Da probam da pomognem i ako ovaj model ic ne poznajem pa ako negde omanem ispravite me vi koji ga dosta bolje znate. Paljenje tj verglanje..... Mnogi faktori su ovde u sprezi i svi moraju biti u dobroj kondiciji tj ispravni. Verglanje krece od brave jer se prvo mora dati kontakt kljucem, zatim sledi start prekidac al pre toga mora biti ispravan prekidac cope i kvacila. To je prvi uslov, drugi uslov je napon, ciste i dobro stegnute kleme na akumulatoru, cisti i dobri kontakti (okrugle papuce ili zenke buksne) na automatu anlasera, ispravan anlaser koji dobro vrti, ispravan frajlauf i na kraju ispravno srce tj agregat. Cuje se samo "Klik" pri pokusaju verglanja..... Kod ove problematike prvo se posumnja na napon/akumulator, moze biti al ne mora da znaci jer "Klik" moze da bude i zbog masa drugih stvari, dacu par primera: - brava, los el. ulozak pa kad dodje do opterecenja izgubi kontakt. - start prekidac (ostali prekidaci), los kontakt pa pri pritisku na dugme, automatu ne posalje valjan signal (dupe mi pomeri na jednoj Apriliji dok nisam nasao sta je, povremeno desavanje) - automat anlasera, losa plocica koja + sa akumulatora ne prebaci valjano na anlaser (kad je agregat u problemu, svaka veca otpornost direkt utice na kontakte automata jer dolazi do vecih varnica na kont. plocicama koje prave nepovratnu stetu) Ovde da zastanem, navedeno boldovano mozes lako eleminisati praspajanjem kontakta ali pre toga moras biti uveren 100% da ti je akumulator dobar (12.5V nista ne znaci da je dobar, napon moze imati ali ne i struje i to one udarne koja treba za valjano verglanje), sva instalacija ispravna (dzekovi, mase na motoru, ramu/sasiji, akumulatoru). Ako nesto od navedenog nije dobro, dzapa prespajanje. - anlaser takodje moze praviti problem da se cuje samo "klik", obicno je problem u potrosenim cetkicama koje ne mogu ostavriti dobar kontakt na kolektoru rotora pa samim tim ne moze okrenuti. Takodje moze biti da je dobra cetkica a da je kolektor u problemu, ukopan ili je sasvim dovoljno da je jedna lamelica na kolelktoru izgorela pa kad se cetkica na nju namesti nema trika da okrene. Potrosene bikne dovode do toga da se rotor ukosi, cim se ukosi dovodi do glavljenja i eto problema. Kad se drzi na verglanju a nece da okrene, kuckanjem manjim cekicem ili nekom cevkom moze se desiti da pocne vrteti.... to ti je znak da je anlaser u problemu. - frajlauf isto zna zezati kad se namesti na sjebanu poziciju, nema verglanja. Mozes rucno prevrteti okretanjem radilice zarad provere. Frajlauf ubija dugo verglanje, posebno ga ubija los napon tj njanjovo verglanje..... bude tu opiljaka, odvaljenih parcica koliko hoces. Za anlaser i automat ne mozes nista vise znati sem mozda cuti drugaciji zvuk od uobicajenog. Da bi znao sta se desava mora se skinuti i rasturiti/pogledati, tad je prava slika stanja. - agregat ili ti srce mora biti zdravo, radilica se mora okretati normalno. Ako pak ide tesko, glavi.... nesto nije dobro unutra, morace se dublje zaviriti ne bi li se videlo sta je glavi. Pre neku godinu imao sam problem da moped u nekim trnucima nece da zavregla, samo klik ili krrr se cuje. Nema sta mu nisu menjali, prekidace, gledaj napon, zice, probaj automat drugi, anlaser, frajlauf, dekompresor na bregastoj sve menjali i nista nisu uradili..... 10 puta upali i radi normalno, 11 put nece da zavergla. Na kraju, izmerena kompresija bese preko 16b pa kad se poklopi sabijanje klipa sa bregovima i klackalicama anlaser ne moze okrenuti toliki otpor, automat samo klikce. Precutao je vlasnik da mu je majstor, prijatelj njegov radio termo grupu, nije dobro uradjeno i eto cudnog problema. Eto nekih smernica pa lagano, bitno je da utvrdis sta te tacno zeza, sta je ispravno, sta poluispravno da te kasnije opet ne bi zajebalo.... ako sam negde omanuo ispravite me jer ne poznavam dzasminu.

Radio jesam xx puta, tacno da ti kazem koliko stane u sistem ne znam. Ono sto ti mogu reci je to da spremis litarsko pakovanje kocione tecnosti pa polako. Kad je kociona tecnost redovno menjana (svake druge godine), nipla nije pretegnuta, nema korozije, odusak prohodan, cilndar radi kako treba......tad nema problema, "brzo" se odradi zamena. nazalost to je redak slucaj, mnogo puta bude lose stanje kod nekih i pravi uzas kad se digne poklopac.... par slika Tako da negde bude malo i cela litra ne bi li se ocistio sistem uz obaveznu zamenu nakon 1 godine jer iz prve nikad ne mozes 100% sve ocistiti. Pored toga, kocnica nije samo zamena tecnosti, celjusti, klipove, vodjice, klizace, gumice klipova.... sve treba precesljati i srediti.

Zile Nazalos ima problema nakon premotavanja i to dva puta u kratkom roku, nakon treceg premotavanja motor je prodat tako da se ne zna dalji tok zbivanja. Clan je foruma kome se to desilo, da ga ne imenujem jer nije toliko bitno, bitno je da mozes zapasti u neprijatnu situaciju kad se desi nesto ne ocekivano, pride nisi blizu kuce. Drugi problem se javlja sto viklovanje ovakvog tipa namotaja gotovo niko nece da radi. Ne znam sta sam brojeva izokretao i sve jedan reko je Ne. Jedino koga mogu preporuciti je Marko. Ljubi iz VA stade Deauvilka 500m od mene, toliko je uspeo preci bez punjenja neverovatno koju je srecu imao da bas tu stane bas pogorelo viklovanje namotaja uradio je pomenuti Marko iz MMLuga cena njegove uslogu je od 8.000 do 12.000din, najcesce bude sredina @Niko (Ljuba) ne znam koliko je presao km od tada, znam samo da je imao par lepih putopisa. Moja topla preporuka je da vam viklovanje odradi Marko, ne moze danas za sutra, obicno je gotovo za 3-5 dana od momenta kad uzme u rad, zna se cekati na rad jer covek ima dosta posla, saxi je ostavio kont. telefon, ovde je lokacija..... dalje sami i srecno s'namotaji.

Kad budes u porlazu , ponesi ga da vidim/probam... mozda mogu na moj moped da stavim.

Izvodjivo jeste, nije tesko i ne menjas nista, sve detaljno imas na nekoj od predhodnih strana kad sam kod mene radio.

Nema potrebe da zamagliš @Štef jer znamo o kome se radi. Njega sam kontaktirao mislići da ima opruge. Rekao je da nema al da će videti sa tobom i javiti. Rekoh ok, pitaj čoveka i pitam ga da mi objasni gde ti je servis kako bi došao u slucaju da ims. Štef javlja da imaš, i da mogu doći po iste al da požurim jer si u servisu još kratko vreme ili da dođem sutra. Po porukama može se videti da je već veče. Štefu sam rekao da nema šanse da stignem brzo, ujutru ću videti u Motoklinici dal ima i ako ne nađem javljam se da uzmem od tebe. Sutradan sam našao u klinici kod micka. Eto kako je bilo....

Da razdvojim kako bi bilo lakse za shvatiti.... Komentarises nesto o cemu pojma nemas al dobro, to je tvoje pravo, forum zato i sluzi. Zacicu u sitnijee detalje pa ces ondak mozda shvatiti. Bavio se nekad i sam tom problematikom (amortizerima) pa digao ruke nakon nekoliko pokusaja namestanja od strane musterija bivse firme. Tako mi je doslo, tako sam odlucio zbog losih ljudi. Ako nisi znao, Dule je odlicno radio amortizere izmedju ostalog i to mnogima, sto od raznih majstora sto svojim musterijama, zatrpan je bukvalno bio. Sa njim nikad problema nije bilo, gotovo uvek da je imao sve potrebno. Ne vidim nista sporno dati drugom majstoru da ti nesto odradi jer sam i sam sto sta odradjivao za druge kolege i uvek cu izaci bilo kome u susret ako treba pomoc. Dule dize ruke i odlazi iz zemlje za boljim sutra, ja na preporuku dobijam broj kolege Zareta. Zovem coveka, sve mu objasnim, slikam ostecenja koje mu saljem na Viber da vidi i pitam da li ima semeringe, prasinare i moze li srediti da bude u sve u fulu? Zare odgovara da sve ima i da donesem ujutru oko 10h........ Dalje zbivanje sa amortizerima i Zaretom moze se videti na predhodnim stranama Znaci, nista nije ispostovao od dogovorenog nit me je obavestio da nema sve potrebno. Nacin na koji je uradio amortizere se jednostavno ne radi, ono je cista bruka za jednog majstora, novci ne igraju nikakvu ulogu. Sramota da se tako uradjen posao ugradi musteriji. Zamazao sam diht masom kako bi umanjio stetu i to ne toliko zbog prasine koliko zbog prodora vode jer su skroz pukli. Tako da slobodno komentarisi kako ti volja, nemam nista protiv. Zare je dobar kao covek, hoce svima da ucini ali to nije moguce, zato i brlja u poslu. Moja kritika nije upucena kao vid pljuvanja, ne zelim nikom lose vec sam izneo cinjenice kako sam prosao sa njegovim poslovanjem a iz te price ja izvlacim deblji kraj. Neke stavri se ne mogu raditi na takav nacin. Da toga ne bi vise bilo, ponovo pokrecem lokomotivu, ovako bi bilo pozeljno ..... par slika da ne davim previse Ne znamo se licno, al smo se culi pre neku nedelju, mesec dana.... zvao sam te da te pitam dal imas opruge kvacila tako da nit sam istripovan, nit umisljen koji ne prihvata tudje misljenje.

Ne treba kolega, mnogi se tu zbune, dobro je montiran smer gume. Na gumi sa strane moze se procitati Front, Rear kao i videti strelice odmah pored napisanog. Mnogi opanci razlicitih dimenzija mogu ici na prednji i zadnji tocak, napisano oznacava smer rotacije gume kad je na prednjem ili zadnjem tocku pa je samim tim sara kontra jedna od druge. Pohvale za Yasminu, lepo izgleda

Jao Bože mili koliko je tebi zabavno, čitaj ponovo i ponovo....možda shvatiš. PS. Ako pak ne shvatis napisacu ti detaljno veceras, mogu i nacrtati ako treba. Ja razumem da sam tebi trn u oku ali da sam bas toliki.....

Fabricke sijalice su halogene 55/60W koje menjas za led a one su duplo manji potorsaci, tako da nemas brige oko opterecenja sistema punjenja akumulatora i instalacije. Prakticno mozes spojiti tj ubaciti jos jedan pin na dzeku H4 sijalice kako bi ti svetlela oba fara kad je ukljuceno oboreno svetlo. Pitanje je dal je to pametno uraditi.... odma da ti recem drugarski da nije pametno. Nije bezveze napravljeno kako je napravljeno, reflektujuca povrsina na desnom faru nije ista kao na levom, pogledaj u oba pa ces i sam videti razliku. Ako povezes da ti rade oba, kad padne mrak smetaces drugim ucesnicima u saobracaju sto ne verujem da ti je cilj. Mozes spustiti desni far kako bi snop svetla usmerio nize ali ni to nije resenje, ondak smisao gubi kad ukljucis dugo svetlo. Kupis lepo Burgera 650 i nemas tih problema, nosi 2xH4 tako da na oba fara imas oboreno i dugo svetlo

Pre neku godinu resih da menjam udobnost i dezen sedista. U razmatranje su bili Boban (Zemun) I Ivica (Nis). odluka pada da se sediste salje kod Ivice Pre slanja, ne budem lenj sednem na moped jedno jutro i gas za Nis da izaberem materijal i da vidimo sta ce i kako da se radi.... pravimo dogovor. nakon par nedelja stize sediste usput je ugradjen i grejac pozadine Zamerku nisam imao, oko cene se nikad ne cenkam, 120eur kostala me je prerada tj kostala je vise ali cast ne racunam, dobra volja. Sta se dalje desava.... posto je sediste uradjeno tokom zime, prvo testiranje krece s'proleca. Posle nekih 2.500 - 3.000km predjena, pada mi sedalni deo, dobijam rupu izmedju ispune i materijala. Bi mi cudno jer nisam tezak i ne vrpoljim se dok vozim. Slikam sve, posaljem Ivici da vidi i da mi kaze kako cemo resiti problem. Ivicin odgovor je bio da mu posaljem za vikend, popravice ga za par dana i vraca mi nazad, popravka ce me kostati 20eur. Nije mi bilo pravo, zasto mi naplacuje popravku kad ja za nastalu stetu nisam nista kriv, presao svega 2.5K-3K a ne 20-30K. Ok, nije mi problem, cutim jer necu umreti za 20eur+ pt. Skinem, posaljem.... umesto par dana, nema ga 7 dana, u guzvi je haosu...Ok opet cutim. Stuglo je sediste sa popravke, sedalni deo je Ok, nema rupe....super. Namontirao na moped i gas, nizu se kilometri ali opet do iste predjene km kao lani. Gledam i ne verujem sta vidim, sedalni deo opet je pao.... sad vec postajem ljut. Slikam, zovem Ivicu da pitam kad i kako cemo resiti problem? Covek mi ladno odgovara "u velikoj sam guzvi, ne znam kad cu moci da ti ponovo popravim sediste, nazovi me za nekih mesec dana da ti kazem kad ces ga poslati". Ja u neverici sta cujem, opet cutim, nista mu ne govorim i nikad vise u svom zivotu ne bi ga nazvao nit preporucio bilo kome.... sve najgore sa moje strane! Nasao sam drugog majstora. Srdjan je dosao do mene, pokazao mu i ispricao da mi vec 2 puta spada sedalni deo. Sediste pod misku i ode, pozvao me je posle 4h da mi javi da je gotovo. Takodjer mi je javio razlog problema oko spadanja.... Ivica je koristio materijale koji se ne koriste ni za raspalu stolicu. Otisao do Surcina kod Srdjana po sediste, montirao i evo nije mrdnulo nigde ni danas dani. Dani nisu merilo vec predjena km a to je nesto preko 40.000km od popravke. Moja topla preporuka je za Srdjana, radove mozete videti na FB. https://www.facebook.com/usluzno.sivenje.1/photos_all

Zanimljivo, uporedjujem slike prekidaca i vidim da nisu isti...moguce je da trebas samo odviti taj sraf u rupi.

sa zadnje strane 2 srafica razdvojis prekidac i videces sajle Ovako sajle mozes samo raskaciti ako je to cilj, ako pak stavljas fabricke grejace rucica ondak moras svuci posojace sa kormana.

Citiracu samog sebe zbog cena delova..... Kad uzmes digitron i kucas skuplju varijantu.... dodjes do racunice od 300e a moze i jeftinije od toga. Recimo Ivan da ti napravi vizir ustedeces 40-50e, ako neces da menjas materijal sedista vec samo ispunu/prosirenje ustedeces nekih 20-30e. Tako da sve zbirno nije mnogo a puno ce znaciti za bolju udobnost. Podizac kormana, pod. vizira, dodatak viziru, spustene fuzastere imas na Aliu, dogove ti moze strugar napraviti kao sto sam je meni onomad i to pojacane, jbg samo mi skupljaju prasinu.

- podizač kormana od 5cm da ide u vis...prijaće rukama - prerada sedišta da bude višlje i šire.... prijaće guzzci - fuzasteri drugi koji su niži...prijaće nogama - dogovi kraći da bi se podigao bajk....super za klirens - podizačač vizira+puig vizir+dodatak na vrhu....prijaće glavi Ovo su neke od nadogradnji, poboljšanja za visoke. Finansiski gledano sve ovo navedeno ^ završavaš za nekih do 300€ što i nije neki izdatak.

Bolje, pametnije po tebe i okolinu. Sa 50ccm samo bi bezveze gubila novce i rizikovala svoju bezbednost. Skupljaj novce i utrosi pametno, polozi lepo za A kategoriju, 250ie pod guzz*om i nema zime, lako ces posle preci na jace ako zatreba. Sa 50ccm lako ti se nakaci desno krilo/branik/far automobila, maltene tik uz levu nogu i tako vozite uporedo Najveci i najcesci problem kod vozaca malih mopeda, hoce da te izgura, hoce da te navuce na rupu/sahtu/ivicnjak jer nemas gde pobeci.

Faruk ti si jedan srećan čovek kad s'lakoćom goniš tako, super kad nemaš problema. Na mom NC je sedelo (neki i probali) bar 10ak ljudi od preko 1.90 i sve do jednog NC je bio mali. Slično mu dođe kao kad bi rekao da mi je Afrki ili TRX Ok. Jeste Ok dok sam u pokretu, čim trebam stati ili okrenuti bajk na malom prostoru nastaje smejurija. Hoću reći da sve može ali treba biti realan dal odgovara. Sve preko 1.90 sebe treba da vidi na Africi, TRX-u, GS, veliki Versys, Multistrada.... ako finansije dozvoljavaju jer tu dolazimo do druge strane medalje. Viđam i malene na velkim motorima, spušteni dogovima max, druga sedišta....meni to baš šmešno izgleda, dal je ego dal je želja ko će ga znati + što tako spušten bajk nema veze sa voznim karakteristikama u odnosu kako treba biti.

Zdravo zdravo, piskaralo se u nekoliko tema oko ove "problematike"..... Sa tom visinom bices u grcu na NC, tek ces biti na novom NC jer je nesto manji, takodjer ces biti u problemu i na CB jer je i on manji od NC. Sto se Hondi tice, za tebe je Afrika potaman taman kako treba biti i TRX bi ti pogodovao

Jasno je to meni, razumemo se al nije ispravno receno. Ucilo se nekad o tome na casu pa zato napisah, da ne dodje do zabune oko smera kad se trazi drugi anlaser.... mislice da vrti u levo, zapravo je desno U par navrata kad sam imao muke oko nekog el. problema, uvece budem iscrpljen kao da sam kopao, kad legnem da spavam ladno sanjam zice

Mala ispravka, da ne bude zabune. Kad se skine dekla i pogleda nazubljen deo anlasera, pri verglanju on ce se u oku posmatraca vrteti u levo a to levo u stari nije levo. Zapravo njegova rotacija je u desno jer se kod anlasera smer okretaja gleda sa zadnje strane, cak na statorima imaju utisnutu ----> koja oznacava smer okretaja. U ovom slucaju anlaser vrti u desnu stranu. PS. Na pocetku sa gornjeg klipa, pri verglanju vidi se probijanje varnice....

Zove me juce Sale, Tourer gore ovaj crni sto mu je dusa izvadjena.... Ugasi mi se motor, lipti gorivo ispod, sta da radim? - Imas li srafciger pri ruci? *Imam - Odlicno, otvori sediste, odvi srafove poklopca, digni isti i vidi da li stoji dovod na dizni *Sve uradio, stoji crevo, ovo curi negde napred - Ok, otvori poklpac gde sipas gorivo, odvi cep, skini gumu, odvi 4 srafa i izvuci plastiku. Videces ispod pumpu goriva, vidi kako stoje prikljucci, vidi da nije prslo crevo. * ispalo je crevo iz pumpe parola snadji se dok se ne resi Prikljucak dovoda goriva sa pumpe je tesko skinuti, ima 4 osiguraca koje u isto vreme treba povuci da bi pipak odbravio..... vrlo zajebano raskaciti bez ostecenja. Ovde je neko na silu vukao i slomio osigurace, zagurao pipak i ostavio tako..... vremenom usled pritiska u voznji doslo je do smicanja i eto belaja. Predpostavljam da je Bev starije generacije? Hoce se to desiti da vergla duze kad je hladan. Kad krenes sa verglanjem, ne treba da ga drzis dugo na verglanju vec zaverglas 3sec pa pustis dugme, ponovis opet i upalice maltene odma.

Dobro predpostavljas, puko ti je kais pa si zbog toga ostao bez pogona i ako imas obrtaje. Sreca u nesreci je sto se nije zaglavio zanji tocak kad ti se to desilo jer vrlo lako mozes pasti. Sto se CVT-a tice, imas na predhodnim stranama detaljnije sa sve slikama pa prelistaj. U principu pored kaisa, trebace ti remen sa propelerima, variator, celo kvacilo sa sve zvonom (donji deo zbog ukopanosti tanjira, gornji zbog pregrejanosti lamela i zvona) ili donji deo kvacila zbog ukopanosti (tanjiri) da bi gornji izremontovao ako ima smisla + zvono kvacila. Obradom neces nista dobiti jer je radna povrsina lose presvucena "ojacanim" materijalom (zato se brzo ukopava), noz strugara skinuce svo ojacanje ne bi li poravnao i ondak ces dobiti jos brze trosenje jer kais leze na cist aluminijum. Ako pak ravnas variator i remen sa propelerima, vidi koliko je strugar skinuo mesa pa spram toga skrati bolcnu ne bi li anulirao skinuto. Ovo nije resenje vec samo premost dok ne nabavis sve delove..... zajebancija te ceka svakako.

Sad sam iscitao stranice nazad vezano za tvoj problem sto si imao oko potrosnje ulja. Sta se desava prodje 4 meseca, koliko si presao od radova, koja je kompresija bila pre a koja je posle radova, trosi li ulje i koliko, kakav je lanac bregaste, kakva je radilica na merenju i sta si sve tacno radio i zamenio na motoru, gde si uzeo delove i koliko je kostalo na kraju krajeva?

Lepe zelje, hvala ma da za salon tesko ostvarive. Dare ima neki plan, zato je i kupio plac pa polako, koliko se moze Plan je da na placu, izmedju ostalog bude servis. Momci moji rastu, ako pozele da se bave popravkom dvotockasa imace priliku nauciti neke stvari. Ljubav prema poslu mora postojati da bi se isti radio sa uzitkom bez obzira kakva prepreka ceka. Valjalo bi da jedan savlada mehaniku i elektriku, drugi sin plastiku (varenje, farbanje) i gume tako da zajedno u tandemu mogu resiti sta god treba, brzo i efikasno. To je dobro i za musteriju jer na jednom mestu moze resiti sve probleme. Ne mora voziti kod elektricara da bi posle na drugi kraj isao kod mehanicara, pa na treci da juri farbara. Banalan primer... covek je otisao kod Bokilica u N. Pazovi da sredi karbove, posle ide kod Rajka na Nbg da sredi zice, pa tu kad zavrsi ide u Mladenovac kod Mate da zameni gume. Pa jedan majstor moze da ga primi za 7 dana, drugi za mesec i 7 dana, treci je pod znakom ? kad moze..... hocu reci moze da se otegne koliko hoces. Druga stvar, najgore u poslu je kad se pocne sa prebacivanjem krivice izmedju dva ili vise majstora.... ovaj ti nije dobro usrafio, onaj ti je vezao pogresnu zicu, ovaj lose ofarbao i td, prebacivanje loptice.... nema grdje od toga. Nema bate, mora da izadje kao iz salona potpuno ispravan, kriterijum kvaliteta visoko podignut. Meni je ovo pre zelja nego plan, ko zna sta ce u buducnosti biti i cime ce se momci baviti/ziveti

Ovaj Bev je izašao iz radionice pre neki mesec, od Majstora ne od Šustera, ali tu ima jedan problem mali. Majstor(i) neće da rade svoj posao kako treba od početka do kraja jer ih mrzi ili im se žuri za prokletim novcima ili je od oba po malo/mnogo. Ne ulazim, njina stvar, gledam iste slike godinama od raznih Velikih Imena, knjigu da napišem .....zato me popreko i gledu, prs sam im u oko pa boli, ako i treba da boli. Ex vlasnika ne mogu kriviti nit on ima veze sa bilo čim. On je gospodin čovek koji doveze, ostavi da se sredi sve šta treba i ode. Posle plati, sedne i gas. Šta se zapravo zbilo, ostaje prikriveno međ redove koje treba znati pročitati E previše kenj*m odo raditi.