Moj glas ide da nije do bakterije već do table. Ne bi više vozio već bi prvo proverio punjenje, osigurače pa ako je Ok ondak bi skinuo tablu i pravac elektroničar dok nije kasno. Na starijim modelima hoće ins. tabla da jede ono što se ne jede.

Nepotrebne džidžabidže "maglenke".... neće da bude. I te kako su potrebna dodatna svetla/maglenke, dobra sirena, fluo trake/prsluk...... hebo cenu, bitna je uočljivost a tu smo 0 u saobraćaju. Maglenke posebno povećavaju uočljivost bajka na drumu kad su postavljene na crash bar.

Pre neku godinu, Grcka... nema bre buzdovani smo teski

Napred nemaš semeringe, sa leve strane dođe metalna čaura sa poklopcem a sa desne pinjon. Pozadi u travezni sa zadnje strane imaš semering. Napred ide 6202x2 na desnoj i leva strana 6302, za pozadi ne mogu se setiti.

DOT iz 14..... menjaj ako misliš da glava ostane na ramenima. Al pre toga provera ležajeva (3 kom u prednjem i 1 pozadi) i semeringa jer dajem glavu da je i to za zamenu.

To će ti reći jedino vagica, oko može debelo omašiti.

Nema grdjih rolnica od RMS, kad si vec sve stavljao iz originala trebao si staviti i rolnice jer one same sebe podmazuju, te tako produzava vek variatoru. Majstor ti je bezveze zamenio kvacilo i truba je bilo sta prognozirati preko tastature sta moze biti jer mozda u opste nemas problem u CVT-u.

Nek dane malo, punjena s'cvarci, kajmak i sir..... oci gladne

Ako vozis vise dosadan autoban, pravci .... ima smisla spustiti obrtaje, podrzavam. Suprotno od toga mislim da nema rezona za tim. Potrosnju nikad ne treba gledati, sve ce sigurno otici iz rezervoara na cunak, u etar sto bi rekli... to je poenta, valjda? Da se vozi, da se kotrlja a ne kao neki sto pisu, zapisuju, mere, skidaju aplikacije zarad pracenja potrosnje.... cemu to nije mi jasno al opet podrzavam ako im je to gust. Al ni to jurenje potrosnje ne valja, sa 6L recimo hoce da ga spusti i drzi na 4.5L.... pa ga davi, pa ga salta dosta ranije, pa mu neda da dise kako treba, msm agregatu, ubiva ga jednom recju. Svaka masina ima raspon obrtaja koji najvise prijaju, cuje se to na uvo, oseti pod guzzcom.... e to treba ganjati a ne potrosnju

Neces nista skrljati al ces malko promeniti performanse. Ako si nekad vozio bajs sa brzinam, promenom odnosa zupcanika isto se odnosi kao i kod bajka kad predjes sa veceg na manji i obratno. Po tom pitanju volim da je odnos zupcanika na fabrickoj preporuci. _________________________ Ne mogu doneti sud ovako na prvu jer za tako nesto morao bi ga voziti nekoliko desetina hiljada km, odvrnuti - zavrnuti pa podvuci crtu. Jedino sta mogu reci je da verujem, da ce se dobro pokazati.... tako mi bar deluje, km jedino moze potvrditi. Malo su lose resili gazuci deo centralnog stendera. Moraju se zavuci prsti izmedju stendera i fuzastera ne bi li se moglo dejstvovati po dizanju bajka..... i to je lako resivo. Kod Mikija spremamo maglenke, grejace rucica, navigacija i valjalo bi da legnu neki alu koferi..... ima boomba bude

Mikijeva vrlo zanimljiva makina izbacio bi halogene i ugradio bi led sijalice taman da se lepo uklopi sa led poz. svetlom treba udenuti podmazivac proveriti/ocistiti lanac koji je bas nasprican taman ima mesta za nogicu cent. stendera kad s eskine sipati pa ozraciti drljati dok se sve ne skine Ako se ne veram, hod lanca je od 28 - 35mm, osovina zadnjeg tocka steze se na 80Nm.

Reseno je putem ucitavanja nove verzije programa racunara motora. Lako jeste samo treba imati potrebnu aparaturu za koju nikako da se nakanim da uzmem

Forum kao forum, ljudima svasta pada na pamet. Misljenja sam da viljusku treba prepraviti jednom za svagda, ne treba komplikovati napred provera suha sredjeno moze se montirati tanko masti takodjer na telo 45Nm. bakterija dobra, punjenje dobro, kleme ok sa amortizacijom imamo se igrati, postaviti spram potreba fabricka je dosta na meko...ne biva za asfalt, za off je Ok Sile stezanja: - osovina pr. tocka 74Nm. - sraf osiguraca osovine 22Nm. - srafovi pr. koc. klesta 45Nm. - osovina zad. tocka 98Nm. - sraf 12 zad. koc. klesta 22Nm. - sraf 14 zad. koc. klesta 27Nm. - srafovi P kocnice 31Nm

I na ADV su oznacili tacno mesto merenja ali nece da moze u praksi. Kada probam u delu gde se jedino moze meriti tad je lanac pa suvise labav na 45mm po mom misljenju. Viljusku su trebali drugacijeg oblika napraviti da bi se teorija mogla primeniti u praksi, ovako samo ostaje na teoriji i slobodnoj proceni. 1. varijanta skinuti grbu 2. varijanta prelomiti malo uglove Nisam inzinjer, daleko sam od toga ali ja iskren da budem ne vidim neko drugo resenje vezano za ovu problematiku. Misljenja sam da se moze srediti kod drugara strugara obradom pa posle na varenje tj ojacavanje sa unutrasnje strane viljuske i farbanje na kraju

Iza prednjeg semeringa imas zeger osigurac koji moras skinuti pre izbijanja lezaja. Kupi oba semeringa i Koyo lezaj u odgovarajucim dimenzijama u Astridu, ne znam dimanzije.

Ugradnjom podmazivaca resava se njakanje sa lancem ili se predje na kais ili se predje na kardan ili se predje na skuter Ovo sam predocio drugaru i ima smisla uzeti meru ako bajk stigne sa vec montiranim i podesenim tockom, ma da ni to nije resenje. Pre sam za obradu viljuske, mislim da ima prostora poraditi na suzavanju i ojacavanju sa unutrasnje strane ako je potrebno.

Zaista se momci ne mogu ponavljati kao papagaj.... prezvakana tema xx puta do sad.

ovo kaze knjiga Nije moguce izmeriti hod jer su se zeznuli pri konstruisanju viljuske, presiroko su otisli. Cudno da od strane fabrike nije bilo opoziva. Jedino resenje vidim u viljusci drugacijeg oblika, uzi zid al to ondak otvara mnoga druga pitanja. Ili pak da bude siri zid i proslican sa donje strane taman toliko da lanac moze "upasti" prilikom merenja hoda. Ili demontaza viljuske pa da se snimi da li ima smisla kod strugara skinuti visak.

Ko nema podmazivač, lanac treba da očisti pa podmaže na svakih 400-500km. Ko ima podmazivač ne razmišlja oko tih stvari. Prošlost me toliko ne zanima, bitno je sadašnje stanje. Ima jedan naš član koji je mislio da apsolutno nema nikakvu brigu oko lanca na ganc novom motoru..... nije izdržao više od 6Kkm. Sprej(eve) nikad ne preporučujem nit je potrebna skupa hemija za čišćenje. Sasvim je dovoljno gore sa slike, čantra, četka, petrolej, menj. ulje i 5min vremena. Zbog kur*obolje, većina kupi sprej i bez čišćenja samo nanese na lanac, kaciga na glavu i ključ u bravu..... jer tako je lakše

Tacno je al to ne treba sipati, vise ce prijati i bolje je menjacko 75/80W90.

X10 je najgore resenje do sad sto su imali, al inzinjeri ...... su inzinjeri nego da nastavim, svaku zabicu koja zabravljuje treba macnuti nekom mascu bice lakse pri montazi, bice lakse pri demontazi kad bude trebalo pakovanje sledece rasklapanje plastika bice kad napuni 40-45K na satu s'tim sto ce tad bukvalno skoro sve plastike ici dole nema, pojela maca moze se preci na koc. tecnost nju treba menjati na svake 2 godine ovde ne bi rekao da je menjana, usla je u crvenu zonu 3% od max 4% na prednjoj strani jos grdje, max se crveni ponovno merenje nakon zamene vozi dalje lanac je u losem stanju, teze se okrece zadnji tocak prisustvo rdje nema veze sredice se kasnije primat je zadnji tocak tj osovina, semerinzi, lezajevi ili ti ni ovde nije izuzetak da se sve pakuje na suvo sto nije dobro izmedju spoljne i unutrasnje usne semeringa treba stvaiti mast tanko zastiti lezajeve (moglo se videti u NC temi na sta lice osovine nakon 20K tamo gde dodje voda nema trika da prodje bez rdje ako nema zastitu ostatak ocistiti i nauljiti ili zamastiti pre sklapanja sraf spanera lanca sve vam je jasno navoj gde se srafi blatobran takodje namackati pa namontirati odmah zatim ide podmazivac lanca ako necete crne vezice radi estetike (jbg malo bolujem od toga) preko sive veiljuske imate u Wobyhaus za male pare kesu od 20komada ovakvih kockica na lepljenje jako drzi tako da nema brige dal ce otpasti, ja ih imam ihahajjj na mopedu mom lepo, kulturica, gotovo neprimetno Kappa je dobro legla sledeca stanica je lanac 2, 3 ruke pranja pa nauljivanje menjackim.... mnogo bolje se okrece tocak knjiga kaze a i nalepnica ispod sedista koliki treba biti hod lanca Ovde opet pozivam inzinjere da mi objasne i pokazu kako proveriti hod lanca od 45mm.... ja nisam mogao naci pravilno resenje. Imedju prednjeg i zadnjeg lancanika gadja se sredina i tu se meri hod lanca sto kod ADV-a nije moguce zbog samog oblika viljuske. jedino gde se moze meriti je u zadnjem delu blize lancaniku al to ne mogu smatrati nikako za ispravnim jer je daleko od sredine + udari lanac na samo cose Ceka se odgovor a do tad ostalo je srediti stanje prednjeg tocka, proveriti akmulator, kleme, punjenje, prov. podesenost amortizera i za sam kraj resetovati menjac...... nastavice se.

Kakva greška za to 2x15min rada u mestu.....ne valja za agregat, sasvim je dovoljno 30sec do 1min.

Vremenom tj pređenim km svakako dolazi do gubitka male količine antifriza jer dolazi do isparenja. Ovde je baš mali prelivni sud pa gubitkom male kokičine izgleda kao da je dosta izgubio al svakako za 5K ne bismelo toliko. Druga mogućnost je kad bajk zavrsi na boku, predhodni vlasnik ispustio ga je sa ćope na levi bok. Par crtica na cras baru i tad je curnula tečnost rashladna. Jbg desi se...ništa strašno. Treća mogućnost je da curi negde na crevu, pumpi i td.

Pogledaj po gvozdjarskim radnjama gde se prodaju srafici razni. Ako nema, uzmes potrebne mere pa kod strugara i resen problem.

Vreme je poceti sa radovima tj pripremiti za sezonu. Krecem gotovo uvek od tezeg ka laksem poslu, u ovom slucaju to je zamena antifriza. da bi se prislo cepu hladnjaka mora se krenuti od plastike oko kont. brave pre toga koristim priliku skinuti nosac telefona 2 gornja, 2 sa strane, 2 srafa bocna ne pomisljati skinuti poklopac od spolja, docice do loma zabica ga osigurava sa unutrasnje strane zatim poluga P kocnice jer iza ima sraf koji treba odviti i skinuti ceo crni deo oko poluge vadi se vovlacenjem, drze ga zabice.... lako se skida zatim gore desno skinuti parce plastike, iza je sraf i zabica inst. migavca ispred sedista skinuti malu crnu plastiku, otvoriti sediste sa unutrasnje strane skinuti 2 zabice, sa spoljne 1 imbus sraf povlaciti odozdo ka spolja i na gore jer se plastika bravi u gornjem desnom cosku iza zadnje desne bocne plastike nalazi se sraf koji treba skinuti zatim skinuti oba stitnika grane-motora ondak parce plastike koja dodje ispod desnog fara iiii dobice se ovako nesto cep konacno Ovde moram zastati.... kako bi slatko je*o onog ko je smislio ovakvu ludost od uklapanja i nacin povezivanja plastika. Elem, kao sto rekoh... kad se sve raskaci, bocna desna plastika koja se proteze skroz do fuzastera suvozaca (da ide skroz pozadi) skida se od nazad ka napred do dela gde je P kocnica. Zatim se raskaci gornja strana do fara da bi se preslo na donju stranu bas gde se srafi crash bar i vuce se ka spolja + blago na gore. Poslednje povlacenje plastike je kod samog fara, spic gurati ka zadnjem delu dok zabica ne odbravi pa izvuci na gore.... ludost da ne moze biti veca! nista na silu prekomernu jer ce sigurno doci do pucanja zabice neke nije da ih nema.... zadnji deo nisam oznacio..... uzas Ono sto takodjer mogu primetiti kod novih generacija maxia je to da je sve manje srafova - sve vise plasticnih zabica.... mnogo plasticnih zabica a to nije nikako dobro iz vise razloga. - Prvo, dva uklopljena dela bolje ce drzati sraf nego mala zabica, stegnes i cao. Vibracije su neminovne i vremenom moze doci do brujanja plastika a to iritira vise nego ista. - Drugo, ne dao Bog da padne i polupa, iskrsi zabice.... nesastavi to vise niko da bude sve u 0. Jednom recju natera te da kupis plastiku. 4 dugacka se ne racunaju, oni su od donjih zastita motora kad se pogleda ostatak, vise plastike no strafova da su iole mozga imali, vraticu se na predhodnu sliku dovoljno bi bilo skinuti ovu svetlo sivu plastiku, taman mesta za operaciju nece da moze, pored klik zabica stavili su srafove zasto jednostavno ako moze komplikovano demontazom donjih zastita dodje se do prelivne posude antifriz je na minimumu ispusti, isperi d. vodom, nali do cepa, upali da provrti, gasi ispusti opet, isperi ponovi jos jedared pali, pusti da se greje Prvi znak da nesto u sistemu nije u redu (vazd. cep) pokazace na hladnjaku. Ako dize temperaturu motora, hladnjak ostaje hladan uz paljenje ventialatora..... gasi momentalno, ostao je je zarobljen vazduh negde. kad je sve Ok, hladnjak polako dize temperaturu... na dobrom ste putu Na instr. tabli ne moze se videti kolika je temp. motora (i za to bi je*o inzinjera pametnoga), tu je samo signalna lampica za pregrevanje a kad se ona ukljuci tad je vec kasno. Senzor temp. motora nalazi se tik pored termostata, putem instalacije informacija o temperaturi putuje u ECU.... pa majka mu stara zar je toliko tesko bilo ubaciti jos jednu zicu do inst. table zarad prikaza temp. motora evo, taman bi se moglo iskoristiti prazno polje preko puta goriva (iznad 'C) i lepo u svakom momentu bacis pogled ki coek na temperaturu i zbivanje snimio sam far lako se otvara u slucaju da zvekne neka Le-dioda ne smem da pomislim koliko kosta nov far, bice za rubriku "da se najezis" sa temp. motora je sve Ok, moze se preci na mot. ulje i filtere za razliku od Integre ovde je super prici f. dct-a druzina je tu ulje gotovo, moze se preci na f. vazduha samo prebrisati unutrasnjost Ok zanima me unutrasnjost, moze reci kako je vozen kad se stiska do daske na duze, na rupi dole (crevo ibera) bude ulja predje na drugu stranu pa se slije u odusak.... ovde je sve Ok Antifriz gotov, f. vazduha Ok, ulje s'filterima zamenjeno.... nastavice se.