Nije isto zameniti ulje na 30.000km i 54.000km kao sto nije isto da li se vozi samo po asfaltu ili se cesto sidje van, takodjer nije isto kad se vozi 95% po lepom vremenu ili se pegla i kad pada kisa. Videli ste po soferci automobila koliko to zna biti prljavo kad se vozi po kisi, ne treba nista dalje pricati jer sve to ide na i po bajku. Uslovi exploatacije kao i nacin voznje odredjuje koliko ce nam nesto trajati na motoru i tu predjena km ne igra toliko bitnu ulogu. Banalan primer, neko podere gume za 8K dok neko opusteno predje 18K ili neko podere koc. plocice za 15k dok nekom traju 45K..... nema pravila. Vise sam za cvrsce vesanje jer ne volim da mi propada prednji kraj motora na ostrijem kocenju, tako se gubi na stabilnosti, kao sto ne volim da mi ljulja/zvace kad si u krivini i naidjes na neravninu. Motor krene da se ugiba, takva situacija moze te izbaciti iz krivine. Opet ne valja kad je ni previse tvrdo vesanje jer tad sve prenosi na vozaca, idealno je da sve sto se desava pod guzicom tamo i ostane ako me razumete sta hocu reci. Da vozim Off ondak bi me zanimalo mekse vesanje jer je tad potrebna suprotnost od gore pomenutog. Jest tebi vise tako odgovara, mozes se igrati sa uljem, oprugama na OEM amortizerima za pocetak. Takodjer mozes prosiriti rupe na klipu kako bi povecao fluidnost ulja tj smanjio otpor ili odresiti kesu za druge dosta skuplje opcije. Iskren da budem, meni NC nikako nije za Off voznju al bas nikako iz dva jednostavna razloga. Prvi razlog je tezina, drugi razlog je oslanjanje ili ti amortizacija.... ni jedno a ni drugo se ne uklapa u tu pricu, bar ne sa OEM stanjem. Zna se koji tip motora je pogodan za djiranje po rizli, blatu, travi pa cak i uz masnu banderu ako treba. iskoristicu sliku naseg clana Marka.... to je to za Off Jbg jedno su zelje dok su mogucnosti nesto sasvim drugo.

Da nastavim di sam stao.... na prvu nisam primetio da zadnje plocice nisu odgovarajuce. sve se gadja sem sirine dela gde naleze na nosac momci iz Motolenda svesni svoje greske, nisu pravili pitanje oko zamene i ako je Nemanja ne tako skoro kupio plocke kod njih kad je vec lakse prici taman iskoristiti i zameniti na red dolazi kuciste spolj-iznutra ocisceno tako da se moze ugraditi na desnoj strani vidno ostecenje moram ubaciti jos jedan klip od mora klipova kako ne treba raditi u nastavku cete videti i zasto je to tako ulje je slicne boje kao sa klipa lik je odradio samo zamenu ulja i misli da je to Ok.... greska valjalo bi sve rasklopiti, odmastiti, pregledati, zameniti potrebno evo kako to izgleda unutra novo ulje ne biva sipati u ovu stroku evo kako izgleda kad stroka izadje vani ovo isto (ako ne i gore) je bilo i kod lika sa klipa koji samo zameni ulje kod ribanja treba biti uporan, ne sme nista ostati, malo crno sto se vidi je lepak za navoj sa srafa donje strane cizme druga stvar je u podlosci tj njenoj hrdji Otkud hrdje na podlosci kad je tu ne bi smelo biti..... Obicno biva kad ispuca ili dodje do ostecenja prasinara, ne zaptiva valjano (posan/istanjen zid), pranje motora puskom uz blizi i usmeren mlaz vode. Ranije sam negde pisao.... ganc nov motor kad izvezes iz salona, odmah ga treba staviti na dizalicu i krenuti redom sa preventivom. Tockovi dole, dizanje semeringa zarad zastite lezajeva i osovina pre sklapanja (vidjeno nasta lici onomad vise puta). Amortizeri takodje dole, dizanje prasinara i zastiti ispod njih (mast) da voda ne bi mogla napraviti stetu dok ne dodje vreme za servis istih. punjenje +/- 517mL ulja staje po strani, dodati malo vise da bi vazdusni prostor doveli na tacno 101mm Kod Nemanje je bilo svega 385mL po strani, nek bude 400mL sa onim sto se zadrzalo unutra al okreni obrni opet fali do 514mL. Tako da, servis amorta treba raditi na 30k ako se vise pegla Off ili 40 max 50K ako se vozi drum. pakovanje uklopljena maska, vise ne strci sta radi ovaj covek, upire o rucke, grize gvozdje ... sanirace se podesen lanac, gume na propisan pretisak i ende ostaje da se proba, iskoce kocnice i toj bi bilo toj stari delovi To bi bilo to, nema vise.... impresije nekad-sad prenece gos'n taxi

Mr. Taxi - set lezajeva i semeringa prednjega i zadnjeg tocka - menjaju se rucke grejaca - svecice - reparacija pr. amortizera - zadnje koc. plocice - gume - f. vazduha poklonse i pocni nikad vratiti prljav klip nazad valjalao bi da bude cist ocistiti osovinicu, klizace takodjer srediti pa podmazati - alat.. gedora 12, 14, T8, alat za vracanje klipova, papagajke, smirgla, celicna cetka, cistac u spreju, krpa, mast, kilo kljuc je sve sto treba + skinuti auspuh zarad lakseg rada. ovako recimo ne treba raditi takodjer ni ovako spakovano sve, kocnica pozadi gotova plastika ispala iz lezista, desna strana jbg ne treba na silu gurati kad je vec u butiku f, vazduha treba zameniti... 20K prodje kuciste ocistiti denazu ispustiti ja ne znam sta ima radi Gagi takodjer ima Oxford koje se voze 20K i izgledaju kao nove ovde il se dugo dugo drze na max temp. il se stisce jako rukama il pojma nemam moje drljam preko 50K, min. trag koriscenja.... ovo do sad nisam video valjda ce ove potrajati srafovi gore srafovi dole hrdja.... sredice se odavde lezajevi pr. tocka proba osovine pozadi sve potrebno je tu stari delovi nabaceni novi opanci, izbalansirano i nek cuti za sad Lezajevi i semerinzi za tockove napred-nazad naruceni su sa Wemoto.... dosta povoljnije izladje. Pisao sam vec ranije proceduru za zamenu.... podici semeringe, ciscenje, grejanje, vadjenje, ciscenje, grejanje, podmazivanje, ubacivanje, ciscenje, zastita, proba lezajeva, proba osovine i tek onda zatvoriti s'semering..... e sad, na YT je to dosta drugacije za sad... ostaje ovako Nastavice se......

Odvikla se kicma, isto tako i guzzca.... sasvim slucajno, ubismo danas nesto preko 200km terapija

Drug, prvo i osnovno je da se predstavis, procitas pravila foruma..... nije tesko, pa ondak dalje kroz teme. Drugo..... crko ti je frajlauf.

Tako je Zile, ovo koristim za stopala..... ne smem na max da stavim duze od 5min

Davno si valjan odgovor dobio..... Nekoliko puta vidjeno da kineski regleri znaju zapaliti instalaciju pa potom i motor ako se ne odreaguje u poslednji cas..... ti drug kako os, tvoj motor, tvoj problem, tvoja briga sto bi rekli. Nase je da ti pomognemo ako hoces/zelis slusati. kineski regler povlaci za sobom instalaciju i el. komponente/sijalice zatim kuciste osiguraca ondak mora druga baterija drugo kuciste osiguraca 1 merenje 2 merenje 3 merenje Eto kako nekad bese, sve krene da povlaci jedno za drugim pa dokle stigne. Lepo kosta pobrojano srediti ali tek onda si miran

Videh kod jednog deckica mladjanog, radi dostavu s'skuterce. Fino, meko toplo, bateriju ima svoju koja drzi max 1h. Takodjer ima i prsluce na istu foru pa i carapke... ko sta voli nek izvoli al da je ladno, ladno je. Ovih dana ne krecem bez da su mi sve 3 pozicije (ruke, guzzca, noge) grejanja ukljucene.

Postoji, pogledaj....... Grejači za dlanove Thermopad Outdoor zimska oprema WWW.MILITARYSHOP.RS Grejači za dlanove Thermopad - odličan dodatak za zimu. Vaši dlanovi i ruke će ostati topli i u uslovima velika hladnoće. Rukavice sa grejačima – HeatGloves – Shopolino RS SHOPOLINO.EU

Takodjer

Da je maxi sigurno bi trebalo zameniti al posto je NC ondak ne jer nije razbijeno. sto se punjaca tice, testirao sam i prepravio Lindin inace odlican punjac poprilicno tacno prikazuje izmeren napon na displeju prepravka na brze spojke parce kabla, na jedan kraj 2 okrugle buksne M6 koje idu direkt na kleme akumulatora na drugi kraj dzek sa muzjacima pa provuci gde je zgodno klik dzek, boc u 220V i to je to takodjer se mogu vratiti stipaljke ako treba nesto drugo puniti Dzekove i kabal kupio u Kelcu, zenka na strani punjaca da se ne bi kopca slomila, muzjaci na strani motora, avtomobila i samo klik, gotov poso sto bi rekli.

Tako je, nema paljenja motora tokom zimskog sna bez obzira dal je topla ili hladna garaza. Pre toga pozeljno je zameniti ulje u motoru ako je blizu ser. interval tj crno ulje izbaciti iz masine. Kome bajk boravi napolju, tu bi trebalo premeriti tacku smrzavanja rashladnog sistema da ne bi doslo do iznenadjenja na prolece. - rezervoar pun (zbog rdje) - gume podici za 0.3b veci pritisak (hoce da pusti od stajanja, ujedno vizuelno pogledati da nije utrcao neki predmet) motor na cent. stender (zbog guma) - srediti/nauljiti lanac (da ne bi rdjao ako ima vlage) - skinuti - klemu sa akumulatora ili izvaditi akumulator ili nakaciti pametan punjac - prekriti ciradom - pomaziti malu i ugasiti svetlo

Na NC nisam skidao rezervoar, ne znam zasto je bitno sta je ispod ili oko rezervoara? Na takvoj je poziciji da moze biti plastican bez ikakvog problema. rezervoar od Malaguti Spidermaxa500, 15L stane, bez precke i bez zastite u vidu plastike Vidjao i skidao na mnogim modelima maxia, retki su metalni tj uglavnom su plasticni rezervoari. Recimo Aprilia Atlantic Classic takodjer ima plastican rezervoar koji je jako blizu izduvne grane. Grana se usija posle 3min drzanja na 6Krpm i nikad nikakv problem bez obzira imao termo (fabricku) zastitu ili ne u slucaju da je spala.

Mogao se komotno smestiti plastican rezervoar, nista ne bi falilo cak naprotiv bilo bi bolje. Kamara maxia nema nikakve precke ispod rezervoara pa ni jedan nema problema u vidu pucanja/curenja goriva i ako su tu negde po litrazi tankovanja. E sad, zasto nije na NC plastican rezervoar kad je vec izmedju cevki rama i ispod plastika..... to samo njini inzinerosi znaju..... razumeo bi da je na klasicnom mestu, ovako i ne bas. Prednost plasticnog je sto ne moze zardjati kao sto rdja rezervoar od metala tako da ne moras mnogo brigati u hladnim danima koliko L imas i da li si sipao aditiv za stabilizaciju ili nisi. Ajd sto rdja, nego sto ti sjebe pumpu tj napraviti problem negde na drumu.... op izgubis gas. Plastican skines, operes, ostavis da se dobro osusi i to je to.... kod metalnog vodi racuna kad skidas jer ako padne eto sranja u najavi + ako je poceo da propada tad sanacija ili zamena ne gine. Jos jedna stvar, kod plasticnog rezervoara el. pumpu osigurava veliki plasticni prsten koji se odvije vrlo lako. Kod metalnog pumpu osiguravaju srafovi gde je brezon (ako ide matica) ili navoj (ako ide sraf) svega par mm, tanki pa jos ako ima korozije, zapekne..... zurka je odviti. Na kraju krajeva sve prednosti ima plastican rezervoar za razliku od mentalnog.

To je kod nas jedna velika sarenica gde se moze videti nemoguce. Vlasnik.... Covek ljudskoga roda, moze biti glup, bezobrazan, kulturan, pametan. Moze da se razume malo ili puno u poso a moze da ga ic nista ne interesuje jer ne zeli da se mesa u nesto sto nije njegova struka. Moze da palamudi, iznose svoje misljenje kako treba resiti problem ili moze samo predati kljuc i prepustiti majstoru da se bavi problematikom. Vlasnik polovnog vozila drugacije razmislja (manja ocekivanja) od Vlasnika koji je kupio novo vozilo (veca ocekivanja) pa shodno time razlicite su rekacije kad se desi kavar. Vlasnik novog vozila pre ce biti arogantan od Vlasnika polovnog vozila jer kako i zasto se to desilo na ganc novom vozilu!? Znaci, da ne sirim dalje, ima tu mnogo toga.... Vlasnik je neko kome se sve moze. - Vlasnik na Ovlasceni servis gleda bezbrizno, misli da ce sve biti odradjeno onako kako treba biti pa kad sedne u ili na vozilo... to je to, nema sta dalje razmisljati jer ko bolje zna ili radi od Ovlascenog servisa (?), prisutan je osecaj spokojnosti. Tako treba biti jer kadar Majstora nije bilo ko vec obuceni ljudi + specijalni alati, orig. dijagnostike, tehnicka podrska....i td. Cesto zna da ne bude tako, nit odradjeno nit servisirano nit popravljeno kako treba, pored toga dobro naplaceno. Ova radnja ima svoje grane, zasto-zato ali to je neka druga tema. Tad se Vlasnik 100x vraca, ljuti, buni, preti. Sebi dodaje epitete, najcesce Ovca za sisanje ili Magarac koji je namagarcen ili "koja sam ja Budala a moze i Konj". Ima i ona druga strana medalje gde je Vlasnik i vise nego zadovoljan Ovlascenim servisom, hvali gde stigne kako nikad nije imao godinama problema. Ovakvi Vlasnici su u manjini ali mogu se naci na nasemu trzistu. - Vlasnik na Ne Ovlasceni servis gleda obicno preko necije preporuke. Vlasnik ocekuje da bude pazljivo saslusan od strane Majstora, svaka sumnja se svodi na minimum u smislu dal je nesto odradjeno ili nije od strane Majstora jer je On taj koji bi trebao Vlasniku pokazati tj ukazati na nastalu situaciju/problem/resenje. Naravno, kao i u svakom poslu.... nista ne mora biti tako jer ima Majstora koji su nekad bili dobri, posteni, pedantni, normalni. Desio se klik u glavi iz njima znanih razloga te se ploca okrenula naopako. Tad se dupetom zatvaraju vrata, krece da se siri los glas. Takodjer se zna desiti da Vlasnik i Majstor postanu Prijatelji.... ondak sledi sve ono lepo sto prijateljstvo nosi sa sobom - Ovlasceni servis nema dusu al bi zato trebao imati svaki deo i morao bi znati resiti svaki problem.... nema ne znam! - Ne Ovlasceni servis ima dusu, nema svaki deo i (ne)moze resiti bas svaki problem. PS. Ovo je samo u kratkim crtama.... realno, moze se pisati do prekosutra.

Da ne offujem temu, gadni problemi mogu nastati, sve zavisi od slucaja do slucaja.... tako da, samo kako sam gore opisao treba uvek raditi i nema problema. Bolje ostati bez manjka V u akumulatoru nego bez manjka nekog racunara na vozilu. Eeee bese nekad, ta vremena su tacno tamo gde je prestao ljudski rod vrednovati, postovati, razgovarati normalno, razmisljati racionalno. Danas ti rod najrodjeniji okrene glavu, zabode noz u ledja iz nekog razloga, obicno imovinskog. Sta ocekivati od drugih....jedno nista, takve su i duse... prazne.

Nazalost 99% radi upravo tako. Radi automobil (ili motocikl), digne se hauba, prespoji kablovima drugi automobil i start paljenje.... onaj prvi koji radi cak i da mali gas. Sve ovo napisano je pogresno, tako ne treba raditi! Ispravna radnja prespajanja kablovima je sledeca... gasis vozilo, dignes haubu i skines - klemu sa akumulatora, prespojis drugo vozilo pa tek onda start.

Novci tu nemaju nikakvu ulogu, samo da je puno..... ljubav mora da boli

Ovo kompresorce je spas kad se ode na more sa familiju. Svako jutro pumpaj bazence (nesto pluca, nesto rucna pumpa) za Relju jer je mali, Veljku misice, slauf i neki camac + dusek za izlezavanje. Ovo sitno ispumpavao nisam, moze stati u gepek Astre (karavan) al ovo drugo kabasto morao sam... popodne ajd jovo nanovo i tako svaki dan Na dizalici mi je jedan Kimco Downtown, sutra ispumpam gumu skroz, nakacim MI da napumpa na 2b pa javim koliko je vremena potrebno i koliko je tacan pritisak.

Ovo jeste njihov proizvod, nisam bazdario i pravo da ti recem nisam sve ni isporbao, cak ni uputstvo procitao. Na kratko sam sa 1.8b digao na 2.1b u trajanju od 30ak sekundi. Detaljnije cu isprobati u ponedeljak, uporediti sa manometrom koji imam. Dizne cemo kad bude imao 100K na satu

Ako hoces po PS-u, sedi na bajk i otidji na regloskop (bilo koji teh. pregled, bolji autoelkt. servis, ovlasceni) i nema glava da boli. Ovo je vise za rubriku "Sta vas je danas obradovalo" al ajd, posto ce biti obavezan deo pratece opreme na gospodji mi, resih da ipak ovde podelim vrlo vrlo korisnu stvar koju dobi od kolege nam @mrmiki. Ovim putem javno mu se zahvaljujem Pumpa na bakteriju Njen benefit nije izrazen kad si u civilizaciji, probusena guma manje vise lako se resi. Problem moze nastati kad si na karpatima, ajd recimo TF il TA gde nemas pojma kako i kada ces resiti problem sa gumom koja je legla a ima se jos ohooo peglati. Mnogi nose kompresor koji radi na 12V ili ti povezivanje na akumulator sto je Ok, s'tim sto kod NC-a ne bi valjalo dugo ostaviti ukljucenim (dok napumpa gumu) da ne iscrpi akumulator. Zamisli scenu, napumpas gumu, spakujes se kad ono medjutim.... ne mozes upaliti Jedino resenje je da radi pumpa dok i motor radi (zarad punjenja). Alat za popravku gume zaboravite (silo, crv, nabijac), dovoljno je poneti par holsrafa, krstak srafciger i malo sint. lepka. Predmet koji je utrcao u gumu izvadi se, malo lepka na navoj i uvrnuti srafic u gumu. Posle ce daleko bolje biti kad padne u ruke vulkanizera i opravke (flekovanje). Znaci sad imam pumpu al nemam TF..... tihhh sto mi krivo sto ove godine nisam popio kafu na kamenu

Nikakav WD tu ne moze pomoci jer ne moze da prodre do navoja. Manji cekic pa kreni od laganih a brzih udaraca ne bi li napravio vibraciju kako bi rastresao sraf/navoj. Povecavaj intezitet pri cukanju al vodi racuna da glava srafa ostane ne ostecena jer ako nju sjebes ode mas u propas. Nemoj siliti ako nece vec ponavljaj kuckanje i popustice kad tad.... znas kako kazu "pametniji popusta"

Takodjer i ja umalo ne izgubih kad sam radio servis na 50K.... znam da je tu, vidim ih, da bi posle par sati u zemlju jedna propala. Sa desne strane ispala jedna iz lezisa, otkotrljala se i zapala kod dizalice taman tako da je ne mogu videti.....kako sam tad popizdeo,, znam da je tu a nema je Od tad odmah vadim po skidanju i ide u malu kutiju za odlaganje zabica. @Krmco Jel to bese kad ti je krljao lanac, koliko me secanje sluzi tad je osovina bila skroz popustena? @Alexa90 Evo ga mladjani javio se, koju si ludu srecu imao.... imas li sliku zadnje gume nakon incidenta?

Slicnu sudbinu delimo, ovako izgleda moja ulica svako jutro. da je fer, nije nikako jer dosta roditelja svoju decu vode pesaka

Moze biti ako si podesavanje hoda lanca radio dok je zadnji tocak bio na stenderu. Posle kad si spustio bajk tad dolazi do dodatnog zatezanja lanca jer se menja ugao viljuske. Ako si pak radio dok je bio na copi.... e ondak ni meni nije jasno kako si uspeo, na slici se vidi da je ko struna zategnut. Osovina tocka.... tu pak nema se sta misliti, nisi stegao koliko treba, sreca je sto matica ima osigurac. Znam neke kojima se skroz popustila matica a ima nam ovde jednog clana kome je pak skroz ispala sa osovine dok je bio na autoputu sa curcom pozadi pri brzini 120km/h..... jeza da te ufati