Misterija resena, jedan detalj koji mi zapade za oko je upravo slika kljuca. Na kljucu su oznake ZD24RDP i bice da ipak imas kodirano paljenje pdf format https://www.trade-keys.co.uk/images/product-details/Silca_ZD24RDP.pdf

Tako je kod vecine da imaju kod al izgleda da Malaguta to nema, bar mislim da nema...mene buni jedna druga stvar al sacekacu proveru kljuca. Pin 24 na ECU nema veze sa zastitom, to je - vod koji ECU salje automatu anlasera kao pobuda za spulnu 85.

Pu. da povucem nogu Kad si u prolazu svrni, ponesi mi sve tri flase

Bord moze biti tacan al moze biti i netacan. Najbolje je meriti od cepa do cepa na 100km predjena i tu nema lazi, nema prevare. Pored sveopsteg stanja bajka, treba uzeti u obzir hladno vreme gde je normalna povecana potrosnja. Meni je recimo sa prosecne potrosnje od 3.4L/100km podigao na 3.9L. Ako Burger u proseku trosi 4.5-5L/100km, racunaj da je normalno da podigne za 1/2L potrosnju sad kad su hladni dani. Takodjer treba uzeti u obzir gorivo koje sipamo, meni moped trosi vise kad sipam 100 oktansko gorivo, ma uvek mi se pre palila rezerva bez obzira jel leto ili zima. Kad sipam 95-cu (MOL aditiviran) tad je druga prica. Kod potrosnje takodjer treba uzeti u obzir jos nesto: - stanje pritiska u gumama.... nizak pritisak se dobrano oseti kad se rucno manevrise, moped bude tezak ki tenak + sto se dosta brze trose opanci u tim uslovima. - velicina vizira.... nije isto kad je fabricki, skraceni, produzeno/prosireni pa jos dodatak na produzenom delu.... otpor vazduha cini svoje. - stanje kocnica.... nije isto kad se prednji-zadnji tocak okrece lagano, bez otpora ili kad se okrece otezano tj glave kociona klesta, opet se prica svodi na prisustvo povecanog otpora.

Isekao je motociklistu, u pitanju je Yamaha T-Max.

Pazte, i ako je manual zbunjujuci mislim da ECU ipak nije kodiran.

Odes sa desne strane, cucnes i pogledas crevo koje ide od kucista filter vazduha ka motoru. Ako vidis da je crevo nakaceno na karb, ondak nemas ubrizgavanje i ako bi trebao biti EFI zbog 2006 godista, ma da ne mora da znaci jer moze biti 2004/2005 sa prvom regom u 2006 godini i eto zajeba moguceg. Ili digni sediste i vidi da li ima plastican prozor kog drze 3 srafa, odvi, skini poklopac i videces jel karb ili nije (vidi se dizna na usisu).

Za gospodu uzivajte momci, prijatan dan Vam zelim.

Bez obzira o kom prevoznom sredstvu se radi, 2 il 4 il vise tockova..... punjenje proveravas na leru, na srednjim i visokim obrtajima. Zatim sve to isto ponovis sa svim ukljucenim potorsacima (sem migavca i sirene) jer je to opterecenje za regler ili alternator kod automobila.... tad pokaze pravu sliku dal pravilno radi. Kod 4 tocka, ukljucujes svetlo farova, ventiltor u kabini na max, grejac zadnjeg stakla. Kod 2 tocka takodjer palis sve potrosace a pozeljno je da meris punjenje kad se ventilator hladnjaka ukljuci jer nije mali potorsac.

Ne razumem koji detalj u mom opisu, citiraj slobodno na sta si mislio.

Struja 12V je ista na biciklo, avtomobil, traktor, bajk, kamjon.... mozes raditi gde god, pitanje je cime si zatrpan

Hiss ti je zastita od kradje ako neko dodje sa lomilicom kontakt brave, slomi, okrene u desno, da kontakt, pali i odlazi ili ti tvoj motor ima kodirano paljenje. Pogledao sam semu, NFS je sve vec objasnio tako da je predpostavka ispala tacna. Ne znam odakle Igoru (Moto Klinika) informacija da tvoj motor nema kodirano paljenje, sad se zbunih jer ga smatram za dobrog poznavaoca u skter svetu. Ja do sad nisam video takav ECU bez koda. ECU od drugog modela maxia ako uzmes, moze se desiti da pozicije zica od napajanja i senzora nisu iste i ondak nema paljenja + stetu mozes napraviti i to veliku....ne moze svaki ECU da se samo bocne na dzek i pali makinu. Tu ti je potrebna el. sema od tog modela koji si uzeo, zatim sledi provera svake zice tj pozicije se uporedjuju da sve dodje na svoje. Moj ti je savet da nadjes ECU za tvoj model bajka + kupi 2 prazna/nova kljuca (1 ti ostaje za rezervu). Zatim nek ti elektronicar izvuce kod iz ECU-a koji ce ubaciti u oba kljuca. Ostaje ti da narezes nove po starom, montiraj sve i pali/vozi.

Vrtim film unazad, par godina i sve mislim da ipak imas kodirano paljenje i da to ima veze sa inst. tablom al opet nisam siguran. Imas li mozda el. semu instalacije? Secam se da je Velja imao problem sa velikom potrosnjom struje u fazi mirovanja zbog table. Prevezao sam instalaciju pa po aktivaciji prekidaca nisi mogao odmah upaliti motor vec se moralo malko sacekati.... upravo to me navodi na kod. paljenje.

Boze me sacuvaj i sakloni.... i dalje se prica a da nista receno nije, toliko o tome.

Kao sto možeš videti nisam Admin nit filozof al sam zato kulturniji od tebe...i da zaobićiću te jer ništa pametno nisi imao reći.

Jevto ti samo pises a nista ne kazes, licno meni nista ne znaci.... sve se pozivas da "postoje neki modeli", nikako da das konkretan primer uz konkretno desavanje. Branko, ocekivao sam mnogo bolji odgovor od tebe, tebe koji si se time bavio, tj bio u toj materiji. Ovo napisano isto kao i Jevtino, malo znaci jer nista niste rekli, ostale samo cinjenice. Imam jedno pitanje, da li su ti navodi negde zapisani u strucnoj literaturi ili je to nepisano pravilo majstora koje se ponavljalo sa generacije na generaciju do nekog momenta?

Super, dobri su uradio, 14-ca je za 5mm vislja dok je duzina i sirina ista kao kod 12-ce.

Joj video sam slike sta ti covek uradi.... strasno mozes ga baciti il gadjati onog ko ga tako nagrdi..... spremaj novce za polovan. Imas kodirano paljenje to je sigurno a kljuc izgleda kako izgleda. Na toj relaciji ti je kljuc sa cipom unutra gde je odredjeni kod, preko brave tj antene cita kod sa kljuca i prosledjuje imobilajzeru. Imobilajzer moze biti oko brave, moze biti negde na ramu, moze biti u inst. tabli ili racunaru motora.... to sve zavisi kako je resen sistem al ga svakako moras imati. Kad imobiljzer prepozna kod, isti salje i otkljucava ECU, dozvoljeno ti je paljenje makine. Tebi treba od istog motora ECU, kljuc, brava i imobilajzer da bi ti motor upalio. Tvoja brava moze ostati samo u slucaju da imas nov kljuc bez koda koji ces kasnije kodirati al je to velika zajbancija ako radis rucno. Takodjer postoji opcija da ti izvuku kod iz kljuca i ubace u novi koji nije kodiran, tako izbegavas maltretiranje oko ucitavanja kljuca. Ako pak sam kodiras, napon akumulatora mora biti bas dobar jer suprotno, moze se desiti da izbises stari kljuc... ondak si u problemu. Srecno!

Ljudi moji nemojmo se zanositi oko jedne proste stvari. To sto radi ventilator posle gasenja motora je cist promasaj, vise stete nego koristi samo moze biti. Onog momenta kad se motor ugasi, kraj nema vise podizanja temperature, pored toga pumpa za vodu prestaje da vrti, nema sta da kruzi te nema ni da hladi. Posto se pozivate na Inzinjere.... onaj koji je smislio da ventilatoru nakaci stalno napajanje je blago receno retard. Zbog toga se to desava nakon gasenja motora i to mozete videti samo kod starije generacije motocikla. Kod novih toga nema, bar ja do sad nisam sreo da nekom ostane ukljucen ventilator nakon gasenja motocikla jer time upravlja ECU a ne termoprekidac. Isto kao sto necu razumeti Inzinjera koji je smislio aktivaciju oborenog svetla (kod nekih modela 2x55W jer imaju dva fara tj dva oborena svetla tacnije) pri datom kontaktu pre startovanja motocikla. Mozete misliti koliko to prija akumulatoru koji je mirovao recimo 10-15-20 dana, jutro, kontakt i kad ti treba udarna snaga anlasera pri verglanju prc mileva. Malo pao kapacitet, sijalice ga jos dotukle a ti se nadas sad ce kresne, mozda. Taj isti pametni Inzinjer koji je to smislio, mogao je samo poziciono svetlo ostaviti da se aktivira pri datom kontaktu, oboreno treba da ide na prekidac ili odlozen start preko elektornike ( vremenska ili ona koja je vezana za odredjen napon). Da se vratimo na termoprekidac ili termodavac kako god i ne gasenje ventilatora motora nakon gasenja motocikla. - Koga hladi ventilator u tom slucaju? Hladi jedino hladnjak i antifriz u njemu. - Dal sistemu za hladjenje znaci nesto, ima li koristi? Sigurno nema - Dal moze odmoci takav nacin rada? Sigurno da, bespotrebno crpljenje akumulatora a moze biti i dosta grdje. evo jedne slike tj skale temperature motora sa ubacenim strelicama raznih boja Od skale do plave strelice je hladna zona, od plave strelice do prve narandzaste je put ka radnoj temperaturi, od prve do druge narandzaste je radna temperatura agregata, od narandzaste do zelene je put ka pregrevanju i od zelene pa do kraja je pregrevanje. Nadam se da je jasno, ne znam drugacije da objasnim. Elem, motocikl ili automobil nije semafor sto se temperature agregata tice. Ne moze biti hladan pa kao kad se svetlo promeni sad je hop topao, pa opet promeni vruc/kuvanje crvena zona vec ima svoje vreme koja mora proci u toku rada od hladne do radne i od radne do crvenog polja (ovaj drugi deo ide bas brzo kad nesto ne valja). Tako da, prica oko ne gasenja ventilatora kad se motocikl ugasi.... nema veze sa mozgom. Dalje, @Branko pomenu da se "ne preporucuje gasenje motora dok se ventilator ne ugasi". Evo ja pitam zasto se tako preporucuje, nek mi neko objasni, mozda naucim nesto novo? Gore sam vec obrazlozio radnu temperaturu i njen rad tako da i u ovom slucaju smatram da se nista time ne dobija, cak naprotiv, moze se praviti veca steta i svima savet dam da gase motor bez da cekaju ventilator da se iskljuci. Sta moze biti problem, da pojasnim..... Stanes, cujes ventilator da radi, ostavljas motor da radi do iskljucenja ventilatora pa i malo duze, ugasio se ventilator, gasis motor. Rad ventilatora moze biti 30sec, 1min, 2min a ima onih koji vrte preko 3min sve zavisi od modela do modela i to nije sporno, sta je sporno? Sporno je to sto neki modeli nemaju adekvatno punjenje dok motocikl radi u leru ili ga nemaju uopste, punjenje pocinje tek kad se da gas. U takvom slucaju pravi se veca steta nego sto se ima koristi. Stojis, motor drobi u leru (ne valja) dok cekas iskljucenje ventilatora, punjenje akumualtora nemas (ne valja al tako je) sa druge strane upaljena poziciona svetla napred-nazad, ukljuceno oboreno svetlo x1 ili x2 55W, ukljucen ventilator..... ukljucena ozbiljna potrosnja struje bez da si svestan zbivanja. Na to jos ako imas alarm, dodatna svetla, grejanje rucica.... masala masala ozbiljni potrosaci. Iz svih gore navedenih razloga, ne treba ventilator imati stalno napajanje, kao sto ne treba cekati da se isti iskljuci ne bi li ugasili motocikl. Cekam da se jave kolege sa njihovim obrazlozenjem (konstruktivnim) jer me zanima zasto tako misle.... mozda sam i ja u pogresno upucen.

Ne biva, prvi je kiselinski obican, drugi je AGM sto je znatno bolja varijanta. Ako imas par mm prostora viska sto se visine tice, trebao si uzeti YTX14-BS u Banner, Fulbat ili Exide varijanti.

Temu si omašio, trebao si pisati u svojoj ako nema već tema o tvom modelu. A sad da ti pomognem/odgovorim: 1. Niko do sad nije uspeo da poravi taj ECU da ja znam. 2. Imaš polovan u Moto Klinici ili Bellamoto, možda, nazovi i pitaj. 3. Ne postoji takav ECU bez koda, ima ga svaki. Dal odgovara od drugog modela maxia to ti ne bi mogao reći sa sigurnosću dok se ne uporede el. šeme oba bajka. Pored ECU-a, računaj da će ti trebati ključ i brava, moguće i imobilajzer ako ga ima.

Ko ne preporučuje i zašto? Može li neko pojasniti?

Nije problem ako znas odakle je i kako je tamo negde iz bel svet odrzavan. Problem nastaje kad preprodavci uvoze iz IT a tamo je opste poznato da servisiraju bedno, gotovo nikako, prelaze 3x vecu kilometrazu od one na inst. tabli prikazane jer je njima tako veca zarada.... dobar komad vozila u glavnom mora se platiti. Dole sa Juga, kupuju od Bugara za bas male pare, Bugarce dovlaci iz IT da znate. CH takodje zna da prevari, pogotovo su sumnjivi ovi blize IT.... sta rade? pa isto sto i Bugari, dovuku, prebace na CH table i eto ga na dobos kao "sigurna kupovina". recimo jedan od mnogih primera, 2006 je imao 2011 2014 je ima 57.565km predjena ovde mu se gubi pisani trag za naredne 3 ili 4 godine, da bi nekom stigao sa ovom kilometrazom kao nov nov nov u extra stanju

Hmm zanimljivo, odgovora jos nema Bitno je da napises nesto, a to dal ima smisla to nije bitno.... Ok pogresi covek, nista sporno. Grdje je sto drzis do napisanog bez argumenta....ne biva. Tako je kolega, termoprekidac salje -12V do razvodne kutije, u razvodnoj kutiji skljocne rele i na plavu zicu salje +12V ka ventilatoru, ventilator ima ima stalnu masu. Jedino sto se u celoj prici ova sema ne gadja sa njegovom instalacijom jer jax ima stalan +12V ka ventilatoru iz onoga sto je merio.

Jaooo, posle treće slike pao u nesVes