Satelis
-
Broj tema i poruka
9909 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: Satelis
-
Ubrzano trosenja kaisa moze biti iz nekoliko razloga: - kratak ili pak predugacak ne adekvatan kais - kvalitet istog (kaisa) - risevi na tanjiru sa propelerima, variatoru ili tanjiri na kvacilu - ukosen kais koji nema valjan pravac napred-nazad - los donji deo kvacila (glavljenje pri otvaranju ili deformisan tanjir) - preveik otpor zadnjeg tocka (reduktor, lezaj, glavljenje kocnice) neke smernice ti dadoh a sta te tacno zeza to vec ne bi znao reci
-
Lepo i malo koferce, dal odgovara na fabricki nosac to vec ne bi znao. Mozes poslati upit prodavcu da ti potvrdi dal odgovara il ne.... da ne bude posle iznenadjenja.
-
Koliko sam shvatio, Cvetinovic ima kofer, stize mu NC vec sa koferom i da prodaje samo kofer sto znaci da moras pojuriti nosac.
-
Kad smo vec kod kocenja, @Gajo Sevojno sta se zbilo sa tvojim drugarom u temi zakljucana i nedorecena ostade, ne biva.
-
Nema cake, to je samo do ugla slike.
-
Raparacija ako nema nov da se kupi, pride ne znam koja je cena novog dela al znam da reparacija izlazi tu do/oko 100eur sto je nesto sitno vise od polovnog ako ga imas naci a polovno je polovno.
-
Godiste pre i posle nosi isti kofer tak da se nemoj sikiriki, jedino sto ce ti trebati je nosac istog. Il da ti Seba pravi il da pazaris fabriku koja joj najubavo stoji.
-
Zamena guma kod maxi skutera zna biti bas mukotrpan posao i to se odnosi na zadnji tocak jer prednji gotovo da nikad nije u problemu. Pozadi moras skinuti lonac (kom treba dosta vremena da se ohladi), otkaciti amortizer, kocnicu (+parking kocnicu ako ima), traverznu (ona pravi najveci problem, zapekne lezaj kroz koji prolazi osovina) ne bi li dosao do srafa ili srafova tocka. Nekad se zna desiti da izgubim po 2 do 3h samo dok demontiram zadnji tocak ne bi li se ostetilo nesto (citaj felna). Kod motocikla je lakse odraditi. Tu se javlja drugi "problem".... niko nece suvu osovinu da ocisti i naulji/podmaze, digne semeringe zarad zastite i kontrole lezajeva, nece da ociste lezista dampera pa potom i macnu da ne bude suvo. Samo se odvije - zameni - zavije, sto brze ne bi li poso bio gotov...... majstore necu imenovati.
-
Puklo je zato sto se naso neki pametan, koji je zavukao neki predmet izmedju peraja i tako drzao kontru pri odvijanju il zavijanju. Moze pneumatski pistolj ili blokator al kad se nema, moze da se i lomi.
-
Bolje prvo odvi dva srafa i probaj čunak sa unutrašnje strane i gledaj razmak koliko imaš do viljuške jer je to jedino mesto gde možeš imati problem. Moguće da ne može ići sa unutrašnje strane pa ti je zbog toga stavio spolja.
-
Nemoj se opterećivati što požuti, normalno je da se to desi na ulazu lonca. Kačenje kod fabrike ili akrapa ili lea ide sa unutrašnje strane, što mu dobro dođe ako motor završi na desni bok, biće manje štete (moj je završio) po čunak.
-
Od oba po malo, s'tim da više utiče boja ulja. Bez obzira..... 75/80 ili 75/90 i nema greske.
-
Mogu oba fara da svetle kad se preveze instalacija a dal je dobro to uraditi.... sigurno da nije.
-
Kaze se Dobro vece raja, drustvo, bajkeri, pederi...bilo sta. Usput, imas gore Pravila ponasanja pa bi valjalo da procitas i tek onda lagano kroz Forum i teme.
-
Evo pozadine mog sadasnjeg motora sa nesto preko 50K na satu Sve ima svoje, gore vec napisa....
-
Bitno je koje ce biti od ta tri, ne znam oklen ti da nije bitno jer sa menjackim reduktor duze traje. kad je mlad, kad se radi po PS-u Ulje samo po sebi je malo zuckasto, boja meda. Kad se ispusti staro, nikad ne moze sve izaci, uvek u nekom dzepu ostane staro, te novo ulje dodatno poprimi tamniju boju. Pozadina najvise odradjuje kakvu ce boju imati ulje kad se pogleda na prozorce. Izgled pozadine zavisi od nacina odrzavanja, nacina voznje, kolicine ulja, kvalitet i potrosnje goriva, gradska voznja ili magistrala..... o ovim stavkama se moze nasirokooo pisati al ne mogu iskren da budem. evo nekih pozadina, slike nekad govore vise od reci evo recimo pozadine mog ex mopeda sa nijanse (ovo nije moje, da se oma razumemo) Da ne davim sa slikama, sve suto razliciti agregati. Negde sam pisao ranije.... moze pordavac, vlasnik il ko god reci sta hoce, da je extra odrzavan top stanje, NOVO NOVO NOVO al znajte jednu stvar, ako koza laze.... rog ne laze sigurno
-
Oba modela su dobra, snabdevenost delova za nijansu bolja kod Libe. Uzmi onog koji je u boljem stanju.
-
Motul ima ulje sa primesama MoS2,dobrano je crno pa kad neko ne zna da ima to ulje u reduktoru.... prva pomisao je da bas ta koju pominjes. Fabrika kaze da se sipa ulje kao i za motor 10W40, iskustvo kaze da treba sipati menjacko 75W90 180mL Varas se, lakse rolnice.... bolji start - manja krajnja - nesto veca potrosnja, teze rolnice..... tromiji start al je zato krajnja brzina nesto veca i nesto niza potrosnja. Da bi Bugi bio ostar na gasu, treba se vise poigrati sa CVT-om ako se misli ostati na Ok potrosnji uz duzi vek trajanja prvenstveno kvacila. Ulje u motoru menjaj zajedno sa filterom svaki put. Bas mala kolicina ide za 400ccm, svega 1.3L tako da zamena sledi na svakih 4-5Kkm predjena. Sipaj kvalitetno, nemoj stedeti jer jedino ulje cuva agregat.
-
Desi se nekad da nece da upali, novo pa vec nesto ne valja isporuka za par sati, tenzija musterija stize sa kezom oko glave.
-
Los ti je plan, skupljaj pare za polovno brendirano u dobrom stanju.
-
0 servis je jedan lep ugodjaj dok sklapas nesto sto je jedino fabrika pre tebe radila, prvi kontakt, prvo paljenje
-
Ako hocete kvalitet, probajte ovde..... Instrument table Led servis JUBOX.INFO Daj neki sliku sta ti konkretno treba.
-
Jedino da se teleportujem do Banja Luke (dolazim za koji mesec, tam na leto) pa da ti reknem misljenje Kod je nesto masno, nezna se odakle dolazi. Prva stanica je pranje, ribanje, puskarenje, brisanje da sve bude cisto i suvo. Potom provera nivoa tecnosti i gas voznja pa na svakih 50, 100, 200km pogledati odakle krece trag pa prema tome dejstvovati dalje.
-
Nemam više mogućnosti da dajem ematikone, molem upravu da poveća broj. Hvala Nole da si zadovoljan, zak mora biti. Marko Detonacije ne dolaze zbog regulatora, koji je čunak na moped?
-
Na forumima ljudi pisu svasta, isto kao sto kace klipove na YT s'uverenjem da je prikazano ispravno..... ne veruj svemu sto citas i vidis. Za te stvari postoji manometar koji meri potrebno, ako izmeri vece vrednosti pritiska, ondak definitivno nesto nije u redu sa regulatorom. Sa druge strane, motor mora imati nekih problema u toku voznje a ponajvise u ranom jutarnjem paljenju tj kad je hladan agregat jer tad radi na vecim obrtajima. Mnogo je bogatija smesa pa u tom slucaju doslo bi do presisavanja/nalivanja svecica gorivom.
