Vreme je poceti..... Da bi se oem grejaci ruku i maglenke ili ti dodatna led svetla stavila, moped se dobrano mora razgolititi zbog inastalacije, relea, centrale. za pocetak krcem sa u praksi izgledace ovako komplet cela rucica gasa se menja koristim proliku da macnem sajle dosta tesko se navlaci ima pripremu vec uradjenu, rele udenuti napred sa leve strane umesto ovog izgleda treba bit ovako dok instalacija samih grejaca putuje iza srednjeg tunela do svojih dzekova kad se klikne na dugme pojavi se ikona na inst. tabli, 5 stepna grejanja ima pre nego sto se vrate poluge koristim priliku da ocistim pa podmazem jer ce pre il kasnije sigurno doci do glavljenja grejaci gotovi, na red dolaze maglenci led inace tu je i uputstvo prekidac da bi se montirao mora se skinuti nosac table, vizira pakovati instalaciju po uputstvu, centrala dodje pozadi desno busi se plastika zarad montaze nosaca i srafova komada 2 priprema za bockanje maglenki na maglenku staviti jedan deo nosaca pa na taj deo ide drugi deo nosaca koji ce se udenuti na treci deo nosaca koji se montira na crash bar sam crash bar ima ocajan var, uzas kako izgleda al bas uzas ima stelanje po visini i vrlo mala korekcija levo-desno proba na kratko desni stoji ukrivo, morace se na silu korigovati tj kriviti nosaci kako bi se izjednacilo unutrasnja bocna plastika ide na busenje na predvidjeno mesto (oznaceno je + ) svaka strana svoju vezicu ima vezica drzi zicke da ne landaraju naredna 3 dana, Milos porvodi u asimetriji, stelanju.... gledanju na red ide nosac navigacije, na nosac staviti touratech drzac za tom tom navigaciju provuci instalaciju i udenuti u zasebno kuciste osiguraca..... sto dalje znaci da treba napraviti novu nezavisnu instalaciju od fabricke Nastavice se.....

Pozdrav i dobrodosao na ove strane. Ni kod nas nije nista bolja slika tog modela, redak, bas redak model na drumu sto znaci da ces tesko naci galanteriju za njega. Mozda jedno od resenja ako nista ne uradis u BiH, kontaktiraj Ivana koji pravi vizire, vidi sa njim da li ti moze napraviti za tvoj model. Ovo je njegov br. 064/2847847

Vidimo se

Joj strasno, strasno sta bilmezi rade u saobracaju, uhh bes me napade u momentu Kako nije uspeo nesretni kolega da odreaguje....... na 0.23 kombi je krenuo u polukrizno okretanje. Predpostavljam da je kolega bajker svirao jer se moze videti po devojcicama (pesaci) na 0.25sec snimka, da se jedna okrece da vidi sta se desava pa odmah za njom i njena drugarica. Na 0.28sec usledio je udarac. Imao je max 5sec da se spase u ovoj situaciji, realnih 3sec.... kao da je ostao ukocen

Miloseva makina pun kufer delova Treba uraditi/ugraditi sledece: - produzetak prednjeg blatobrana - zameniti givi za oem crash bar - ugraditi oem led maglenke - ugr. oem grejace ruku - ugr. nosac za navigaciju i instalaciju - staviti zastitnu foliju na ekran inst. table - zameniti patosnice obicne za fensi - ugr. oem deflektore vaduha - zameniti prosirenje cope - ugr. instalaciju za grejac sedista - zameniti akumulator Kad stignem.... pisem

Vidis to je jedan od problema sto se retko vezba kocenje, ne zna se il se ispadne iz forme pa eto problema kad iskoci nepredvidjena situacija odjedared pred tocak. Prosle godine smo isli do vrela Grza, sigurno znas taj put kad se skrene sa glavne dzade. Ima dosta rizle do samog vrela, gde god je bilo rizle forsirao sam full kocnicu tj vezbao i na tam i na vam.

Ovako preko slike mogu reci da izgleda dobro, kao novo ali to je premalo slika. da bi se znalo sta je i kako.... to treba bit vako Jest da nije isti prenos al razumecete vrlo lako sta je pisac hteo reci.... pozzzz

X8 naseg nam kolege Aleksandra ovo su slike od lani kad je na satu imao Tada je popravljena inastalacija kod akumulatora, zamenjen akumulator, zam. antifriz i kociona tecnost, ulje u motoru i reduktoru, prekidac migavca i sedista, svecica, f. vazduha, otvoren CVT reparirano kvacilo, zam. lezaj u dekli..... par slika To bese tad, mozda 2 godine ima da je porslo, nisam siguran. Sad je doslo vreme za proveru i sredjivanje sta treba jer ni tad nije imao definisan rad motora za moj dojam kako bi trebalo biti. Pali on - radi - ide ali nekako nije to to, kao da mu fali jedno 20-30% boljitka. pokloni se i pocni dobar na kontaktu u koliko sijalica u gepeku ostane da sevetli, racunajte da preko noci aku ostane skroz prazan kiselinski se mozda moze vratiti ali ako je agm taj nece preziveti takvo praznjenje svako kodirano paljenje ima potrosnju struje koja je minimalna pa ide sve do maksimalnih s'toga treba s'vremena na vreme proveriti nivo kiseline, ovde fali drzati akumulator na odrzavanju na nekom od pametnih punjaca kad se ne vozi vise od nedelju dana to sto fali izadje u kuciste ako nije udenut ili ako je spalo crevce sa oduska Sad ide ona teza strana, treba skinuti diznu, komplet usis, doci do ventila. To znaci rasturanje svih plastika od plastike ispred kolena pa sve do zadnjeg tocka. sa rasturanjem krece se od zadnje stop lampe ka napred plastike se uklapaju, na desnoj strani nalazi se leva dzek prekidaca cope plovak je odvojen od pumpe odvijanju nema kraja sredjeni, dihtung stari ostaje, dobar je treba srediti znao je da se ugasi kuciste oprano, crevo ibera izbandazirano jer je ispucalo, poruceno drugo novo antifriza malko fali jer malko curka na selni merac je spolja bio mastan jer je oring gumica odradila svoje tecnost valja zameniti prodje dve godine plastike su isle na varenje usica i sanacija stete da ne odskace boja toliko konacno spakovan Sad je dobio zvuk i rad kakav treba da ima. Aleksandar zapravo i nije znao sta je do sad vozio, privikava se na nova zbivanja Toliko od mene, odo raditi....

Nadji veci parking i vezbaj kocenje al nemoj preterati da ne bi spalio plocice. Ja i dan danas sa vremena na vreme namerno isforsiram kocnicu, cisto da budem u kondiciji za pu pu nedaj boze situaciju.

Uhhh ovo je zeznuto pitanje i kakv god odgovor bio misljenja su podeljena. Ja nisam bio pristalica sinter plocica bas iz razloga sto brze jede disk. Uvek sam bio za organic jer moj stil voznje se ne zasniva na zavrtanje gasa. Medjutim, predprosle godine na pocetku sezone desile su mi se 4 situacije kad sam krenu za NS, od toga 2 su bile bas bas ozbiljne (oduzeta mi je prednost). Tad se misljenje menja, sa organik precicu na sinter zarad bljeg kocenja, brzeg zaustavljanja, preca mi je glava na rmenima. Bolje da menjam diks nego da mi bezbednos bude pod znakom ? Bar diskovi nisu vise skupi kao sto su nekad bili, cene se krecu od 50e pa navise.... nije strasno nek se jede.

Znam ja sta pricas Neso ali se gleda iz pogresnog ugla jer isti ti vlasnici koji su sa skutera presli na NC, CTX, X-ADV, Integru nisu navikli na odrzavanje i gledanje u lanac svakih malo malo. Veruj mi, sad da si u Bg i da zagledas svaki lanac na pomenutim modelima.... slognuo bi se, cistio bi im na licu mesta zarad dusevnog mira Ja iz tog ugla gledam na situaciju.... ugao sa ulice na papir. CVT kad je dobar, nov kais unutra i kad se sve sredi.... nema otvaranja narednih 10.000km. Nakon 10K ponovo se otvara i tad ide samo ciscenje, podmazivanje, mozda se lezaj 6008 u dekli zameni a mozda i ne. Sve se spakuje i gasss narednih 10K. Na 20K od ugradnje kaisa pocinje da se prati stanje istog i menja ako ima potrebe za tim, ako nema pakuje se nazad i gas, na 30K ce sigurno biti za zamenu.... tako da nema nepoznatih. ___________________________________________ Da ne bude zabune, ovo vazi samo za SW. Drugi parametri vaze za 125, 250, 500ccm a ima ponekih modela gde kais odlazi vec na 12, 13K.

Uhh kako dobro izgleda. Da li se klip sabija do kraja ili ostaje da viri kao sto je na slici i za sta mu dodju te rupe na klipovima osim sto ima mozda ulogu boljeg hladjenja, olaksanja tezine?

Milos, Darko, Aca, Dule i ti jedno vece se spakujete u kolca sa sve necim sto mnogo ne boli a mnogo pece kad fisne preko mesa.... Kad se baci na haubu, bacte'se i vi ko tigrovi dok jos lezi dole. Bud'te brzi, ne vise od 10-15sec brzinskih sibanja po guzzci da bi stigli da uteknete ako priskoce braca iz sumarka....

Cena odrzavanja pogona..... SW vs Integra je na strani SW bez pogovora na duze statze gledano. Variator ja do sada nisam jos ni na jednom SW-u zamenio, bio on 400 ili 600ccm. Sve ostalo (rolnice, klizaci, opruge, tanjiri kvacila, remen s'propelerom) traje dosta dugo. Kais Mitsuboshi kosta slicno lancu i traje sigurnih 25.000km, zajebi odrzavanje lanca i isti ce se sjebati vrlo brzo, 5-6K i moz ga bacis ako je O-ring, X-ring potrjajace duze jer je jaci. Jedino lamele na kvacilu se potrose nakon odredjene km i lezaj u dekli 10-15K i vec je za zamenu. Kvacilo kad se odradi i ubaci bela malossi opruga.... traje dosta dugo, min 50.000km. Lanac zahteva konstantno odrzavanje tj negu na svakih 300-500km ako se misli da dobaci min 30.000km. Ili ugraditi podmazivac koji ce dosta olaksati situaciju. Generalno gledano oba modela su dobri, odlicni komadi maxi sveta, nema greske koji god uzeo, gadjati sta vise prija i mirna backa.

@Darko Mihajlovic Ne znam, mozda problem u meni, previse verujem ljudima da ce posao odraditi od pocetka do kraja onako kako treba. Ako se pogleda tema "Auspusi by Darko" , tu sam isto prosao gadno. 10.000km sam imao na satu kad sam stavio njegov cunak od 180e, trajao je jednu sezonu. Slike u toj temi ne mogu se videti zbog servera ali imam ih u laptopu. cisto da se podsetimo kako bese zvuk je bio dobar al je kratko trajao Kad sam se pozalio da je auspuh progoreo, promenio zvuk da trce delovi unutra kad se skine i mucka levo-desno.... Darko me je oduvao na 1. Navodno, moja je greska sto sam skinuo katalizator, to nisam smeo uraditi jer tad ide drugi precnik cevi. Pokusao sam mu objasniti da to nije tacno i da nema veze sa tim jer je zamnska cevka bez katalize identicna originalu..... nije vredelo. ondak sam resio da uzmem stvar u svoje ruke evo stanja posle 1 sezone namotana zica ovo je kao karbon kontaktirao sam Roberta za pomoc i sledio po instrukcijama djob dan Ne znam koliko sam presao nakon radova, zvuk i stanje ne promenjeno i danas dani. Morao sam ispraviti nosac izduva jer je Darko iskrivio, mrzelo ga da ukraja sabirnu cev koju je pravio na licinom mestu. Lakse je da s eiskrivi zarad dobijanja ugla. Taj detalj nisam video jer smo Milos i ja bili napolju dok je radio, necu coveku da stojim iznad glave. Negirao je kad sam mu rekao da je iskrivljen nosac, nisam mogao fabricki cunak vratiti, cutao kad je dobio sliku. Na onih 180e dao sam jos 35e za izolaciju, sprej + odmascivac jos 10e = 225e bacenih para. kupi sam dugo trazeni Nero, polovan al kao nov za 250e pa isao kod Roberta da mi napravi novu sabirnu cev 30e Ukupno za cunak nesto preko 500e je otislo u tom trenutku na izduv. kasnije moj stari brunda na Sreckovom NC-u Takodjer i Ivica iz Nis sto radi sedista me zajeba. Uradio mi je preradu za 80e, cast ne racunam. sve je bilo super celih 2.000km Na 2.500km pod guzicom, sedalni deo pada dole, ulegnuce se pojavljuje. Ajd da sam tezak pa da i razumem ali sa svojih 75-80kg ne mogu bas razumeti. Slikam, posaljem mu stanje i Ivica mi ladno kaze "skini i posalji mi, uradicu ti popravku, kosta ce te 20e" sa slanjem i preuzimanjem i castom od prvi put sediste izlazi 125e... da platio sam da popravi svoju brljotinu i to nije porblem. Problem nastaje nakon novih 2.500km, opet pada sedalni deo dole, opet slikam, opet kontaktiram Ivicu. Covek mi ladno kaze sledece.... "u velikoj sam guzvi, nazovi me za mesec dana da ti kazem kad ces mi poslati sediste da popravim"..... nikad ga nisam nazvao, smrad jedan nek ostane. Sediste mi je popravio Srdjan iz Surcina, preko 40.000km predjoh da nista mrdnulo nije. Sad me snadje ovo sa Djuntom, ode 250e kao nista, navodno refundirace deo para. Sve sami majstori a ti Darko placaj, bacaj novce, nek ide zivot! Sta se desava sa ljudima ja stvarno ne znam, sou zivi.

Mislim da nisi dobro razumeo, jedno je koliko je dosuo na 5.000km od servisa, drugo je koliko mu trosi ulja na 500/600km predjena. 1dl = 100ml ulja trosi na 500km predjena kako je napisao gore. 400ml na 2.000km = 500ml ulja potrosi na 2.500km predjan 1L ode na 5.000km a to je mnogo jer sledecu zamenu tj servis nece docekati sa uljem u motoru ako se gleda po knjizici i intervalu zamene na 12.000km

Evo kopirao sam moj post iz jedne druge teme ...... "Bavio se nekad i sam tom problematikom (amortizerima) pa digao ruke nakon nekoliko pokusaja namestanja od strane musterija bivse firme. Tako mi je doslo, tako sam odlucio zbog losih ljudi. Ako nisi znao, Dule je odlicno radio amortizere izmedju ostalog i to mnogima, sto od raznih majstora sto svojim musterijama, zatrpan je bukvalno bio. Sa njim nikad problema nije bilo, gotovo uvek da je imao sve potrebno. Ne vidim nista sporno dati drugom majstoru da ti nesto odradi jer sam i sam sto sta odradjivao za druge kolege i uvek cu izaci bilo kome u susret ako treba pomoc." Dule je otisao iz zemlje, ondak sam resio da ponovo pokrenem lokomotivu jer ocigledno ne vredi drugacije.

Poslao sam mu sliku spakovanih amortizera, sliku sklopljenog motora i broj racuna u banci zarad refundacije dela para od 250e koliko me je sve kostalo do sad. Dobro si primetio taj detalj i nije jedini, bese jos niskih udaraca al sam cutao i trpeo i ako je znao da je kriv ko kuca.

Vidis @N.F.S. kako nema pravila koliko nekom treba vremena da se odradi posao + imao je angazovanog coveka kao ispomoc. Koliko je samo sve tuzno i jadno da ja nemam vise ama bas ni jednu rec. I ako sam ranije cuo sa raznih strana negativne price o Djunti, jednostavno nisam zeleo da verujem u to jer sam ga smatrao za vrlo kvalitetnog coveka/majstora.... kako sam se samo zajebao. Misljenje menjam iz korena o Djunti i tako ce ostati za na dalje. Zao mi je samo sto je njegova tema zakljucana jer ovi postovi treba tamo da stoje. Za isto vreme koje je Djunta potrosio zajedno sa "covekom pomagacem" pri servisiranju, useo sam odraditi sledece: - skinuo lonac i ocistio sam spoj grane i lonca - skinuo zadnja kelsta, maknuo plocice, ocistio klip pa sabio, ocistio srafove klizaca i podmazao, vodjicu plocica presmirglao - skinuo P kocnicu, ocistio srafove - skinuo oba lancobrana i ocistio, skinuo mazalicu - skinuo zadnji blatobran, tocak, digao semeringe, sve sredio... bolcne, osovinu, spanere, poklopce, matice, nosac lancanika, nosac zadnjih klesta, dampere, lezista - skinuo prednji blatobran, povadio caure, gumice i X nosac ispod plastike, srafove.... sve sredio, ocistio, podmazao - skinuo prednja klesta, ocistio klipove pa sabio - skinuo prednji tocak, povadio semeringe sredio ispod, caure, osovinu takodjer upicanio - proverio sve lezajeve Ovde sam stao, spakovao tockove sa novim gumama i pravac kod Pedje na zamenu, balansiranje. - spakovao semeringe zadnjeg tocka, lancanik, bolcne i ubacio u viljusku - spakovao obe kocnice, vratio izduv, vratio blatobran - rasturio amortizere, jurio druge polupane, izvadio potrebno - sredio spakovao amortizere, montirao i sve napred napakovao - ocistio lanac, vratio lancobrane, namestio hod - proverio gume i otisao na probnu voznju Gde smo mi a gde je Amerika?

Na Jovanovoj slici, od sredine puta par centima (15-30) desno vidi se trag kocenja.

Taman posla da zameram, admini ce spojiti temu sa postojecom. 14 godina star motor sa 44K na satu..... tesko da ce bidne istinito, izvrteo je sigurno vise jer Eni ulje nije loseg kvaliteta, pitanje je kako je odrzavan. Njemu je recimo ser. interval zamene ulja na 12K a to je bas velika km i preporuka je da se zamena radi na manjoj km ili ti 6 max 7K od poslednje zamene + ako je je imao flisovanje/curenje ulja na desnoj dekli lako moze biti da je radio na maloj i losoj kolicini ulja u agregatu. Probaj na sledecem servisu Eneos Max Performance 10w40, ako ti i njega bude trosio mnogo, slika je jasna kao dan.... glava, cilindar, klip, karike sve dole pa na sredjivanje.

Probao sam na mojim gumam da dignem pritisak sa 2.4b na 2.5 i odradio je za 5-10 sekundi. Pozadi sa 2.9 na 3b digao je za oko 20sec i ako je stajao tako cele zime u motoru. Dobra spravica svakako. Znaci Ferty predpostavka ispade tacna, rekoh ti onomad a mozda se moze resiti i uzastopnim davanjem i oduzimanjem kontakta ljucem 10-ak puta uzastopce.

Zdravo zdravo, nisi morao otvarati novu temu jer za ovaj model postoji vec tema. Dao si malo informacija da bi mogao dobiti valjan odgovor..... Da li je km prava ili je motor iz uvoza, koje je godiste motor, koje je ulje sipano kad je servis radjen i koja gradacija, koji je stil voznje i gde se tera tocak grad-magistrala ili autoban gde su vece brzine, koliko je sipano ulja kad je servis radjen? Pozzz

Ovde je definitivno bio jak udarac prouzrokovan velikom brzinom. Takodje i ja videh na slici trag kocenja desno od sredine puta, pitanje je dal je kolegin trag.... uzas, sta drugo reci, tuga! On je iz njenej perspektive bio daleko ako ga je u opste videla, sledecih par sekundi sve se menja. Vec smo xxx puta pricali da nas nece drugi cuvati, moramo sami ako mislimo da ne zavrsimo u citulji.

E ovako, pricu nastavljam gde sam stao a to je kod prednjih amortizera. Da bi ista imala smisla, moram krenuti od samog pocetka i moracu se vratiti na post iz 14. Januara prosle godine 129 strana ili ti 12.000km predjenih od kad je Djunta radio amortizere. NC je kupljen nov, amortizeri nikad pipnuti, sve dok nisam kupio oem semeringe i prasinare u Delti, koje sam odneo zajedno sa amortizerima Djunti u ruke. Poslao mi je dosta slika radova, izgleda sve tip top odradjeno i spakovano. Montirao, probao i izneo pozitivne utiske.... u ostalom, sve se da videti i procitati. To nista nije problem, problem ce tek doci ubrzo. Od prvog dana posle svake voznje bez obzira bila duza ili kraca, levi amortizer je uvek bio musav na niklovanom delu cevke par centima iznad prasinara dok je na desnoj strani bilo suvo. Rekoh ajde to je zbog zastitne bele masti koja je stavljena na sam semering i prasinar prilikom montaze, isterace visak i prestace. Djuntina slika koju mi je poslao dok je radio, semering prasinar, leva strana No medjutim mastnoca ne prestaje ni posle 5, 6, 7.000km predjenih na levoj strani dok je desna suva.... nije do bele masti. Zatim, musavo prelazi u venac ulja i vec pocinje da ga fino izbacuje na levoj strani, 10K proslo. Na 11K levi dobro izbacuje a poceo je i desni da pusta ulje. moja slika sa 11.000km od servisa, leva strana desna strana Slike saljem Djunti na viber da vidi i predocim mu stanje uz predjenu km. Na sta dobijam odgovor: - Da ne bi smelo tako biti nit pod razno jer su stavljeni originalni delovi ali za sve postoji prvi put. Moguce je da je bio neki udarac pa zakrivljenje, losi semerinzi ili moj neki kiks. Da smislim i kazem sta da se radi. Ok, nema drame, tako je kako je na sta mu odgovaram sledece: - Za sada ništa neću dirati, pošto mi se uskoro bliži rad na kočnicama tad ću spremiti nove semeringe i amortizeri idu dole na rasturanje.... javim stanje. Na sta dobijam odgovor: - Kad budu kocnice, skini da pregledam. To mi se desilo 2 puta na istim stapovima sa Ariete na oko 5.000km, metuo original posle i eno ga motor......... Nista, javi se, garancija se vazi. moj odgovor Djunti: - Nema frke, opušteno.... javim šta i kako kad dođe vreme. Ok pomirio sam se sa time da je nov deo felerican bez obzira sto je iz originala, desi se da cela serija bude losa, svakako nema frke. Diskutovali smo o tome na nekoj od predhodnih strana gde sam jasno izneo stav gde mislim da je greska (MF i ja smo o tome komentarisali, ne mogu sad da trazim taj post tj prepisku) u delovima, na Djuntu nije bacen gram sumnje. sve do ovog momenta nije bilo problema, problem nastaje za koji minut Cetvrtak vece, amortizeri pre rasklapanja uzeo sam prvo problematicni levi, odvio cep i odmah me zaparao smrad ulja evo kakvo je stanje po tom pitanju posle 12K predjenih od servisa amortizera, ulje nema trika da bude ovakvo crno udara me prvi sok u nos i oci pa potom u mozak ostavljam da se cedi Posto je vec bilo kasno, stigo me je umor, sve ostavljam tako i odlazim kuci da vidim klince pred spavanje. Ne budem lenj, otvorim laptop, nadjem folder sa slikama kad je Djunta radio tj one sto mi je poslao. Sve slike cuvam i krenem da listam jednu po jednu vrlo pazljivo snimam svaki detalj jer imam sumnju. od dosta slika koje mi je poslao po redosledu rada, izdvojicu neke bitne Pitam se ja, da li je ovo staro ulje upravo ono koje sam istocio pre neki minut/sat.... ma nije moguce? Ima li i kolika je slicnost.... velika, mnogo velika, tisina nastaje u glavi! Cekaj stani, nije moguce, to je Djunta, nije suster neki, gledaj dalje opet sve slike. Onako crno ulje kog prati jaci smrad moze biti kad je predjena dobra km, svakako ne moze biti posle 12K. Takodjer tamno moze biti ako se ne rasclani detaljno i opere svaki deo unutar amortizera kad se servis istih radi. Posebno na dnu cizme zna da ostane dobar talog, pa kad se sipa novo ulje dodje do mesanja i jako brzo potamni. gledam dalje slike, sve je uredno sredjeno al bas sve na obe strane nista mi jasno nije mix ovih ulja je koriscen licno Djunta je po recima i delu uradio punjenje Paznja jeste posvecena ali iskustvo zatecenog stanja ulja kaze drugacije. Dolazim do zakljucka da je staro ulje vraceno uz dolivanje novog na zadati nivo, nista ne tvrdim vec samo donosim zakljucak, neverica u glavi. Sklapam laptop, oci ogormne, lezem na spavanje. evo jedne slike kako izgleda ulje iz istih amortizera (Nemanjin NC) nikad otvarani ranije, tada na satu je imao cisto poredjenja radi Petak, crni petak Standardni jutarnji ritual, deca vrtic-skola, dorucak, kafa i ajd dalje na posao. to dalje je rasklapanje, pregled i ostalo..... drugi sok, obratiti paznju na veliku podlosku (leva problematicna strana) ona je mucenica toliko ubijena, tucena da ja nemam reci totalno je izdeformisana, iskrivljena, mene pocinje bes da obuzima, pritisak raste na drugoj strani je nesto blaza slika vidan deformitet Ovaj problem povlaci jos neke probleme za sobom. Kad je podloska tako deformisana, ona ne moze da legne ravno u svoje leziste pa samim tim ni semering ne moze da legne kako treba a ni zeger osigurac ili ti sve ode ukrivo. redosled pakovanja, 6 povlaci za sobom 17 i 5 to ukrivo je dovelo do stradanja semeringa, parce pronadjoh dole u cauri na dnu cizme duzna ostecenja na niklovanoj cevki, vidljivi tragovi Potezem za telefonom Djuntu zvati, treba mi obasnjenje za novonastalu situaciju a ni ulje nisam bacio pa da mi taman lepo i na tenane sve objasni kako, zasto i zbog cega je to tako. Para mi na usi izlazi od besa, pokusavam se smiriti. Odustajem za sad od poziva, petak je i moram naci podloske obe, moram resiti problem. Vrtim telefone, saljem slike sa merama, strugar je poslednja opcija, samo bi da nadjem pa cu posle sve lako. U svoj toj zbrci i besu stize mi poruka "Dodji...." dobio sam polupane amrtizere od starijeg modela NC-a necu reci od koga...... rasclanjujem i vadim potrebno ovo je ocedjeno ulje iz mojih amortizera ovo je nakon pranja pocinjem sa sredjivanjem, malo vremena imam poliranjem deo po deo ruke su mi otpale, ovako izgleda pred sklapanje ovako izgleda novo ulje da bi klizni lezaj i podloska legli kako treba na svoje mesto mora se koristiti alat ne moze se tuci izbijacem il nekim drugim predmetom Uspeo sam spakovati jedan amortizer i morao sam prekinuti posao. Kupi mladjeg, kupi starijeg iz skole, kupi zenu sa posla da ih ostavim u tazbinu gde koristim priliku da malo dunem sto bi rekli, smirim se i rucam, pauza dobro dodje. Zavrsio, sedam u kola i pravac nazad da dovrsim i drugi, taman usput da pozovem Djuntu. Pricali smo od Zaklopace do mene, parkirao se i jos koji minut je trajao razgovor. Nista nisam napadao i ako sam bio besan i ako mi je trebalo dati objasnjenje za dosta toga. Djunta se iscudjavao, nemoguce, kako je to moguce, negirao na sta sam ga zamolio da dodje do mene i licno se uveri u stanje. Dodj, spakovao sam jedan amortizer, dodji da vidis pre nego uradim i drugi. Odbio je da dodje iz razloga sto ne moze jer odmara. Ok, ponudio sam da ponesem ulje, delove i da mu donesem kuci na ruke, meni nije tesko? I to je odbio, nema potrebe kaze. Ok, saljem ti sve slike da vidis i slogiraces se na sta lice amortizeri. Idem raditi a ti dodji do mene ako hoces jer nemam sta lagati nit kriti i priseti se tacno sta si i kako radio pa se cujemo posle da vidimo kako cemo resiti problem. Prekidam poziv i odmah sledi slanje fotki Djunti..... 18:16min kad je poslednju sliku primio od mene muk je trajao celih 20min i ako je odmarao, ne znam, mozda zaspao 18:36 dobijam poruku "nemam komentar, refundiracu ti sve" E ovo je ono sto me je posebno cacnulo jer ne moze da bude "nemam komentar", objasnjenje mora postojati al ono ce doci sa dobrim zakasnjenjem (sutradan) sto me je tek izbacilo iz takta. Mene je sramota da napisem procitam ovako nesto: Jutro, odlično, biće majstor od tebe. Kad sam video slike, onda mi tek postalo jasno. Naime, angažovao sam čoveka, on očisti sve kod sebe, pošto ja u onoj garaži nisam imao uslove za veća pranja, donese, ja iskontrolišem, pretrljam, tretiram i pripremim sve na stolu i zajedno sklapamo i skoro da polovačimo. Nemam tolet i idem kući, on je metuo ležajeve i zaptivne semeringe dok sam ja bio u wc-u, naravno da nisam vadio da gledam. Nije mi palo na pamet da je mogao da uradi tako nešto a da mi ne kaže i što nije stao ako je zapeo negde. Kad si mi reko pre izvesnog vremena, mislio sam da su u pitanju semerinzi, prvo ugrađeni traju po desetak godina, dok isti opriginalni, ispucaju posle par godina ko da se luk seckao na njima. Moja je odgovornost u radionici za sve, narvoučenje. Mada, generalno kontrolišem kad god neko nešto prčka kod mene, makar gledam i kad se steže točak. Žao mi je i izvini za juče, daj ime, prezime i adresu, za svaki slučaj. I, mislim da treba više para jer su bili Hondini semerinzi. Pozdrav. Fokusiracu se na boldovano jer mi novci ne igraju nikakvu ulogu. Ovde vec udara nisko, na inteligenciju i tu ga hvatam u lazi ali cutim i pustam d atako prodje. odale su ga ove slike prilikom sklapanja, nema tu nikakvog drugog angazovanog coveka Djunta sklapao ili se ja mozda varam? Novci mi ne igraju nikakvu ulogu posle svega i ako me je sva ova zajbancija kostala bas lepo kad podvuces crtu. Onomad 120e (Djuntin rad) +55e (semerinzi i prasinari iz Delte) + 55e delovi naruceni preko wemoto sad za popravku (klizni, semerinzi i podloske) + 15e ulje + klineri i ceo radni dan ispravljajuci tudju brljotinu, ispravljajuci ozbiljan propust jer je rec o upravljanju, bezbednosti mene kao vozaca. Ovde lezi kljuc.....da mi je rekao odmah u samom startu sto sam crveno boldovano oznacio, "zao mi je i izvini".... ne bi ama bas nikakvog problema bilo. Kad covek napravi sranje, treba da stane iza njega i da kaze jeste napravio sam, sjebo sam, neide mi... to je fer i posteno. Ne ovako da se hvata za svaljivanje krivice na drugog il jos grdje za neke izmisljotine kao da sam ja veverica, tu se vec covek tj druga strana pravi opasnom budalom. Ja jesam mozda mlad, lud al glup, naivan to sigurno nisam, da se uklaviriti situacija. Da bi me neko zajebao, mora dobro da se potrudi kako to da izvede, sta da mi kaze a da ne primetim. da ovu pricu privedem kraju odradjeni, spakovani ubaceni spusten na tockove u 21:30 Subota, privodi se kraj Od cele situacije budim se ko vampir od 6h na svakih sat vremena. Ne vredi, moram ustati, zavrsiti i probati pre kise, nema mira jos uvek u meni. Prosto je jace od mene, licno primam sve k'srcu. cistim lancobrane sredjujem oko lancanika prelazim na lanac sad je skroz drugi moped Svoje sam izneo sta sam imao reci, moze slobodno i Djunta izneti svoje argumente, necu imati nista protiv........