Drugar se ponovio jednim lepim primerkom 2017 godiste sa predjenih mala namrgodjena ima celu liniju Akrapa prosirenje cope, druge fuzastere crash bar Givi ovo fali NC-u, kocnica je brutalno dobra Za ove jos malo pa 4 godine, uradjen je samo 1 servis na 1.000km ili godinu dana. Za pocetak ADV ce dobiti novu kocionu tecnost, antifriz, ulje u motoru s'oba filtera, f. vazduha provera, skidaju se tockovi.... slovo je tu od igle do lokomotive, moje najomiljenije knjige to je za pocetak, zatim sledi ugradnja zadnjeg blatobrana (nesto preko 14Krsd) Tutoro podmazivac lanca Akcija i reakcija, vidmo'se za koji dan

SF2 je pravo malo magare, skoro neunistiv. Kad je nov, tom mopedu kompresija je 9 - 9.5b, sa 6b takodje pali-radi-ide al vec ispod toga krece igranka. Sa 3.5b cudo je da si uspeo da ga upalis. Pored semeringa na radilici takodjer ti mora biti dobar flater, listici priljubljeni skroz uz kuciste jer ako nije tako dolazi do gubitka kompresije. Bezveze napamet kupujes delove, bacas pare. Detektuj prvo sta je problem pa tek onda delovi i to ne bilo koji ako mislis da ti traje vec iz originala. Taj motoric bez problema predje min. 30K, ima koji su dobacili 40-45K bez da je dirana termo grupa.

Kako je najbolje spakovati slonce u lonce ..... nikako Bice ti Ok vreme za voznju sve do ponedeljka podne, taman da ga dovezes na tockovi a ujedno ces videti kako se ponasa i dal je manje vise sve OK s'moped.

Vrlo lako se nameštaju oprugice kvačila.... slikaću posle alat koji koristim. PS. evo slika....... ovo mi je alat za demontazu-montazu opruga stendera sa ovim ravnim srafcigerom demontiram oprugice kvacila a sa ovim nekad ravnim srafcigerom montiram oprugice ne znam koliko se moze videti dobro, nekoliko mm od vrha ima ravne povrsine tako mi je lakse da usmerim, bitan je prihvat, mora ici tik uz rupu, rastezanje nikako Za par sekundi montiram sve opruge, alatka vrlo prosta. Radio drugaru kvacilo na Naxusu 500, dosao do oprugica i kaze on meni ajd sad da te vidim kako ces i ispade mu nesto iz ruku ode pod dizalicu. Dok se on sago, dohvatio i dosao do mene.... ja nabacih svih 5 komada. Mislio je da ga zajebavam, da sam podmetnuo drugo spakovano jer je to isto on radio i muke je imao.... jbg morao sam se nasmejati.

Ja pak imam "milion" slika, znace mi iz vise razloga i to ne samo meni vec i vlasniku. Na slikanje ne gledam kao gubljenje vremena, vec kao koristan materijal. Prvi razlog je da se prisetim sta je kad radjeno i kakvo je tad stanje bilo. Drugi razlog je sto neki vlasnici ne znaju, nit ih interesuje sta je radjeno na predhodnom servisu. Na pitanje "sta smo radili prosli put" (nekad prodje i 2 godine) dobijem odgovor "zaista ne znam". Nadjem folder, udjem u slike i vrlo brzo premotam film. Treci razlog je taj da moze biti od koristi kad zatreba nekom drugom licu pomoc jer malo teksta uz sliku moze reci 1.000 reci.... kao sto je ova tema. Cetvrti razlog je recimo dokaz da je nesto zaista dobro ili lose, moze se vratiti nazad ili leti u kantu.... nema prostora za bezvezno menjanje delova bez potrebe ili pak jos gore naplaceno nesto sto nije provereno, nastelovano i td. Peti razlog .... kad dodje vreme za prodaju pa kad te neko pita imas li servisnu knjizicu, pecat? Ja kazem nemam, al imam nesto drugo, izvolte slobodno listaj i pitaj sta te zanima

Nikad nista ne vezujem direkt na akumulator sem ako nije brza spojka za punjac ma da se i to moze zaobici, volim da ostanu samo fabricke kleme a najvise mrzim kad vidim razvucene zice na sve strane. Sve gedzete (usb uticnice, grejaci, nevigacija, kamere....) valja vezati na struju posle kontakta. Konkretno kod NC treba da vezes na dzek koji je predvidjen za dodatno napajanje. U prevodu ce ti trebati rele, osigurac 10A koji ces udenuti na predvidjeno mesto u kucistu osiguraca pored akumulatora, rasturanje cele leve strane plastika do repa ne bi li disao do dzeka koji je blizu sedista, vezi se paralelno na instalaciju..... ima u NC temi detaljnije. Ako pak planiras vise gedzeta, ondak treba uraditi ovako..... posto imam puno gedzeta, napravio sam zasebno napajanje sve je stalo u prostor predvidjen za korisnicko uputstvo spustim poklopac, gotovo da se nista ne primecuje, akumulator je free Odatle je napajanje za maglenke, alarm, usb uticnicu, navigacija, grejaci ruku-nogu-dupeta, podmazivac lanca, brza spojka punjaca.

Samo polako i opušteno.... kao kod zubara

Ima jedan maxi koji u mnogo cemu lici na Burgmana cak je i iste kubikaze maltene kopija Burgera Coveku je bilo zao dati 150eur (ako se dobro secam) za nov kais pa se odlucio za taj kineski od 35eur. Pod rukom nije mi se svideo kako izgleda, rekoh mu da nisam za to da se ugradi. kais ugradi pa kolko traje nek traje Ok, vezi konja gde ti gazda kaze..... mislim da nije docekao 5K, razleteo se oko 2-3K Kais je puko na pocetku prelaza preko mosta. Nemavsi gde da stane sa strane, morao je gurati do prvog bezbednog mesta. Ostavsi bez pogona morao je slep sluzbu zvati i platiti. I za sam kraj, kupio je kais koji je onomad trebao kupiti..... Ispade skuplja dara nego mera. Ne mora znaciti da ces iste sudbine biti ali uslovi su gotovo isti.

Pozdrav i dobrodosao! Prvo i osnovno je da se predstavis, ispostujes zajednicu kako bi zajednica ispostovala tebe.... to ti je Ovde. Drugo, nisi trebao otvarati novu temu jer postoji ista o tvom modelu, te si u njoj trebao pisati il citati, mozda lezi odgovor.... to ti je Ovde. Trece, vezano za problem koji imas oko oborenog svetla..... skini polugu prednje kocnice, odvi dva krstak srafa od prekidaca na kormanu, razdvoj i izvuci prekidac za paljenje. Kad ga izvuces, rasklopi ga, ocisti kontakte, namackaj tanko mast koja trpi vecu temperaturu i sve vrati u prvobitno stanje..... resen problem.

I hoce i nece da bude, morao bi preciznije napisati na sta si mislio pod "crkne ubrizgavanje" da bi bilo tacno definisano. Ako crkne el. pumpa goriva naravno da ce stati ubrizgavanje isto kao sto ce stati karb ako crkne vakum pupma. Nema dovodo goriva, ende. Ako pak crkne jedna dizna ili jedan karb na vozilu od 4 ili vise cilindra.... to vozilo nece stati, radice na 3 do radionice, kuce il Dunava Ako crkne ECU ili ako crkne CDI.... isto staje. Ako nema inf. br. obrtaja radilice..... isto staje, nema veze jel karb ili efi. Ovde si vec skrenuo malko sa teme jer sliku koju si okacio je sistem celog sklopa delova potrebnog da bi EFI radio sto nije tema o kojoj pricamo. Ovde se divani o dovodu goriva od rezervoara do cilindra sto i jeste u 5, 6 komponenti najosnovnijih i sta je bolje od ta dva a nesto sasvim drugo je princip rada. Da ne ispadne da branim ubrizgavanje, ne nikako. Vec sam napisao da oba sistema nemaju vecih mana (u odredjenim uslovima), pouzdani su. Isto tako, niko me na ovome svetu ne moze ubediti da je karb bolji od ubrizgavanja jer to nije moguce. Tehnologija ide napred i treba realno sagledati stvari a ne da bude vodilja "sta mi se vise svidja", ono vreme neceg vs ovo vreme istog tog..... sve se menja, mi se menjamo.

Nisi se zeznuo.... ne brigaj, nemas problema sa bakterijom nit sa punjacem.

To sto mi vidimo je trijes, mozda ceteres %

Aha mislis kako je reseno na 750ccm od 35-40-43kw? Ako na to mislis.... ne znam, nisam o tome razmisljao pravo da ti kazem. Posto cu se sutra videti sa Nacetom bas cu ga pitati zna li nesto o tome.

Nije, 750 nema taj deo od metala na crevu kućišta.

Trebalo bi da moze, mislim da nema razlike u klirensu.... kako god da je moze se resiti kod Sebe ako zatreba.

Imas Piaggio Quassar agregat od 250ccm sa isitim prenosom u karb i IE verziji.... znas li koji trosi manje a ide bolje od ta dva?

Mislim da je najbolje da nastavite da ih potapate...... crno dete koliko je tebi dosadno

Drzacu se pitanja, sta je bolje i koje su prednosti/mane u najkracim crtama. Sistem sa karbom: - rezervoar - crevo goriva - filter - slavina ili vakum pumpa ili elektro-vakum pumpa - karburator Sistem sa ubrizgavanjem: - rezervoar - el. pumpa goriva - sito filter pa filter u sklopu pumpe ili vanjsi filter goriva - regulator pritiska - crevo goriva - rampa goriva i na kraju dizna Oba sistema zahtevaju odrzavanje kao i sve drugo sto trazi na odredjenoj km ili posle odredjenih godina. Kod karburatora prva inspekcija krece od f. goriva, zatim stanje creva i selni do karba i na kraju sam karburator. Kod ubrizgavanja takodje se krece od filter goriva ako je vanjski i creva goriva. Ovo je onaj laksi deo, vizuelne kontrole stanja. Sve druge provere/rad..... karb, el. pumpa, dizne zahtevaju veci posao od osnovnog jer se moraju skinuti odredjeni delovi. Te tako treba odredjen alat, nekad i specijalan, ul. zvucna kada, manometar za merenje pritiska ne bi li se otislo korak dalje. - Karburator ce raditi onako kako ga je ljudska ruka podesila. Podrazumeva se da je sa svim ostalim elementima sve u redu jer dzaba ispravan karb ako je sam agregat pri izdisaju ili ako je varnica u problemu, izduv, slavina/vakum pumpa i td. - Ubrizgavanje ce raditi onako kako je mapa upisana u ECU, moze biti fabricka, moze biti promenjena tj cipovana, moze se sa njom igrati u kucnim uslovima . Opet se predpostavlja da su svi ostali elementi ispravni (agregat, el. pumpa, cista dizna, ispravna l. sonda ako je ima.... i td.) - Karburator zahteva redovnije servisiranje spram ubrizgavanja, vise trosi od ubrizgavanja sto je = veca mogucnost spiranja tankog filma ulja sa zida cilindra = manji vek trajanja agregata. - Ubrizgavanje tezi ka 100% iskoriscenosti goriva sto bas i nije moguce, uvek ostane mali procenat koji nije iskoricen, zanemarljiv je u poredjenju sa karbom. Svakako idu ka tome da dovedu ubrizgavanje do savrsenstva. Otud recimo imamo na modernim/mladim motorima potrosnju od 3.5-4L na agregatu od 700/750ccm gde je motorno ulje u odlicnom stanju i ako je predjeno 10.000km. Dok u krab verziji, iste ili slicne zapremine agregata, motorno ulje bude crno vec posle 4, 5.000km predjenih. Mane ni jedan a ni drugi sistem nemaju, jedina mana moze biti zanemarivanjem od strane vlasnika, sto ce sigurno pre il kasnije dovesti do problema. Po sam agregat, svakako je bolje ubrizgavanje od karburatora. Izvinte na ovolikom postu, krace nije moglo i ako se moze mnogo pisati tj zalaziti u sitna creva..

Videh na FB danas, super je cucnulo

Shvatih ja poentu al ne mogu suditi jer treba cuti i drugu stranu sto bas i nije moguce. Bezobrazluk svakako ne odobravam sta god da je i koliko god da je novcanica u pitanju, pogresno tumacenje reci il grimasu na licu i eto vec 50% problema. Ima slicna prica gde kolega Sokla (ako se ne varam) iznosi pricu kako je prosao kod Duleta u Delti. Nas troje kad smo bili, Milos i Bane su im ostavili nesto preko 1.200eur. Zadrzali smo se oko 45min u radnji. Dok su njih dvoje probali opremu, smugnuo sam da vidim zenske kacige, mozda bi se neka pogodna nasla za zence mi moje. U tom delu su dve devojke, oko 25 leta, jedna isprobava kacige, druga drzi tasnicu. Tu sam se zadrzao sigurno 15-20min, zagledao kacige i caskao sa njima a decko koji je radio uslugu, bukvalno je pao sa nogu. Donosio je jednu za drugom u raznim velicinama. Na kraju, posle tridesete kutije koja se mora doneti-otvoriti-izvaditi-spakovati-zatvoriti-odneti..... cura nije kupila nista, prodavac je bio max korektan moram priznati, meni ga cak i zao bilo. Prema meni su uvek bili korektni, nikad problema do sada.

Prosle godine bio jedno 10-ak puta u pomenutoj radnji. Ako mi verujete, tamo il bilo gde me ič ne zanima kakav će prodavac biti prema meni jer nisam zbog njega došao. Dovoljno je da mi kaže dobar dan i ništa više. Ne volim kad su previše ljubazni, tipa izvolite, kako mogu da pomognem, šta vam treba, evo da vidite ovo, jaoo što vam lepo stoji i td. napadno mi to nekako, skreće mi misli. Pusti me da vidim na miru i u tišini, zvaću ako mi treba pomoć. Dok sa druge strane nemam ništa protiv onih kiji vole da se osete moćno, bitno, da se trčka oko njih....jbg različiti smo. Momci iz Motolenda su mi nekako simpa. Ono teretana, bilderana, brčići i da, ponašaju se malo nadmeno, na nivou što bi rekli, bitni su. Al dobro, to je samo znak da firma dobro radi, čujem uzeli su veći prostor. Kur moj bi se tako ponašali da nemaju veliki obrt para, da se moraju boriti za svaku mušteriju. Bilo kako bilo, doživljavam ih kao da sam otišao na pijacu, jedna ravna 0.....samo me roba zanima.

Probnom lampom, vrlo jednostavno. Zute su ti faze, crna masa, crveno-bela stalni +, braon je mozda + preko kontakta (pracenje napona)..... da bi bio siguran u ovo napisano, probna lampa i provera.

Prvo i osnovno pravilo u elektrici je da se ne vezuje gledanjem boje zice, nikad! Zato imamo probnu lampu i el. semu pa na citanje.... jedino ispravno. Sta kaze Tanja, koliko izlazi viklovanje namotaja (6+ jezgra)? Marko kod mene u kraju naplacuje 8 - 10Krsd i za sada nema greske. Sve sprave (siroka namena) koje imaju rotor-stator donose kod njega na remot. Sati rada ili predjena km je jedini garant za dobro obavljen posao, dzaba lepa komunikacija ako mi namotaj prozvizdi za 2, 3, 5Kkm .... a bilo je toga, moglo se videti (ne mislim na Tanju ic, globalno zborim pa da se ne protumaci kao upiranjem prstom) i eto nezgodne, vrlo nezgodne situacije.

U potpunosti te razumem Nikola. Meni licno je luksuz ne odraditi neki posao od pocetka do kraja kako knjiga zapoveda pa i bolje od toga ako se moze. Nemam vremena za fuseraj nit luksuz priustiti to sebi jer u suprotnom moram ostaviti tekuci posao, pakovati alat i gubiti vreme resavajuci problem koji nisam odradio kako treba. To u prevodu znaci da prvo nije zadovoljna musterija gde je nastao problem mojom greskom/propustom, drugo nije zadovoljna musterija cije vozilo trenutno radim jer probijam rok zavrsetka, trece nije zadovoljna musterija koju tek trebam raditi jer sam najavio kad da dodje pa ga moram pomeriti. Iz tih razloga majstor bilo koje branse treba da se drzi nekih principa valjanih.