Nisu ti dobri linkovi jos prvi put kad si postavio, ne moze se otvoriti iz nekog razloga.... predpostavljam privatnog

Trebaju ti 3 zice, na automatu imas oznake +, - i izlaz ka potrosacu ili ti dovedi plus, masu (sa akumulatora mozes bilo kog 12V) i izlaz povezi na zutu zicu migavca, crnoj daj masu.... ce blinkaju. Trimuj brzinu na tockicu kako ti se svidi. Dok cekas prolece, ne bi bilo lose da ih testiras na vodonepropustnost.... da ne bude iznenadjenje posle prvog pranja/kise.

Ok je duzina za sada, videcemo na sl. otvaranju kakva ce biti. Recimo opruga kvacila koja trpi daleko vise sabijanja pa skoro do krajnjih granica bez problema gura 50K.... merili jedared kod krakonje. Kod ovih konkretno amortizera na sledecem servisiranju morace se promeniti O-ringovi cepova, sve 4 biksne i isto toliko podloski pored redovne zamene semringa i prasinara.

Bese nekad na B. Potoku, dal sad ima pojma nemam, davno nisam bio. Dal je fensi il nije to je manje bitno, bitno je da su kontakti unutra dobri, jaki i da ne bude previse glomazno jer na bajku manje ima mesta nego u avtomobil. Kod mene se relativno lako dodje do akumulatora, da je drugacije sigurno bi turio jednu sklopku.

I za teško pristupačne akumulatore ima leka... lako je pričati, treba nešto i upamtiti Ima da se kupi spojnica, prekidač na zakretanje koji se montira na pristupačno mesto i zdravo đaci. Za par sekundi odspoji se str. kolo.

Izgore kuca dok se sete sta treba uraditi. Automat anlasera se aktivirao..... lik kad je stao, prvo je trebao izbaciti motor iz brzine pa ima ne bi pao kad se ponovo ukljucio automat i poceo da vergla. Drugo, da je odmah skinuo - klemu sa akumulatora (umesto sto je gurao zemlju) ovo mu se ne bi desilo. Negde sam davno pisao..... u automobilu i bajku uvek pri ruci drzim kljuceve za skidanje kleme, nikad ne znas dal ce tebi ili nekom drugum na drumu zatrebati. Instalacija kad pocne goreti, ako zahvati veci deo tesko da i aparat moze pomoci jer zic(e)a postane jedan usijani grejac pa jos ako je deblji presek, veselo u najavi. Zato uvek sa sobom pri ruci treba imati kljuc za klemu, bez panike skinuti - klemu i gotovo.

Odelo super izgleda sa super cenom al zaba kad mi zena ima 50kg..... il da nadjem jos jednu, pitanje je sad Srecna prdaja1

Bitna stavka "nastavio da vozi" nikako ne ide u prilog kad nesto blokira..... obicno se zavrsi vecom stetom. Da je momentalno stao kad je primetio blokadu, verujem da se ne bi zapalio motor. Imas problem.... migavac desni, stani, pogledaj, resi, zovi prijatelja, majstora, slep u krajnjoj nuzdi.... samo ne treba siliti sta god da je u pitanju.

Billy dboy treba izlizane rucice zameniti novim, em lepse em greju takodjer treba udenuti nove tegice kormana jedina zackoljica.... nedostaje sraf sa podloskama kod ovog tega nasao sam neki drugi, malko zafarbao dok se nadje odgovarajuci pre 15K trebalo je odraditi amortizaciju sanirati takodjer jedan klip kako ne treba raditi prasinar osigurac i feder sa semeringa 550ml izaslo iz oba pranje sanacija deo po deo rezultat + novi semerinzi, prasinari, zicani osiguraci pakovanje i zastita spremni za montage al posle praznika Zanimljiva stvar je ta, da pri rasklapanju primetih da su obe opruge kontra stavljene iz nekog razloga. Ako se pogleda slika nakon pranja, moze se primetiti gusce navijen deo opruge, on uvek ide na dole. Par stvarcica koje treba pomenuti/znati: - srafovi koji drze amortizere stezu se na 69Nm - sraf osovine prednjeg tocka na 59Nm - kociona klesta na 42Nm - duzina opruge amortizera 325mm - ulje za amortizere SAE10W ~302ml - vazdusni prostor 97mm

Pozdrav Predpostavljam da mislis na servis CVT-a (prenosa), ovako ti odprilike stoje stvari: - variator polovan dobar sa sve rolnicama, poklopcem, klizacima, bolcnom ti je 6.000din - ako ces zasebno rolnice, one su ti oko 3.000din, 8 kom (oem) - klzaci/ublazivaci su ti 800 din, 4kom - roler kaisa 7.600din - kais Mitsuboshi oko 9.000din - gornji deo kvacila polovan oko 4.000din, nov oko 12.000din ili reparacija - donji deo kvacila oko 4.000din - lezaj u dekli 400din - zvono kvacila mozes obraditi

Zvi, zdravi i srecni bili..... Srecan Bozic!

Vampa Odvezizi motor u Oblasćeni servis i prvo priloži problem oko curenja antifriza. Popravka treba da podlaže garanciji tj ti ne bi trebao imati nikakav trošak sem potrošenog goriva do servisa ili šlep služba ako će prebaciti bajk. Obavezno im pokaži sliku usijanih izduva jer toliko usijanje na leru baš i nije normalno. Možda je višlja temp. uzrok curenja rash. tečnosti. Džaba da menjaju pumpu za vodu ako se uzročnik ne otkloni, vratiće se problem.

Izvodljivo jeste, veci je posao to odraditi i nemam predstavu koliko bi te to kostalo. Znam jedino da se prvo mora naci odgovarajuci donator, bez toga nista. Zatim treba el. sema tvog i motora sa kog ce se uzeti ECU da bi se moglo uraditi prevezivanje. Za tvoj problem ima resenje, samo treba odresiti kesu KYMCO XCITING 250i ECU (for DIRECT FUEL INJECTION) WWW.EBAY.COM XCITING 250 i. ORIGINAL KYMCO. ( DIRECT FUEL INJECTION). SERIAL NUMBER on the ECU ; ( 39200-LDF2-8000 ). Kako ti je stradao ECU, sta se desilo?

Njegov Kimkic je 300ccm, ima filter ulja, HF566 nosi.

Bojim se da nisi dobro procitao pa samim tim nisi mogao razumeti sta je pisac hteo reci. Prvo sam zborio o vozilima gde se zna serv. istorija, 1 vozilo - 1 Majstor i tako zajedno hiljadama kilometara, nema nepoznatih. Takvom vozilu moze se znati skoro pa tacna krajnja cena i vreme trajanja bilo kog zahvata. Drugo sam zborio o vozilima gde se ne zna gde je, sta i kako radjeno.... takvim vozilima ne moze se odrediti tacna cena kao ni vreme trajanja popravke. - Sledi rasklapanje - popis - pravljenje racunice potrebnog uraditi i promeniti - poziv Musterije da dodje i vidi uz objasnjenje sta sve treba i zasto ne valja i koliko kosta - usaglase se obe strane - nabakva potrebnog - rad - proba - obavestenje Musterije ako je sve Ok i ako nije sve Ok. Na kontu da li je Ok il nije Ok, sledi dalje zbivanje .....al ovde cu se zaustaviti. Nadam se da sam sad jasniji, procitaj ponovo moj prvi post.

Ajmemene sta coek nece sve procitati napisano..... al dobro, razume se tezina artije i mastila. Rodjeci jeste u pravu al jedno ste zaboravili izgleda, Vi hocete jest cokolede i sladoleda u banana zemlji gde u glavnom tikve talasaju. Pominje se u vise navrata "bice gotov tad, kosta ce toliko" ..... ovo napisano vazi samo za motore ili automobile ili traktore koji imaju servisnu istoriju odrzavanja/popravki. Vozilo koje prvi put dodje kod Majstora gde isti nema uvid u servisnu istoriju, jahali ga kako su stigli, menjani vlasnici njih 5-10 pa jos toliko Majstora jer svaki ima nekog svog proverenog .... Tu pravila nema, nit ce ih ikad biti i ne moze se znati unapred koliko ce vremena, nit para biti potrebno za popravku. Moze se samo predpostaviti, ugrubo sracunati i nista vise sem toga. Cak i najobicnija zamena svecice moze biti problem ako je ukrivo zavijena. Cak i prosta zamena guma moze biti problem ako je zapekao lezaj u travezni kud prolazi osovina (smicanje zadnjeg tocka moze trajati 2 - 3h). Cak zamena sijalice fara oborenog svetla moze biti problem jer se mora skinuti prednja maska, maska na kojoj su zabice zalepljene super lepkom ili lemilicom pa jednom kad odvijes gotovo, nema nazad tj samo cujes kako nesto pada dole i zvecka. Cak i prosta zamena ulja moze biti problem kad se pretera sa stezanjem srafova poklopca filter ulja (ima modela gde moras izvaditi motor da bi popravio navoj, ne postoji druga mogucnost) ili cep za ispustanje (koliko se samo puta na forumu provuklo "sjeban navoj"). Ovo sam naveo par banalnih, prostih primera gde mozes misliti lako cu .... kakav zajeb, ujebes se sa poslom samo tako. Gde su slozeni poslovi, gde je recimo primeceno jos bar 3 potencijalna nedostatka dok se radi? Sad, zamisli scenu gde Majstor unapred kaze coveku/musteriji za koliko ce biti gotov i koliko ce kostati popravka.... nezahvalno za obe strane. Da skratim pricu, moze se do prekosutra pisati.... Majstor da bi bio onaj pravi majstor, mora voleti svoj posao bez obzira na struku, tu se srcem ulazi u poSo i to je pocetna stanica. Sledeca stanica je potkovanost znanjem, ucenjem, usavrsavanjem ako ima mogucnosti i sredstava i za kraj treca bitna, jako bitna karika je pedantnost i postenje/obraz. Poverenje nikad nece doci ako gore pomenuto nije ispunjeno, nekad dodje posle 5min razgovora.

Imas vise varijanti povezivanja maglenki/dodatna svetla. 1. Moze biti sve oem.... rele, dzek sa pinovima, osigurac. 2. Mozes uzeti drugi rele za koji moras secnuti poklopac kucista osiguraca jer je nekoliko mm vislji od oem relea i paralelno se nakaciti na instalaciju oem dzeka. 3. Mozes izvesti zasebno napajanje koje nece imati veze sa fabrickom instalacijom. Sve mogucnosti su otvorene, primeni koja ti zgodna, laksa, prakticna i baci koju sliku kad zavrsis da vidimo kako svetle maglenci

Nema potrebe da ostavljas da radi u leru, pravis vise stete nego koristi. Upalis motor, sacekas 30sec da odradi u mestu i mozes krenuti laganim gasom. Najgore po agregat je kad se upali i ostavi da drobi u mestu (bio ladan ili vruc) po nekoliko minuta, posebno kad su nize temperature u kombinaciji sa guscim uljem. Po opisanom, deluje kao da ti je nizak ler gas pa uljna pumpa ne moze ostvariti min. pritisak, blinka lapma upozorenja. Cim das gas, uljna pumpa napravi valjan pritisak i lampica se gasi. Mozda ceo "problem" lezi u niskom ler gasu.

Sredinom bi prosarao diht masu na tanko i isto tako bi isao na sam obod. Osigurati krep trakom i ostaviti preko noci da se susi diht masa. Diht masa ne moze napraviti nikakvu stetu ako se odlucis nekad da skines i relativno lako se skida sa farbe. Kad smo vec kod Alia, nije lose imati rez. polugu kocnice. Front Brake Lever For HONDA NC700 NC750 S/X/DCT NC700D Integra CTX700/DCT Motorcycle Accessories NC700S NC700X NC750S NC750X|Levers, Ropes & Cables| - AliExpress WWW.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com Takodjer, pojavio se izgleda dobar zadnji blatobran (nema vezica vec se srafi) Motorcycle Fender Front Rear Extender Hugger Mudguard For NC700 NC750 S/X NC750S NC750X NC700S NC700X NC 750/700 all years| | - AliExpress WWW.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com

U mnogome da ................ Srbenda je pogodio..... pre kupovine taj bajk vide od 200-500€ manje para od tražene cifre, odmah se računa koliko će skinuti. Rega i max 200-250€ za ulaganje i to je to, dinar više se nema. Motor sa istorijom prolazi sa 0 ili nešto sitno tipa do 100€ ulaganja, prosek za sve ostalo kreće od min 300€ pa na dalje. Najgori su modeli 95-2000godiste, matori, odrpani, ishabani koji pale, nekako se kotrljaju, smešno koštaju 500-600€ pa kad otvoriš, popišeš potrebno....dođeš odmah do kupovne cene. Burgeru400 samo CVT da namestiš valjano, ravno je da rodiš mečku u svakom pogledu.

Donekle se slazem a donekle i ne. Sa Noletom sam isao za Suboticu da vidimo SW.... nije valjao, na Bevu smo nasli sto sta da nije bilo dobro i ako je pre neki dan izasao iz jendog poznatog Servisa. Sa Nemanjom sam isao u centar grada da vidim jedan SW .... nije valjao + umalo se nisam posvadjao sa prodavcem, izasao sam napolje jer je tako bilo bolje za oboje. Sa Bobijem smo isli za Mladenovac da vidimo SW.... nije valjao, s'proleca bese isao za NS da vidim SW u Stojanovu.... takodjer nije valjao (pisao ranije u temi)............. DaliborBP kad je kupio AA pre nekoliko godina, sa njim je bilo bar jos 4, 5 poznavaoca.... gledali, porbali, tras kupljen. Spusta se niz ulicu ka meni, usao je Dado u dvoriste i odmah sam mu skrenuo paznju da se cuje radilica i to fino cuje.... nastao je muk. Pre nekih mesec dana, dosao mi covek blago je reci ocajan. Totalno se nista ne razume u dvotockase, poveo je Majstora da vidi jedan Majesty i pazari ako je dobar. Majstor pregledao, probao, aminovao je kupovinu da bi nakon 200, 300km krenuli porblemi. CVT je 3x otvaran radi sredjivanja curenja ulja, motor radi 100km i to je to. Ima gas al nema vucu, ulje dospe u CVT, zamasti i cao..... jedva je nekako dovezao motor do mene. stavicu samo par slika zatecenog stanja Dok sam radio bacio sam malo pogled na okolne stvari, kocnice, oslanjanje, elektrika.... kad sam ga sklopio, probao..... bolje da nisam, nista zivo ne valja. Il je Mjastora bolela patka prilikom gledanja (cisto sumnjam) ili je isti video zaradu (pre ce biti) u sredjivanju koje na kraju nije ni uspeo uraditi.... ko ce ga znati. sad trenutno Nexus je na sredjivanju, 5 stavki treba srediti macka na prvu kad ga pogledas, sve kupljen pre neki mesec od 5 stavki primetio sam 25 kad budem imao vremena mozda napisem zbivanje, dosta toga ima..... Da ne nabrajam vise, skratim pricu..... elem, vise sam klatio glavom levo-desno nego gore-dole ..... sve vam je jasno sta je pisac hteo reci.

Doslo vreme srediti flisovanje ulja na osovini radilice leve strane i zameniti rebrasto crevo vazduha. Flisovanje znaci da se motorno ulje moze pojaviti u CVT-u ili se moze sliti pored senz. pritiska ulja pa zamastiti agregat sa donje strane ili uba u paketu. Flisovanje moze biti kad strada O-ring gumica bolcne, tad ulje pusti izmedju osovine radilice i bolcne unutrasnje strane. Takodjer moze dovesti do curenja ulja kad strada semering, tad ulje pusti izmedju semeringa i bolcne spoljne strane. makina je tu delovi su tu skoro je otvarano, detaljno cisceno, tragovi ulja su i te kako vidljivi takodje ima tragova da je vec lani skidano nekad O-ring nije problem zameniti, semering vec jeste rasturanje krece sa desne na levu stranu ceo prenos mora se skinuti i ocistiti strana do agregata ne bi li se doslo do semeringa eto je i o-ring gumica kad se udenu novi delovi moze paTkovanje kad se skida lako je, sto nije slucaj kad se vraca nazad, vrlo su mali zazori treba dobro nacentrirati rupe za srafove + ceo sklop ima lepu tezinu, lakse je sa dizalicom nalegajuce povrsine dobro ocistiti spakovano, stavljeno deklo na 3 srafa paljenje i pustanje u rad u raznim rezimima sve dok ne postigne radnu gasenje, otvaranje CVT-a zarad provere da nema kojim slucajem flisovanja... sve Ok desna zadnja plastika, otvoriti kuciste, skinuti filter, izgurati gumu, skinuti kuciste sa gornje strane skinuti plastiku ispod sedista, popustiti selnu i svuci reb. crevo ocistiti, podmazati pre ugradnje vrnuti kontra redom negde se zagubila, truba mi kad vidim da nema kapice To bi bilo to, ostaje da se saceka kraj zime pocetak proleca ne bi li se nabavila bela malosi cent. opruga kvacila.... i to treba udenuti pre

* NC-Sarenica * U daljem prilogu videcete razna resenja.... od tuznih do smesnih malo se precenio zastita od vetra, vizir ko soferka, mozda i siri od motora Akrap, kramponke i gajbica slepa mahagoni ne znam sta reci fino resenje DJ na odmoru gedzeta nikad dosta svetla nikad dosta udobnosti pozadine nikad odsta neko se brinuo dal ce moci da digne korman 5cm, ovaj dasa predje igricu senilo za navi carski je resio ili jos jedno resenje zastite agregata ili lanca moze i bez lanca tj na kais dal lanac il kais.... NC kad zavrne gas iidiii begaajjj sve se rola mogu zimske mogu i auto gume bez problema stati ako neko nije znao koliko NC prelazi sa punim i dodatnim rezervoarom evo sad ce znati ima i onih koji su stradali posle prvog servisa 2020 godiste kocnica glavu cuva, ovo mu dodje nivo 2 ima ko je presao na treci nivo NC od ludaka koji ne silazi, predje po sezoni kolikooo hoces..... Mike Gagne Sad malo kombinacija raznih.......... Za kraj ostavljam najjlepse......... bas mi se svidja kombinacija boja lepo skockana

Rece mi Pera, jbg da sam znao pa da te sacekam. Juce sam odneo punjac tako da ce nam bakterije biti u kondisn do proleca.

juce pade detaljno pranje, nema gde nije zavucena krpa nakon pranja a pre z. sna valjalo bi namackati crne plastike ne bi li zadrzale svezinu poprilicno dobro radi poSo sezonu zavrsavam sa 11K predjenih, ukupno.... jedna za kraj, skoro ko nova