Ima jedna CGM kaciga koja bi se lepo slagala uz dezen Afrike

Malossi Multivar nije se proslavio na manjim kubikazama (ispod 400ccm). Rolnice su najveći problem, kratko traju u odnosu na fabriku.... i do 3x kraće + nema ih kasnije za nabaviti tako lako. Najbolja kombinacija Bando lakše rolnice za 1-2g i bela centralna malossi opruga. Bajk dobija na svemu, startnost, ubrzanje ali i malo veću potrošnju.

Biće opštenatodno veselje, rešena Integra....kad stignem pisaću.

Nisam probao nit bi probao ako bas ne moram jer ce se pre belaj napraviti no odviti. Jednu muku resio, dosla jos veca.... dodje mi da se roknem po sred cela. Ako resim sutra Brkinu Integru ima da se napijem i od muku i od srecu.

Kamo lepe srece da sam na odmoru..... to ce morati pricekati jos koji dan. Od 23. Avg prekidac ide na Off, 2 nedelje ce ostati iskljucen u svakom pogledu. ne stajem, ne gasim se.... Lanac 520/114 linka, lancanici 16/43 lose stanje u nosacu lancanika je dobar ali na desnoj strani je gotov, veliki luft ima svi lete napolje sem u nosacu lancanika 3 pukla sto su vrteli...vrteli su posto je 120l mora se skratiti stari ubacena dupla matica, bila neka samoosiguravajuca matica malko na red dolazi odlicni kaze Vkada vidi mi antifriz, proveri cuj proveri.... ni cep nije dobar cuveni ventilator Panasonic var ne moze biti nekih 4mm je udaljen od hladnjaka kad je vec u butiku ovde se neko igrao, usisne zatekoh na 0.12mm izduvne na 0.25mm sredjeno, spakovano moze se pakovati zadnje 3 godine nije sigurno menjana Taman kad sam mislio da je kraj, zagrejan nece il bas tesko ide u N.... popustena sajla kvacila. Sredi, gasi svetlo

Ne brigaj.... opomena za servis (CVT-a) koja se pali na odredjenoj (maloj) km.. Drzi stisnuto dugme na tabli, daj kontakt i sacekaj da se kljuc iskljuci, skini kontakt i Ulje motor menjas na svakih (max) 5Kkm, CVT otvaras na svakih 10Kkm, kocionu tecnost na 2, rashladnu na 4 god, ulje reduktor na svakih 20Kkm, prednje amorte radis na 30-40Kkm. Obicna svecica 10-20K, iridijumska 30-40K, f.vazduha, plocice/diskaci po potrebi. TPS cistis na 20-25K + tad se prvi put i ventili steluju, sledeca radnja je na 40-50K. Lezajeve u toCkovi menjas na 40-50K. Eto nekih smernica, drzi se toga i ima da traje makina ohhhooo.

Evo me u AR, čitam, pijem piće. Do ovde od Bga njih jedno 10-ak na liniji tazdelnoj, 3 za po metra u mojoj i 1 komletan idiot ceo u traci, preglednoj krivini......sta dalje pričati!

Upravo tako, u par sekundi temperatura sa sredine moze otici u crveno i prokuvati. Meni se nekoliko puta desilo da pri zameni antifriza ostane vazdusni cep. Nakon paljenja, nema skidanja pogleda sa skale temp. motora jer vec posle 5min rada temp. je na polovini. Od polovine, ako ima vazdusni cep u sistemu, skala za temperaturu krene ka crvenom polju poprilicno brzo, za 10sec moze uci u crvenu zonu.... ako se ne primeti na vreme, ugasi motor.... gotovo, ode glava.

Taman resis jedan problem, pojavi se drugi, iznenada, bez ikakve najave, samo upali EFI lampu. Pali, radi, ide, jedina manifestacija je ta da na hladnom startu nema rada "pod saugom". Bez obzira sto je Kawasaki, ovo vazi za Kymco i Sym stroj posto dele iste komponente. maltene nista presao od onda Bio je na dijagnostici/proveri.... rezultat kaze step motor gecrkt, mora kaput. Bi mi cudno da se desilo tako odjednom, bez najave jer step motor pre nego sto ce da rikne da neki znak. Obicno motor na oduzimanju gasa bude pred gasenje ili se ugasi (cista, uredna klapna) ili pak drzi vislje obrtaje nego sto treba. uputstvo Provera kaze da je sa instalacijom, napajanjem sve Ok. Medjutim, proverom terminala A i B, C i D dodjosmo do zakljucka da je step motor zaista u problemu. Izmedju A i B imam otpornost preko 200ohm dok je izmedju C i D u normali ili ti 81ohm izmeren. ovo malo g*vance iz originala kosta 250e, odgovara od SYM i skuplji je za 50e zamensko nekog drugog proizvodjaca mislim da ne postoji Igor il Mile il Motoklinika na srecu ima, 150e sve komplet (nece da rasparuje) tras kupljeno, uzeo sta mi treba, ocistio, ostatk nek cuti, leba ne trazi, mozda zatreba Nakon ugradje potrebno je izbrisati gresku, nece se sama EFI lampica ugasiti. Dati kontakt, sacekati 10sec, dati i drzati pun gas 10sec pa pustiti gas, 2x ce trepnuti EFI lampa na inst. tabli, iskljuciti kontakt i to je to, startovati motor. Ako sam negde omasio u procesu brisanja greske nek me Sale ispravi.... ponovo radi bioskop.

Zdravo zdravo Premalo informacija si dao, kako je crkao prvi, kako drugi, sta je crklo u njima, jel su polovni ili novi, kineski, originalni? Anlaser moze jedino crci ako dolazi do veceg otpora pri verglanju, izgori rotor. Takodje moze crci kad se dugo vergla, razlog je isti... izgori. Posto je Bev300 u pitanju, prevelik otpor moze praviti nesto u CVT-u, neispravan frajlauf ili imas neku havariju na relaciji radilica - glava. Pre svega, mozda i nemas problem u anlaseru jer je taj model opstepoznat da ima problem sa automatom anlasera.... sklon je riknjavanju pa nema verglanja. Tesko mu je prici, na levoj je strani ispod sedista, kockast sa dve vece i dve manje muske buksne te dolaze dva deblja i dva tanja kabla na njega.

Citajte temu, jest da ima 250 strana ali isto tako ima dosta toga napisano, izmedju ostalog i za radnu temperaturu. Ima raznih uredjaja za merenje temperature, recimo sat umesto cepa meraca ulja ne sluzi nicemu, seckanje creva + racva na kojoj je senzor isto ne sluzi nicemu. Senzor temperature motora, najbolje je kad stoji (usrafljen) na glavi jer je ona ta koja prva strada (krivi se, puca) kad dodje do pregrevanja. pocetkom februara 2019 kupio sam jedan uredjaj medjutim, sam senzor ne moze se usrafiti na planirano mesto sraf za drenazu, tu bi bila dobra pozicija za senzor M6 sraf Probao sam kod strugara da obradim senzor, medjutim progledao je. Probao sam drugi senzor M6 navoja, medjutim nije kontabilan, nema ocitavanja. Probao sam da se nakacim na fabricki senzor temperature.... ni to takodje ne moze, nema ocitavanja. Odusta sam, sve tako stoji u fioci i ceka bolje dane. Kad je sve Ok nece na NC da zakaze temperatura ali opet bolje je kad je tu skala ili digitalne kockice.... lakse je, mirnija mi glava. Ovo vec ne bi znao.... mozda ex vlasnik ili ti Dragan a mozda ni on covek ne zna jer ne verujem da je bio pored motora kad se radilo..... verujem da je i njemu precutano..... ko ce ga znati Jedino sta je zanimljivo je redosled zbivanja.... hladnjak mora dole pa ventilator sa hladnjaka da bi se moglo prici variti. Var dize dobrano temperaturu, plastika ne trpi, topi se, popusta, krivi i eto kasnije belaja. Bilo kako bilo, mnogo je pametnije imati ocitavanje temperature.

Standardnu nitnu mozes koristiti, ne treba biti dugacka, dovoljno je 2-3mm da prebaci rupu po duzini gledano. Sto se sirine tice, izmeri staru i po njoj uzmi nove nintne. kad smo vec kod Milosevog ADV-a zamenjeni su opanci pred put jos jedna stvar, obratite paznju na zategnutost zbica, hoce da se popuste

Da, ovo je sad vec druga slika skroz. Prihvatljiva jer se pre zaprlja kociona tecnost zadnje kocnice nego prednje

Dodje na red i ova stanica na Borkovoj makini nekad neko jest nesto prckao izmedju ostalog, cent. sraf vizira stajao je reda radi od matice u gumi ostala je maltene samo matica tako da nema sta drzati nesto je popucalo sijalicke na jednoj strani pocrkale, valja zameniti na obe usput ocisceni kontakti, oznacen nije dobar plastika na varenje da se sanira koliko se moze sanirati em tanko em ima uklapanje donje kacenje dobar recepat laganog propadanja fara objasnicu posle i zasto viljuska dole, kaveze treba izvaditi donji teskom mukom je izasao ovde je neko menjao samo lezajeve.... ne biva uvek i svaki put jer tu je sve potrebno "pije" dosta masti donji kavez gornji najmanje ostece ako se napravi na radnoj povrsini.... nema popravnog Ovde da zastanem.... Videli ste da ide dosta masti i ako lezaj kormana nema obrtaje vec samo delimicne okretaje. Pored uloge podmazivanja, mast je tu da stiti od korozije jer lezaj viljuske upravu ubija korozija i rupe na putu. Jest da je to sve dobro ususkano, ima poklopac pa plastike preko ali ima i hladnjak koji pravi odlican kondez u hladnim danima kad se bajk vozi. Tacno je u donjoj zoni i sva vlaga ide na gore te zato napisah "dobar recepat laganog propadanja fara" jer isecena guma vise nema ulogu dihtovanja. Moglo je bolje, ima led sijalica gde je prikljucak klasican ili ti nema potrebe nista seci. posto su lezajevi premontani, na red dolazi 295ml sae 7.5W po fabrici .... bolje 10W moze montage spusten na tockove proba, stelanja pravca.... moze se privesti kraju umest srafa odlicno je legla zabica ende, nema vise

E jbg, kad upali lampicu tad je već u visokoj temperaturi, probio je opseg prihvatljivog. Sad ćeš morati da pratis stanje pa ako curne ulje na termo grupi ili dodje do mešanja tečnost.... stradala je glava. Nisi trebao voziti, svesno ides u štetu. Tako je, ventili kad se rade hladnjak se mora skinuti, ujedno i ventilator sa njim.

Dobro izgleda na prvu, ta nijansa mi upade u oko jer nije mi jasno da neko ostavi tako. Kakva mu je serv. istorija do sad?

Imao si srecu, da je izbacio rashladnu tecnost tad je vec gotovo ili ti prokuvao je. Bitno je da ti nije upalio lampicu za temp. motora? Km predjena ne znaci nista u tvom slucaju. Vise znaci dal je motor vozen po gradu ili van jer po gradu za 50K ima 50x vise da ga upali nego na otvorenom. Dragan je pomenuo kad smo bili do njega da je servis ventila odradjen...... tu lezi pocetak problema koji ti se sad pojavio. Posto su dva odvojena dela (ventilator + motor) tu ne bi smeo biti var u oem izvedbi. Nesto se desilo lani..... Preko vikenda mi stize jedan NC kom trebam raditi svasta nesto (ponedeljak) , izmedju ostalog i ventile. Kad budem skinuo hladnjak, obraticu paznju na ventilator, skljocnem koju sliku. Kakav je taj sto si uzeo preko, karakteristike, obrtaji? ..... posalji mi taj pokvareni, mozda se moze napraviti nesto.

Srecna kupovina, sluzio te u zdravlju i veselju. Dal mi se cini, kanda su dve razlicite boje kocione tecnosti u posudama?

Jebem mu misa razanog, ispucao sam sve + za danas ..... extra fotke, bravo momci. 2019 vozio sam Durmitor, nestvarno je lep. Mali veseljak Jeste, sve je sa Alia uzeo Igor.... videcemo koliko ce trajati.

Jedan "stari" beli kod nas je kupljen odlican zvuk za razliku od amortizacije, ulje je sislo do pola cizme jos malo i bojim se da ce stradati prednja kocnica treba udenuti dobra pozicija ususkana, ne smeta nicemu podizac kormana mas obavezno dole kao i gore 5cm u vis najbolji efekat daje USB uticnica koja cita napaon i spoljnu temperaturu + nosac telefona f.v. odlican Igor je imao ludu sracu sto je vizir ostao na mestu od 4 srafa jedva 2.5 da su drzala, leva strana je odmah isapala po popustanju desne deflektor je bas tezak + otpor vetra...... da je moj ovo bi skinuo 5mm burgija, klipsi i gotovo lanac pretegnut poprilicno, ni makac dalje Pretegnut lanac prvo j*beva sam lanac kao i lancanike, zatim je*ava saltanje, zatim jeb*va lezajeve (posebno u nosacu lancanika). Pretegnut, pri guranju kad je ugasen moped moze se cuti jasan zvuk drobljenja kad linak naidje na zubac lancanika...... ne biva dobro. za kraj zamenjeno Za kasnije ostaje da se srede amortizeri, zameni antifriz i taman ventili da se srede i moz se reci da ce biti tip-top motorce.

Sad tek vidim temu.... i na 50ccm novi model u podnici skorz dole sa desne strane moze se prici regleru. Kao sto ti Krokodilo rece, prvo unimerom proveri da nije probio namotaj. Ako jeste, pored namotaja mozda ces morati i regler da menjas i da znades da ti je aku vec pretrpeo slog. Ako nije namotaj probio, slikaj regler i posalji Igoru (Motoklinika) sliku na viber, poslace ti postom ako ima, kliknes, palis pa provera punjenja. Agility mislim da svaki vuce oko 3mA struje u fazi mirovanja.... 50ccm sigurno, nisam siguran dal je tako i za 125ccm.

bese nekada.....

Reaguje kako ne, prirodna selekcija cini svoje..... cackas mecku izadje bozana. Kod mene u kraju taj potez napinju muski, Ustanickom ulicom od okretnice autobusa (17, 31) na gore ka okretnici tramvaja i autoban gore par km levo-desno od Nis pumpi. Dobro bas dobro navijanje gasa.

Ta ulica je blizu moje OS (D. Dudic). Gotovo svako vece moze se cuti napinjanje gasa na pravcu od Nis pumpe do Maxia ili obratno, nebitno. To parce pravca koriste za merenje ciji je veci, pride sahti koliko hoses, neravniva, manjih ulegnuca. Sta je nesrecni covek radio i kako se olupao ko ce ga znati, uska je ulica koja se pominje u clanku.

Ne bi rekao da je za zamenu, deluje sve Ok.