Oslanjanje na X-ADV je podeseno za Off voznju, dosta mekano. napred je na 7 poziciji, pozadi na 4 Ovakva podesenost jeste dobra za off ali ne i za drumske voznje jer dolazi do manjka stabilnosti kad se naidje na neravnine, posebno udubljenje na cesti. Napred smo otisli na poziciju 12, pozadi na 7 ..... skroz druga prica je sada u voznji Uskoro stizu maglenke/dodatna svetla i grejaci rucica (fabricki), mozda vec krajem ove ili sledece nedelje. PS.

Pise ti na predhodnoj strani sve, treba samo kliknuti i procitati.

Nadam se da si dobro. Sta je steta na tom agregatu?

Sad sam jos jednom procitao temu..... najaci mi je kolega @zekarodger sa izjavom da je ocistio auspuh idustriskim fenom, pa to za 2 zivota tom metodom ne bi uspeo da uradi Benzin, brener, nafta, hemije razne, pene, spaljivanje, lupkanje o beton, guranje u oluk jednog kraja da bi se na drugi upalila baklja, ind. fen ..... je cisto gubljenje vremena uz verovatnocu da dodje do samopovredjivanja jer zapaljiva materija u kombinaciji sa plamenom moze napraviti ozbiljan belaj. Kad imas karijes, nikakva magija od spolja nece pomoci, zub se mora otvoriti i leciti iznutra ne bi li se resio problema. E tako nekako ti je i sa cuncima 2T motora. iz komore u komeru a na po puta kataliza Gusto rebrasto sace katalize u duzini od nekih 5-7cm ..... sta tu moze proci iz gore navedenih radnji/metoda pitam se sad.... nista. Tanki listici jos ako se deformisu.... tek onda nema trika. Sta smo rekli.... kako se leci zub

Ponaša se isto kao kad bi hteo da trčiš sa jednom ili obe zapušene nozdrve....jel može, ne može Gušenje, nema ubrzanja il jejako slabo, gašenje.....

Dok sam radio u Peugeot servisu redovno smo imali "problema" sa musterijama. Svi delovi koju su promenjeni morali su biti spakovani i ostavljeni u gepek ili ako je nesto sitnije ondak ide na potos suvozacevih nogu. I to nije porblem, problem je sto na ambalazi originalnog dela pise "made in china". Kad musterija pogleda, otovri...... kako to frnacusko vozilo sa kineskim delovima ..... objasni mladicu Jos gredje nastaje kad vidi koliko je platio i uporedi sa stvarno kinesko/turskim-brazilsko italijanskim delom, gde realno nema nigde veze sa vezom .... karambol

2019, b. pumpa, negde u CG sretosmo momke..... kaze coek, koji je vozio sve modele T-Max od 2008 godine da ni jedan ne moze prici AK Bolji na gasu, bolje se peglaju krivinie.... njegove reci a dal je zaista tako to ne znam.

Jasta da moze, sipaj slobodno

Treba ti el. sema, probna lampa, unimer i servisna knjiga u pdf formatu da bi nesto vise znao o problemu. Ne mora znaciti da je u problemu cdi kad nemas varnicu, moze recimo da bude problem pick up, zica negde u prekidu, los kontakt na kuc. osiguraca pa + nije kako treba, losa masa i td. Da bi masu proverio da li imas do cdi-a, treba da vidis u el. semi na koji pin dolazi masa, jedan kraj tj stipaljku probne lampe stavis na + vod, drugim krajem pipnes pin i probna lampa mora da zasvetli.... znaci da imas masu, ako ne svetli = nemas masu.

Bozo, totalno je nebitno dal se zajebo majstor ili kolega na rezervnim delovima ili kolega u prodavnici..... ovakava kantica iz Ovlascenog servisa jednostavno nije smela nikako doci u ruke kupcu/musteriji. Kakva se poruka salje, sta govori iz svega toga .... sramota kako god okrenes. Od takvog scenarija ozbiljan problem moze nastati i tad ne pomaze "joj ja se malo zajebao".

Saglasan... i ja mislim da je do rez. dela, vidcemo u narednom periodu gde boli.

Nemamo Đunta i ja problem, dal je njegov kiks (u šta čisto sumnjam) ili je feleričan deo iz Delte (pre će biti) znaćemo za nekih metar dana kad budem gume menjao. Takođe za reper imamo Nemanju i Bokija gde sam oem delove stavio kao i Srećka gde sam Saito set ugradio. Na garanciju kod Delte mogu da zaboravim a i ne bi mi palo na pamet da tražim jer nije kod njih rađeno.

Jos jedan mali, al ne tako lep up date.... na 52K radjen je veci servis izmedju ostalog, primeceno flisovanje ulja pr. amortizacije kao i ispucao prasinar sledi remont kod majstor Dunte uz oem semeringe i prasinare u Delti kupljeni (50 il 55e nisam siguran, bese prosle godien) posle 5K predjenih od remonta, primetih blag trag na levom stapu, mastnocu nisam pridavao vaznost jer je uradjena dobra zastita mascu pri sklapanju rekoh to je sigurno od toga, nemam brigu kad ono medjutim, nece da bude kako sam mislio sad je 11.5K od remonta.... juce posle kraceg kruga imam sta videti levi fino pusta pocelo je i na desnom da se pojavljuje trag, veci nego lani sto je bilo Bedak, ajd da sam stavio neke zamenske delove pa da i razumem.... ovako bas i ne mogu, prerano se desilo. Posto su Mitas TF gume lepo sluzile, okruglo 19K, s'proleca sledi zamena za iste pa cu tada i amortizere spustiti dole, rasclaniti i videti o cemu se radi. Pre toga moram pripremiti nove semeringe.

Auuu auuu ovo vec nikako ne moze biti shvatljivo Kada si odvijao cep, morao je ici tesko uz pucanje plasticnog prstena ispod zatvaraca koji je vid sigurnosti od odvijanja. Ako toga nije bilo.... neko je otvorio pre tebe ambalazu, ako je pak toga bilo... ondak nemam reci nit verovanje da je original ulje.... no coment

Bravo momci, svaka vi cas sto bi rekli i da se pegla sto je vise moguce Toliko mi je naporna nedelja bila da sam jutros tek u 11h otvorio oci, probudili me dusmani inace ko zna do koliko bi Nekako se nakanio da odem po gospodju, skinuo ciradu jer je i njoj vreme za budjenje. Pricali smo lani sta i kako treba pred zimski san, sad da prozborim koju sta i kako za start sezone. - Prvo, vizuelno proveriti da nema negde nekog curenja, nekih maStnih fleka (ne racunam fleke od podmazivaca lanca). Fleka moze biti od ulja ili antifriza, sa raznih lokacija od manje bitnih do i te kako bitnih, tako da je vazno locirati odakle tacno krece. - Drugo, montaza akmulatora koji je predhodno unimerom proveren. Napon ne bi trebao biti ispod 12.3V, idealno 12.7 - 13V. Obe kleme moraju biti kljucem 10 dobro stegnute, znaci kljucem 10 a ne samo krstak srafcigerom. - Trece, pri datom kontaktu obratiti paznju na zvuk pri ukljucenju benzinske pumpe u trajanju od 3-5sec. Zvuk mora biti uvek isti, kao sto je bio prvog dana.... suprotno, ako ima promena u zvuku, to su prvi znaci da ce sa dovodom goriva biti problema pre il kasnije. - Cetvrto, paljenje makine i nema ostavljanja da drobi u mestu po 5-10min. Sasvim je dovoljno 1min, taman dok se stavi kaciga, rukavice i krece se sa laganim gasom. - Peto, pravac b. pumpa na proveru pritiska u opanci ili do bilo kog vulkanizera. Kod vulkanizera je sigurnije zbog tacnosti manometra, ove na pumpama nisu bas toliko pouzdane.... pretisak 2.4 - 2.9b i mirna glava. - Sesto, vazi samo za one sa DCT menjacem a to je resetovanje. Resetovanje menjaca dobro je uraditi sa vremena na vreme, recimo 2 puta godisnje. Jedared na pocetku sezone i jos jednom u toku leta, nista ne kosta nit se sta moze sjebati a svakako pomaze. Resetovanje ima svoje korake: * zagrejan motor na radnu temperaturu (ne sme raditi ventilator) * sedi na bajk, copa gore, P kocnica povucena * kill prekidac na On * na desnim prekidacima pritisnuti i drzati dugme D * dati kontakt kljucem * pojavice se EFI zuta lamp na inst. tabli, kad se EFI iskljuci pustiti dugme D * na desnim prekidacima pritisnuti D-D-N-D-N * na inst. tabli pojavice se simboli "D & S" * startovati motor bez da se daje gas il pritiska neki prekidac * nekoliko sekundi blinkace "D & S" i treba da nestane sa inst. table * ugasiti bajk * upaliti i otici u probnu voznju.... ende I to bi bilo to sto se tice starta sezone

Zdravo zdravo i dobrodosao na ove stranice. Moj ti je savet da ne ides sam u razgledanje, povedi nekog ko se razume pa zajendo pogledajte/probajte. Takodjer nemoj zuriti sa kupovinom, lagano, gadjaj sto bolji primerak jer ispravljanje krive drine moze dosta boleti. Ne kazem tek reda radi, juce je Jovan odvezao 250ie a trenutno se krcka 500-ka.... ako stignem mozda cu detaljnije opisati problematiku. Srecno

Jbg nisam stigao danas uzeti makinu lep provod sutra.

Uzroci vibracija na kormanu mogu biti zbog: - defektne prednje gume, defektne felne, losih lezajeva, krive osovine tocka - veceg vizira - lezaja viljuske - los nosac motora ili ukrivo postavljen - defektna zadnja guma ili felna ili nosac felne - lose postavljenog kofera ili nije odgovarajuci ili tegici na kormanu nisu adekvatni Bilo kako bilo, potpuno ganc nov bajk ne bi smeo imati takav problem.

Banner, Fulbat, Exide... tim redosledom pa sad vidi sta ces i kako.

Strasna vest, ne znamo se licno, culi se par puta. Po pisanju na forumu stekao sam utisak da je skroz ok lik sto je samo potvrdilo iznad procitano. Tuga jedna, laka ti zemlja momcino, saucesce porodoici.

Moj glas ide da nije do bakterije već do table. Ne bi više vozio već bi prvo proverio punjenje, osigurače pa ako je Ok ondak bi skinuo tablu i pravac elektroničar dok nije kasno. Na starijim modelima hoće ins. tabla da jede ono što se ne jede.

Nepotrebne džidžabidže "maglenke".... neće da bude. I te kako su potrebna dodatna svetla/maglenke, dobra sirena, fluo trake/prsluk...... hebo cenu, bitna je uočljivost a tu smo 0 u saobraćaju. Maglenke posebno povećavaju uočljivost bajka na drumu kad su postavljene na crash bar.

Pre neku godinu, Grcka... nema bre buzdovani smo teski

Napred nemaš semeringe, sa leve strane dođe metalna čaura sa poklopcem a sa desne pinjon. Pozadi u travezni sa zadnje strane imaš semering. Napred ide 6202x2 na desnoj i leva strana 6302, za pozadi ne mogu se setiti.

DOT iz 14..... menjaj ako misliš da glava ostane na ramenima. Al pre toga provera ležajeva (3 kom u prednjem i 1 pozadi) i semeringa jer dajem glavu da je i to za zamenu.