Strasno sta se desava na ulicama! Dzaba novcane kazne, plati budala, mamlaz, idiot i nastavi istom merom kao da se nista nije desilo. Izmeniti zakon, tvorza momentalni na min 6 meseci ali ne ovaj gde ce "leskariti" vec retarde slati gde je najtezi fizicki rad. Ako se ne opasulji, vratiti ga na 1 god. ako se ni tad ne opoasulji.... dozivotna.

Pisao sam lani.... pranjem se ne resava porblem za trajno (novih 50-ak Kkm), moraces odresiti kesu.

Neso, dobi preporuku za Fam od jednog majstora koji odrzava masine u Rasini. Licno odusevljen kakva je pod prstima, mastna u pm, apsolutno nema bojazni po gumene elemente, postojana na termo grupi (Quassar 250 visoku radnu ima), vodootporna.... licni dojam .

Velika, ogromna sreca da nije niko stradao, valjda? Ovakvom idiotu treba dati direkt metak u celo ili dozivotni zatvor.

Crn plastike koje nisu fabrbane mozes macnuti sa zaebalo vek sta radi tj kako vraca boju Rucice gumene nemoj nicim mazati.

Pu pa da pocnem.... prvo napadam točkovi (s'meko č) kao po obicaju svaki se pakuje na suvo, ne biva bit ce sredjeno i uredjeno oko lezajeva ocistiti napred-nazad pa macnuti zarad zastite uhhh sto volem kad su nove, odlicno cuce osovina pre vracanja sledeca stanica je zam. koc. plocica Ovde dolazim do zajeba.... Poskidao sam oba para prednjih klesta i izvadio plocice. Dok sam radio na desnoj strani sabijanje klipova zarad montaze novih plocki, cujem kako nesto zubori.... sta zubori nov motor? Pogledam kroz zbice i imam sta videti, ispao jedan klip i ode mas u propas eee hebem te sreco Nisam gore proverio nivo racunajuci sta ima ko da doliva koc. tecnost na skoro pa novom bajku.... bezveze sebi napravi muku. nema veze, reseno tako da nece vise inace svi srafovi (osovine, klesta, senzori abs-a) na oba kraja dobro pretegnuti napred djob dan zadnji lancanik 38 zuba sad krece muka, treba prednji zameniti, 17 zuba da bi se do njega stiglo.... nema druge nego galanteriju poskidati gornju a ondak i donju, jbg mogli su bolje resiti tu je blizu, iza poklopca gornji odvijen, donji se sakrio idealna smesa za satiranje lanca 100x smo rekli i opet se valja podsetiti..... zbog ovakvih stvari sprej treba izbegavati srediti sranje pa udenuti novi 118 linka pocetna djob dan ADV nije jak bajk i ako lepo cupa iz niskih obrtaja. Zamenu lanca uvek ispostovati od pocetka do kraja, posebno nitovanje.... zasto to kazem? Pre neki dan, cuo sam se sa Vukom, radi R1 izvadjen i rastavljen motor. Vlasniku je majstor lose zanitovao lanac, isti se razdvojio pri 260km/h.... puka sreca da vozacu nije nista al zato R je pretrpeo dobru stetu. Slomljen blok motora, iskrivljen rep od siline udara. moze se preci na zadnju i P kocnicu prvo P jer ima muku klip se ne vraca u pocetni polozaj, glavi prodor vode, korozija cini svoje trag glavljenja Kad se desi da zaglavi P kocnica, dzaba povlacenje i spustanje poluge napred. Dovoljno je uhvatiti metalni deo pozadi na samim klestima gde se kaci sajla i povuci u levu stranu. Privremeno resen problem. kocnice pozadi... djob dan pre vracanja plastika, koristim priliku izdrenirati odusak k.f.v. sam filter zameniti sve staro, zamenjeno se pakuje za kraj ostavljam Pali, zagrej, probaj, iskoci, sidji proveri sve u krug... Ok. Upalio ventilator, iskljucio isti, gasi, kontakt uz D dugme zarad reseta menjaca. Prepakuj amortizaciju napred-pozadi jer Nesa nema namere sici sa asfalta. Za oslanjanje vec sam lani pisao, mekano, mnogo mekano i super je za asfalt koji je pun rupa, zakrpa i preko lezecih. Svako malo ostrije kocinje, ceo prednji kraj potone momentalno. DJob dan, ende nema vise.... tj ima.... ovaj detalj mi je delimicno jasan al da je dobro resenj nije sigurno ako se koristi za punjenje baterije... ok uz dozu opreza, za startovanje nikako Odo jer sutra ce biti dug i naporan dan, na zapadu nista novo.

Sajam na Koti555, bez malo 50-60 motora

Drzac navigacije diktira velicinu sipke nosaca, u ovom slucaju treba biti 12mm. Brat kinez potudio se da us*re stvar, nosac je stigao sa sipkom od 11mm. prvo pakujem drzac oko sipke namotavam izolir traku probe radi, provlacim instalaciju skroz pozadi desno resenje problema je u novoj sipci (Kosinox) odg. precnika i da bude duza za bar 5mm zatim urezati navoja za M6 sraf, bice dosta bolje od sadasnjeg M5 instal. navigacije pridruzuje se inst. grejaca sedista krecem sa uzimanjem mere, na levoj strani bice glavni rele i rele od grej. sedista na desnoj strani hekla se instalacija jer ce tu biti dodatno kuciste osiguraca, zasticeno od vode, lepo su uklapa ostaju dva polja prazna za nesto ako zatreba sto se nadam da nece poklopac i ende rele isto ende prekidac je na dohvat leve ruke gotovo neprimetan kad je plastika vracena na bajku 2 nivoa grejanja ima, slabiji je oznacen zelenom lampicom jaci crvenom dzekovi koji ce napajati same grejace putuju napred do srednjeg tunela Sve je isplanirano gde izaci sa instalacijom grejaca iz sedista, tako da ostaje samo Srdjan iz Surcina da odradi posao, bice i zamene dezena. Posto je sezone pocela, Milosu se ne odvaja od njegove drage, prerada sedista morace sacekati neke druge dane.... za sad ostaje ovako. sa zicama je konacno gotovo, moze se pakovati plastika i montirati fensi skupe patosnice moze se zameniti prsirenje cope a moze se i turiti zastitna folija na ekran koja skroz kul plavu nijansu daje i za ovi mali dole i gore ima jedne plastike vracaj, drugu skini.... prednji blatobran fabricki kratak namerno, a kako bi potrosio novce drugacije lepis, busis, klik klipse komata 4 i gotovo, moze montage nazad moze i deflektore napred donji za kraj..... bakteriju promeniti Cica mica i gotova prica...... eee lazem, nije gotova kad sam vec u butiku, Nesinu crvenu na rado's treba doterati Ili ti.... gume, lanac i lancanici, komplet plocice napred-nazad + od P kocnice + srediti klesta jer glave (ne vraca se klip) + zam. koc. tecnosti, ulje motor i oba filtera + f. vazduha i reset menjaca, amortizaciju utegnuti...... nastavice se..... jednog dana

Vreme je poceti..... Da bi se oem grejaci ruku i maglenke ili ti dodatna led svetla stavila, moped se dobrano mora razgolititi zbog inastalacije, relea, centrale. za pocetak krcem sa u praksi izgledace ovako komplet cela rucica gasa se menja koristim proliku da macnem sajle dosta tesko se navlaci ima pripremu vec uradjenu, rele udenuti napred sa leve strane umesto ovog izgleda treba bit ovako dok instalacija samih grejaca putuje iza srednjeg tunela do svojih dzekova kad se klikne na dugme pojavi se ikona na inst. tabli, 5 stepna grejanja ima pre nego sto se vrate poluge koristim priliku da ocistim pa podmazem jer ce pre il kasnije sigurno doci do glavljenja grejaci gotovi, na red dolaze maglenci led inace tu je i uputstvo prekidac da bi se montirao mora se skinuti nosac table, vizira pakovati instalaciju po uputstvu, centrala dodje pozadi desno busi se plastika zarad montaze nosaca i srafova komada 2 priprema za bockanje maglenki na maglenku staviti jedan deo nosaca pa na taj deo ide drugi deo nosaca koji ce se udenuti na treci deo nosaca koji se montira na crash bar sam crash bar ima ocajan var, uzas kako izgleda al bas uzas ima stelanje po visini i vrlo mala korekcija levo-desno proba na kratko desni stoji ukrivo, morace se na silu korigovati tj kriviti nosaci kako bi se izjednacilo unutrasnja bocna plastika ide na busenje na predvidjeno mesto (oznaceno je + ) svaka strana svoju vezicu ima vezica drzi zicke da ne landaraju naredna 3 dana, Milos porvodi u asimetriji, stelanju.... gledanju na red ide nosac navigacije, na nosac staviti touratech drzac za tom tom navigaciju provuci instalaciju i udenuti u zasebno kuciste osiguraca..... sto dalje znaci da treba napraviti novu nezavisnu instalaciju od fabricke Nastavice se.....

Pozdrav i dobrodosao na ove strane. Ni kod nas nije nista bolja slika tog modela, redak, bas redak model na drumu sto znaci da ces tesko naci galanteriju za njega. Mozda jedno od resenja ako nista ne uradis u BiH, kontaktiraj Ivana koji pravi vizire, vidi sa njim da li ti moze napraviti za tvoj model. Ovo je njegov br. 064/2847847

Vidimo se

Joj strasno, strasno sta bilmezi rade u saobracaju, uhh bes me napade u momentu Kako nije uspeo nesretni kolega da odreaguje....... na 0.23 kombi je krenuo u polukrizno okretanje. Predpostavljam da je kolega bajker svirao jer se moze videti po devojcicama (pesaci) na 0.25sec snimka, da se jedna okrece da vidi sta se desava pa odmah za njom i njena drugarica. Na 0.28sec usledio je udarac. Imao je max 5sec da se spase u ovoj situaciji, realnih 3sec.... kao da je ostao ukocen

Miloseva makina pun kufer delova Treba uraditi/ugraditi sledece: - produzetak prednjeg blatobrana - zameniti givi za oem crash bar - ugraditi oem led maglenke - ugr. oem grejace ruku - ugr. nosac za navigaciju i instalaciju - staviti zastitnu foliju na ekran inst. table - zameniti patosnice obicne za fensi - ugr. oem deflektore vaduha - zameniti prosirenje cope - ugr. instalaciju za grejac sedista - zameniti akumulator Kad stignem.... pisem

Vidis to je jedan od problema sto se retko vezba kocenje, ne zna se il se ispadne iz forme pa eto problema kad iskoci nepredvidjena situacija odjedared pred tocak. Prosle godine smo isli do vrela Grza, sigurno znas taj put kad se skrene sa glavne dzade. Ima dosta rizle do samog vrela, gde god je bilo rizle forsirao sam full kocnicu tj vezbao i na tam i na vam.

Ovako preko slike mogu reci da izgleda dobro, kao novo ali to je premalo slika. da bi se znalo sta je i kako.... to treba bit vako Jest da nije isti prenos al razumecete vrlo lako sta je pisac hteo reci.... pozzzz

X8 naseg nam kolege Aleksandra ovo su slike od lani kad je na satu imao Tada je popravljena inastalacija kod akumulatora, zamenjen akumulator, zam. antifriz i kociona tecnost, ulje u motoru i reduktoru, prekidac migavca i sedista, svecica, f. vazduha, otvoren CVT reparirano kvacilo, zam. lezaj u dekli..... par slika To bese tad, mozda 2 godine ima da je porslo, nisam siguran. Sad je doslo vreme za proveru i sredjivanje sta treba jer ni tad nije imao definisan rad motora za moj dojam kako bi trebalo biti. Pali on - radi - ide ali nekako nije to to, kao da mu fali jedno 20-30% boljitka. pokloni se i pocni dobar na kontaktu u koliko sijalica u gepeku ostane da sevetli, racunajte da preko noci aku ostane skroz prazan kiselinski se mozda moze vratiti ali ako je agm taj nece preziveti takvo praznjenje svako kodirano paljenje ima potrosnju struje koja je minimalna pa ide sve do maksimalnih s'toga treba s'vremena na vreme proveriti nivo kiseline, ovde fali drzati akumulator na odrzavanju na nekom od pametnih punjaca kad se ne vozi vise od nedelju dana to sto fali izadje u kuciste ako nije udenut ili ako je spalo crevce sa oduska Sad ide ona teza strana, treba skinuti diznu, komplet usis, doci do ventila. To znaci rasturanje svih plastika od plastike ispred kolena pa sve do zadnjeg tocka. sa rasturanjem krece se od zadnje stop lampe ka napred plastike se uklapaju, na desnoj strani nalazi se leva dzek prekidaca cope plovak je odvojen od pumpe odvijanju nema kraja sredjeni, dihtung stari ostaje, dobar je treba srediti znao je da se ugasi kuciste oprano, crevo ibera izbandazirano jer je ispucalo, poruceno drugo novo antifriza malko fali jer malko curka na selni merac je spolja bio mastan jer je oring gumica odradila svoje tecnost valja zameniti prodje dve godine plastike su isle na varenje usica i sanacija stete da ne odskace boja toliko konacno spakovan Sad je dobio zvuk i rad kakav treba da ima. Aleksandar zapravo i nije znao sta je do sad vozio, privikava se na nova zbivanja Toliko od mene, odo raditi....

Nadji veci parking i vezbaj kocenje al nemoj preterati da ne bi spalio plocice. Ja i dan danas sa vremena na vreme namerno isforsiram kocnicu, cisto da budem u kondiciji za pu pu nedaj boze situaciju.

Uhhh ovo je zeznuto pitanje i kakv god odgovor bio misljenja su podeljena. Ja nisam bio pristalica sinter plocica bas iz razloga sto brze jede disk. Uvek sam bio za organic jer moj stil voznje se ne zasniva na zavrtanje gasa. Medjutim, predprosle godine na pocetku sezone desile su mi se 4 situacije kad sam krenu za NS, od toga 2 su bile bas bas ozbiljne (oduzeta mi je prednost). Tad se misljenje menja, sa organik precicu na sinter zarad bljeg kocenja, brzeg zaustavljanja, preca mi je glava na rmenima. Bolje da menjam diks nego da mi bezbednos bude pod znakom ? Bar diskovi nisu vise skupi kao sto su nekad bili, cene se krecu od 50e pa navise.... nije strasno nek se jede.

Znam ja sta pricas Neso ali se gleda iz pogresnog ugla jer isti ti vlasnici koji su sa skutera presli na NC, CTX, X-ADV, Integru nisu navikli na odrzavanje i gledanje u lanac svakih malo malo. Veruj mi, sad da si u Bg i da zagledas svaki lanac na pomenutim modelima.... slognuo bi se, cistio bi im na licu mesta zarad dusevnog mira Ja iz tog ugla gledam na situaciju.... ugao sa ulice na papir. CVT kad je dobar, nov kais unutra i kad se sve sredi.... nema otvaranja narednih 10.000km. Nakon 10K ponovo se otvara i tad ide samo ciscenje, podmazivanje, mozda se lezaj 6008 u dekli zameni a mozda i ne. Sve se spakuje i gasss narednih 10K. Na 20K od ugradnje kaisa pocinje da se prati stanje istog i menja ako ima potrebe za tim, ako nema pakuje se nazad i gas, na 30K ce sigurno biti za zamenu.... tako da nema nepoznatih. ___________________________________________ Da ne bude zabune, ovo vazi samo za SW. Drugi parametri vaze za 125, 250, 500ccm a ima ponekih modela gde kais odlazi vec na 12, 13K.

Uhh kako dobro izgleda. Da li se klip sabija do kraja ili ostaje da viri kao sto je na slici i za sta mu dodju te rupe na klipovima osim sto ima mozda ulogu boljeg hladjenja, olaksanja tezine?

Milos, Darko, Aca, Dule i ti jedno vece se spakujete u kolca sa sve necim sto mnogo ne boli a mnogo pece kad fisne preko mesa.... Kad se baci na haubu, bacte'se i vi ko tigrovi dok jos lezi dole. Bud'te brzi, ne vise od 10-15sec brzinskih sibanja po guzzci da bi stigli da uteknete ako priskoce braca iz sumarka....

Cena odrzavanja pogona..... SW vs Integra je na strani SW bez pogovora na duze statze gledano. Variator ja do sada nisam jos ni na jednom SW-u zamenio, bio on 400 ili 600ccm. Sve ostalo (rolnice, klizaci, opruge, tanjiri kvacila, remen s'propelerom) traje dosta dugo. Kais Mitsuboshi kosta slicno lancu i traje sigurnih 25.000km, zajebi odrzavanje lanca i isti ce se sjebati vrlo brzo, 5-6K i moz ga bacis ako je O-ring, X-ring potrjajace duze jer je jaci. Jedino lamele na kvacilu se potrose nakon odredjene km i lezaj u dekli 10-15K i vec je za zamenu. Kvacilo kad se odradi i ubaci bela malossi opruga.... traje dosta dugo, min 50.000km. Lanac zahteva konstantno odrzavanje tj negu na svakih 300-500km ako se misli da dobaci min 30.000km. Ili ugraditi podmazivac koji ce dosta olaksati situaciju. Generalno gledano oba modela su dobri, odlicni komadi maxi sveta, nema greske koji god uzeo, gadjati sta vise prija i mirna backa.

@Darko Mihajlovic Ne znam, mozda problem u meni, previse verujem ljudima da ce posao odraditi od pocetka do kraja onako kako treba. Ako se pogleda tema "Auspusi by Darko" , tu sam isto prosao gadno. 10.000km sam imao na satu kad sam stavio njegov cunak od 180e, trajao je jednu sezonu. Slike u toj temi ne mogu se videti zbog servera ali imam ih u laptopu. cisto da se podsetimo kako bese zvuk je bio dobar al je kratko trajao Kad sam se pozalio da je auspuh progoreo, promenio zvuk da trce delovi unutra kad se skine i mucka levo-desno.... Darko me je oduvao na 1. Navodno, moja je greska sto sam skinuo katalizator, to nisam smeo uraditi jer tad ide drugi precnik cevi. Pokusao sam mu objasniti da to nije tacno i da nema veze sa tim jer je zamnska cevka bez katalize identicna originalu..... nije vredelo. ondak sam resio da uzmem stvar u svoje ruke evo stanja posle 1 sezone namotana zica ovo je kao karbon kontaktirao sam Roberta za pomoc i sledio po instrukcijama djob dan Ne znam koliko sam presao nakon radova, zvuk i stanje ne promenjeno i danas dani. Morao sam ispraviti nosac izduva jer je Darko iskrivio, mrzelo ga da ukraja sabirnu cev koju je pravio na licinom mestu. Lakse je da s eiskrivi zarad dobijanja ugla. Taj detalj nisam video jer smo Milos i ja bili napolju dok je radio, necu coveku da stojim iznad glave. Negirao je kad sam mu rekao da je iskrivljen nosac, nisam mogao fabricki cunak vratiti, cutao kad je dobio sliku. Na onih 180e dao sam jos 35e za izolaciju, sprej + odmascivac jos 10e = 225e bacenih para. kupi sam dugo trazeni Nero, polovan al kao nov za 250e pa isao kod Roberta da mi napravi novu sabirnu cev 30e Ukupno za cunak nesto preko 500e je otislo u tom trenutku na izduv. kasnije moj stari brunda na Sreckovom NC-u Takodjer i Ivica iz Nis sto radi sedista me zajeba. Uradio mi je preradu za 80e, cast ne racunam. sve je bilo super celih 2.000km Na 2.500km pod guzicom, sedalni deo pada dole, ulegnuce se pojavljuje. Ajd da sam tezak pa da i razumem ali sa svojih 75-80kg ne mogu bas razumeti. Slikam, posaljem mu stanje i Ivica mi ladno kaze "skini i posalji mi, uradicu ti popravku, kosta ce te 20e" sa slanjem i preuzimanjem i castom od prvi put sediste izlazi 125e... da platio sam da popravi svoju brljotinu i to nije porblem. Problem nastaje nakon novih 2.500km, opet pada sedalni deo dole, opet slikam, opet kontaktiram Ivicu. Covek mi ladno kaze sledece.... "u velikoj sam guzvi, nazovi me za mesec dana da ti kazem kad ces mi poslati sediste da popravim"..... nikad ga nisam nazvao, smrad jedan nek ostane. Sediste mi je popravio Srdjan iz Surcina, preko 40.000km predjoh da nista mrdnulo nije. Sad me snadje ovo sa Djuntom, ode 250e kao nista, navodno refundirace deo para. Sve sami majstori a ti Darko placaj, bacaj novce, nek ide zivot! Sta se desava sa ljudima ja stvarno ne znam, sou zivi.

Mislim da nisi dobro razumeo, jedno je koliko je dosuo na 5.000km od servisa, drugo je koliko mu trosi ulja na 500/600km predjena. 1dl = 100ml ulja trosi na 500km predjena kako je napisao gore. 400ml na 2.000km = 500ml ulja potrosi na 2.500km predjan 1L ode na 5.000km a to je mnogo jer sledecu zamenu tj servis nece docekati sa uljem u motoru ako se gleda po knjizici i intervalu zamene na 12.000km

Evo kopirao sam moj post iz jedne druge teme ...... "Bavio se nekad i sam tom problematikom (amortizerima) pa digao ruke nakon nekoliko pokusaja namestanja od strane musterija bivse firme. Tako mi je doslo, tako sam odlucio zbog losih ljudi. Ako nisi znao, Dule je odlicno radio amortizere izmedju ostalog i to mnogima, sto od raznih majstora sto svojim musterijama, zatrpan je bukvalno bio. Sa njim nikad problema nije bilo, gotovo uvek da je imao sve potrebno. Ne vidim nista sporno dati drugom majstoru da ti nesto odradi jer sam i sam sto sta odradjivao za druge kolege i uvek cu izaci bilo kome u susret ako treba pomoc." Dule je otisao iz zemlje, ondak sam resio da ponovo pokrenem lokomotivu jer ocigledno ne vredi drugacije.