Uuuu nemoj bas svemu verovati jer u par navrata nije DOT bio svez. To da nemaju mogucnost proveriti.... hmm prica za raju.

Bese Radovan ( @Justicije ) da ugradimo neke dzidzabidze, zadnji blatobran, stitnik amortizera i kartera. Upalih motor da ga spustim do radione i osetim miris svezeg ulja kako odgoreva. Ne mi bi jasno, pomislio da se nesto zakacilo za izduvnu granu. Pogledah sa desne strane, sve suvo, grana cista. otisao sa leve gde videh trag trag vodi odozgo propisao je semering za ulje na osovini pumpe za vodu NC je presao svega 4.600 - 4.700km sto je vrlo mala km da bi se desio kvar na pumpi za vodu. Samo sto je izasao iz Delte, mora se ponovo vratiti radi ostvarivanja prava na garanciju tj popravku. poprecni presek pumpe Po ovome sto vidim, lako se moze desiti da je pumpa u redu i da je samo problem u O-ring gumici (stavka 10) posto mot. ulje flisuje vani. Bez rasturanja i pregleda ne moze se tacno znati staje u problemu. da nastavimo... stitnik kartera stitnik amortizera dobro odradjena plastika

@Kadezi i @Alexa90 dobise mali servis pozeljno je gadjati zam. ulja u motoru na kraju sezone Alexina makina amerikanac broji u miljama Kadezi ce opet doc, nasli smo centralni stender u Motoklinici u bas dobrom stanju, cena 50eur. Sadasnji koji je na motoru je kriv i varen na nekoliko mesta. posle je dosao i @Marko Mk4 na red obe gume, novi opanci sta reci za stanje, nema bolji SW picnuli CVT pali da se greje za kraj

Jbt treci put citam i ne verujem sta citam Gde se ovo desilo, SLO? Mozda je nagazila vrhom cipela na ventil, prelomila ga i cao. Ne mora se savijati i seckati, polu truli ili truli ventili lako se ostete. Sto se dizanja brisaca i savijanja retrovizora tice, to podrzavam jedino ako je vozilo bas bezobrazno parkirano. Svi znamo sta to znaci, ne treba crtati i takvim mamlazima treba podici brisace (mozda skontaju al u vecini slucaja bas ih bole patka). Kad vozilo nije parkirano kako treba, ne remeti nikog.... nema problema, ne diram, ne reagujem. Mogao sam videti i sve je cesca pojava kod mene u kraju da su podignti brisaci na automobilu koji apsolutno nikom ne smeta tako kako je parkiran. Al gle cuda, izgleda da je stao nekom ko tu godinama parkira svoj automobil pa mu sad daje do znanja da tu vise ne sme stati. To recimo ne razumem nit podrzavam. Iz ovakvog scenarija je mamlaz koji bez razloga dize brisace jer misli da mu je ulica dedovina.

Mislim da su sa Zikinog klipa 2 zenske u pitanju (pojacajte volume, kanda se cuje zvenska iz avtomobil) ..... super je prosla bajkerka kako je mogla da prodje. Skoro mi je bio Bule (Svetislav Goncic), ponedeljak tacnije. Odradio servis na moped i tako caskali malo usput. Prica mi situaciju...stoji, ceka semafor, zena izlazi u rikver sa parkinga pravo na njega tj njegovu nogu. Sviraj, blicaj, sklonio se toliko da ga je zakacila po plastikama jer je jedva stigao da udari rukom u staklo kako bi se zenazaustavila. Pita dal je normalna i dal vidi sta radi?.... krece kontra vredjanje od strane zene, kao da je on kriv. Samo je prisao i skroz odlomio retrovizor, em ne gleda, em bezobrazna, gas i odo

Cut be, dobar im ovaj djem od kajsiju i ne se vataj za vrata od frizider il spajz il podrum.

Moze i palacinci uz kafu, zaboravi od neuroze na tacku B

Jok, poslužiću ih kafom? U prevodu si rekao nemoj po braću bajkere, bahate doduše.....bio si pored mene pa si video kolika je to doza bezobrazluka od strane istih, manijačenje bez ikakve potrebe! Može meriti patku kod mame i tate u svom dvorištu, suviše je mnogo bezobrazluka na ulici....samo toliko i najblaže rečeno.

Takodjer sam gotivio Dasiceve klipove dok je picio 11K onu voznju od pre godinu/dve dana. Ima tema, dobio je ogromnu podrsku bas iz ove zajednice koju pominje sad u ovom klipu. Odgledao sam klip ^ ..... sta reci, nemam komentar sem da vrati brod na pravu putanju. Mamlaz nije postao od 2 il 4 tocka, mamlaz je kod kuce nastao a smrad mozga, ponasanja se samo siri kad izadje iz avlije, smrdi na svakom koraku. Zbog bahate i brze voznje "kolega", taj dan vise sam pratio situaciju iza sebe nego ispred. Dobro sam morao pregledati retrovizore pre nego krenem u preticanje jer su njihove brzine bile zaista velike, stra me bilo da ne udjem u suprotnu traku dok torpedo ide iza. tu nije bio kraj, naleteh na jos jednog nandzarastog trkaca baju na njegovom mestu nikad ne idem u preticanje jok mori, drugu politiku broji brzina situacije jos malo pa ostra krivina na levo i suzenje preko mosta, borbu je vodio da umiri auto dete na pesackom, beogradjanin koci al kasno, ne moze se zaustaviti par puta kratko a brzo opaljujem po sireni da mala ne krene na pesacki ode mamlaz nandzara trkac tu je iza mene pi*do jedna mala Ovakvu istu situaciju sam imao pre mnogo godina jos iz doba Osnovne skole (Dragojlo Dudic u MML) gore na smederevcu kod Nis pumpe gde je racvanje puteva.... znate sigurno, prosli ste milion puta. Par nas je htelo da predje ulicu (jer je preko puta pekara) na pesackom prelazu, drugar je nastradao ali bez vecih povreda. Mamlaz nije gledao, poceo je da koci ali kasno, drugar je mislio da ce se zaustaviti (sta zna dete da proceni) i tras, ode koska. Tu je mnogo dece stradalo tokom godina i godina jer je velika frekventnost saobracaja i tako je bilo sve dok nisu napravili most, metalnu konstrukciju kako bi deca bezbedno prelazila sa jedne na drugu stranu jer drugog resenja nije bilo. Ta situacija mi je bila u glavi kad sam video devojcicu na pesackom i mamlaza kako koci i ne moze da se zaustavi.... samo da ne krene, pa sam otud opaljivao po sireni frka mi bila. za kraj truba bi bilo ne pomenuti sekace krivina

Neka neka samo nek prozivaju, za takve se ne brinem.... nek nastave merenje patke. Tu su dve teme, motoristi na drumu i crna hronika.... pa gde upadnu.

Od silnih obaveza na poslu, placu..... mozak mi je non stop bio u crvenom polju. Gledam za Subotu pravi se dogovor za zatvaranje sezone u NS, ide mi se u pm jer skoro 3 nedelje nisam prisao motoru al premor cini svoje, ne ide da idem sav slomljen. Resih da utehu potrazim u laganoj voznji do Rudnika, idem na palacinci i kafu, proslo je vec 11h. izlazim na autoban, plan je iskljuciti se na B.P. pa 1.000 Ruza svima poznate Nis pumpe jedna preko puta druge "kolege" muzicari, njih 4 komada svirnuh u znak pozdrava samo sam cekao kad ce krenuti da prangijaju drugi pegla zaustavnom, gas se odvrce do kraja treci takodjer, rekao bi da dete/tinejdzera vozi pozadi gde svi turci tu i mali mujo srednja se koristi samo da se pretekne vozilo iz spore trake ne bi li se nastavilo prangijanje Ovo je tacno ona deonica gde je pre samo 25 dana nesretni kolega (suvozac supruga) smrtno nastradao..... treba li podsetiti koliko je opasna ta deonica ako se trakom za spora vozila, tu je tema. na predhodnih par slika deluje da je prazno....dal je zaista tako kamionce u sporoj bese i bus, dosta vozilo se slilo, brzo se vozi, razmak izmedju vozila minimalan ona tacka u daljini sa desne strane je poslednji "kolega" iz grupe koji se mogao videti pojma nemam koliko su ovu deonicu brzo vozili skroz pogresnom trakom pitam se sta bi bilo da je ovaj mucenik bio samo 1km pre parkiran recimo u desnoj poslednjoj krivini... pu pu pu ni trougao ne zna da postavi di treba Iskljucio sam se na B.P. al zbog ogromne guzve odmah se ukljucujem na autoput i vozim do Ikeje pa novim asfaltom izlazim na Zuce tj avalski. Ni slutio nisam da cemo se opet sresti u Topoli, semafor i crveno svetlo, dolece ekipa. ubrzo posle semafora krecu 5,6,7 lepih krivina, resih da upregnem malenu GS mi dise za vratom, hteo bi al ne moze da me obidje i ondak sam samo cekao pravac, pratim ga u retrovizoru ljutitim gasom daje mi do znanja da je na pravcu on no.1 ne samo on, vec cela ekipa ista ona sa Nis pumpe koja je krenula nepred, na samoj krivini, levo je skretanje za Plaskovac taxisti radi levi migavac, u retrovizoru vidim kako me brzo stize R kasno je kolega primetio migavac, kakav zvuk kocnice, polozaj tela vise govori sklanjam se desno, pravim mu mesto da se moze vratiti u traku taxista odlazi levo... dobro je, nema sranja Ovo na slikama mozda ne izgleda tako strasno al kad se uzme u obzir da na ovom delu puta svi peglaju brzo, posebno bajkeri..... sve se odigra u par sekundi. odmah je usledila demonstracija sile ovaj pajser na GS iza mene, je onaj pajser sa detetom iz grupe sa pumpe ako nesto mrzim mrzim kad me neko pretekne u istoj traci, sve ti jebem da ti jebem mrzelo ga da saceka da prodje automobil iz suprotnog smera, samo je gas zavrnuo pritom ni moja brzina nije bila mala mrssss u pizdu materinu nenormalnu, mrss i cuvaj to dete pozadi Sad sam se opet iznervirao

Na nekoliko mopeda turio te grejace, Ok rade, kulturica izgleda izmedju ostalog kod Srecka ugradih na NC

Razocarah se u neke "kolege" juce (ako se tako mogu nazvati)... bice teksta, bice slika pa ako se prepoznaju.... sta da im radim. Cemu, zasto, ima li potrebe za takvom voznjom, jel djokica mali.... nije mi jasno.

Ajd da obradimo temu paljenja tj startovanja NC-a Danas sam imao prvi problem da upalim motor al pre toga, moram se osvrnuti na jucerasnji dan i voznju gde je sve ferceralo ki doksa.... kao da je neko kliknu prekidac, problem odjedared bez najave . NC pali iz svega dva koraka, 1 kljuc u bravu okret na desno, 2 start dugme i to je to radi. Mnogi faktori moraju se poklopiti da bi motor upalio. Da ne bi sirio na siroko, predanje cu svesti na akumulator, kontakt bravu, start prekidac, automat anlasera, anlaser, frajlauf. Juce sam usrao ceo prednji kraj od roja i roja sitnih musica koje pokupih usput. Jutros resih da operem makinu, sipam gorivo, moram do bankomata pa prodavnica. Zavrsim pranje, zavrsim tankanje, zavrsim bankomat i da krenem do prodavnice nece da moze, ne da pali. Kontakt, start dugme i samo se cuje "tak", stisnem opet i opet "tak", treci put i opet isto. Skinem kontakt, ponovim i opet nece, samo "tak" uradi. Pogledama voltmetar, napon dobar, nikad ne gasim motor a da ga pre toga ne izbacim iz brzine.... ne bese mi jasno, kaj se ovde desava . Opet kontakt, nece iz prve al upali iz druge, gas odo. Sretnem Gagija, gasi, procaskali 5min. i da krenem od njega opet nece iz prve da zavargla vec iz druge. Tako bese i posle prodavnice...... more nanulu ti hebem razanu. Hajde gospodjo lezi na sto da vidim gde te boli, bojkotuje me izgleda sto je 2 protekla viknda nisam jahao. Sta ces, navikla mala a i mora se kondicija odrzavati Unimer u ruke, napon baterije puca, displej broji 13.3V, nesto je drugo boli. Ponasa se kao da je automat anlasera u problemu, nalazi se sa desne strane odmah pored akumulatora. Kao da nece da prebaci + sa baterije na anlaser ne bi li zavrteo. Nije ni do automata, vergla ki besna. nista, otvaram prekidace na desnoj strani, moram doc do start dugmeta stitnik ruku i kocioni cilindar mora se skinuti ne bi li prisao straficima malim odviti dva mala krstaka oznaceni crvenom strelicom i povuci prekidac na gore ima svoju kanalicu gde upada, nista na silu 2 "bravice" sa donje i 1 sa gornje strane otvoriti tankim ravnim strafcigerom i evo ga di je nastalo sranje voditi racuna da ovo ne izgubite ispupceni delovi ostvaruju kontakt kad se pritisne start dugme ocistiti finom smirglom, oprugu razvuci malo kako bi plocica ostvarila bolji kontakt malo je mutna al se da videti sta hebe nase koke a petao nije takodjer i ove kontakte treba ocistii pa macnuti mast da lakse klizi spakovati nazad turiti maS na navoj i gotovo Gospodjo jel vam sada bolje.... kaze da jeste, samo se smeska, nema vise "tak-tak" Eto toliko od mene, nije starsno al moze biti nezgodno kad si u tri lepe negde a ona ti takce tu nesto, femka se sva.

Pre nekih mesec dana samo sto smo krenuli ka motorima (Kota555 Rudnik) stigli na parking momci sa R motorima komada 5. Sve jedan slik gume ima i ono sta sam mogao primetiti je to da je nizi pritisak u opancima kod svakog. Rekoh, sigurno ima neki rezlog jer tesko da niko od njih nije primetio. Sad citajuci Vladin post, jasan mi je razlog spustanja pritiska (brzeg zagrevanja).

Svaki trese korman tj ima vobling koji sam do sada probao, neko u manjoj neko u vecoj meri. Oni koji nemaju vobling, njima je usecen kavez lezaja pa i ne moze ga imati. Nisam menjao lezaj kormana na tom Bevu, kreni od zadnje gume i felne jer 90% problema je na toj strani..... sve sto ljulja nazad prenosi napred.

Ako resis... super, ako ne resis.... javi se i bice reseno.

Iiiihhaaa sta je felgi bilo pokrivljeno i ne se sikiraj je se sve da srediti. Ima ovde kod nas u Bg jedan cika koji moze valjano srediti tj ispraviti a ima i polovna felga.

Prvi modeli su imali uže obe gume, disk napred dok je doboš pozadi. Također su imali problematične glave (da ne širim na daleko) i niplu je trebalo zatvoriti jednu kod reduktora. Kod druge generacije sve je ispravljeno od navedeneog. Zajeb prave na poklopcu rezervoara goriva. Čep ne diše valjano i ondak krene praviti vakum u rezervoaru, pumpa ne može isporučiti gorivo do karba. Mali sec V oblika se napravi na samom vrhu i rešen problem. Inače prelaze lepu km bez ikakvog diranja agregata.

Za tolike dane.... pecenje da te ceka i kilo sifon Obrati paznju na svaki detalj sto je radjen dal je sve kako treba.

Dobrodosao Aleksa Mislim da si pecen, zagrizao udicu sto bi rekli. Cim to tinja duze vreme verujem da ce ti se svideti zivot na 2 tocka Izbor ti je dobar, prednost bi dao Peugeotu iz razloga sto ima oba tocka 16-ce i jedan mali detalj koji mozda nisi primetio .... disk - disk na obe strane dok ti je kod drugih modela disk - dobos. Takodjer imaj u vidu da je agregat kod Tweet-a uzet od SYM-a, fakticki samo je znak nakacen (SYM Simphony) tako da i taj brend mozes uzeti u razmatranje. Srecno!

@Darko Floyd Sluzi za ublazivanje trzaja kaisa pri zartanju/odvrtanju gasa, manje skace gore dole. Kod kraceg prenosa nije od toliko bitnog znacaja dok kod duzeg ima uticaj. @N.F.S. Sone ne mogu ujesti momentalno jer ima niz desavanja i ako to tako ne izgleda. Ukratko.... da bi ortaje sa radilice preneo na zadnji tocak, rolnice guraju variator ka spolja, penje se kais napred dok u kvacilu iz gornje pozicije silazi dole, pocetak prenosa obrtaja. Potiskuje levi tanjir kvacila gura ga ka spolja, potiskuje centralnu oprugu, obrtaji i sila se prenosi na gornji deo kvacila gde su lamele. Centrifugalna sila se prenosi na male oprugice koje odradjuju na kojim obrtajima i koliko ce se otvoriti tj uhvatiti za zvono ne bi li krenuo. Cim uhvati zvono, preko osovine obrtaji se prenose na reduktor tj zupcanike i lezajeve na drugu osovinu na kojoj je tocak. Ja ne znam sta sam kvacila i zvona odradio, mnogo. Bilo je slucaja gde remont nije moguc zbog celokupnog stanja vec mora polovno dobro ako se nadje ili novo. Kvacila prvih Master agregata su odlicno resena, tesko ih je spaliti al bas tesko jer imaju dugacke 3 lamele. Drugar je bio uporan u podizanju motora preko visokog ivicnjaka, uspeo je uz dim iz (bukvalno je dim izlazio) CVT-a, kvacilo je prezivelo bez da se javilo hucanje i trzanje posle. Sledece generacije su zajebale stvar, ubacili su krace lamele pa samim tim vise ih ima, 5 komada ukupno. Kad ____ crtu, dobije se manja povrsina naleganja te im se zbog toga pregreju i sve ostalo sto ide uz to. Sada su opet napravili izmenu, nema vise 5 lamela vec 4..... logika se sama namece 400/500ccm gde god mogu izbacujem gornji deo kvacila sa 5 lamela, spustam na 3. SW400/600ccm ima najbolje resen prenos sile na zvono..... kad se prepravi, motor bude kao elektro, taki utisak ima + smanji potrosnju za 0.3 do cele 1L zavisno koliko se aka po gradu. Uhhhh iskljucujem se, bas preterah sa pisanjem.

Kao sto rekoh.... nece da bude to sto kazes/pises. Mozes misliti na sta bi licile lamele i zvono za 50K da je svaki put vrteo bar 10 krugova?

Posle spaljena 2, 3 kvacila lako se nauci kako krenuti. Salu na stanu, posto je pitanje u temi Bev 500, recicu dve stvari. Prva stvar, 400/500ccm nije za grad (pricam o Beogradu), moras biti vest na gasu da ne bi kvacilo stradalo. Dovoljno je malo nepaznje ili neznanja ili ovo sto NFS rece "neka kliza" (nije za to predvidjeno) i to bi bilo to vrlo brzo, lamele kaput, potom i zvono kvacila. Za grad 250/300ccm je bolja varijanta, ma da i tu se moze isto desiti al opet redje nego na 400/500ccm. Ko zivi van centra, nema potrebe za gradskim guzvama taj nece imati problema. Druga stvar, das gas toliko da osetis da se lamela "otvorila", "uhvatla" zvono, krenuo si. Zglob linearno zavrce rucicu ne bi li se ostvario valjan pritisak izmedju lamela i zvona kvacila al ne previse naglo jer ce to dovesti do proklizavanja. Ako se ostane na malom gasu ("neka kliza"), valjan pritisak izmedju lamela i zvona ne moze se ostvariti i tad dolazi do proklizavanja/porast temperature/paljenja feorada na lameli/plavljenja i krivljenja zvona kvacila. To mu slicno dodje kao kad zene sprze kvacilo na automobilu jer im je noga na kvacilu ostala, nema potisne sile. Krenula je, daje gas vise nego sto treba uz drzanje noge na kvacilu.... kaput, nece dugo. evo stanja mog ex bajka, CVT sa 45.000km predjena CVT sa 47.5K 50.000km nigde znaka pregrevanja Znaci..... sve je u glavi i zglobu, pod uslovom da je CVT u 100% ispravnom stanju