Zdravo zdravo Tesko ces naci te semeringe u slobodnoj prodaji, probaj tj nazovi Astrid ili poruci u Delti.

Saletova makina sveze kupljena. Ono sta znam je to da lepo pali, radi, ide, huci iz prenosa pri kretanju, ne otvara sediste preko poluge vec samo na daljinac fabrickog alarma, suv odozdo, pretresti sve. Dosao Sale, seo sam da probam cisto da imam uvid u neke stvari..... Lepo pali, zdrav zvuk, vece vibracije u radu, huci pri kretanju, amortizaciju nema napred-nazad uz lupnjavu pozadi desno, vuce u desnu stranu. kao i uvek, krecem od baterije, punjenje je ok... ali ovaj akumulator nije odgovarajuci, visok je te se ne moze staviti poklopac moze na silu ali ondak ne moze sediste zabraviti, treba mu YTX12-BS ocistiti kleme dok ne vidi sta ce s'njim... da ne landara pod sicem neka ga nek se puni ma da je u odlicnoj kondiciji vece vibracije u radu se prenose od agregata na sasiju/ram nosac motora naslanja se na izduvnu granu.... kako, zasto treba videti izduvna grana je odgovarajuca, zamenjen je nosac motora iz nekog razloga svi su na oko skoro isti, medjutim kad se stavi na bajk to i ne bude tako veci trag naleganja ispravice brusilica naocare zastitne na glavu i vozi misko usput selnu okrenuti jer fabricki ne stoji tako vec vako, na dole dodao jedan sraf posto ga na donjem kacenju nije bilo rasclaniti svecica dobra, diznu ocistiti, tps takodje, ventile nastelovati, dihtung poklopca zameniti jer curka ulje usisna grana zdrava i prava spremno za ugradnju sredjeni sve gumene elemente valja macnuti odgovarajucom masti pre montaze slobodno i gumice na dizni kao i sam prikljucak na rampi goriva jer i tu ima oring gumica moze i sajle gasa bakterija na kratko, cisto da ispratim situaciju CVT otvoren, bit ce potrebno zvono je totalno deformisano, kako u srcu tako i spolja i ako ima mesa ne radi dobro M oznaka + cukano nije dobro jer dobro glavi neka nek popusti ovako treba biti patkovanje proba lagano mora naici na osovinu sk cvt, f.vazduha, ulje motor..... gotovo, na red ulje reduktor zatim i kociona tecnost, diskaci i plocke niht za sada jebena zapusena nipla za ozracivanje ode i antifriz ode tocak, dobri lezajevi ode regler i sviraljka treba amortizaciju skinuti 2 M6 srafa i osigurac sa gornje strane dzonson me ceka na druoj strani, jbg fali gumeni zaptivac idemo na frezenklovanje prva etapa gotova treba sanirati sledece druga etapa gotova treca etapa jedan je, drugi nije djob dan pred svrsen cin Nastavice se..........

Tablu za AA imas u dve verzije, obicna tabla i tabla sa kodom. Zatim, kod obicne table imas dve razlicite dok kod kodirane nema. Obicna se ne moze montati sa kodiranom i obratno, razlika izmedju obicne i kodirane je u dodatnom malom dvopinskom dzeku. Kod AA kad ne radi brzina, 95% je problem u sezoru prednjeg tocka ili u instalaciji. Tabla hoce da spali samu sebe kad je napon los.

Nije aktuelan.... Prodat je

Nema uvlacenja, nema persiranja.... ja sam covek, obican kao i svaki drugi. Samde opusteno s'mene a i ja sa Vas. Sto se naplate tice, mozda jedini kompententan da javno kaze/napise kako tu stoje stvari je @Alexa90 Mislim da ima najvecu km odrzavanja kod mene, tu oko 100.000km. Takodjer ima km i pre mene, bio je kod vecine servisera u Bg gde je isto placao potrebno. Moze napisati, mozete ga pitati slobodno kako tu stoje stvari jer nemam sta kriti. Kolika ce cena popravke na kraju iznositi ne zavisi od mene vec od stanja koje zateknem. Od mene zavisi da li znam ili ne znam odraditi posao. Imam dosta novih motora koje do sada nisam otvarao, spolja zaista dobro izgledaju i tu se sva prica zavrsava ... gladac - jadac. Poenta je takav motor uvesti u redovno odrzavanje sto iziskuje jaci finansiski udarac, nema fuseraja, nema krpljenja jer sav trud pada u vodu. Kad se dovede u redovno odrzavanje, nema nepoznatih..... pesma, samo pevas, prs u uvo i gasss. Ima jedan majstor u Nis, mislim da se servis zove MotoOrdinacija, ima ga na FB. Stalno izbacuje slike popravki. Slika moze reci 1.000 reci ako znas sta treba da gledas, jedared prokomentarisao nesto na sta sam dobio odgovor "gledaj svoja posla"...... ok, postujem, gledam, izvini. Mozda je problem u meni sto svaki bajk dozivljavam kao da je moj. Sta sebi ne bi uradio/ugradio to ne bi ni drugom, sta kod sebe primetim da ne valja ne mogu zazmuriti ni kod drugog.... uvek i svako treba da podje od sebe, sta sebi zelis pozeli i drugom. Mislim da se sa pedantnoscu covek radja jer gledam svoja dva sina. Verovali ili ne, kad im kazem da skupe sve igracke, stariji sin Veljko (8god) samo skupi na jednom mestu dok mladji Relja (4god) slaze po velicini jedan do drugog sve ravnomerno. Gde je ista velicina, presudna je boja koji ce prvi biti i najvazniji detalj sam okrene i pregleda dal su tockovi na mestu. Nisam ih ucio time, jos su mali dok je razlika ocigledna Podvuceno iz tvog posta si lepo i tacno napisao, nazalost istina je. Ovde cu se zaustaviti i ako se mnogo moze pisati.... nekad neko rece o kolegama samo najlepse Uhhhh bas sam se raspisao, odo raditi nesto pametno. PS. da ispravim prikazano Gore na slici gde se vide gumice klesta iz Sigurnost.... nisu te stvaljene jer ne odgovaraju po dimenzijama. Spas pronalazim u Bolecu u jednoj radionici koja se bavi samo popravkom/servisiranjem kocionog sistema. Dobio sam gumice za nemacko vozilo, 1.000din obe. Znam da je kod Sigurnost-i dosta povoljnije ali dok platim gumice + slanje x2 izadje me na isto i izgubio bi bar 3 dana.

na red dolazi CVT, na prvu deluje dobro skrenuta mi je paznja da je tu sve za zamenu, bar je tako isprognozirano od strane lica koje ga je prosli put otvaralo korektno zasecanjem nista se ne dobija, cak naprotiv gubi se CVT ce dobiti klizace, roler i lezaj u nosacu kvacila pored toga sve plocice, gumice zadnjih klesta, novu tecnost lamele nisu bile nikako dobre, moze se pakovati iskrivljenost znaci da je ulje u motoru bilo vece temperature po gasenju slije se u krter i plastika se pocne kriviti od toplote ove srafove kao i niple za ozracivanje na klestima nema potrebe krvnicki stezati jer je muka odviti, tu je mala sila stezanja granica dobrog integrala je propadala zbog gubitka koc. tecnosti rdjavi klip glavi, na drugom klipu flisuje tecnost plocica popila sta se popiti ne sme.... kaput skini, izbaci, rasclani sredi, zameni, sklopi i vrni nazad da bi dobio integralu kako treba otislo je preko 1h bajanja i majanja pakovati se moze svaki na svome mestu lagano sve nazad corba proradila Cica mica gotova prica

Dok se krcka mali, nek ide veliki Scarabeo ovaj model sredinu nema, il ti se svidi na prvu il bude ruzan do zla boga u oku posmatraca meni licno je skroz kul retro fazon, ne bi imao problema da ga vozim dobra zastita od vetra napon nekad dodje do max 12.8V, ne pokazuje brzinu kretanja, kolicina goriva hoce da zeza, otvaranje sedista preko brave (sajla) ne radi, zadnja kocnica propada.....treba ga pretresti prvo sto spazih zapusen odusak pumpe za vodu Nivo i boja ulja u motoru je ok, nivo rashladne tecnosti takodje ok... dobro je, nema mesanja. Odusak ne sme biti niakko zapusen jer u tom slucaju ako neki semering na pumpi za vodu popusti docice pre il kasnije do mesanja tecnosti. srafciger, cekic i kuckaj polako dok sve ne otpadne pa igla u rupu da se ocisti kanalica Pali, prati, ler, gas, vruc, hladan.... nema curenja, suvo sve, ok moze zamena antifriza. To ce malo pricekati dok se ne vidi sta je sa punjenjem. pre toga ispitati senzor brzine prednjega tocka senzor ispravan, instalacija/napajanje takodje, morace se tabla zameniti ovakvu tablu ne nadjoh nigde, em redak model em je kodirana ili ti moped bez nje ne moze upaliti kao i svaka druga Aprilia, 500 srafa moras odvrnuti da bi dosao do neceg zamisao je da se od 2 napravi 1 dobra rasturati dalje zbog sajle sedista, mora se do brave doci pukla zbog ne koriscenja originalnu sajlu takodjer ne'moz naci, ni novu a ni polovnu nova kosta nesto bezobrazno mnogo, spas se moze naci od sajle sedista AA inst. tabla kodirana je takodje od AA koja zajedno sa Scarabeovom ide kod elektronicara rasturaj dalje levi ok desni i ne bas raskaciti godnji plovak i skinuti gornji rezervoar f.v. ok odviti jos samo 578 srafa, ima ih mnogo, ako neki zapadne magnet ih ne moze privuci dodjosmo do usisa i arm. trake na rebrastom crevu polovno nema, novo se moze naruciti, cena 9.000din dizna je ok TPS da se ocisti, ventili da s enasteluju hmm ostecenja na sen. br. obrtaja njega moze samo lanac bregaste da osteti sto ovde nije slucaj jer je dobar il je ostec stavljen sa nekog drugog il je verglan bez spanera.... ko ce ga znati akumulator staviti da se krcka, formiranje traje jako dugo punjenje se poravilo zamenom akumulatora ali i dalje nije to to konacno je skocio Pomislice se da je punjenje dobro, medjutim nije jer je ovo bez opterecenja. Cim se optereti napon pada tik ispod normativa. odloziti resenje u narednom periodu taman ispratiti pumpu vode pa jednim udarcem resiti 2 problema ako treba Nazalost tabla od AA ne moze se upotrebiti za Scarabea.... dzaba smo krecili, nastavice se

Lezi dole i isprati pogledom tacnu lokaciju odakle pusta ako krene opet, uslikaj obavezno. Odusak ako imaju 2 u glavi ne bi smeli zapusiti.

Boldovano je simptom loseg semeringa. Telo se na toploti siri = bolje zaptivanje, kad se hladi ide obratno, skuplja se i dodje do propustanja antifriza. Nije ovo nista strasno, drugaru je na MT07 isto procurela pumpa vode posle male km predjene (oko 20K ako se ne varam). Ispusti se antifriz, skine pumpa, rasclani, zameni potrebno i resen problem. Svakako ovaj kvar trebao bi da podlaze garanciji.

Nije moguće..... kad je sve ispravno pumpa vode mora biti uvek suva na odušku. Ako ti tu pušta to je jasan znak da je stradao semering, možda i osovina. Kad se pretera, jedino gde može izbaciti rash. tečnost je na odušku prelivnog suda ili ako dihtung termo grupe strada pa kompresiju nabija u rashl. sistem. Pozna se po nadutosti creva, mehurićima u posudi a za tačnu dijagnozu ima manometar koji meri pritisak. Zaključak....biće da ti je pumpa vode u problemu.

Aaa nemož pivo bez mene, ne biva

@Chika Jimi Gledam sliku sto ste mi juce poslali za podizac kormana.... dodjoh do zakljucka da ste kontra montirali ili nam nisu isti podizaci sto ne bi rekao. ovako treba bit ako se zeli ispraviti kicma... vislje a blize Ostavi ako ti odgovara taj polozaj kako sta stavili, ako ne odgovara samo zarotiraj podizace.

Ne znam koja ti je vakum pumpa na motoru trenutno ali znam da se moze desiti da dodje do problema ako ti je na motoru pumpa koja manje isporucuje goriva karburatoru. Problem neces imati normalnom voznjom, on nastaje kad se duze vozi vecom brzinom, povecano srkanje goriva koje pumpa slabijeg napajanje ne moze da nadomesti karbovima..... dalji epilog je jasan, gubitak gasa, rupa, trokiranje pa i gasenje. Za prelivanje karba, slavina il vakum pumpa il elektor-vakum pumpa nema apsolutno dodirnu tacku. Karb (igla plovka/ispravnost/podesenost) je taj od koga zavisi dal ce biti prelivanja ili nece a ostala druzina je tu samo da snabde potrebnim.

Ovo je bas u kratkkim crtama, inace se moze pisati do prekosutra . Nije tajna, ova igranka izlazi oko 300e sve ukupno. Nije bitno da li je stariji ili noviji skuter, bitno je koliko je izvrtela masina, pohabanost. Kad je agregat potrosen, nije isplativo da se dovede u 100% ispravno stanje... u prevodu znaci da samo ostaju polutke motora stare, leva-desna strana, sve ostalo ide novo.

Ako su sajle iste duzine, prihvati na krajevima istih dimenzija, sve identicno.... nema razloga da stara radi a nova da nece. Da li su identicna kacenja buzira sajle? Kanda ti je na novoj nesto kratko pa ne moze uzljebiti ili uze pa provrti u prazno.

Ako je tvoja X9 crne boje, ako si to ti koji je u dva navrata svraćao do mene radi saveta.... Drug, budimo realni al zaista realni stanja tvog motora. Može biti kako si napisao jedino ako si mnogo poradio na njemu ili ne gledamo iz istog ugla ili sam te ja pomešao sa nekim i odmah se javno izvinjavam ako sam pomešao. X9 koji sam onomad video je izgledao i zvučao mnogo loše. Posle ti je stradao zupčanik uljne pumpe pa samim tim i agregat. On da bi se zamenio mora ceo motor da se rasklopi....nakon radova opet si imao nekog problema na agregatu gde si ponovo morao otvarati motor. Pominjao si da praviš zupčanik kod strugara....ne mogu se ni sam setiti detalja. Jesam li pogodio o kom motoru se radi ili sam omašio? Izvini još jednom ako sam omašio.

Tourer 250ccm problem.... mastna termo grupa Blok motora - dihtung cilindra - cilindar - dihtung glave - glava - dihtung poklopca ventila - poklopac ventila... taki je redosled. Mastna termo grupa moze biti zbog curenja rashladne tecnosti ili motornog ulja ili od oba po malo. Razlozi mogu biti sarenoliki, od manje bitnih lako resivih do tezih i skupljih zahvata. Jedan razlog moze biti da curka antifriz na kuc. termostata ili na selni creva ili na nipli za ozracivanje sistema. Sve je na gornjoj strani, lako je resivo. Drugi razlog moze biti (najcesci) da curka ulje iz motora na dihtungu poklopca ventila. Kad je ganc nov, ventile treba proveriti/nastelovati izmedju 20-30K. Po zavrsetku te operacije stezu se srafovi dekle i posao je gotov. Problem moze nastati kad se pomenuta operacija preskoci iz nekog razloga, usled vibracija donji srafovi poklopca znaju se popustiti i eto ulja polako vani. Kad su srafovi poklopca dobro stegnuti, ulje flisuje... tad je dihtung zreo za zamenu. Xx puta vidjeno da nece namerno da zamene dihtung vec je lakse naliti diht masu Treci razlog curenja je na dihtungu glave, sam spoj glave i cilindra ili na dihtungu cilindra, sam spoj bloka sa cilindrom. Moze biti usled dotrajalosti samog dihtunga, zna se javiti oko 50.000km predjenih ili usled pregrejanosti agregata (krivljenje glave, krivljenje cilindra).... cesce bude ovo drugo. Nekad curi samo antifriz, nekad ulje, nekad od oba po malo, nekad zna da pomesa pa u motoru nastane kacamak. Kako god, sta god..... ne valja, treba srediti pre nego dodje do mesanja. koraci su sledeci, prvo - klema rasturanje plastika, sajlu treba zameniti jer je zaribala totalno sredinu ocistiti pripremiti teren za cistiji rad dalje sledi Sad na red dolaze pregledi, merenja razna....lanca bregaste, klizaca, ventila, klackalica, bregasta, istegnutost srafova, opruga spanera, klip, karike..... sve jednom recju. Bice potrebno: d. poklopca ventila, d. glave, d. cilindra, gumice ventila x4, gumice izmedju cilindra i glave (o-ringovi) x4, uljna karika, obrada glave i cilindra, dihtung grane, ulje motor, antifriz, d. voda i par odmascivaca u ovom slucaju. Slucajeva ima raznih, recimo kad pomesa tecnosti, napravi kacamak.... tad pumpu vode i ulja treba otvoriti a to ondak dodatno povlaci sto sta raznog za sobom + cilindar i glavu pre ravnjanja staviti na hidro test. Takodjer ovo sve ima smisla raditi ako je osnova dobra/zdrava a to je radilica, lezajevi dobri.... suprotno nema smisla raditi jer nece potrajati. ponavljati krckanje dok se sve naslage ne skinu dok ne stigne druzina sa obrade ondak u lagano sklapanje vratimo ga na fabricka podesavanja Pali, radi, ide.... pracenje situacije pa na sledecem servisu provera glavnih matica termo grupe ili ti dotezanje ako je potrebno... ende.

Videh Bozo, procitao sve i ono sto si radio nisi tako trebao uraditi. Nisam hteo nista komentarisati..... mozda je bolje da i sad nisam nista napisao jer ce ti samo crv sumnje uci u glavu gde si sve gresio a gresio si dosta. S'k da ti odgovorim na postavljeno pitanje.... korisitim iskljucivo alat predvidjen za otvaranje i zatvaranje kvacila. Jedan je za 50ccm, drugi pokriva 125-300, treci 400-500 i cetvrti 600ccm..... otvorio-zatvorio ni sam ne znam koliko kvacila do sad, nikad mi se ni jedno nije odvilo, lepak za navoj moze ali ja ga vise ne koristim.

Pre bi rekao da ti treba takav ili motor slican njemu, gde se zna servisna istorija, gde nema xy faktora. Moze, ima, jako su retki i obicno odu pre nego svanu na PA. Konkretno AA sa ovog oglasa je jedan od boljih sto se tice sveukupnog stanja, otisao je za 1.500 ili 1.550eur. Novi vlasnik ga vozi, cuje se sa Bokijem povremeno i prezadovoljan je Atlantikom a i kako i ne bi bio kad je za relativno malo para dobio komplet sredjen motor. Ili cekas da se pojavi neki poznat (preporuka) ili se prekrstis pa kako bude. Za prvi slucaj, spremis sa strane do 200e, za drugi slucaj 300-500+e

Celih 8 godina prodje od kako se nije pisalo u temi, vreme je dici je iz mrtvih. Dule zameni Liberty125 karb verziju za GTS 300ccm ono sta znam je to da je gospa cela sredjena pred prodaju za ovu km predjenu redovno odrzavana kufer nam na jedno oko ne vidi kako treba dobila je pranje curka antifriz na selni al dobro i onako se menjaju sve tecnosti zadnja kocnica cudno se cuje mrzim prljava kucista f. vazduha CVT pretresti gradska vreva cini svoje treba naslikati drugu sliku mogu samo predpostaviti zasto je neko namerno napravio ovakvu stetu matica kvacila isto ostecenje ima i na navoju donjeg dela kvacila Ovde je nekad neko osetio gorak ukus odvijanja centralne matice kvacila, u prevodu u toku voznje dodje do metalnog zvuka skripe jer matica pri odvijanju stigne zvono kvacila. Iz tog razloga, nakon stezanja neko je resio da dodatno kirnerom osigura situaciju da se ne bi ponovo odvila.... ovo se inace nikad ne radi! od sad pa za dalje mora biti.... kuc. f. v. sredjeno + nova svecica jedino je fabricki f.v. nauljen, svi zamenski nisu ulje i f. ulja datira iz ni u reduktoru nije sjajno tek disk + kriv S'k ovde moram zastati.... Dule je imao primedbu na slabo kocenje i cudan zvuk, posebno cudan kad ga gura pri parkiranju.... cuje se ckkk ckkk. Ki sto se moze videti metal (od plocice) je stigao do diska, pored toga isti je iskrivljen jer je neko ili zaboravio skinuti pre polaska disc lock ili je primenjena sila prilikom demontaze glavcine sa osovine ili nekih drugih radova. Postoji i treci nacin krivljenja u voznji ali tu je mnogo mala verovatnoca da se to desilo. stare ce se zameniti novim Ferodo plockama skoro da sam siguran da je steta krivljenja na disku nastala jer se glavcina nije mogla skinuti normalnim putem namerno hvatam za disk jer i onako leti u kantu voda a potom hrdja je cudo kako zna napraviti sranje lezaj u traverzni takodje nije dobar od prekomerne sile glavcina se takodje moze iskriviti taman deo oznacava mesto gde je zapeklo sve se da srediti..... disk, plocice pa na red koc. tecnost napred-nazad sve sredjeno napred sa leve strane naknadno je ugradjena upaljac uticnica napajanje direkt sa akumulatora ili ti stalno to i nije problem, veci je problem luster klema u vidu kucista osiguraca eeee cega se sve nece setiti domisljata srb glava najjveci porblem je sto je stavljen osigurac od 25A Ovde opet moram zastati.... Ovo se nikad takodje ne radi jer lako moze doci do zapaljenja prvo instalacije a posle i motora. Zice su tanke tako da u slucaju kratkog spoja osigurac nece pregoreti vec ce sama zica doci do usijanja.... dalje je sve jasno, dim u najavi. Odredjen presek (debljina) zice prati odredjen osigurac a ta dva prate koga ce napajati i obratno tokom rada. Tako da ne ide sve na bilo sta, moze biti gadno u slucaju kurslusa. nova instalacija, novo kuciste, drugi osigurac punjenje Ok novi katadiopteri da lepo vidi na oba oka Ende, nema vise.... gospa je pravi mali zvrk

Neverovatna slucajnost Dragan kupio pa prodao drugom Draganu pa ga drugi Dragan prodao trecem Draganu Galileova ex makina Nista vandredno, novo ulje motor +f.u, CVT sredjen, kocnice dobre i na usisu uradjena mala korekcija balansa.

Da probam da pomognem i ako ovaj model ic ne poznajem pa ako negde omanem ispravite me vi koji ga dosta bolje znate. Paljenje tj verglanje..... Mnogi faktori su ovde u sprezi i svi moraju biti u dobroj kondiciji tj ispravni. Verglanje krece od brave jer se prvo mora dati kontakt kljucem, zatim sledi start prekidac al pre toga mora biti ispravan prekidac cope i kvacila. To je prvi uslov, drugi uslov je napon, ciste i dobro stegnute kleme na akumulatoru, cisti i dobri kontakti (okrugle papuce ili zenke buksne) na automatu anlasera, ispravan anlaser koji dobro vrti, ispravan frajlauf i na kraju ispravno srce tj agregat. Cuje se samo "Klik" pri pokusaju verglanja..... Kod ove problematike prvo se posumnja na napon/akumulator, moze biti al ne mora da znaci jer "Klik" moze da bude i zbog masa drugih stvari, dacu par primera: - brava, los el. ulozak pa kad dodje do opterecenja izgubi kontakt. - start prekidac (ostali prekidaci), los kontakt pa pri pritisku na dugme, automatu ne posalje valjan signal (dupe mi pomeri na jednoj Apriliji dok nisam nasao sta je, povremeno desavanje) - automat anlasera, losa plocica koja + sa akumulatora ne prebaci valjano na anlaser (kad je agregat u problemu, svaka veca otpornost direkt utice na kontakte automata jer dolazi do vecih varnica na kont. plocicama koje prave nepovratnu stetu) Ovde da zastanem, navedeno boldovano mozes lako eleminisati praspajanjem kontakta ali pre toga moras biti uveren 100% da ti je akumulator dobar (12.5V nista ne znaci da je dobar, napon moze imati ali ne i struje i to one udarne koja treba za valjano verglanje), sva instalacija ispravna (dzekovi, mase na motoru, ramu/sasiji, akumulatoru). Ako nesto od navedenog nije dobro, dzapa prespajanje. - anlaser takodje moze praviti problem da se cuje samo "klik", obicno je problem u potrosenim cetkicama koje ne mogu ostavriti dobar kontakt na kolektoru rotora pa samim tim ne moze okrenuti. Takodje moze biti da je dobra cetkica a da je kolektor u problemu, ukopan ili je sasvim dovoljno da je jedna lamelica na kolelktoru izgorela pa kad se cetkica na nju namesti nema trika da okrene. Potrosene bikne dovode do toga da se rotor ukosi, cim se ukosi dovodi do glavljenja i eto problema. Kad se drzi na verglanju a nece da okrene, kuckanjem manjim cekicem ili nekom cevkom moze se desiti da pocne vrteti.... to ti je znak da je anlaser u problemu. - frajlauf isto zna zezati kad se namesti na sjebanu poziciju, nema verglanja. Mozes rucno prevrteti okretanjem radilice zarad provere. Frajlauf ubija dugo verglanje, posebno ga ubija los napon tj njanjovo verglanje..... bude tu opiljaka, odvaljenih parcica koliko hoces. Za anlaser i automat ne mozes nista vise znati sem mozda cuti drugaciji zvuk od uobicajenog. Da bi znao sta se desava mora se skinuti i rasturiti/pogledati, tad je prava slika stanja. - agregat ili ti srce mora biti zdravo, radilica se mora okretati normalno. Ako pak ide tesko, glavi.... nesto nije dobro unutra, morace se dublje zaviriti ne bi li se videlo sta je glavi. Pre neku godinu imao sam problem da moped u nekim trnucima nece da zavregla, samo klik ili krrr se cuje. Nema sta mu nisu menjali, prekidace, gledaj napon, zice, probaj automat drugi, anlaser, frajlauf, dekompresor na bregastoj sve menjali i nista nisu uradili..... 10 puta upali i radi normalno, 11 put nece da zavergla. Na kraju, izmerena kompresija bese preko 16b pa kad se poklopi sabijanje klipa sa bregovima i klackalicama anlaser ne moze okrenuti toliki otpor, automat samo klikce. Precutao je vlasnik da mu je majstor, prijatelj njegov radio termo grupu, nije dobro uradjeno i eto cudnog problema. Eto nekih smernica pa lagano, bitno je da utvrdis sta te tacno zeza, sta je ispravno, sta poluispravno da te kasnije opet ne bi zajebalo.... ako sam negde omanuo ispravite me jer ne poznavam dzasminu.

Radio jesam xx puta, tacno da ti kazem koliko stane u sistem ne znam. Ono sto ti mogu reci je to da spremis litarsko pakovanje kocione tecnosti pa polako. Kad je kociona tecnost redovno menjana (svake druge godine), nipla nije pretegnuta, nema korozije, odusak prohodan, cilndar radi kako treba......tad nema problema, "brzo" se odradi zamena. nazalost to je redak slucaj, mnogo puta bude lose stanje kod nekih i pravi uzas kad se digne poklopac.... par slika Tako da negde bude malo i cela litra ne bi li se ocistio sistem uz obaveznu zamenu nakon 1 godine jer iz prve nikad ne mozes 100% sve ocistiti. Pored toga, kocnica nije samo zamena tecnosti, celjusti, klipove, vodjice, klizace, gumice klipova.... sve treba precesljati i srediti.

Zile Nazalos ima problema nakon premotavanja i to dva puta u kratkom roku, nakon treceg premotavanja motor je prodat tako da se ne zna dalji tok zbivanja. Clan je foruma kome se to desilo, da ga ne imenujem jer nije toliko bitno, bitno je da mozes zapasti u neprijatnu situaciju kad se desi nesto ne ocekivano, pride nisi blizu kuce. Drugi problem se javlja sto viklovanje ovakvog tipa namotaja gotovo niko nece da radi. Ne znam sta sam brojeva izokretao i sve jedan reko je Ne. Jedino koga mogu preporuciti je Marko. Ljubi iz VA stade Deauvilka 500m od mene, toliko je uspeo preci bez punjenja neverovatno koju je srecu imao da bas tu stane bas pogorelo viklovanje namotaja uradio je pomenuti Marko iz MMLuga cena njegove uslogu je od 8.000 do 12.000din, najcesce bude sredina @Niko (Ljuba) ne znam koliko je presao km od tada, znam samo da je imao par lepih putopisa. Moja topla preporuka je da vam viklovanje odradi Marko, ne moze danas za sutra, obicno je gotovo za 3-5 dana od momenta kad uzme u rad, zna se cekati na rad jer covek ima dosta posla, saxi je ostavio kont. telefon, ovde je lokacija..... dalje sami i srecno s'namotaji.

Kad budes u porlazu , ponesi ga da vidim/probam... mozda mogu na moj moped da stavim.