Nema kuknjave, bol je prosla, stresi prasinu s'ramena pa kad se oporavis u nove pobede. Mozemo mi da pricamo sta hocemo, da odustajemo, kacimo opremu o klin uz reci da je gotovo.... samo sebe lazemo, nije nikad gotovo nit ce ikad biti, boles je jaca od bilo cega razumnog. Onaj ko stvarno okaci opremu o klin taj ni nije bajker.

Moze se kociti motornim kocenjem na nizbrdici, samo treba "aktivirati" kvacilo. Bitno je da kvacilo tj ferode na lamelama ne odspoje od zvona. Ako se krene na "ler", nizbrdica, doboljno je dati mali a brzi gas, cisto dok ferode uhvate zvono i odmah pustiti gas, obrtaji krecu da rastu. Sta se desava.... Obrtaji sa zadnjeg tocka, kroz reduktor dolaze na osovinu kvacila, kvacilo posto je u spoju sa zvonom, obrtaje dalje prenosi preko kaisa na variator, variator na osovinu radilice i td. Jednocilindricni maksi skuteri imaju daleko slabije mot. kocenje od maxia sa dva cilindra, osetno primetna razlika.

XX puta sam odgledao klip, sve mo'z mi padne na pamet al onakav pad tesko

Istu muku sam mucio pre 4 godine, umalo nisam skinuo moped sa oglasa jer je stajao nesto preko 6 meseci na KP.

Mane ti li si, ne te prpoznavam Taj bese ja..... sve ti vec napisah za CVT

Samo da se nadovezem..... Kolegi zelim potpun i brz oporavak. Ta raskrsnica je opasna za one koji idu iz Ralje ka Avali, posebno opasna ako voze vecom brzinom. Misljenja sam, rekao bi (po ostecenju oba vozila) da je kolega vozio dosta vecom brzinom te je sam sebi kumovao daljem scenariju. Da neko ne pomisli da branim vozaca kombija (ne poznajem ucesnike), cesto tuda prolazim iz svih ka svim pravcima i vrlo dobro znam koliko je zajebano onom ko ide iz Vrcina i skrece za Ralju (ko ne veruje nek se nacrta automobilom pa nek proba/vidi). Mozes uraditi sve po PS-u ali dzaba ako vozac brzo pegla iz Ralje ka Avali. Pre neki dan sam bio na mestu vozaca kombija.... stao sam skroz, ugasio muziku koja je inace tiha, otovrio prozor i naculjio levo uvo.... nema brundanja, ajd moze. Mnogi pohaju za vecom brzinom na dugooom pravcu (kad se izadje iz desne krivine) pre kriticne raskrnice. Potom ide brza leva krivina, opet kratak pravac pa iz desne krivine maltene direkt na raskrnicu..... ako je veca brzina, zurka u najavi.

Sto's mene tice, ova ce potrajati. Kamera je tu, nije mi tesko da se zezam od montiranja na kacigu do slika u temi.... neka nek se nadje, mozda jednog dana donese bolje sutra.

I ja cu sednem i vozim al ima kad se mora malko strafiti, da nastavim...... koc. plocice mogu jos da ceraju al nije pametno uprtiti se na put s'takvim stanjem pored plocki zamenicu i koc. tecnost, ovog puta na meniju auspuh dole, plocke takodjer nije lose stanje za skoro 47K stno preko 1mm cis ki suza posuda vani s'tanje kaci aparaturu lagano napolje sk je stanje ovako odmastiti diskac vracen cunak, idemo napred prednje plocke skoro da su identicno potrosene kao pozadi spremno za montage nista ja tu ne bi diro spakovano, moz se nabaci s'tanje u zoni komfora aparatura zatim i s'tanje ni ovde nista ne bi diro Par slova da kucnem, mozda se zna, mozda i ne..... Nakon ovih radova, racunajte da nemate odmah kocnicu onako kako bi trebala biti te voziti prvih nekoliko desetina km umereno, trwba se zaustaviti. Kocenjem ce se skinutu prvi sloj, lepo nalegne feroda na disk i eto kocnice onakva kakva treba biti. Na nekoj od predhodnih strana ima linak za plocke, sta - kako - gde, TRW organic. Fabrika preporucuje zamenu svih koc. creva nakon 6 godina.... retko se ko toga pridrzava. Kocionu tecnost gledajte da menjate na 2god, nikako dolivati, nikako nivo preko maximuma i nikako mesanje DOT-ova, klipove ocistiti pre sabijanja kao i sve nalegajuce povrsine, klizace obavezno proveriti pa po potrebi ocistiti i podmazati. Ako se kojim slucajem klip vraca tesko, glavi.... znaci samo jedno, vadjenje, sredjivanje uz zamenu gumica. Sigurnost iz Zrenjanina moze napraviti gumice za malepare i resen problem. Ako kojim slucajem dodje do pregrevanja kocnica, propadanja rucice/poluge, racunajte da su koc. plocice za bacanje nakon sto se ohlade. Zbog vece temperature, feroda promeni strukturu, postane tvrda i ondak imamo slabije kocenje uz mogucu skripu/cvilenje pri kocenju. Isto tako i disk zna da se prekali, skroz na skroz promeni boju. Bilo sta da radite oko kocnica, odmastite diskove i provera kako se okrece tocak nakon radova, mora ici lagano. Ako pak ide tesko okretanje tocka.... jasan znak da nesto nije dobro uradjeno ili je nesto neispravno u sistemu.

Ovaj kratkotrajaci je pazaren kod nas tako da je sve jasno, sada sam narucio (Louis.de) preko Akosa.

Drzim se sledeceg, ako se kolona krece.... nema provlacenja, vozim blize razdelne linije i ne pomisljam na provlacenje. Ako kolona stoji, levi palac je na sireni, desni kaziprst i srednji su naslonjeni na polugu kocnice, brzinu smanjim na 30km/h, lagano prolazim. Kad hocu da upozorim da sam tu, kratko dvaput svirnem, sklone se, prsti na kocnici su tu u slucaju da se neko naglo pomeri u stranu ne bi li video sta se desava tamo napred (to u vecini slucaja rade). Tu ih nista ne krivim jer ne racunaju da se na autobanu neko provlaci, ima onih koji otvore vrata tako da provlacenjem vecom brzinom..... samo kumujes sebi u propast. More klipova na YT se moze videti gde se bajkeri utrkuju ko ce se brze provuci izmedju kolona vozila..... jedno prestrojavanje i cao zdravo.

Jes, eve linak pa si vidi specifikacije. Slazem se da su trebali staviti jaci, 525 bi bila merka. Racunali su na konjazu te stavili 520, zaboravili na tezinu motocikla (230kg) pa na to kad se stave koferi + saputnik eto finog opterecenja.

Fabricki lanac bez vodjenja racuna o istom zamenih na 34K. Stavljen je DID VX2 koji je dobio bas paznju...... trajao je koliko napisah.

Vreme je za servis, vreme je za zamenu raspalog lanca (12K presao od ugradnje). na satu stanje na meniju toliko se imalo vremena, ajd da vidimo koliko ce gurati

Budjenje, dorucak, perionica da istimarim zdrebicu. Vratio se kod kuce pa pravac tazbina da ostavim klince kod taste i tasta. Hitaj nazad, zdrebica ceka, trazi nov lanac i mali servis hoce pa taman da uklopim probu i pokupim gospodju mi dragu. krenu ka njoj, neko reko taxi vozaci profi da se vrati nazad.... njet, bole ga brige tako do zeleno cicamici juri citavih 32km/h, ne moze da vozi i prica na mobitel, menja brzine i popravlja sminku jos i migavac da ukljuci, ajte molim vas ovaj Bogme zna znanje, pegla, cik cak bez problema i to sve dok prica jedva ga stigon na semafor, steta sto nema daljinac da presalta na zeleno jos jedan taxi profi preko duple pune nema ni 50m dalje gde se moze normalno okrenuti upravo ovde, sad ce zence stigne pa idemo do Avale na kafu raskrsnica kod Cvetkove pijace, biciklistkinja uredno ceka zeleno pali se uslovno zeleno za skretanje u desno krece i ona, nesto se zenula u racunici sreca njena, nema posledica VML pored Motoklinike idemo ka Kumodrazu, tam desno treba ici marfi, mora da se naguzi automobil u krivini pa to ti je asfaltirali, prosirili Zamljoradnicku sto vodi ka 1.000 Ruza BMW nesto testira brzina krivina, ovo ono, BMW di je traka da nisi nesto izgubio nekako se uspeo vratiti Laganica se popeli do restorana Avala da popijemo kafu pa idemo da vidimo decu nam nasu dragu. Neki oblaci se poceli navlaciti, srk, dva, tri.... paljba, silaz dole, pici avalskim ka vrcinu. e sad krece zurka, svima nama poznat deo pravac, preticanje u suprotnoj traci..... uzastopno blicam (18 sekunda) bezim desno, dodajem svirenu (19 sek.) ne jebe zivu silu, pun gas.... bez skroz desno (20 sekunda) Ovde bi zastao..... Eto dragi citaoce sta je zivot (?) nista, jedno veliko nista. Dok zbrojis 1..2..3 nema te. Ovaj mamlaz da nas je oduvao sa lica zemlje, dobio bi mozda 7god. robije. ova deca bi bila uskracena za mnogooo sto sta u zivotu nema vece radosti Ja ne smem ni da pomislim, kamo li da napisem, samo cu reci pu pu pu daleko bilo (mrdno sam se sa mesta)..... prs na celo!

Moja mi draga i ja prezivesmo danas, snimci se prebacuju, bice materijala

Cek sta tebi treba, variator ili donji deo kvacila? Bilo kako bilo, tesko da ces naci polovno da je u dobrom stanju, zapravo tesko da ces kod nas ista naci od toga, novo babaroga skupo. Muke mucili pre neki mesec za Dadinog Burgera i na kraju nismo nasli donji deo kvacila, variator sam uspeo naci polovan (Kiza iz Sremcice, zaboravih tacnu cenu, mislim da je oko 140eur) u odlicnom stanju. Srecno!

Sve su ti vec rekli, samo bi dodao da obratis paznju na pritisak u gumama i eventualno bacis pogled na koc. plocice, nista vise. Kaciga na glavu, kez i vozi misko

Tako i meni neki dan bude..... vid sklonio se da prodjem, vid ovaj me video te nije izleteo, vid nema cackanja telefona.... sad ce kisa pasti garant, odma pogledam u nebo

Otso burek nisi jeo.... mislim stvarno, di ce ti dusa.

Vrapciki na grani znaju.... skripa/brujanje pri polasku ti je najverovatnije vezana za kvacilo ili ti otvori CVT i sve proveri.

Sta's be ustirkao tu sav nesto, otkopcaj ti dugmici, skini navcari, rascupaj kosu, zapali koju prosto te ne poznavam na poslednjoj slici Srecni puti.... pisi kad stignes

@saxi

Pritisak goriva recimo....

Videh ovaj koncept.... bas im je dosadno izgleda Dare je manje vise zavrsio sa budzenjem, predstoje mi malko veci radovi: - zam. ulja u motoru + oba filtera - zam. lanca - zam. lezajeva prednjeg i zadnjeg tocka + semerinzi - zam. filter vazduha - zam. svecica - ciscenje klapne gasa - kontrola/stelovanje ventila - zam. antifriza - zam. koc. plocica + koc. tecnost - reparacija prednjih amortizera Radnje ce se obavljati po nekom redosledu jer se blizi 50K, prve redove zauzima lanac jer je najkriticniji, potom koc. plocice, lezajevi sa semerinzima, ulje i td.... stigao lanac preko Akosa (105eur) za lezajeve i semeringe sam se prosetao do (25eur) ceka se vikend (samo za lanac) Da prozborim koju..... - Oznaka lezajeva prednjeg i zadnjeg tocka je 6204 x 4kom. (2 za prednji, 2 za zadnji tocak) i trebace jos jedan lezaj u glavi/nosacu zadnjeg lancanika 22x50x15. - Semerinzi: 28x47.2x7 2kom. za prednji tocak 30x50x7 30x47x7.5 U Astridu nisam uspeo naci lezaj 22x50x15, imaju sve isto samo sto je na kraju x14 ili ti za 1mm je uzi. Nisam hteo uzeti jer bi u tom slucaju trebao podbaciti podlosku. Otisao sam do Delte da vidim da li imaju na stanju.... nemaju, cena prava sitnica, nesto sitno preko 6.000din. hvala dovidjenja. Na kraju, drugar poruci preko Wmoto.com tako da se mora cekati dok ne pristigne. Jednu stvar imajte na umu kad kupujete lezajeve jer nisu svi isti i ako je ista dimenzija. Neki imaju vecu toleranciju, neki manju, neki trpe veca opterecenja, neki manja i jos dosta sto sta. Potraznja diktira kakav ce lezaj biti ugradjen u odredjen deo/sklop. Nesto vise o oznakama : KAVEZ : J - presovan čelični kavez Y - presovan mesingani kavez F - masivan čelični kavez L - masivan kavez od lakog metala M - masivan kavez od mesinga S - kavez od sinterovanog materijala T - plastični kavez od fenoplasta TN - plastični kavez od poliamida A - kavez voden po spoljnom prstenu B - kavez voden po unutarnjem prstenu V - kotrljajni ležaj bez kaveza ŠTITOVI I ZAPTIVNI ŠTITOVI : Z - metalni štit sa jedne strane 2Z - metalni štit sa obe strane RS - zaptivni štit sa jedne strane 2RS - zaptivni štit sa obe strane PZ - plastični štit sa jedne strane 2PZ - plastični štit sa obe strane UU - obostrana gumena zastita UNUTRASNJI ZAZOR : C1 - zazor manji od C2 C2 - zazor manji od normalnog C3 - zazor veći od normalnog C4 - zazor veći od C3 C5 - zazor veći od C4 NIVO VIBRACIJA : Q6 - smanjeni nivo vibracija Q5 - naročito smanjen nivo vibracija RAD NA POVIŠENIM TEMPERATURAMA : S0 - do 150° C S1 - do 200° C S2 - do 250° C S3 - do 300° C S4 - do 350° C S5 - do 400° C SREDSTVA ZA PODMAZIVANJE : LT - masti za radne temperature niže od -50° C HT - masti za radne temperature više od +150° C LHT - univerzalne masti od -40° C Kad menjam gume obavezno kontrolisem lezajeve, tada su bili dobri, kakvi su sada ne znam. Menjam ih iz razloga sto necu da razmisljam dal ce me prodati negde gde ne treba, suvise je mala investicija ako se zameni na vreme. Nema pisanog pravila kad lezaj treba promeniti, menjas ga preventivno ili kad se pocne cuti (ujanje) ili kad se pojavi luft, bitno je kontrolisati sa vremena na vreme. Nasi putevi..... rupe, krpe i zakrpe drasticno smanjuju vek trajanja lezaja. Truckanje ga najvise ubija, dosta zna da mu kumuje pranje pod pritiskom mlaza vode. Na proslom bajku, izdao me je desni lezaj (6202) prednjeg tocka. Kotrljao se nesto preko 38.000km dok nije mreo, bio sam udaljen oko 100-120km od kuce. Pre toga, lezaj je dao naznake da nesto nije u redu ali ja za tim nisam mario, naznake sam prepisivao gumama (MCG zna da uje kad se potrose). Ubrzo je pocelo "kuckanje" kao kad tocak podigne kamencic i baci ga na unutrasnjost blatobrana, moglo se osetiti na rucke kormana.... jasan znak da je dosao kraj. Tako sam se vratio domu, vozeci sav u grcu sa mislima dal ce zakucati il nece, dal ce blokirati tocak il nece.... sve mi je preselo taj dan. Zato savet dam.... kad vozis bajk batali muziku na usi, mozda ti promakne nesto sitno a bitno, slusaj motor i zvuke koje pravi. PS. zaboravih reci ovako je prosao lik na NC sa 50K na satu, lezaj zadnjeg tocka

@Wolf 79 Iz tvojih postova dodjoh do zakljucka da nije glavni problem menjac i saltanje, rekao bi da imas dozu straha prema velkim motorima sto je u neku ruku dobro. Moj ti je savet da sa 300 ccm predjes na skuter od 400 - 650ccm za pocetak. Jebes voznju ako sednes polu usran od straha il totalno usran.... ne treba forsirati nesto ako se ne mora, ako nije doslo vreme za forsiranje, bezveze upropastiti sebe.... lagano, stepenik po stepenik.