Radim usluzno ali samo mopede, kako velike tako i male, kineze i vespe ne radim. Velike motore ii ti motocikle ne radim, zadesi se neki od drugara ili NC i to je to. Pala probna voznja pa da iznesem cinjenicno stanje koje treba uzeti sa rezervom jer na motor nisam seo metar dana a i uslovi su takvi da ne mogu probati do krajnjih granica. Ovako, na prvu, zapazanje je da se motor dosta stabilnije ponasa u svim situacijama. - Sinoc kad sam sklopio motor, seo i proba ljuljanje tj sabijanje prednjeg kraja.... dosta teze je islo nego sto je bilo ranije. Tu dolazi do izrazaja 380ml vs 517ml. Ta pomisao me navela da ce motor vise osetiti neravnine, pogotovo prelaz preko betonskog lezeceg..... ma kaki, razuverio sam se nakon par 100 metara, cak sta vise odlicno se ponasa. - Najvecu promenu imam kad prednji tocak naglo krene dole, u tom slucaju ranije mogla se osetiti svaka vibracija na kormanu, sada toga nema, jednostavno bolje upija te sitne neravnine, pogotovo nagli odlazak prednjeg tocka dole. - Kocenje.... ovde je takodje vidna razlika. Kad kocim normalno, motor ostaje maltene uspravan. Kad kocim panicno tj iznenadno, mnogo manje se sabijaju amortizeri a to ponajvise utice na upravljivost - Manja il veca brzina, pustim korman, nema da mrdne u neku stranu, bez voblinga, vibracija....kao da je upao u debele sine Svestan sam da je pad performansi kod amortizera neminovan i desava se lagano. Posebno kad je ganc nov motor u pitanju pa se vremenom covek navikne i ne primeti razliku. Razlika se najbolje oseti nakon reparacije, tek onda vidis razliku. Sve u svemu, vrlo zadovoljan kako je sve ispalo. Sutra pravac tazbina da nastavi NC sa dremanjem a na prolece mogao bi uporediti sa @Nemanja NC750XD motorom jer je njegov najsveziji. Toliko od mene, havla Djunti jos jedared, budite mi dobri i zdravi.

Nisam sinoc imao snage da napisem koje slovo vise.... taman kad sam post priveo kraju, stisnem neku kombinaciju na brzinu i sve napisano obrisem ostalo samo slovo C....doslo mi da se roknem. "Problem" je u tome sto se amortizeri fabricki sklapaju na suvo i grubo. Prvenstveno mislim bez mackanja, zastita, poliranja ili ti picanskih radova. Da sam bio svesniji, odmah nakon kupovine NC bi isao na rasklapanje i sredjivanje. Kao komponenta na motoru mnogo trpi i zahteva dobro ako ne i odlicno stanje kako bi sam vozac bio max. bezbedan u svakoj situaciji. XX puta sam imao prilike probati moped gde amortizeri nisu dobri i svaki put se zapitam "kako neko moze da vozi ovako"..... skace, ljulja u krivini, bezi zadnji kraj, na kocenju potone skroz. Kaze covek "meni ne smeta, navikao sam se".... dobro ako je tako. Jos malo i odo probati

Vreme je pricu privesti kraju ili poceti novu Preuzeo amortizere od Djunte, spakovao motor, probao u mestu i nema veze sa vezom u odnosu kako je bilo pre. Odradjeno je.... nemam reci, nek slike govore. izdvojicu neke meni zanimljive od ukupno 132 hrdja pocela da dejstvuje obratiti paznju na boju ulja samo 380ml umesto fabrickih 517+/-2.5cm3 ili 514ml sa Louis-ovog sajta ispucali prasinar ovalnost odlicna sad krece sanacija svega za pocetak pranje, poliranje neutralna vodonepropusna mast trkace ulje... sad cu budem ki metak opruge su takodje istretirane sva korozija sanirana gornje srafove trugla na 22Nm, donje na 39Nm izjednacavanje lagano i glatko mora uc 74Nm, osigurac srafa 22Nm kandza 30Nm strafovi blatobrana sredjeni prednji kraj ende zategnuti lanac propisnih 35mm vrnuti cist lacobran prednja zadnja sutra proba To bi bilo to, suma sumarum dosta posla, odradjeno je sledece: - zamenjeni komplet svi lezajevi i semerinzi u tockovima + zasticeni - proverene gume kao i pritisak - full reparacija prednjih amortizera + proveren lezaj u vratu viljuske - kocnice napred-nazad odlicne - ociscen komplet ceo usis + zamenjen f. vazduha - zamenjene svecice i ultrazvucno ociscene dizne - prestelovani ventili - zamenjen antifriz - zam. ulje u motoru i oba filtera - oprani lacobrani, sredjeni lancanici, podesen lanac Ostalo je jos da uradim dijagnostiku zarad cesljanja svih racunara, nuliranje i novo ucenje. To kad zavrsim..... prs u uvo i samo gassss

Ako ti se ob. svetlo aktivira automatski po davanju kontakta.... vezi tako kako si nacrtao semu. Ako ti se ob. svetlo aktivira preko prekidaca..... pobudu (86) relea vezi na +pk.

Kod takvog prespoja, gde tanja zica igra glavnu ulogu tj prva krene da se topi...... momentalno krece dim i tesko je zaustaviti samo na tome jer coveka hvata panika pa prvo hrli za necim cime ce da gasi, umesto da skine klemu i odspoji kolo. Iz tog razloga, kod recimo automobila, kljuc (obicno je 8,10 viljuskasto-okasti ili je brza spojka) za skidanje kleme (- po mogucstvu) treba da je uvek na dohvat ruke. Svoj automobil jedared sam tako spasao sigurnog pozara. Ovde iz procitanog, prespajanjem je samo zavarnicilo ali ne i dimilo. Sto znaci, da mu instalacija nije u problemu, bar ne verujem da je u problemu. Prvenstveno mislim da spas potrazi u pregorelom osiguracu ili vise njih, ako to nije, sledeca stanica sigurno ce vise boleti.

Dusu dalo za jednu staklenu vitrinu, samo da se gleda.... molim bez pipanja

Ajmemene, desava se sranje, sekund nepaznje izbije par 100eur dok trepnes. Taj osigurac sto si proverio od 30A trebalo bi da je na automatu anlasera i cudi me da ti nije pregoreo jer je trebao da pregori. Moras naci ostale osigurace, imas ih negde sigurno pa sve proveri i moli Boga da je neki zveknuo jer u suprotnom trebace ti drugi CDI, ECU, komp.... nazovi kako hoces.

Priblizis do drveta pa tocak vezes lancom pod drvo stavis staru tupu sekiru i cedulju "ne se sekiraj, kljuc je na sigurnom".

Ne bre, sto .... po nekima nije to nista strasno, nit je ko ugrozen, ima mesta... ajte molim vas ne preterujte.

Kliktanje moze biti od automata anlasera ili anlaser, inst. table-bord kompa, relea..... sve je usko vezano sa slabim naponom il losim klemama akumulatora ili negde instalacijom (masa obicno). Ima slucaj da klikce kad se nabrije kompresija, bidne prevelika u odnosu na fabriku te anlaser u jednom momentu (kad se poklopi bregasta pred ventil) blokira jer nema snagu da prevrti toliki otpor.

Aaaa ja... ispravljeno, jos se nisam navikao

Tad se meni vrtela na 3-3.1L/100km isli smo do Iloka.... predprosle godine.

Nije glupo pitanje, moras samo prvo definisati zvuk kliktanja jer "ono kliktanje" malo znaci ili jos bolje snimiti pa okaciti klip i onda mozemo diskutovati dal ima il nema problema.

Ne bi se mlatio sa time, ostao bi na fabrickoj dimenziji. konacno stigli semerinzi i prasinari (55eur) pokupih iz Delte Amortizeri predati kolegi @đunta na ekpertizi, sredjivanje, pakovanje pa a za koji dan nadam se kracoj voznji.

evo su Deki

zamenio sam na 46.400km pred put u Albaniju ako se ne varam prednje fabricke TRW pozadi Od ugradnje presao sam 6.000km, na satu imam 52.500km

Takodjer imam TRW organic.... nit trese nit skripi kako god kocio

Prvo ne valja za zabice plastika, oce puknu pogotvo sad kad je ladno jos ako je neka varena...cao. Drugo, ako je aku sa odrzavanjem (Burger to nema) pa ga jos nagnes na pogresnu stranu tj tam gde je odusak.... ode kiselina napolje, celije ostaju suve. Trece, ako prelivni sud ekspanzione posude ima odusak.... ode i antifriz a isto vazi i za corbu iz rezervoara jer i rezervoar uma svoj odusak. Mislim da je dovoljno razloga da ne polazes motor na stranu. Oblozis karton kabinu kombija i to samo pravo gledano kad otvoris zadnju stranicu. Ubacis motor i prednji tocak zabodes u levo cose, motor stavis poprecno, neko podigne zadnji kraj a ti digni na cent. stender. Ako ne moze stati poprecke, isto to uradis stim da zanji tocak priblizis do samog kraja desne stranice kombija (ukoso). Zategni kaisem ka kabini i miran si, nema da mrdne nigde.

Tako je, plin je bas pogodan po tom pitanju ali ima i on neke svoje druge mane no nije tema pa da ne skrecemo vodu. Sto bolje gorivo kao i njegova iskoriscenost pri sagorevanju = cistije motorno ulje. Takodje jako bitnu ulogu zaprljanosti ulja igra sama potrosnja goriva. Npr. kod mene na 10K od zamene, ulje jos nije poprimilo crnu boju dok ima kod nekih modela da je crno vec sa 5-7K predjenih od servisa. Tu se javlja razlika u potrosnji, kod mene je prosek 3.4L/100km dok je kod drugog recimo oko 5-6L/100km. Moze se pretpostaviti za tih 100km predjenih, koliko vise puta dizna napravi maglu za tu razliku od 2-3L u potrosnji..... a gde je ceo serv. interval?

Probaj stavi, odmakni se pa vidi kako cuci. Lako ces skinuti ako ti se ne svidi.

Ulje ne bi trebalo da pocrni, desava se zato sto nam je kvalitet naftnih derivata los(iji) + sto se ne moze iskoristiti 100% ubacenog benzina u cilindar prilikom sagorevanja/rada agregata a kod nekih mopeda jos grdje nastane kad termostat nije ispravan. Pre nekoliko godina, drugar doneo 50L benzina iz Francuske radi jednog vozila a i radi testa. Sipao benzin u plastican poklopac zatvaraca flase, polio na plocice servisa, prineo upaljac i kresnuo. Momentalno se javio prasak, sagorelo za par sekundi bez cadji, povuces prstom preko plocice kad ono suvo. Isti postupak je uradjen sa nasim gorivom, dobijeni rezultat je sledeci.... javio se prasak ali slabiji, nesto duze vreme je trebalo da sagori i tom prilikom je pocelo da dimi, povuces prstom preko plocice i vidis da ostaje masnoca. Nekada sam imao Opel Askonu 1.8 benzinac bez TNG-a, redovno menjao ulje i svaki put je bilo crno od zamene do zamene. Posle kupio A3 1.8 takodje benzinca sa ugradjenim BRC plinskim uredjajem gde sam opet menjao ulje ali od zamene do zamene bilo je daleko od crnog kako je sa Askonom bilo. Odgovor se sam namece zasto sam imao razliku.... plin je taj koji je imao uticaj manjeg zaprljenja motornog ulja.

@krzal Koliko mogu primetiti.... stitnik ruku, prosirenje cope, auspuh + sabirna cev, maglenke, tegici kormana, mozda prosirenje prednjeg blatobrana kao i stitnik hladnjaka sa Alie. Takodjer i sam imam dosta ugradjenog kod mene na moped od brace kineza, nemam zamerki za sada. Mali savet, u slucaju pada (pu pu daleko bilo) dovoljno sa cope il u mestu da bude, maglenku lomis jer direkt ona prva prima udarac umesto stitinik crash bara a to nije dobro. Probaj da izmestis maglenku sa gornje strane da ti dodje i tako ces je sacuvati ako dodje do pada. Zivo me zanima kako se cuje cunak, citao neke komentare da je Ok zvuk. Jedino me brine ta crvena boja na njemu, koliko ce biti postojna ida li sabirna cev ima granicnik za centralni stender?

Mnogi robuju Gazdama i dan danas..... kad se to bude promenilo, mozda i sam prestanem da pisem Gazda.

Gazda je tu, posao je tu, ti kao radnik si tu. Gazda ce platiti koliko smatra da treba bez obzira koliko ti radio. Jedan majstor se moze ubiti od posla, drugi majstor ceo mesec krivinariti te na kraju oboje prime istu platu. Jedan majstor (elektricar) zna raditi sve popravke na vozilu + zna ugraditi plin, muziku, alarm + cent. brave, gps tracker, ugr. hands free bluetooth uredjaja, parking senzora. Drugi majstor (elektricar) pola ne zna od ovoga sto zna prvi al zato zna sefu kad je rodjendan pa mu brze bolje jedne godine pokloni mob. telefon, druge godine sat, trece parfem, cetvrte god. neku ludacku lampu i tako godinama drugi majstor neznalica ima daleko vecu platu od prvog majstora koji daleko vise znao i vredi. Supruga gde radi ima 18 dusa, 1 gazda relativno mlad covek, 2 sefice smena i 15 radnica, sve zenske i on sam blazen medj njima zenama. Sefice smena imaju jednako istu platu, radnice medjusobno imaju mala odstupanja sem jedne (radnice) koja je povlascena. Ona ima nesto visu platu od radnice a nesto nizu od seficine, pride ne radi gotovo nista. Razlog takvog uspeha proizilazi iz sirenja njenih nogu kad god blazeni namigne. Retka je velika firma gde zaposleni imaju platu spram svojih mogucnosti. Sve se svodi na neko ulizivanje, podvladjivanje, lizanje guzcce uz siroki osmeh, ko se bolje proda za casicu para.

@Jozza Znam da je kosacica ma da ni to ne valja.... napisah vec kad se mogu videti opiljci. Nego, znam da je neko budzio 4T kineza, sa 50 dizao je na 80ccm pa se posle zalio da mu lupa iz masine al da pali i ide ko metak, bese i kratak video klip zakacen.