akumulator, mozes li izmeriti napon nekako?

Pozdrav Neso, procitaj pravila foruma, ispostuj..... da bi bio ispostovan. Pored toga, nisi trebao otvarati novu temu kad vec ista postoji za tvoj model, mozda i resenje nadjes, treba procitati.

Sutra i prekosutra rodjendani, nema mi vrdanja a od ponedeljka najavise neke silne kise

Tegice obicno marnu jer se lako tj brzo skidaju. Deki, strugar ti moze napraviti da budu kao fabricki ili kako si zamislio pa posle odradis plastifikaciju i miran si. Grip rucke mozes skinuti i bez vazduha ako nemas, dovoljan ti je tanji srafciger koji ima duzinu do kraja rucke. Gurnes srafciger, zadignes gumu, prsnes vodom iz fajtalice i samo provrti srafcigerom u krug.... izlazi na 1 (video je @Nemanja NC750XD koliko je lako kad sam kod njega demontirao).

Slazem se da su podjednaki, Srdjan je i sam rekao da je materijal i rad dobar kod Ivice (kad je otvorio sediste). Kod mene tj mom slucaju je problem u samom sedistu, kretenski je uradjeno skroz na skroz.... pocevsi od sedalne povrsine, debljine mesa, materijala i same krivine donjeg dela. Treba od kretenizma napraviti da valja a da se ne ide u visinu i sirinu.... tesko za izvesti tako da krivicu il los rad nikako ne mogu prepisati Ivici.... eksperimentises malo dok ne ubodes sta ti i kako odgovara.

Ete sam se javio Jel bilo tako, molim lepo fala lepo Ima i onaj drugi sto je nakon ugradnje Multivara, novog kaisa, reparacije kvacila..... testirao performanse, koliko mu bolje ubrzava od 0 - 60, 0 - 100, 0 - 150, 60 - 120, 60 - 150 i max brzina. To tabele, to stoperica, kamera, GPS signali ma idi.... ludilo coek napravi ko R-a za trke da vozi Toliko je izmaltretirao CVT, napinjao gas da je sjebao kvacilo vrlo brzo Jos mi kaze da je test radjen maltene odmah nakon ugradnje pa posle nekih 5K ponovo jer se istripovao da mu ide nesto slabije nego pre..... pa veli da ponovi radnju. Kad sam video tabele..... umalo se ne slogirah

Pregreju se vrlo lako, jedan je cak uspeo da skoro pa zapali CVT jer je bio uporan da popne motor preko visokog ivicnjaka, bukvalno je dim izlazio iz dekle(komadi su odpadali sa feroda kad sam otvorio). Gradska voznja, guzva, kreni-stani, sred leta na +40C, suvozac pozadi (a i bez njega) i gas na 2.5-3.5Krpm je recept za pregrevanje feroda na lamelama. Kvacilo tj lamela na tim obrtajima tek "hvata" zvono, sto znaci da nije 100% ostvaren valjan kontakt radnih povrsina te proklizavanje je neminovno a gde je proklizavanje tu je i pregrevanje. Treba steci osecaj gde kvacilo hvata i tog momenta kad uhvati treba dati gas da bi lamele nastavile sa otvaranjem i potiskom samih feroda na zvono ne bi li se dobio bolji kontakt tj izbeglo proklizavanje..... problem je sto vecina misli da je to automatik i da se nista nece desiti pa ga cinculira bas gde ne treba i ode mas u propas. Zvono kvacila uvek na proveru i obradu, ako je bas uplavljeno menjaj jer tad sam materijal postane ljut, prekaljen. Sto se tice teme o tvom motoru, video sam ali nista nisam komentarisao jer se tvoj nacin i pristup poslu skroz razlikuje od mog......

Jeste, obicna je kao za automobil ili ti standardna. Zamineces sijalicu tako sto ces skinuti prednju masku izmedju farova, taman dobijas prostor da zavuces ruku i cackas tj radis na slepo..... nije tesko.

Idemo dalje..... na red dolaze opanci. pre opanci proveriti lezajeve u traverzni dobar srediti osovinu zastita i dalje stoji kao prvog dana, lezajevi pr. tocka dobri za sada se i dalje rastura.... ko ce ga sklopiti pojma nemam nove gilje taman dok je tocak u vazdugu odmastiti disk, na oko deluje cist samo deluje stize posta el. odlozenog paljenja svetla/potrosaca ovde je sve sta mi treba iskrojena instalacija i spakovana u arm. termo buzir centrala montirana tako da joj se lako moze prici ako nekad zatreba instal. pakovati uz fabricku vrnuti klemu zarad ispitivanja zica kad se sve zavrsi..... fabrika usput prepiciti sve dzekove ABS modul ugao motora inst. tabla dzeci desne strane pumpa, plovak rolnice obrada kvacilo takodjer zvonce samo zvoni jos malo i gotovo zatvoren CVT vrni tablu nazad pustaj u rad, zam. antifriz pa da se isprati radna temperatura dok se greje, pakuj plastike CVT-a dobra mala, pali-gasi ventilator...sve Ok nastavice se .....