Oslabio ti je motoric koji preko mehanizma povlaci sajlu, dalje sajla povlaci jezicak brave. Rasturanjem bez zamene dela neces nista uraditi, polovan motoric je truba staviti, nov nije jeftin i zameni sam prekidac kad vec sve rasturas, nije skup. Redosled rasklapanja je sledeci: - sediste, plastika ispod sedista, plastika iznad grla rezervoara - kofer, nosac, rukohvat suvozaca - poklopac akumulatora - oba zadnja bocna bumeranga, stop lampa - levu podnu plastiku samo popusti srafove - leva bocna zadnja plastika i dosao si do motorica evo ga iznad kucista f. vazduha

Nema stelanja nagiba jer plastika i nosac retrovizora diktira kako ce biti.

Pozdrav i dobrodosla. Peugeot SF3 ne valja, izbaci ga iz liste. Generalno gledano do prekosutra moze se tupiti koju marku/model da uzmes, slabe ces vajde imati od toga. Moj ti je savet da prvo vidis kod koga ces odrzavati moped. Kad to saznas, otidji do coveka, pitaj za savet i poslusaj sta ce ti reci jer nije samo "kupi i vozi".... srecno!

Pali, radi, ide, malo kosta.... nek samo tako ostane

Nema polovne delove.

Ne verujem da ic bruji, mislim da je dobra kupovina.

Ima jedna zanimljiva prica bas na dan sahrane. Ne znam nik kolege na forumu al kad mi je ispricao i pokazao sliku.... sav se najezih.

Majstoru svaka ti cas

Tako je, ima pripremu.... levi ode za maglenci, desni nekad za nesto, grejanje guzce recimo

Ja bi tu gumu rado Schwalbe guma za skuter Weatherman 130/70-12 WW guma za motor cena, cene Srbija, prodaja Beograd Novi Sad Niš WWW.EPONUDA.COM Uporedi cene za Schwalbe guma za skuter Weatherman 130/70-12 WW guma za motor. Najbolji prodavci i akcije za Schwalbe guma za skuter Weatherman 130/70-12 WW...

1. Neko je prespojio prekidac iz nekog razloga, gasio se izgleda 2. Otvoriti CVT zarad pregleda, sredjivanja, zamene potrebnog 3. Zamena na svakih 4 - 5.000km, 1.3L 4. Da zakljucas kacigu 5. Kljucem, jedna strana je za otvaranje poklopca, druga za skidanje kufera 6. Popusten ili neispravan lezaj kormana, proveriti upravljacki sistem 7. Kad zakljucas korman zakljucaces i pregradu 8. Postoji, kratki su retki, mislim da Tourer 400 nosi taj kratak 9. Ne moze raditi mirno al pitanje je koliko ti variiraju obrtaji, mozda ima, mozda nema muku 10. Prednja 2b, zadnja 2.4 - 2.5b 11. Postoji... klik Ovde 12. Tesko pitanje, ima ih mnogo 13. Nista, zatvoreno gumom koji imitira prekidac

Svaka pumpa ima odusak, upravo iz tog razloga da ne bi doslo do mesanja tecnosti. Ukoliko se pojavi antifriz ili ulje iz motora na rupici jasan je znak da je pustio semering. Sta su ti proslog puta tacno zamenili, znas li mozda, jesi li video delove? ja se malo igrao sa Mikijevim TRX-om iskoristio prekidac leve strane i instalaciju da kad se klikne zasvetli punim sjajem maglenci na dzek zarad lakse mont-demont zatim udenuti pre bockanja valjalo bi zamastiti dzeci izvucena je instalacija za navigaciju... priprema udenut je alarm doliven na max i to je toj

Opet filozofirate, vozite li vi sta il vam mopedi skupljaju prasinu Prvo i osvonno, svugde na svetu treba biti KULTURA na prvome mestu pa sve ostalo. Ocigledno da to manjka, ide nizlaznom putanjom dok boljenja patke vrtoglavo raste. Kaze kolega temp da mu treba odgovor sto pre..... A sad ja da te pitam kolega koliko je tesko i koje vreme zahteva napisati ....."Zdravo raja, drustvo, kolege, momci ja sam taj i taj, odatle, treba mi pomoc, zanima me to i to" ....... koliko je tesko biti fin, jel motor na traci pa toliko hitno, pasce sa 5 sprata ako ne stigne rampa? Eto u cemu je "problem", mislim ja nemam problema sa tim al isto tako nemam ni zelje odgovoriti nekom kad se tako obrati. Bilo je situacija koliko hoces, dodje padobranac sa nekoliko postavljenih pitanja (predstavljanje ga ne interesuje), clanovi se "polome" da odgovore, pomognu i onda nastane muk od istog. Posto si sudjelovac i na drugim forumima ondak ti je jasno kao dan na sta mislim. Oba modela su IE jer ubrizgavanje krece od 2006 godine. Zabunu moze praviti ako je model 2005 koji je registrovan godinu dana kasnije pa u saobr. pise kao da je model iz 2006 a on ustvari karburatorac. Pozzz, nije tesko.... (nit zahteva puno vremena) biti fin

Nisu ludi, predpostavljam da je zbog ovoga...... - Bice vise para jer je ser. interval kraci za 2k sto nije malo. - Ovo je dobro ako je zaista tako jer za stariji model kais kosta skoro duplo manje (9k spram 16K) od kaisa novijeg modela + traje dosta duze. - Malossi nikako, Polini tu i tamo, moze Bando al fabrika je mama. U zdravlju te sluzilo motorce, sit da se navozas

Ajmemene koja filozofija oko guma, ovde izgleda vecina nabrijana sa masinama, gasom i krivinama i kolonem sece oblak i jos 300 cuda bile Bridgestone pa se izele posle dvajes i neku iljadu km turio Pirelli Angel GT i one se izele isto posle dvajesinekuiljadu km turio Mitas TF TF me odusevio kako se ponasa, nikakvu razliku nisam primetio u voznji teram, gonim djavola, secem oblak, samde prsti tako da sam opet uzo iste opanke Top ulozeno-dobiveno, isto se vozam sa Bridgestone, Pirelli ili Mitas-om samo sto duplo manje placam. Skoro stopejes evra ostane razlika, taman za RO i Karpate Drz'te amortizaciju, kocnicu, pritisci, lezajeve u tockovi dobrim i zavrsili ste pola posla s'podlogom, druga polovina posla je u glavi .... mante se filozofije

Dok nisam zaboravio.... glavi kocnica, teze se okrece tocak skinuti, rasturiti nova gumica, klip je 38mm srediti, nove podloske cevke, spakovati i to je toj

Mislim da nece to biti, pre ce bidne isti problem kao kod mene sto je bio. To oko kablova sa sve senzorima se odnosi na nemogucnost startovanja kad je motor vruc, ne moze upaliti. Svakako treba prvo uraditi dijagnozu

Ima ga kolega @matori351 vec nekoliko godina pa ti moze reci kako stoje stvari iz prve ruke. Ono sta znam....oem vizir je bulja, treba staviti veci. Agregat provereno dovar, ultra mala potrosnja, prosek 3.5L, grad 4L. Nisko teziste doprinosi boljoj stavilnosti i nisko se sedi, kao čoperica, tu su i bocni koferi.

Isto ucim Veljka (2 razred).... nemoj nikad nikog prvi dirati! Ako tebe neko dira, maltretira..... dva prsta u vis i prijavi ucitelju. Ako ucitelja trenutno nema, opomeni tog ko te dira da prestane, nemoj vracati! Ako ne prestane.... udri, tuci momentalno.

Uvek raspoložen

Ajmemene.... dokle vise da ispravljam krive drine Bas zbog toga treba nekad poslusati iskusnije. Bozo, moj prvi CVT je bio dal 2009 ili 2010, nisam siguran. Od tad pa do sad ne znam broj otvorenih, sredjenih i zatvorenih. Svaceg je tu bilo al bas svaceg, par puta mi se desilo da sam odvio i sve bacio u kantu. Za razliku od mene, tebi je ovo 3, 5, nek bude 10 otvaranje i sigurno ti tvrdim da klizaci nisu bili uzrok trzaja. Jer da su oni bili uzrok, morao bi imati dobar trag ukopanosti na variatoru tj vodjici klizaca jer je alu deo, mekan, zagrebi malo srafcigerom i napravices ris..... kamoli trzaji gde je mnogo veca potisna sila. Nije odnos gvozdje-plastika (klizac) pa da se samo jedna strana trosi. Zato, slika i merenje mnogo toga kaze i pokaze. Evo, ponesi stare klizace, dodji do mene. Proba trenutnog stanja, rasturanje, zamena klizaca za te neispravne pa opet proba...... il cu ja nesto novo nauciti, il ces se ti razuveriti u svoju tvrdnju, treceg nema. Eeee lazem ima, trece je to da ce popijemo pivo jedno, dva.

Kako koji model Sone, recimo na SW i te kako znaci, namotaj se posteno kupa u ulju Kad bi motocikli imali (neki imaju) isti princip kao na automobilu.... alternator-kais-spaner.... trajalo bi ohooo

Jebem mu misa zar je toliko tesko bilo premeriti, slikati i okaciti ovde stanje CVT-a? Klizaci nisu uzrok drhtavice sigurno.

Jasno mi je da kvalitetan kalaj dosta kumuje, odnos kalaj-olovo bese 60-40% ili 65-35% nisam siguran, znam samo da ne bi trebalo biti problema do 150-160C, mozda cak i 170C, na 180 se vec topi (ispravi me stampar ako gresim, ovo je tebi sve u mali prs). Kombinacijom kalaja sa drugim plemenitim materijalom moze se podici tacka topljenja i preko 200C. Valjda je sve ovo jasno i majstoru koji se time bavi. Sta sve moze dovesti do povecane temperature namotaja: - los spoj same zice sa instalacijom (3 zute ili bele) - nizi nivo ulja u motoru - visesatna voznja u visljim obrtajima - neispravan regler, los akumulator, losa instalacija - vece opterecenje tj ukljucenje vise potrosaca Namotaj kod bajka je slican namotaju alternatora kod automobila. Ranije, vozila nisu imala toliko elektornike, mnogobrojne potrosace.... spoj namotaja za diodnu plocu lemio se klasicnim putem. Kako je elektronika/potrosaci rasla, tako su alternatori morali biti jaci, akumulatori veci pa je i sam spoj namotaja za diodnu plocu pretrpeo promene. Nema vise lemljenja vec se spoj punktuje (vari) sto je ujedno dosta bolje resenje, namotaj se moze raspasti ali ne i spoj. On je gotovo trajan i tesko ga je razdvojiti. Voleo bi da se kod Stefa ne ponovi problem nakon sredjivanja jer verujem da planira duze ostati na crnoj gospodji. Treba sagledati porblem iz svih pravaca pa doneti sud.