Dado sta mislis o Ovoj ruti, imao bi oko 415km? Mi bi imali oko 325km za taj dan, tako da smo tu negde sa kilometrima. Steta je ne odvozati LO - VA, pritom nije zahtevna jer se relativno lako pegla.

Mogu da te zamislim.... samo

@DarkoČa Pored te opcije imas jos jednu, zavisno odakle ulazis u RO. Kad smo ulazili u RO kod Bele Crkve, evrici smo menjali kod nas. Ima menjacnica u centru, preko puta pekare. Kad smo isli dole na Kladovo, evrici smo opet menjali kod nas. Ima menjacnica u D. Milanovcu odmah posle NIS pumpe, sa desne strane.

Bice toj.

Prodajem.... ni u ludilu, rekoh pod kojim uslovima moze doci u razmatranje

Za pocetak unimer u ruke i proverite napon na akumulator pa ondak dalje.

Kod Igora je stanje malko drugacije, dobio je bolju uocljivost led maglenci zam. desna poz. sijalica jer je pocela da ckilji izvaditi crva, zakrpiti po drugi put, vrunuti sve nazad jer sa zrvom ne biva voziti diskace treba promeniti poprilicno ukopani izbacen stari antifriz turen novi G12

Alexina makina broji blizu 80K, stanje redovno ili ti zam. ulja u motoru, filtera, ulja u reduktoru, filtera vazduha i srediti CVT. ulje iz reduktora nakon 25K predjenih (menjati ga do 20K) proveriti/ocistiti zbog boljeg hladjenja CVT-a zvonce obradjeno, kvacilo namigereno na moj nacin kao i rolnice, bela malossi centralna opuga, klizaci dobri, zam. lezaj u dekli (Koyo 6008), zam. kais Mitshuboshi Kako sada ide, krece, povlaci..... to ja nemerem moc reci, Alex ce preneti zapazanja.

Ispred 23 fali 1 ili ti 123.182km predjena do sada + AA je uvezen, tako da je pitanje da nije i veca km. Ex Aleksov.... sadasnji Nidzin at uradjen servis sredjen CVT zamenjen kais i rolnice Malossi (26g) Danas ce dobiti nov akumulator i samo gasss

Mnogo ubav zvuk pravi

@X8 Vračar Kao kod Saleta..... Slovenia @Boban032 Znam da bi voleo, znam tvoj ce ocas posla, fala vi i vama za cunak.

Evo jednog..... pa kako da nazovem..... prelepog primerka Sta reci, koju posluku porati

Pirelli Angel GT2 u odnosu na Mitas je skuplji za 110eur sto bas i nije mala razlika, obe zadnje su 2CT. Odlucio sam se za njih jer su mi na Sajmu automobila ulivale poverenje kad sam ih zagledao. Pored toga, dobio sam info od momaka koji prave ozbiljne km godisnje (turing motori) da je guma izvanredna, sto je meni sasvim dovoljno bilo da se opredelim za Mitas. Ugradio sam @bbocko na SW-u i nikakvih zamerki nema, pre toga je imao Pirelli Rosso. Takodje sam ugradio i @sasha na Kawasaki J300, dobio info da se guma dobro pokazala za 5Kkm koliko je presao tog momenta, bolje je stanje od predhodne koje je imao na motoru za istu predjenu km. pisac je jos nesto hteo reci..... konacno ce biti u mojim rukama dugo cekani LeoVince Nero

Moped sam počeo voziti sredinom 2016-te. @X8 Vračar Tako je, to treba imati ma da meni toliko ne znaci jer nikad nisam pregrejao kocnice. Zvacu Naceta da pitam dal ima neki visak pa da ugradim kad budem menjao plocke. Prve gume su bile Bridgestone, zamenio sam ih na 22-23K....nisam siguran. Posle dolaze Pirelli Angel GT koje se juce zamenjene. Mogu reci da su se bolje pokazale od Bridgeston guma u smislu drznja I ko su potrosene. Dampere nisam stigo da premerim, zurio sam da spakujem motor. Mozemo tvoje premeriti I videti sa Hemigum u Kumodrazu dal mogu da naprave I ako mogu koliko bi kostalo.

Konacno da skockam zdrebicu, vala i vreme je bilo. opanci su tu, set kod Bakija iz KG kupljen (160eur) DOT je 18/19 i 19/19 DID lanac sam kupio u Motocrossu zajedno sa lancanicima, sumnjam da je originalan jer je par linka stradalo, presao sam svega 10K od ugradnje. Podmazivac treba da je na 3-ci, drzim ga na 5-6 tako da je lanac dobro podmazan te otud sumnje jer fabricki lanac je zamenjen na 34K uz jednu veliku 0 sto se odrzavanja tice (podmazivac mi je bio smanjen na 1, mentol ja). Necu da gresim dusu ali zaista mislim da je kopija, pogotovo nakon sto je Deki doneo njegov set iz Luisa.... zavrsna obrada na lancanicima nije ista, to je prvo gde sam video razliku. no nije ni bitno, plocice su takodje tu ali necu ih jos menjati dampere je juce doneo Stefan (fala mu na tome) na satu broji gospodja mi draga uzas sta drugo reci debljina mesa na zadnjim plockama (prva ugradnja jos uvek) demontage, sredio klip z. koc. kandze, ocistio i podmazao vodjice graf. mascu stari damperi provereni lezajevi, sve sredjeno tako da slede slike kako treba biti Zam. damperi, opanci, par linkova lanca, sredjena kocnica, namontiran tocak, podesen lanac, proverena i podesena mazalica..... ende pozadi. idemo napred, vidna razlika u prelazu sredjeno ovu mast sam koristio za podmazivanje klizaca jedan detalj koji me je bas iznervirao Moze se primetiti (tek sada jer ranije nisam zagledao) da na jednoj koc. plocici nema keramicke zastitie i lima. To sluzi da teze dodje do pregrevanja pa potom i propadanja kocnice. Znaci samo jedno.... u Delti kada su mi radili takozvani 0-ti servis, ladno su mi izbacili te delove da bi lakse montirali koc. kandzu. Jos grdje u celoj prici sto su mi delove izbacili sa strane do klipova, umesto da su to uradili sa druge strane jer i ako dodje do pregrevanja, sa druge strane nema klipova da moze preneti dalje toplotu..... magarac pravi ko god da mi je to uradio iz Delte, to samo mogu reci. Sta je fora, fora je u tome sto u kobinaciji sa novim plocicama i zastitnim pratecim delovima, kociona kandza ulazi na svoje mesto bas tesko. Klipovi moraju biti skroz sabijeni i mora se pogoditi sam prorez na disku da se ne bi ostetila felna prilikom ubacivanja kandze. Inace su uspeli i to da mi sjebu, ostetili su mi felnu na jednom mestu sto nisam primetio odmah pri preuzimanju motora, vec nakon nekoliko danan kad sam prao motor. Nema veze nije strasno ali ovaj detalj sa zastitnom keramikom i limom me bas izbaci iz takta. plocice necu jos menjati, sve nalegajuce povrsine sam ocistio i spakovao nazad Nisam testirao gume, rano je, mora proci neki period pa cu izneti utiske. Za sada, ne mogu prepoznati motor sto se upravljivosti i obaranja tice

Uh pa sa tim stavom, ne treba ti nista skuplje od 800eur nit jace od 50ccm. Recimo SYM neki sa 16 coli tockom, 4T s'poskidanim blokadama.... idealan za grad od tacke A do tacke B. Ostatak para ostavi i skupljaj za motocikl. Taj scenario jeste lep al malo tezak za isvesti jer treba skupiti kesa za dva dvotockasa pa ista registrovati, voziti, odrzavati, parkirati s'mislima da ih niko nece dirati..... teorija jeste lepa al praksa je ipak nesto drugo. Zato je kompromis, sredina uvek nekako najbolje resenje, da moze za grad al da moze i za put, da ne trosi mnogo a da ide lepo

Jesam Zile, posle sledi ....... Poznavajuci Nenada (preko foruma ) i njegova momentalna rasklapanja, sredjivanja.....dodjoh do napisanog zakljucka tj da nema kvar vec da tako radi. Cela sustina samo sto ne mora biti kontrolisana okolnost, dovoljna je dobra podloga uz ispravan motcikl. Moj post se odnosi za probu a ne za svakodnevno koriscenje u saobracaju. Naravno da ne treba ici odmah pun stitsak na polugu bez obzira imao il nemao ABS. Problem nastaje u iznenadnim situacijama kada nastane panika, pritom ne znas svoje mogucnosti nit granice svojih kocnica..... u velikoj meri zabadaju pun stisak kocnice pa kako bude.

Ne koci slabije, vec je potreban duzi put da bi se motocikl zaustavio u odnosu kad nema ABS. Probati sledece, na dobrom asfaltu bez rizle.... 1. Iskljuci ABS, zaleti motor 80km/h, vrsi agresivno kocenje bez blokade tockova (gadjati samu granicu) i izmeri koliki je zaustavni put. 2. Ukljuci ABS, zaleti motor 80km/h, vrsi agresivno kocenje momentalno pun stisak da se aktivira ABS i izmeri koliki je zaustavni put. Sta je fora.... fora je sto u prvom slucaju (ko moze pogoditi samu granicu a da ne blokira tockove) vrsi se konstantan pritisak na kocnice, sila delovanja je do max granice i tu ostaje dok se motocikl ne zaustavi. Sta je fora kod ukljucenja ABS-a u istim uslovima..... fora je u tome sto si dosegao max silu pred blokade (gde treba da ostane), daljim stiskom rucice "casa preliva" sto momentalno aktivira ABS, dolazi do odpustanja sile kocenja koju sistem ne moze podesiti na max silu pred blokade i tad se zaustavni put povecava al zato imas upravljivost. Ko ne veruje, nek prvo izmeri zaustavni put sa ukljucenim ABS-om. Zatim iskljuciti ABS i vezbati, dosta vezbati dok se ne dodje do max sile kocenja a da tocak ne blokira. Nakon uvezbanosti, sa iskljucenim ABS-om izmeriti zaustavni put pa da vidite rezultat na cijoj je strani. Onaj ko nema ABS, pritom zna granicu pri kocenju, nece imati mnogo vajde ako naleti na klizav asfalt il rizlu jer ce tad sigurno doci do blokade i motor dobija sanke tj pocinje da kliza. Jedini spas moze traziti u popustanju kocnice zarad promene pravca ako je moguce i ako zna. Onaj ko ima ABS, zna za granicu pri kocenju, imace vajde u istoj situaciji jer ima kolko tolku upravljivost nad motociklom u slucaju da se aktivira ABS. Usput, dacu dva primera. Prvi se desio pre dve godine, ne secam se dal bese u CG il BiH, nije ni bitno. Bitno je da je bila desna krivina, polu-brza, polu-ostra. Taman sto sam usao u krivinu, vidim Milosa (Burgman 650) malko pre izlaza iz krivine kako maltene stoji tik uz razdelnu liniju, desno od njega je velika rupa. U tom momentu, treba doneti brzu odluku.... ako vrsim agresivno kocenje (bez blokade tockova), stizem Milosa i udaram ga sigurno jer ne mogu promeniti pravac. Ako dodam zadnju kocnicu, mogu oboriti jos malo motor i proci desno od Milosa, tad bi upao u rupu, gde bi najverovatnije izlomio motor a mozda i sebe. Nikog nema u drugoj traci, odlucujem se za pun stisak, ispravljam motor i momentalno se aktivira ABS, pustam obe kocnice na delic sekunde kako bi motor usmerio levo od Milosa i opet pun stisak kocnice gde se ponovo aktivira ABS jer ne znam sta me ceka posle Milosa, treba mi upravljivost motora. Situacija je prosla odlicno, bez panike..... Miloseve reci su bile "kao da je mitraljez prosao pored mene". Druaga situacija je bila prosle godine kad smo isli za Jasi (RO). Dosadna magistrtala, pravac, svi voze kao da je autoban ili ti 110-120km/h. U jednom momentu, naglo se zaustavlja napred neki automobil, svi koce. Bio sam na celu kolone, pocinjem sa agresivnim kocenjem, drugar iza mene isto. Zaustavljamo se iza automobila, ja levo, drugar desno, ja dalje od zadnjeg branika, drugar blize braniku (pokusavam da vam priblizim scenu). Treci drugar koji nailazi, u opste nije registrovao na vreme sta se zbilo napred. Pogledam u retrovizor i vidim da nas sigurno stize (razletecemo se kao kegle), zatim cujem njegove kocnice, agresivno bez da blokira tockove. Posto sam bio dalje od branika automobila ispred mene, zakrecem korman i sklanjam se levo, stajem na razdelnu liniju kako bi napravio mesta da se treci drugar zaustavi. Tako i bi, prizemljio se sto bi rekli bez posledica, taman se uparkirao tu gde sam ja bio. Njegove reci su bile "nisam mogao da zaustavim motor, vec sam video kako udaram Sasu, bilo me greota da zveknem tebe (mene), nov ti motor a i skuplje bi me izasla popravka Da ne ipadne da sam ja tu sad neki supermen, nisam sigurno al zato kad vozim sva su mi cula ukljucena pa i ono 6-to. Jednostavno moras znati svoje sposobnosti, moras vezbati. Isto tako, moras znati mogucnosti i ocekivanja svog motora, ne bi li se zavrsilo sa srecnim krajem sto je poenta ovog naseg zajebatog hobija.

3.000eur za 300ccm..... mnogo para za malo muzike.

Nema ljutnje , ali ovo nema smisla ni logike .... nemoj da se ljutis .... Ajmemene..... i te kako ima smisla a i logike Sa ex bajkom bez ABS-a presao sam 52.5Kkm, nikad blokirao tockove, nikad proklizao. Sa sadasnjim sam na 44.5Kkm koji ima ABS...... igrao se sa kocnicama na oba, bio u raznim situacijama takodje na oba, tako da ti mogu reci iz prve ruke da ovo sto je napisao abarth i te kako ima smisla. Cela poenta price je kociti tom silom da ne dodje do blokade tockova jer je to najefikasnije kocenje da bi se motocikl zaustavio za sto krace odstojanje. U tim situacijama nema nikakve veze ABS, ABS dolazi do izrazaja kad se sila kocenja pretera tj dodje do blokade tocka ili ako se naleti na rizlu, klizav asfalt i td..... gde i najmanji stisak rucice kocnice blokira tocak, tad ABS odradjuje svoje al samo do nekih granica jer nije svemoguc. Jednostavno je, kakva god da je situacija koci do same granice blokade tocka al uvek gledaj da ne blokiras (imao il nemao ABS) tocak il tockove. Ako vec dodje do blokade, ti sto nemas ABS popusti malo da bi mogao nesto uraditi, zakrenuti tj promeniti pravac, okrenuti bocno motocikl.... bilo sta, samo se cupaj, spasavaj glavu. Nema panike, ukocenosti i sa zatvorenim ocima uz grimasu na licu cekati udarac. Ti sto imas ABS tebi je lakse jer mozes kolko tolko manevrisati al gledaj da ti je motocikl u uspravnom polozaju jer ako je rizla ispod a ti nagnut.... cao zdravo, nema spasa, treskas o asfalt ko lubence. Sve ima svoje prednosti i mane, pozeljno je imati ABS na motociklu ali isto tako treba, pre svega znati svoje mogucnosti jer ti dzaba ABS ako ne znas sta treba da uradis u datom momentu. Pored toga treba znati mogucnosti motocikla a tu vec igra ulogu koc. plocice, diskovi, kvalitet i istrosenost guma, podesenost i rad vesanja ili ti tu vec dolazi do izrazaja odrzavan i ne odrzavan motocikl. Tako da se lako moze desiti da dva potpuno ista bajka, skroz razlicito koce..... jbg sve ima svoje.

Zeza te dzek brave ili sama brava tj el. ulozak.... rasturi plastike i proveri.

Fabricki stize slican sintelan lepku ma da nekima treba smrt lepak koliko upiru o rucicu

Nije bas tako, vec su ti izneli misljenje sa kojim se slazem. Sedi na SW koji trosi oko 7-8L (stari model) ili sedi na Kymca Xciting 500ccm sa karbom koji takodje trosi ne ispod 7L i raspali krug od 3-5Kkm....... ondak ces shvatiti koliko je bitno da trosi 3.5 - 5L recimo (pogotovo kad se sipa corba od preko, gde je opusteno 2eur/1L).

Koliko moja glava zna..... ne postoji Napisah jos na prvoj strani moguc scenario, msm da se to desilo kolegi.

Daleko od toga da treba da se ikom pravdas, rec je o poboljasnju proizvoda. Hocu da pomognem ako te zanima, ako pak ne zanima..... admini nek kliknu delete. Dizalica mi se svidja, pogotovo resenje podizanja preko busilice. Daleko je stabilnija jer je platforma daleko sira od lifta. Potrebne su joj male izmene kako bi stvarno bila 100% svrsihodna. ex firma, imao sam dve jako skupe dizalice i tesko su sranje obe bile ima siri navoz i vadivu plocu Dizalica sa slike ima "gelendere" sa strane koji se ne mogu skinuti, teze se prilazi dvotockasu prilikom rada jer te odaljavaju glupi "gelenderi". Pored toga jako je nestabilna, podizanje mopeda nije toliki problem koliki je kad se podize neki maksi od 230 il 280kg. i ako je papreno skupa, novac nikako ne opravdava cenu platforma jelose uradjena jedino sta mi se kod nje svidelo je nozni nacin podizanja preko hidr. klipa stanes pored, caka caka nogom i eto je gore druga dizalica je daleko stabilnija jer je platforma bolje uradjena, ima sirinu takodje malko vise sira nego sto treba.podizanje je vazdusno-hidraulicko i ona ima vadivu plocu snimio sam sta i kako mi treba, te resio da mi nas covek napravi dizalicu po mojoj meri dim. su slicne ovim jer sam doradio prepravku za sirinu i vadivu plocu vadiva ploca i te kako dobro dodje ako se nesto razbusuje il urezuje navoj il vari i td povijene ivice prema gore isto znace, zgodno za odlaganje i kad upalis dvotockasa nece spasti Poenta je da je stabilna, moze dizati mopede, maxie i velike motore. Mozes podici na centralni stender, potopiti dupe tako da zadnji tocak se osloni na lift da bi prednji tocak bio u vazduhu, zakretati korman pun u obe strane a da tocak ne kaci fiksator napred. One skupe gore imaju kraci lift pa kad stavis maxi i hoces to da uradis.... nece da moze, zadnji tocak odlazi na navoz pri podizanju prednjeg kraja. Sve u svemu, nadam se da sam ti prosirio vidike, ako se ne slazes sa bilo cim ili ako admini (opet ponavljam) smatraju da kvarim oglas..... brisite post slobodno. Samo htedoh da potpomognem daljim radovima jer vidim da je ovde ulozeno dosta truda (sto cenim), uz male izmene moze biti prava babaroga od dizalice.