Ovaj Bev je izašao iz radionice pre neki mesec, od Majstora ne od Šustera, ali tu ima jedan problem mali. Majstor(i) neće da rade svoj posao kako treba od početka do kraja jer ih mrzi ili im se žuri za prokletim novcima ili je od oba po malo/mnogo. Ne ulazim, njina stvar, gledam iste slike godinama od raznih Velikih Imena, knjigu da napišem .....zato me popreko i gledu, prs sam im u oko pa boli, ako i treba da boli. Ex vlasnika ne mogu kriviti nit on ima veze sa bilo čim. On je gospodin čovek koji doveze, ostavi da se sredi sve šta treba i ode. Posle plati, sedne i gas. Šta se zapravo zbilo, ostaje prikriveno međ redove koje treba znati pročitati E previše kenj*m odo raditi.

Kako smo bese rekli.... od najslabijeg do najjaceg sto mogu napraviti, uzeti 1/4 snage... mislim da je to bio recepat ako se ne varam.

Kraj leta, pocetak jeseni 2017, najvise sam presao sa rezervom 80km. Bugarsku smo vozili pa se zavrteli nekim putem sunce ti poljubim gde civilizacije nema na vidiku. Cela 1L je ostala u rezervoaru kad smo stigli na pumpu. Prvih 50km rezerve vozio sam normalno, kad sam dosao do saznanja da pumpe nece biti iza coska, preslo se momentalno u traktor (D) mod za narednih 20km. Posle toga i traktor mod gledam da smanjim.... 65km/h u 6 brzini kad smo u usli u neko selo, videli raspalu pumpu.... Boze mili koja radost, sreca evo jedne sa te voznje, Bansko i jedna meni draga iz Belogradchik-a

Sta da se radi.... nema vise, raskrstio sam sa njim.... idemo dalje. dalje je jedan Tourer sa predjenom E ovako, moped je kupljen pre neki mesec, vlasnik je presao par stotina km. Pali, radi onako, ide onako, oce da se skoro ugasi, trosi 6.5L na 100km po recima i merenju vlasnika. To je prva zamerka, drugo.... treba sve pretresti. Sto se odrzavanja do sada tice u proteklih 5 godina (toliko je bio kod bivseg vlasnika), radjen je kod dva poznata servisera, jedan je na dorcolu, drugi na nbg. na jednu stranu (selne creva) curka antifriz na drugu se dodaje voda, tacka mrznjenja mrsavih -9C, bajk boravi napolju sreca da nije zaledio u onom hladnom talasu od pre par dana treba ventile prestelovati, dihtung poklopca zameniti svecica jeste garava prvi znaci da je bogata smesa prisutna tesko sam je odvio, krivo je uhvacena pri montazi sa druge strane demantuje nivo i miris ulja, nema prisustvo benzina Pricao sam sta sve utice na povecanu potrosnju, bacim pogled na termostat, vidim da je sveze zamenjen.... hmmm cudna zbivanja. dalje u istrazi nadjem da je topljenom plastikom neko zatvarao rupe gde dolazi sraf sivonja je stezao dok nije oblajznulo i ode mas u propas, samo 1 ili 2 drze kako treba dalja istraga vodi na ispisanu M oznaku na klapni gasa (TPS) neku intervenciju je imao ovde i to nije sporno..... sporan je jedan drugi detalj sajla povrata je pukla kad sam vec u butiku ajd da proverim i diznu, vidno da je skoro ciscena Kad vidite M oznaku na nekom delu, znajte da je taj deo iz Motoklinike. Igor tako obelezava kad nekom da na probu neki deo. Sad vec pocinje da se sklapa neka slika u glavi, motor je pre prodaje imao neku muku koja nije resena do kraja. Kontaktirali smo bivseg vlasnika da vidimo kakav je problem imao, iz kog razloga je zamenjen TPS (predocena M oznaka) i termostat (vidi se da je nov) i dizna (vidi se da je ciscena)? Odgovor je "klapna gasa je zamenjena jer se motor gasio sam od sebe dok radi na leru, termostat je zamenjen jer nije mogao da postigne radnu temperaturu". Hmmm cudno, sve je skoro radjeno... TPS zamenjen i ostavljen sa sajlom koja je pukla, moped je na samoj ivici gasenja. Termostat promenjen, ostavljeno da curka antifriz kod pumpe, dolivena voda, slaba tacka mrznjenja...... ko je ovde lud dalja istraga ce odvesti do glavnog krivca gasenja na dodir prstom osiguraca od 30A u kucistu, dolazi do momentalnog gasenja to samo znaci da je TPS bezveze zamenjen, stari je sigurno ispravan pitanje je dal je ispravan TPS koji je sad na motoru... moze biti-ne mora da znaci ostatak ide na ciscenje.... dalja istraga vodi do USB kabla isti je smotan i tu ostavljen na vise mesta nastavljan i to nije sporno sporan je jedan detalj.... nema selne na spoju hladnjak - crevo dok sam malo pomerio na gore pocelo je da curi zasto je tako ostavljeno sve.... nije mi jasno dalja istraga vodi da Bev nema dobro punjenje, varira od 12.2 - 12.5V morace se staviti drugi, novi, bolji... ide 12Ah al se prepravkom moze udenuti 14-ca sa novom bakterijom bolje je punjenje al opet ne valja sad su vrednosti od 12.8 - 13.2V .... nije dobro jos negde ga boli dalja istraga ce reci sledece.... 1 od 3 izlaza namotaja je nagoreo, los kontakt do toga dovodi Raskacinjem, provera dal ima probijanja ka masi, brzinski prespajam.... zanima me dal cu dobiti valjano punjenje. Nazalost ne, malo je bolja klinicka slika, vrednosti su od 13.3 - 13.6V.... pu sve ti sasavo poljubim oces li stati sa iznenadjenjima vec jednom raskacinji, meri .... oslabili namotaji, ok sve jasno i ako mi nista jasno nije... kako je u opste radio ovaj moped mora se krenuti napred, mora se smanjiti opterecenje dalja istraga ce pokazati jos jednu M oznaku malko nagorela masa na dzeku od sijalicku H4 ob. svetla i ona skoro da je gotova, cim menja boju nije dobro pazarih led, sa 55/60W spustam na 12/2W kul svetli, ne rasipa ne bljesti pakuje se kao klasicna tj oem delimicno je vracen u zivot, nesto su bolje vrednosti Ovo nije resenje problema, samo je odlozen. Resenje problema je u zameni namotaja za novi, polovan dobar ili viklovanje postojeceg. Pored toga, treba jos nesto dodati ..... dihtung desne dekle, ulje za motor kao i filter + antifriz i d. voda jer se desna dekla mora skinuti. Kad je vec u butiku, pumpa vode obavezno na proveru pa kad se sve sklopi, opet provera punjenja zarad provere reglera...... otvara se pandorina kutija. na red dodje CVT zasto tako mora biti kad moze i treba biti mnogo bolje Dalja istraga ce utvrditi: - da je gurano mnogo masti al bas mnogo - kontra montirane rolnice = stradao variator, morace drugi - klizaci losi, morace drugi - kais je stavljen od 88 zuba a treba biti 91, ide drugi - roler umro, ide drugi - fali podloska na osovini pre zvona - od silne masti zvono izgleda kako izgleda - lezaj u dekli je otvaran i punjen mascu umesto da je zamenjen - kada je zam. cent. opruga kvacila za belu malosi, pri sklapanju slomljen je plastican prsten Daljom istragom utvrdjujem, da nista vise ne istrazujem

Kako bi ti dobro dosao jedan Dyno da imas

Bezbedno i pozeljno je to uraditi kod motora koji su bas zaprljani kao onaj sa predhodne strane, uzas za rad koliko je prljav. Nakon pranja pistolj za vazduh u ruke i osusiti sva kriticna mesta (dzekovi, bobina, lula svecice, oko pumpe i td), ne bi valjalo da ostane samo na puskiranju. Kad je termo grupa onako mastna u kombinaciji sa prasinom koja se neminovno lepi, dovodi do toga da cilindar i glava dobiju termo izolaciju.. Opusteno se moze napraviti sloj debljine 1mm a to nije dobro jer se glava i cilindar slabije oslobadjaju toplote. Takodjer prednji tocak sve i svasta baci na resetku hladnjaka, zna cement napraviti u donjem delu hladnjaka, nije dobro, nema prolaza vazduha = nema ni hladjenja kako treba. Zato redovno pranje tj puskiranje, malo oprati tamo, malo ovamo i bajku dosta bolje. Ne treba puskom ici od kontakt prave pa na gore, posebno ne na prekidace kormana i instr. tablu. tu nikako! Gledam, ljudi se jos "hvale" kad u perionici isprskaju penom tako da se bukvalno ceo bajk zabeli.... misle da je to kul, jbg nisu svesni da tako samo stetu prave.

Kratko i jasno.... ne Kad se sedne i proba, jedino se moze "videti" dal se nesto cudno desava sa CVT-om ili ne. Rasklapanje pa uvid u cinjenicno stanje je jedino 100% tacno, drukcije su samo predpostavke.

za tili casss Izvinte za Off, necem vise

Slobodno...... brusilicu u ruke i cepaj, uc'se sto bi rekli, tu smo da se pomazemo. Kataliza na 2T pravi ozbiljnih problema i ne sme trun jedan ostati nakon ciscenja. Jedared me limari zajebali, nisu lepo sredili (nisam bio nad glavom) i moped ostade bez gasa posle 5km. Deo od katalize se otkaci i zaglavi u samoj krivini Inace ovaj cunak od pomenutoga mopeda ima 4 blokade na sebi.

Jel me sad zezas ili sta... eto je iznad slika sa caga sam skinuo

@draza Sta da ti kazem kolega... covek se uci dok je ziv.... izvolte Ja ne znam sta sam izvadio katalizatora iz SF3.... limarima (u Veranu) sam u neku ruku bio dosadan.... skoro ni jedan nije pretako vise od 3.000km.

Onomad za Beva bio u potrazi za desnim amortizerom Motoklinika nema al ima od X9 koji je (niklovan deo) za 2mm kraci, cena 60e. Uzmem, reko prepakovacu oba i resen problem, 2mm nista ne menja. Medjutim nece moci, ostecenja na jednom amortu... nista vrati nazad, trazi dalje. Zovi Gavru iz Subotice.... nema od Beva, nema od X9... trazi dalje. Zovi Tehnodeltu, Kiza zaglavio u kovid bolnicu, zove sina Luku da proveri, misli da ima, treba da ima, ima 99%. Provera je trajala 2 danam uz 3 pitanja da li ima..... ne zna se i dalje, na tome je ostalo. Zovi Motorum NS, ima komplet celu viljusku, cen 100e +pt, nece da raspare tj odvoje samo amortizere od viljuske + sto je odmah nagovesteno da se moraju izservisirati jer ima flisovanja ulja na oba. Zovi nekog lika sa Halo Oglasa, ima Beva u delove, ima viljusku komplet celu, javlja za 15min stanje i cenu. Nema ga 55min. nista, zovem opet... javi se decko i vidim da nema pojma o cemu smo pricali. Rekoh mu da je rekao da ce javiti stanje i cenu za 15min max, sa druge strane zice dobi odgovor - "aaa pa ne moze to tako, imam ja svog posla, videcu ti popodne kad zavrsim sa poslom" pa sto odma ne rece tako, negu tu max 15min? - ako hoces cekaj, ako neces trazi dalje ok, javi a ja svakako trazim dalje Kasno popodne je stvarno javio, decko je neki serviser, ima i daje isto kao Motorum, cela komplet samo sto ovde jedan amort je procureo i cena je 120e. Zovem Vranesa, ima komplet viljuski, ima posebno amortizere koji su u perfektnom stanju.... samo da ih pronadje, cena 70e. Covek me je ladno vozao skoro 3 dana..... na kraju smo se posvadjali i taj covek je zavrsio karieru kod mene. Pritom, sve sto je pricao je laz, saznao sam gde je bio i sta radio.... meni mazao oci, nece da moze. Na kraju krajeva izgoreo sam kao niko.... od sad pa na dalje, ako ne nadjem u Motoklinici ne trazim nigde dalje, o polovnom zborim.....to prepustam vlasniku da juri pa akko mu bude. Novo zna se gde se trazi tj narucuje, ende.... muke zive koliko ne ozbiljnosti i bolenje patke.

Pokoj mu dusi, sta mu se desilo?

Cene su otisle gore sto je i normalno za ocekivati kad je rec o Motoklinici iz razloga sto Igor (Micko) ne ide u IT po delove. Sa usranom koronom sve je stalo i ako se normalziju situacija i krene kao sto je ranije isao normalizovace se i cene. Sad em nema, em i ako ima je skuplje nego lani.

Sve zavisi gde glavi, može biti klip gore na cilindru, može biti klip na kleštima. Obično bude ovo drugo u problemu. Za prvo mora se skinuti cilindar, raščlaniti i videti kolika je šteta, možda ima a možda i nema rezona za popravkom. Za drugo moraju se skinuti klešta, izvaditi klipove, gumice, sve odmastiti da bude picikato i ako su klipovi Ok sve đuture poslati Sigurnost ZR da naprave nove gumice jer zbog njih glavi kočnica tj klip (nabubre).

Pored gore navedenog ima manje bitnih stavki koje takodjer uticu na povecanu potorsnju. Recimo moze glaviti prednja i zadnja kociona klesta, po malo ali sasvim dovoljno da se otezano okrece. Na glavljenje ako se doda nizi pritisak u gumama ..... ne mozete zamisliti koliko je tesko gurati takav bajk sto se direktno u voznji odrazava na potrosnju i brze habanje delova (diskovi, plocice, gume). Veci, siri vizir isto ima manjeg udela. Eto nekih stavki manje il vise bitnih oko povecane potrosnje goriva.

Par stavri mogu uticati na povecanu potrosnju, posebno je izrazeno od jeseni do proleca kad je spoljna niza temperatura jer tad svakako trosi vise i ako je sve ispravno, 1/2L zna da digne potrosnju. Pored neispravnog termostata kao prvog zaduzenog za povecanu potrosnju (stalno ili prevremeno otvora), lambda sonda takodje moze praviti problem. Njen rad je izrazen u mV koji setaju od 0 - 100 zavisno koliko temp. dejstuje po njoj i samo stanje treba da prebacuje iz siromasnog u bogato i obratno. Ako zakuca u siromasno ili ima zadrsku, motor ce do neke brzine promati gas "normalno" a od neke imace trzaj. Ako pak zakuca u bogato, nalivanje goriva je neminovno i u prvoj trecini gasa moze se videti crn dim na ilazu cunka. Takodje pored termostata i l. sonde ..... jos jedan deo utice na povecanu potrosnju, taj deo je TPS ili ti klapna gasa. Pogresno ocitavanje polozaja klapne gasa kao informacija putem zice stize u ECU, dalje ECU zadaje kako i koliko ce otvarati diznu ..... i eto problema oko potrosnje, bajk normalno prima gas.

Sta mu je, crko, puko ili samo info?

Ugradi slobodno, nece nista faliti ako ti je punjenje dobro kao i akumulator. Imas Koso grejace koji su bas pogodni za skutere, centrala se stavlja pre leve rucice.... potrazi na Louis.de.

S'pomenutog mesta guda je odlicna Meni si kazo pre neki dan da si na dijetu, poraso stomak (pisa se smanjila), sve tesno, malo Izvinte za off

Nisi ga mogao videti nikako, bice od proleca pa na dalje. To sto si video, predpostavljam da je CB jer novi NC sa prednje strane podseca na CB.

Imao bi fino napisati na tu kontu vlasnika nemarnika jer ne zna čovek kako da se postavi i najbolje je takav motor ne uzeti u rad iz više razloga. Također tek mogu pisati o majstorima ali ne bi bilo kolegijalno sa moje strane. Pouzdano znam da sam mnogim trn u oku

Isplati se popravka ako ima dobru osnovu. Osnova u ovom slucaju je sam agregat, srce sto bi rekli. Lepo pali, radi, zdrav je ..... tako da ima rezona uljuditi bajk. Ovo je samo deo posla sto je odradjen, spisak svega je podugacak i nije konacan jer ima jos sta se treba srediti. Za taj posao potrebno mi je oko 2-2.5 dana rada, problem je sto sam neke srafove tesko odvio. Recimo alat za vadjene lezaja umalo nije puko koliko je zapekao sam lezaj u kucistu cak i sa svim ritualima pre vadjenja. Konkretno na ovom bevu izgubio sam 4 dana, od toga skoro 3 dana Vranes me je zavlacio za prednje amortizere.... na kraju smo se dobro posvadjali Bas tako, tip vozaca je idem dokle se kotrlja, kad stane vikacu U njegovom je vlasnistvu 8-10godina, prvi put vidim coveka i motor, stigao je uvece na slepu tako da nisam mogao videti sta me ceka. Uvek je na otvorenom preko cele godine, bar ciradom da je prikriven medjutim ni to. Jesam ga oprao jer pre mene to niko nije uradio i odmastio termo grupu da vidim odakle i sta sve curi da bi se moglo dejstvovati na kolko tolko cistoj osnovi. Pre pranja dok sam rasklapao i radio, ja Vam ne mogu opisati sta je zemlje, peska i ostalog spalo sa mucenika.... uzas pravi

Stigao sa slepa, za proteklih 7god. samo ono sto je moralo to je bilo radjeno. sajla gasa pukla sajla pinjona takodje kao i sajla sedista ulja gotovo da nije bilo kanta, morace drugi pred raspad, prednji tocak oba zadnja iscurela napolju 24h zimi, leti, kisa, sneg, sunce gotovo da je nema Sta reci, mene dusa boli kad vidim ovako nesto..... voleo bi da se ophodjenje promeni, nije dobro! odakle poceti, pokloni se i pocni

Super je ispao crash bar, fabrika stoji Maglenci si postavio kontra, moraces okrenuti jer ce ti krajnje ivice snopa dizati u vis umesto da obara na dole (mozda ces smetati drugima nocu), foto senzori su inace sa zadnje strane. Druga stvar, posto je usmeren snop, bolje bi bilo da tuku sa gornje strane crash bara nego odozdo.