sa zadnje strane 2 srafica razdvojis prekidac i videces sajle Ovako sajle mozes samo raskaciti ako je to cilj, ako pak stavljas fabricke grejace rucica ondak moras svuci posojace sa kormana.

Citiracu samog sebe zbog cena delova..... Kad uzmes digitron i kucas skuplju varijantu.... dodjes do racunice od 300e a moze i jeftinije od toga. Recimo Ivan da ti napravi vizir ustedeces 40-50e, ako neces da menjas materijal sedista vec samo ispunu/prosirenje ustedeces nekih 20-30e. Tako da sve zbirno nije mnogo a puno ce znaciti za bolju udobnost. Podizac kormana, pod. vizira, dodatak viziru, spustene fuzastere imas na Aliu, dogove ti moze strugar napraviti kao sto sam je meni onomad i to pojacane, jbg samo mi skupljaju prasinu.

- podizač kormana od 5cm da ide u vis...prijaće rukama - prerada sedišta da bude višlje i šire.... prijaće guzzci - fuzasteri drugi koji su niži...prijaće nogama - dogovi kraći da bi se podigao bajk....super za klirens - podizačač vizira+puig vizir+dodatak na vrhu....prijaće glavi Ovo su neke od nadogradnji, poboljšanja za visoke. Finansiski gledano sve ovo navedeno ^ završavaš za nekih do 300€ što i nije neki izdatak.

Bolje, pametnije po tebe i okolinu. Sa 50ccm samo bi bezveze gubila novce i rizikovala svoju bezbednost. Skupljaj novce i utrosi pametno, polozi lepo za A kategoriju, 250ie pod guzz*om i nema zime, lako ces posle preci na jace ako zatreba. Sa 50ccm lako ti se nakaci desno krilo/branik/far automobila, maltene tik uz levu nogu i tako vozite uporedo Najveci i najcesci problem kod vozaca malih mopeda, hoce da te izgura, hoce da te navuce na rupu/sahtu/ivicnjak jer nemas gde pobeci.

Faruk ti si jedan srećan čovek kad s'lakoćom goniš tako, super kad nemaš problema. Na mom NC je sedelo (neki i probali) bar 10ak ljudi od preko 1.90 i sve do jednog NC je bio mali. Slično mu dođe kao kad bi rekao da mi je Afrki ili TRX Ok. Jeste Ok dok sam u pokretu, čim trebam stati ili okrenuti bajk na malom prostoru nastaje smejurija. Hoću reći da sve može ali treba biti realan dal odgovara. Sve preko 1.90 sebe treba da vidi na Africi, TRX-u, GS, veliki Versys, Multistrada.... ako finansije dozvoljavaju jer tu dolazimo do druge strane medalje. Viđam i malene na velkim motorima, spušteni dogovima max, druga sedišta....meni to baš šmešno izgleda, dal je ego dal je želja ko će ga znati + što tako spušten bajk nema veze sa voznim karakteristikama u odnosu kako treba biti.

Zdravo zdravo, piskaralo se u nekoliko tema oko ove "problematike"..... Sa tom visinom bices u grcu na NC, tek ces biti na novom NC jer je nesto manji, takodjer ces biti u problemu i na CB jer je i on manji od NC. Sto se Hondi tice, za tebe je Afrika potaman taman kako treba biti i TRX bi ti pogodovao

Jasno je to meni, razumemo se al nije ispravno receno. Ucilo se nekad o tome na casu pa zato napisah, da ne dodje do zabune oko smera kad se trazi drugi anlaser.... mislice da vrti u levo, zapravo je desno U par navrata kad sam imao muke oko nekog el. problema, uvece budem iscrpljen kao da sam kopao, kad legnem da spavam ladno sanjam zice

Mala ispravka, da ne bude zabune. Kad se skine dekla i pogleda nazubljen deo anlasera, pri verglanju on ce se u oku posmatraca vrteti u levo a to levo u stari nije levo. Zapravo njegova rotacija je u desno jer se kod anlasera smer okretaja gleda sa zadnje strane, cak na statorima imaju utisnutu ----> koja oznacava smer okretaja. U ovom slucaju anlaser vrti u desnu stranu. PS. Na pocetku sa gornjeg klipa, pri verglanju vidi se probijanje varnice....

Zove me juce Sale, Tourer gore ovaj crni sto mu je dusa izvadjena.... Ugasi mi se motor, lipti gorivo ispod, sta da radim? - Imas li srafciger pri ruci? *Imam - Odlicno, otvori sediste, odvi srafove poklopca, digni isti i vidi da li stoji dovod na dizni *Sve uradio, stoji crevo, ovo curi negde napred - Ok, otvori poklpac gde sipas gorivo, odvi cep, skini gumu, odvi 4 srafa i izvuci plastiku. Videces ispod pumpu goriva, vidi kako stoje prikljucci, vidi da nije prslo crevo. * ispalo je crevo iz pumpe parola snadji se dok se ne resi Prikljucak dovoda goriva sa pumpe je tesko skinuti, ima 4 osiguraca koje u isto vreme treba povuci da bi pipak odbravio..... vrlo zajebano raskaciti bez ostecenja. Ovde je neko na silu vukao i slomio osigurace, zagurao pipak i ostavio tako..... vremenom usled pritiska u voznji doslo je do smicanja i eto belaja. Predpostavljam da je Bev starije generacije? Hoce se to desiti da vergla duze kad je hladan. Kad krenes sa verglanjem, ne treba da ga drzis dugo na verglanju vec zaverglas 3sec pa pustis dugme, ponovis opet i upalice maltene odma.

Dobro predpostavljas, puko ti je kais pa si zbog toga ostao bez pogona i ako imas obrtaje. Sreca u nesreci je sto se nije zaglavio zanji tocak kad ti se to desilo jer vrlo lako mozes pasti. Sto se CVT-a tice, imas na predhodnim stranama detaljnije sa sve slikama pa prelistaj. U principu pored kaisa, trebace ti remen sa propelerima, variator, celo kvacilo sa sve zvonom (donji deo zbog ukopanosti tanjira, gornji zbog pregrejanosti lamela i zvona) ili donji deo kvacila zbog ukopanosti (tanjiri) da bi gornji izremontovao ako ima smisla + zvono kvacila. Obradom neces nista dobiti jer je radna povrsina lose presvucena "ojacanim" materijalom (zato se brzo ukopava), noz strugara skinuce svo ojacanje ne bi li poravnao i ondak ces dobiti jos brze trosenje jer kais leze na cist aluminijum. Ako pak ravnas variator i remen sa propelerima, vidi koliko je strugar skinuo mesa pa spram toga skrati bolcnu ne bi li anulirao skinuto. Ovo nije resenje vec samo premost dok ne nabavis sve delove..... zajebancija te ceka svakako.

Sad sam iscitao stranice nazad vezano za tvoj problem sto si imao oko potrosnje ulja. Sta se desava prodje 4 meseca, koliko si presao od radova, koja je kompresija bila pre a koja je posle radova, trosi li ulje i koliko, kakav je lanac bregaste, kakva je radilica na merenju i sta si sve tacno radio i zamenio na motoru, gde si uzeo delove i koliko je kostalo na kraju krajeva?

Lepe zelje, hvala ma da za salon tesko ostvarive. Dare ima neki plan, zato je i kupio plac pa polako, koliko se moze Plan je da na placu, izmedju ostalog bude servis. Momci moji rastu, ako pozele da se bave popravkom dvotockasa imace priliku nauciti neke stvari. Ljubav prema poslu mora postojati da bi se isti radio sa uzitkom bez obzira kakva prepreka ceka. Valjalo bi da jedan savlada mehaniku i elektriku, drugi sin plastiku (varenje, farbanje) i gume tako da zajedno u tandemu mogu resiti sta god treba, brzo i efikasno. To je dobro i za musteriju jer na jednom mestu moze resiti sve probleme. Ne mora voziti kod elektricara da bi posle na drugi kraj isao kod mehanicara, pa na treci da juri farbara. Banalan primer... covek je otisao kod Bokilica u N. Pazovi da sredi karbove, posle ide kod Rajka na Nbg da sredi zice, pa tu kad zavrsi ide u Mladenovac kod Mate da zameni gume. Pa jedan majstor moze da ga primi za 7 dana, drugi za mesec i 7 dana, treci je pod znakom ? kad moze..... hocu reci moze da se otegne koliko hoces. Druga stvar, najgore u poslu je kad se pocne sa prebacivanjem krivice izmedju dva ili vise majstora.... ovaj ti nije dobro usrafio, onaj ti je vezao pogresnu zicu, ovaj lose ofarbao i td, prebacivanje loptice.... nema grdje od toga. Nema bate, mora da izadje kao iz salona potpuno ispravan, kriterijum kvaliteta visoko podignut. Meni je ovo pre zelja nego plan, ko zna sta ce u buducnosti biti i cime ce se momci baviti/ziveti

Ovaj Bev je izašao iz radionice pre neki mesec, od Majstora ne od Šustera, ali tu ima jedan problem mali. Majstor(i) neće da rade svoj posao kako treba od početka do kraja jer ih mrzi ili im se žuri za prokletim novcima ili je od oba po malo/mnogo. Ne ulazim, njina stvar, gledam iste slike godinama od raznih Velikih Imena, knjigu da napišem .....zato me popreko i gledu, prs sam im u oko pa boli, ako i treba da boli. Ex vlasnika ne mogu kriviti nit on ima veze sa bilo čim. On je gospodin čovek koji doveze, ostavi da se sredi sve šta treba i ode. Posle plati, sedne i gas. Šta se zapravo zbilo, ostaje prikriveno međ redove koje treba znati pročitati E previše kenj*m odo raditi.

Kako smo bese rekli.... od najslabijeg do najjaceg sto mogu napraviti, uzeti 1/4 snage... mislim da je to bio recepat ako se ne varam.

Kraj leta, pocetak jeseni 2017, najvise sam presao sa rezervom 80km. Bugarsku smo vozili pa se zavrteli nekim putem sunce ti poljubim gde civilizacije nema na vidiku. Cela 1L je ostala u rezervoaru kad smo stigli na pumpu. Prvih 50km rezerve vozio sam normalno, kad sam dosao do saznanja da pumpe nece biti iza coska, preslo se momentalno u traktor (D) mod za narednih 20km. Posle toga i traktor mod gledam da smanjim.... 65km/h u 6 brzini kad smo u usli u neko selo, videli raspalu pumpu.... Boze mili koja radost, sreca evo jedne sa te voznje, Bansko i jedna meni draga iz Belogradchik-a

Sta da se radi.... nema vise, raskrstio sam sa njim.... idemo dalje. dalje je jedan Tourer sa predjenom E ovako, moped je kupljen pre neki mesec, vlasnik je presao par stotina km. Pali, radi onako, ide onako, oce da se skoro ugasi, trosi 6.5L na 100km po recima i merenju vlasnika. To je prva zamerka, drugo.... treba sve pretresti. Sto se odrzavanja do sada tice u proteklih 5 godina (toliko je bio kod bivseg vlasnika), radjen je kod dva poznata servisera, jedan je na dorcolu, drugi na nbg. na jednu stranu (selne creva) curka antifriz na drugu se dodaje voda, tacka mrznjenja mrsavih -9C, bajk boravi napolju sreca da nije zaledio u onom hladnom talasu od pre par dana treba ventile prestelovati, dihtung poklopca zameniti svecica jeste garava prvi znaci da je bogata smesa prisutna tesko sam je odvio, krivo je uhvacena pri montazi sa druge strane demantuje nivo i miris ulja, nema prisustvo benzina Pricao sam sta sve utice na povecanu potrosnju, bacim pogled na termostat, vidim da je sveze zamenjen.... hmmm cudna zbivanja. dalje u istrazi nadjem da je topljenom plastikom neko zatvarao rupe gde dolazi sraf sivonja je stezao dok nije oblajznulo i ode mas u propas, samo 1 ili 2 drze kako treba dalja istraga vodi na ispisanu M oznaku na klapni gasa (TPS) neku intervenciju je imao ovde i to nije sporno..... sporan je jedan drugi detalj sajla povrata je pukla kad sam vec u butiku ajd da proverim i diznu, vidno da je skoro ciscena Kad vidite M oznaku na nekom delu, znajte da je taj deo iz Motoklinike. Igor tako obelezava kad nekom da na probu neki deo. Sad vec pocinje da se sklapa neka slika u glavi, motor je pre prodaje imao neku muku koja nije resena do kraja. Kontaktirali smo bivseg vlasnika da vidimo kakav je problem imao, iz kog razloga je zamenjen TPS (predocena M oznaka) i termostat (vidi se da je nov) i dizna (vidi se da je ciscena)? Odgovor je "klapna gasa je zamenjena jer se motor gasio sam od sebe dok radi na leru, termostat je zamenjen jer nije mogao da postigne radnu temperaturu". Hmmm cudno, sve je skoro radjeno... TPS zamenjen i ostavljen sa sajlom koja je pukla, moped je na samoj ivici gasenja. Termostat promenjen, ostavljeno da curka antifriz kod pumpe, dolivena voda, slaba tacka mrznjenja...... ko je ovde lud dalja istraga ce odvesti do glavnog krivca gasenja na dodir prstom osiguraca od 30A u kucistu, dolazi do momentalnog gasenja to samo znaci da je TPS bezveze zamenjen, stari je sigurno ispravan pitanje je dal je ispravan TPS koji je sad na motoru... moze biti-ne mora da znaci ostatak ide na ciscenje.... dalja istraga vodi do USB kabla isti je smotan i tu ostavljen na vise mesta nastavljan i to nije sporno sporan je jedan detalj.... nema selne na spoju hladnjak - crevo dok sam malo pomerio na gore pocelo je da curi zasto je tako ostavljeno sve.... nije mi jasno dalja istraga vodi da Bev nema dobro punjenje, varira od 12.2 - 12.5V morace se staviti drugi, novi, bolji... ide 12Ah al se prepravkom moze udenuti 14-ca sa novom bakterijom bolje je punjenje al opet ne valja sad su vrednosti od 12.8 - 13.2V .... nije dobro jos negde ga boli dalja istraga ce reci sledece.... 1 od 3 izlaza namotaja je nagoreo, los kontakt do toga dovodi Raskacinjem, provera dal ima probijanja ka masi, brzinski prespajam.... zanima me dal cu dobiti valjano punjenje. Nazalost ne, malo je bolja klinicka slika, vrednosti su od 13.3 - 13.6V.... pu sve ti sasavo poljubim oces li stati sa iznenadjenjima vec jednom raskacinji, meri .... oslabili namotaji, ok sve jasno i ako mi nista jasno nije... kako je u opste radio ovaj moped mora se krenuti napred, mora se smanjiti opterecenje dalja istraga ce pokazati jos jednu M oznaku malko nagorela masa na dzeku od sijalicku H4 ob. svetla i ona skoro da je gotova, cim menja boju nije dobro pazarih led, sa 55/60W spustam na 12/2W kul svetli, ne rasipa ne bljesti pakuje se kao klasicna tj oem delimicno je vracen u zivot, nesto su bolje vrednosti Ovo nije resenje problema, samo je odlozen. Resenje problema je u zameni namotaja za novi, polovan dobar ili viklovanje postojeceg. Pored toga, treba jos nesto dodati ..... dihtung desne dekle, ulje za motor kao i filter + antifriz i d. voda jer se desna dekla mora skinuti. Kad je vec u butiku, pumpa vode obavezno na proveru pa kad se sve sklopi, opet provera punjenja zarad provere reglera...... otvara se pandorina kutija. na red dodje CVT zasto tako mora biti kad moze i treba biti mnogo bolje Dalja istraga ce utvrditi: - da je gurano mnogo masti al bas mnogo - kontra montirane rolnice = stradao variator, morace drugi - klizaci losi, morace drugi - kais je stavljen od 88 zuba a treba biti 91, ide drugi - roler umro, ide drugi - fali podloska na osovini pre zvona - od silne masti zvono izgleda kako izgleda - lezaj u dekli je otvaran i punjen mascu umesto da je zamenjen - kada je zam. cent. opruga kvacila za belu malosi, pri sklapanju slomljen je plastican prsten Daljom istragom utvrdjujem, da nista vise ne istrazujem

Kako bi ti dobro dosao jedan Dyno da imas

Bezbedno i pozeljno je to uraditi kod motora koji su bas zaprljani kao onaj sa predhodne strane, uzas za rad koliko je prljav. Nakon pranja pistolj za vazduh u ruke i osusiti sva kriticna mesta (dzekovi, bobina, lula svecice, oko pumpe i td), ne bi valjalo da ostane samo na puskiranju. Kad je termo grupa onako mastna u kombinaciji sa prasinom koja se neminovno lepi, dovodi do toga da cilindar i glava dobiju termo izolaciju.. Opusteno se moze napraviti sloj debljine 1mm a to nije dobro jer se glava i cilindar slabije oslobadjaju toplote. Takodjer prednji tocak sve i svasta baci na resetku hladnjaka, zna cement napraviti u donjem delu hladnjaka, nije dobro, nema prolaza vazduha = nema ni hladjenja kako treba. Zato redovno pranje tj puskiranje, malo oprati tamo, malo ovamo i bajku dosta bolje. Ne treba puskom ici od kontakt prave pa na gore, posebno ne na prekidace kormana i instr. tablu. tu nikako! Gledam, ljudi se jos "hvale" kad u perionici isprskaju penom tako da se bukvalno ceo bajk zabeli.... misle da je to kul, jbg nisu svesni da tako samo stetu prave.

Kratko i jasno.... ne Kad se sedne i proba, jedino se moze "videti" dal se nesto cudno desava sa CVT-om ili ne. Rasklapanje pa uvid u cinjenicno stanje je jedino 100% tacno, drukcije su samo predpostavke.

za tili casss Izvinte za Off, necem vise

Slobodno...... brusilicu u ruke i cepaj, uc'se sto bi rekli, tu smo da se pomazemo. Kataliza na 2T pravi ozbiljnih problema i ne sme trun jedan ostati nakon ciscenja. Jedared me limari zajebali, nisu lepo sredili (nisam bio nad glavom) i moped ostade bez gasa posle 5km. Deo od katalize se otkaci i zaglavi u samoj krivini Inace ovaj cunak od pomenutoga mopeda ima 4 blokade na sebi.

Jel me sad zezas ili sta... eto je iznad slika sa caga sam skinuo

@draza Sta da ti kazem kolega... covek se uci dok je ziv.... izvolte Ja ne znam sta sam izvadio katalizatora iz SF3.... limarima (u Veranu) sam u neku ruku bio dosadan.... skoro ni jedan nije pretako vise od 3.000km.

Onomad za Beva bio u potrazi za desnim amortizerom Motoklinika nema al ima od X9 koji je (niklovan deo) za 2mm kraci, cena 60e. Uzmem, reko prepakovacu oba i resen problem, 2mm nista ne menja. Medjutim nece moci, ostecenja na jednom amortu... nista vrati nazad, trazi dalje. Zovi Gavru iz Subotice.... nema od Beva, nema od X9... trazi dalje. Zovi Tehnodeltu, Kiza zaglavio u kovid bolnicu, zove sina Luku da proveri, misli da ima, treba da ima, ima 99%. Provera je trajala 2 danam uz 3 pitanja da li ima..... ne zna se i dalje, na tome je ostalo. Zovi Motorum NS, ima komplet celu viljusku, cen 100e +pt, nece da raspare tj odvoje samo amortizere od viljuske + sto je odmah nagovesteno da se moraju izservisirati jer ima flisovanja ulja na oba. Zovi nekog lika sa Halo Oglasa, ima Beva u delove, ima viljusku komplet celu, javlja za 15min stanje i cenu. Nema ga 55min. nista, zovem opet... javi se decko i vidim da nema pojma o cemu smo pricali. Rekoh mu da je rekao da ce javiti stanje i cenu za 15min max, sa druge strane zice dobi odgovor - "aaa pa ne moze to tako, imam ja svog posla, videcu ti popodne kad zavrsim sa poslom" pa sto odma ne rece tako, negu tu max 15min? - ako hoces cekaj, ako neces trazi dalje ok, javi a ja svakako trazim dalje Kasno popodne je stvarno javio, decko je neki serviser, ima i daje isto kao Motorum, cela komplet samo sto ovde jedan amort je procureo i cena je 120e. Zovem Vranesa, ima komplet viljuski, ima posebno amortizere koji su u perfektnom stanju.... samo da ih pronadje, cena 70e. Covek me je ladno vozao skoro 3 dana..... na kraju smo se posvadjali i taj covek je zavrsio karieru kod mene. Pritom, sve sto je pricao je laz, saznao sam gde je bio i sta radio.... meni mazao oci, nece da moze. Na kraju krajeva izgoreo sam kao niko.... od sad pa na dalje, ako ne nadjem u Motoklinici ne trazim nigde dalje, o polovnom zborim.....to prepustam vlasniku da juri pa akko mu bude. Novo zna se gde se trazi tj narucuje, ende.... muke zive koliko ne ozbiljnosti i bolenje patke.

Pokoj mu dusi, sta mu se desilo?