Od silnih obaveza na poslu, placu..... mozak mi je non stop bio u crvenom polju. Gledam za Subotu pravi se dogovor za zatvaranje sezone u NS, ide mi se u pm jer skoro 3 nedelje nisam prisao motoru al premor cini svoje, ne ide da idem sav slomljen. Resih da utehu potrazim u laganoj voznji do Rudnika, idem na palacinci i kafu, proslo je vec 11h. izlazim na autoban, plan je iskljuciti se na B.P. pa 1.000 Ruza svima poznate Nis pumpe jedna preko puta druge "kolege" muzicari, njih 4 komada svirnuh u znak pozdrava samo sam cekao kad ce krenuti da prangijaju drugi pegla zaustavnom, gas se odvrce do kraja treci takodjer, rekao bi da dete/tinejdzera vozi pozadi gde svi turci tu i mali mujo srednja se koristi samo da se pretekne vozilo iz spore trake ne bi li se nastavilo prangijanje Ovo je tacno ona deonica gde je pre samo 25 dana nesretni kolega (suvozac supruga) smrtno nastradao..... treba li podsetiti koliko je opasna ta deonica ako se trakom za spora vozila, tu je tema. na predhodnih par slika deluje da je prazno....dal je zaista tako kamionce u sporoj bese i bus, dosta vozilo se slilo, brzo se vozi, razmak izmedju vozila minimalan ona tacka u daljini sa desne strane je poslednji "kolega" iz grupe koji se mogao videti pojma nemam koliko su ovu deonicu brzo vozili skroz pogresnom trakom pitam se sta bi bilo da je ovaj mucenik bio samo 1km pre parkiran recimo u desnoj poslednjoj krivini... pu pu pu ni trougao ne zna da postavi di treba Iskljucio sam se na B.P. al zbog ogromne guzve odmah se ukljucujem na autoput i vozim do Ikeje pa novim asfaltom izlazim na Zuce tj avalski. Ni slutio nisam da cemo se opet sresti u Topoli, semafor i crveno svetlo, dolece ekipa. ubrzo posle semafora krecu 5,6,7 lepih krivina, resih da upregnem malenu GS mi dise za vratom, hteo bi al ne moze da me obidje i ondak sam samo cekao pravac, pratim ga u retrovizoru ljutitim gasom daje mi do znanja da je na pravcu on no.1 ne samo on, vec cela ekipa ista ona sa Nis pumpe koja je krenula nepred, na samoj krivini, levo je skretanje za Plaskovac taxisti radi levi migavac, u retrovizoru vidim kako me brzo stize R kasno je kolega primetio migavac, kakav zvuk kocnice, polozaj tela vise govori sklanjam se desno, pravim mu mesto da se moze vratiti u traku taxista odlazi levo... dobro je, nema sranja Ovo na slikama mozda ne izgleda tako strasno al kad se uzme u obzir da na ovom delu puta svi peglaju brzo, posebno bajkeri..... sve se odigra u par sekundi. odmah je usledila demonstracija sile ovaj pajser na GS iza mene, je onaj pajser sa detetom iz grupe sa pumpe ako nesto mrzim mrzim kad me neko pretekne u istoj traci, sve ti jebem da ti jebem mrzelo ga da saceka da prodje automobil iz suprotnog smera, samo je gas zavrnuo pritom ni moja brzina nije bila mala mrssss u pizdu materinu nenormalnu, mrss i cuvaj to dete pozadi Sad sam se opet iznervirao

Na nekoliko mopeda turio te grejace, Ok rade, kulturica izgleda izmedju ostalog kod Srecka ugradih na NC

Razocarah se u neke "kolege" juce (ako se tako mogu nazvati)... bice teksta, bice slika pa ako se prepoznaju.... sta da im radim. Cemu, zasto, ima li potrebe za takvom voznjom, jel djokica mali.... nije mi jasno.

Ajd da obradimo temu paljenja tj startovanja NC-a Danas sam imao prvi problem da upalim motor al pre toga, moram se osvrnuti na jucerasnji dan i voznju gde je sve ferceralo ki doksa.... kao da je neko kliknu prekidac, problem odjedared bez najave . NC pali iz svega dva koraka, 1 kljuc u bravu okret na desno, 2 start dugme i to je to radi. Mnogi faktori moraju se poklopiti da bi motor upalio. Da ne bi sirio na siroko, predanje cu svesti na akumulator, kontakt bravu, start prekidac, automat anlasera, anlaser, frajlauf. Juce sam usrao ceo prednji kraj od roja i roja sitnih musica koje pokupih usput. Jutros resih da operem makinu, sipam gorivo, moram do bankomata pa prodavnica. Zavrsim pranje, zavrsim tankanje, zavrsim bankomat i da krenem do prodavnice nece da moze, ne da pali. Kontakt, start dugme i samo se cuje "tak", stisnem opet i opet "tak", treci put i opet isto. Skinem kontakt, ponovim i opet nece, samo "tak" uradi. Pogledama voltmetar, napon dobar, nikad ne gasim motor a da ga pre toga ne izbacim iz brzine.... ne bese mi jasno, kaj se ovde desava . Opet kontakt, nece iz prve al upali iz druge, gas odo. Sretnem Gagija, gasi, procaskali 5min. i da krenem od njega opet nece iz prve da zavargla vec iz druge. Tako bese i posle prodavnice...... more nanulu ti hebem razanu. Hajde gospodjo lezi na sto da vidim gde te boli, bojkotuje me izgleda sto je 2 protekla viknda nisam jahao. Sta ces, navikla mala a i mora se kondicija odrzavati Unimer u ruke, napon baterije puca, displej broji 13.3V, nesto je drugo boli. Ponasa se kao da je automat anlasera u problemu, nalazi se sa desne strane odmah pored akumulatora. Kao da nece da prebaci + sa baterije na anlaser ne bi li zavrteo. Nije ni do automata, vergla ki besna. nista, otvaram prekidace na desnoj strani, moram doc do start dugmeta stitnik ruku i kocioni cilindar mora se skinuti ne bi li prisao straficima malim odviti dva mala krstaka oznaceni crvenom strelicom i povuci prekidac na gore ima svoju kanalicu gde upada, nista na silu 2 "bravice" sa donje i 1 sa gornje strane otvoriti tankim ravnim strafcigerom i evo ga di je nastalo sranje voditi racuna da ovo ne izgubite ispupceni delovi ostvaruju kontakt kad se pritisne start dugme ocistiti finom smirglom, oprugu razvuci malo kako bi plocica ostvarila bolji kontakt malo je mutna al se da videti sta hebe nase koke a petao nije takodjer i ove kontakte treba ocistii pa macnuti mast da lakse klizi spakovati nazad turiti maS na navoj i gotovo Gospodjo jel vam sada bolje.... kaze da jeste, samo se smeska, nema vise "tak-tak" Eto toliko od mene, nije starsno al moze biti nezgodno kad si u tri lepe negde a ona ti takce tu nesto, femka se sva.

Pre nekih mesec dana samo sto smo krenuli ka motorima (Kota555 Rudnik) stigli na parking momci sa R motorima komada 5. Sve jedan slik gume ima i ono sta sam mogao primetiti je to da je nizi pritisak u opancima kod svakog. Rekoh, sigurno ima neki rezlog jer tesko da niko od njih nije primetio. Sad citajuci Vladin post, jasan mi je razlog spustanja pritiska (brzeg zagrevanja).

Svaki trese korman tj ima vobling koji sam do sada probao, neko u manjoj neko u vecoj meri. Oni koji nemaju vobling, njima je usecen kavez lezaja pa i ne moze ga imati. Nisam menjao lezaj kormana na tom Bevu, kreni od zadnje gume i felne jer 90% problema je na toj strani..... sve sto ljulja nazad prenosi napred.

Ako resis... super, ako ne resis.... javi se i bice reseno.

Iiiihhaaa sta je felgi bilo pokrivljeno i ne se sikiraj je se sve da srediti. Ima ovde kod nas u Bg jedan cika koji moze valjano srediti tj ispraviti a ima i polovna felga.

Prvi modeli su imali uže obe gume, disk napred dok je doboš pozadi. Također su imali problematične glave (da ne širim na daleko) i niplu je trebalo zatvoriti jednu kod reduktora. Kod druge generacije sve je ispravljeno od navedeneog. Zajeb prave na poklopcu rezervoara goriva. Čep ne diše valjano i ondak krene praviti vakum u rezervoaru, pumpa ne može isporučiti gorivo do karba. Mali sec V oblika se napravi na samom vrhu i rešen problem. Inače prelaze lepu km bez ikakvog diranja agregata.

Za tolike dane.... pecenje da te ceka i kilo sifon Obrati paznju na svaki detalj sto je radjen dal je sve kako treba.

Dobrodosao Aleksa Mislim da si pecen, zagrizao udicu sto bi rekli. Cim to tinja duze vreme verujem da ce ti se svideti zivot na 2 tocka Izbor ti je dobar, prednost bi dao Peugeotu iz razloga sto ima oba tocka 16-ce i jedan mali detalj koji mozda nisi primetio .... disk - disk na obe strane dok ti je kod drugih modela disk - dobos. Takodjer imaj u vidu da je agregat kod Tweet-a uzet od SYM-a, fakticki samo je znak nakacen (SYM Simphony) tako da i taj brend mozes uzeti u razmatranje. Srecno!

@Darko Floyd Sluzi za ublazivanje trzaja kaisa pri zartanju/odvrtanju gasa, manje skace gore dole. Kod kraceg prenosa nije od toliko bitnog znacaja dok kod duzeg ima uticaj. @N.F.S. Sone ne mogu ujesti momentalno jer ima niz desavanja i ako to tako ne izgleda. Ukratko.... da bi ortaje sa radilice preneo na zadnji tocak, rolnice guraju variator ka spolja, penje se kais napred dok u kvacilu iz gornje pozicije silazi dole, pocetak prenosa obrtaja. Potiskuje levi tanjir kvacila gura ga ka spolja, potiskuje centralnu oprugu, obrtaji i sila se prenosi na gornji deo kvacila gde su lamele. Centrifugalna sila se prenosi na male oprugice koje odradjuju na kojim obrtajima i koliko ce se otvoriti tj uhvatiti za zvono ne bi li krenuo. Cim uhvati zvono, preko osovine obrtaji se prenose na reduktor tj zupcanike i lezajeve na drugu osovinu na kojoj je tocak. Ja ne znam sta sam kvacila i zvona odradio, mnogo. Bilo je slucaja gde remont nije moguc zbog celokupnog stanja vec mora polovno dobro ako se nadje ili novo. Kvacila prvih Master agregata su odlicno resena, tesko ih je spaliti al bas tesko jer imaju dugacke 3 lamele. Drugar je bio uporan u podizanju motora preko visokog ivicnjaka, uspeo je uz dim iz (bukvalno je dim izlazio) CVT-a, kvacilo je prezivelo bez da se javilo hucanje i trzanje posle. Sledece generacije su zajebale stvar, ubacili su krace lamele pa samim tim vise ih ima, 5 komada ukupno. Kad ____ crtu, dobije se manja povrsina naleganja te im se zbog toga pregreju i sve ostalo sto ide uz to. Sada su opet napravili izmenu, nema vise 5 lamela vec 4..... logika se sama namece 400/500ccm gde god mogu izbacujem gornji deo kvacila sa 5 lamela, spustam na 3. SW400/600ccm ima najbolje resen prenos sile na zvono..... kad se prepravi, motor bude kao elektro, taki utisak ima + smanji potrosnju za 0.3 do cele 1L zavisno koliko se aka po gradu. Uhhhh iskljucujem se, bas preterah sa pisanjem.

Kao sto rekoh.... nece da bude to sto kazes/pises. Mozes misliti na sta bi licile lamele i zvono za 50K da je svaki put vrteo bar 10 krugova?

Posle spaljena 2, 3 kvacila lako se nauci kako krenuti. Salu na stanu, posto je pitanje u temi Bev 500, recicu dve stvari. Prva stvar, 400/500ccm nije za grad (pricam o Beogradu), moras biti vest na gasu da ne bi kvacilo stradalo. Dovoljno je malo nepaznje ili neznanja ili ovo sto NFS rece "neka kliza" (nije za to predvidjeno) i to bi bilo to vrlo brzo, lamele kaput, potom i zvono kvacila. Za grad 250/300ccm je bolja varijanta, ma da i tu se moze isto desiti al opet redje nego na 400/500ccm. Ko zivi van centra, nema potrebe za gradskim guzvama taj nece imati problema. Druga stvar, das gas toliko da osetis da se lamela "otvorila", "uhvatla" zvono, krenuo si. Zglob linearno zavrce rucicu ne bi li se ostvario valjan pritisak izmedju lamela i zvona kvacila al ne previse naglo jer ce to dovesti do proklizavanja. Ako se ostane na malom gasu ("neka kliza"), valjan pritisak izmedju lamela i zvona ne moze se ostvariti i tad dolazi do proklizavanja/porast temperature/paljenja feorada na lameli/plavljenja i krivljenja zvona kvacila. To mu slicno dodje kao kad zene sprze kvacilo na automobilu jer im je noga na kvacilu ostala, nema potisne sile. Krenula je, daje gas vise nego sto treba uz drzanje noge na kvacilu.... kaput, nece dugo. evo stanja mog ex bajka, CVT sa 45.000km predjena CVT sa 47.5K 50.000km nigde znaka pregrevanja Znaci..... sve je u glavi i zglobu, pod uslovom da je CVT u 100% ispravnom stanju

TF lepo se vozi, obara ali ni u snu ne mogu doći do njene ivice kao što sam mogao na predhodnim opancima. Guma je više U profila te ostaje još prs do ivice. RO ima šmirglu od asfalta, dobar, drži i ćelava guma al je zato troši baš ubrzano. Ljudi kupe Michelin Road 5, mekana guma ko žvaka, odlična. Stave na NC i očekuju da bude sve ok...neće da može, pretežak je motor za tu gumu, žvaće je pod točkovima....pogotovo ako je pretisak ispod normale. Slično kao što je Darko uradio na CBR, samo u kontra smeru.....stavio TF koja manje pogoduje tom motoru, ne ide turing na sportaka.

Ne radi se tu o sredjivanju.... Verujem da je originalna km, pitanje je kako je vozen i odrzavan do sad. Prvo to treba videti pa tek onda ici dalje sa pregledom..... davno je sve ovo bilo. Nista ne znam o tom motoru sem ovo sto sam naveo, mozda je za izbegavanje a mozda i nije

Slazem se da je najvise do vozaca. Poredjenja radi, Honda NC750XD, 55ks, 250kg sigurno ima, sa bocnim koferima i stvarima ide na oko 300kg. prednja 120/70-17..... 2.4b zadnja 160/60-17 ...... 2.9b Umerenim tempom vozim, volim kad je voznja tecna. Od 0 km do 23K kotrljao se Bridgestone BW, set 260-280e, do 18K je Ok. Od 23K do 44K kotrljao se Pirelli Angel GT, set 250e, do 18K je Ok. Od 44K kotrlja se Mitas TF vec 18K (62K na satu), set 160e, zadovoljan gumom. Poredjenja radi.... opet cu uzeti TF kad ih potrosim

Ovi digitalni na dugmici + i - sto radu .... svaki pumpa vise za 0.2 - 0.3b

poznajem ga, davno bese kad uradi 0-ti servis na njemu na _____ sa ex mojim tj starijim batom Odradio sam 1 servis na 500 ili 1.000km predjena, Vlasnik je bio stariji covek (zab. sam mu ime), vec tada je imao tragova koriscenja u vidu oguljene farbe sa plastika, sitna ostecenja. posle par meseci imao je zestok udarac u rupu, stradale su obe felne moguce i nosac motora, dosao je u Verano na Banjici slep sluzbom Napravljen je predracun za popravku, vlasniku novcano nije odgovaralo te je resio da dovede nekog svog/drufgog majstora da proceni stanje i da mu ponudu. Dosao je majstor, ciljao ka slikar sa palcem na vrhu olovke jednim okom kruzeci oko motora.... ja sam se samo udaljio. Pricali su, rukovali i Satelis odlazi istim slepom kod doticnog pikasa majsotra. Proslo je par meseci, uradjena popravka, Vlasnik ponovo dolazi do Verana jer ima problem sa mtorom. Tesko pali, gasi se, cudno se ponasa u voznji, nema stabilnost..... daleko, mnogo daleko je stanje od kako je preuzet. Pogledao sam sta je i kako radjeno kod pikasa, sramota mi bese kad sam cuo krajnju cifru popravke spram odradjenog posla. Kontaktirao me je da mu privatno popravim motor.... pozivu se nikad odazvao nije, dalje ne znam sta je bilo.

ostadoh duzan reci..... zamenjen disk sila stezanja je mala 18Nm, podigao sam na 25Nm + plavi lepak za navoj lezajevi odlicni sinter plocice, vidi se kataloska oznaka To bi bilo to, sad je zadnja kako treba biti.

@Radepd Pogonski Remen Variomata Liberty/Runner/X8/GT 180-200cc - Vozila - Remenovi - Novo Sarajevo - OLX.ba WWW.OLX.BA Pogonski Remen Variomata Liberty/Runner/X8/GT 180-200cc, Novo Sarajevo, 176 KM, MOTO SERVIS AB - Sarajevo Tel. 033 238 040

Evo da se javim min 2.9L - prosecna 3.3 - 3.4L - max 4L

Neka neka, sto vise konkurencije sa 30, 40, 50% nizom cenom to bolje. Jedino se tako moze spustiti cena na normalu brendiranim modelima, bezobrazno su digli cene u nebesa.

Advokat Vuce, ni korak dalje sam