Ima ima tema... 400/500 je gotovo isto odrzavanje, potrosnja, rega. Sta je bolje.... 300ccm za grad, 400/500 nije za grad vec za putovanje i obratno.

Odje si ga ba mnogo omasio, predpostavljam da si mislio na duzu bolcnu kako bi bio veci zazor izmedju remena sa propelerima i variatora. boky327 Dayco kais samo ako bas mora tj nema drugi (original ili mitsuboshi), vrlo los kvalitet, skloni pucanju posle 10K predjenih, pride imaces problema u toj dmimenziji sa jos intezivnijim ukopavanjem..... nije dobro.

Meni taj detalj ne ide u glavu. Kako da budes dobar trgovac ako ne poznajes svoju robu? Najlakse je reci "ne znam ja nista" ili, mozda je jos lakse sakriti se iza tih reci. Ne znam, nisam pametan ali meni ovaj preprodavac mnogo smrducka.

Tu je nekad bila sljiva Dado, inace odlicna rakija, pravi je kolega sa foruma (ne znam nik).

Lenjir ili metar u ruke i premeris duzinu rucke a za tegice nema problema, lako se resi.

Zaboravi reci da nakon zamene antifriza ide paljenje i pustenje u rad do radne temperature. Dok je radio ispred, slazem alat na svoje mesto i u delu sekunde umalo se nije ugasio. Bi mi cudno, pridjem i vidim da na tabli svetli EFI lampa, dam gas ugasi se. Ponovo je posle upalio (samo na leru) EFI lampu i svaki put ugasi cim se gas da. Kasnije u razgovoru sa Saletom dodjem do saznanja da se i njemu palila lampica kad je gledao motor ali nije bio siguran da je EFI posto je crvene boje. Bas u tom trenutku covek koji je isao sa njim da zajedno gledaju, odvio je merac nivoa ulja dok je radio motor..... misli su otisle na pritisak ulja i eto. Moped ce otici na dijagnostiku zarad ocitavanja greske i znace se tacno di smo i sta smo s'lampicku na tablu. lezajevi u tocku dobri, amorti spremni za ugradnju namackati sve pa i gore usica na desnoj rozetni zavarena, busenje pa montaza nosac blatobrana iskrivljen bese pa samim tim ni blatobran nije mogao stajati dobro sad je jednak luft i na levoj rozetni prednja amortizacija gotova, prelazim pozadi oba 10.000din, originalni su 30.000din ugradio dosta komada do sad.... nista njima ne fali treba prebaciti bolcne sa starih puce buksna prekidaca svetla pod sicem Kad ima kamara posla za odraditi, gotovo uvek idem od teze ka lakse zahtevnom poslu, tracije sto zbog koncetracije, sto zbog umora. Za sam kraj ostavio sam sajlu za otvaranje sedista, racunajuci da cu je relativno lako zameniti i ako nije originalna..... kako sam se samo zajebao. E sad, zasto nije originalna.... zato sto kosta 6.000din dok za Beva stoji citavih 800din. uz drugaciju putanju kud prolazi moze se proci dosta jeftinije ovo nije bitno, bitno je da sajli ne mozes prici ni sa jedne strane cak i ako se skinu bocne plastike gde su rebra a da bi se to skinula svi srafovi moraju dole ceo srednji tunel mora da radi ne bi li se pomerila plastika kod Beva do sajle se dolazi odozdo dok kod Skarabe odozgo da poludi covek kako su glupo resili Sajla inace ne crkava od vode vec od ne koriscenja. Ko ima mogucnost otvaranja sedista preko dugmeta, taj gotovo nikad ne koristi polugu. Usled kondezacije ispod plastika, prednja sajla skroz na skroz zapekne. Koristitie dugme slobodno, lakse je i ja bi ga koristio svaki put kad zatreba ali isto tako bar jednom u mesec dana uhvatite se za polugu i povucite 10-ak puta .... trajace dosta dugo da ne kazem vecno. gotovo, nakacena, radi, pakuj plastike, srafove nazad nakon zavrsetka.... morao sam da drmnem jednu da se smirim ajd ziveli i u zdravlje

Mislim da moze ali se kuciste mora prepraviti. Na samom dnu udarili su precage od par centima zbog kojih se aku ne moze spustiti do kraja.... kad se skinu 14-ca udje knap. Akumulator sto Sasa prodaje je potpuno ispravan.

Vule Moze, nista mu nece skoditi ta garadacija. Jack Poslednja slika CVT-a pred sklapanje..... Ne mesam se majstoru u posao ali moram prokomentarisati kad vidim da nesto nije dobro. Trag koji je ostavljen na lamelama, znak je da zvono kvacila nije dobro, ima deformitet, ne hvata jednako. Ako je deformitet zvona u srcu, nema vracanja nazad, mora zamena + kvacilo detaljno rasklopiti, srediti, sklopiti i obraditi kod strugara. Ako je srce zvona dobro, ondak sledi obrada + sredjivanje kvacila ^ napisano, pod uslovom da je obrada prosla sa minimalnim gubitcima. Ako je pak vise otislo nakon obrade, ondak sledi reparacija lamela. Kad je vec sve poskidano.... bela malossi centralna bi legla samde tako. Dr. Pulley rolnice nisu se nesto proslavile jer se sav pritisak vrsi u 2 tacke. Zaobljeni deo i sam vrh koji upire o poklopac pri izbacivanju cent. sile. Fabricke olaksati ili Bando u manjoj gramazi i CVT bude kao pesma.

Zdravo zdravo Tesko ces naci te semeringe u slobodnoj prodaji, probaj tj nazovi Astrid ili poruci u Delti.

Saletova makina sveze kupljena. Ono sta znam je to da lepo pali, radi, ide, huci iz prenosa pri kretanju, ne otvara sediste preko poluge vec samo na daljinac fabrickog alarma, suv odozdo, pretresti sve. Dosao Sale, seo sam da probam cisto da imam uvid u neke stvari..... Lepo pali, zdrav zvuk, vece vibracije u radu, huci pri kretanju, amortizaciju nema napred-nazad uz lupnjavu pozadi desno, vuce u desnu stranu. kao i uvek, krecem od baterije, punjenje je ok... ali ovaj akumulator nije odgovarajuci, visok je te se ne moze staviti poklopac moze na silu ali ondak ne moze sediste zabraviti, treba mu YTX12-BS ocistiti kleme dok ne vidi sta ce s'njim... da ne landara pod sicem neka ga nek se puni ma da je u odlicnoj kondiciji vece vibracije u radu se prenose od agregata na sasiju/ram nosac motora naslanja se na izduvnu granu.... kako, zasto treba videti izduvna grana je odgovarajuca, zamenjen je nosac motora iz nekog razloga svi su na oko skoro isti, medjutim kad se stavi na bajk to i ne bude tako veci trag naleganja ispravice brusilica naocare zastitne na glavu i vozi misko usput selnu okrenuti jer fabricki ne stoji tako vec vako, na dole dodao jedan sraf posto ga na donjem kacenju nije bilo rasclaniti svecica dobra, diznu ocistiti, tps takodje, ventile nastelovati, dihtung poklopca zameniti jer curka ulje usisna grana zdrava i prava spremno za ugradnju sredjeni sve gumene elemente valja macnuti odgovarajucom masti pre montaze slobodno i gumice na dizni kao i sam prikljucak na rampi goriva jer i tu ima oring gumica moze i sajle gasa bakterija na kratko, cisto da ispratim situaciju CVT otvoren, bit ce potrebno zvono je totalno deformisano, kako u srcu tako i spolja i ako ima mesa ne radi dobro M oznaka + cukano nije dobro jer dobro glavi neka nek popusti ovako treba biti patkovanje proba lagano mora naici na osovinu sk cvt, f.vazduha, ulje motor..... gotovo, na red ulje reduktor zatim i kociona tecnost, diskaci i plocke niht za sada jebena zapusena nipla za ozracivanje ode i antifriz ode tocak, dobri lezajevi ode regler i sviraljka treba amortizaciju skinuti 2 M6 srafa i osigurac sa gornje strane dzonson me ceka na druoj strani, jbg fali gumeni zaptivac idemo na frezenklovanje prva etapa gotova treba sanirati sledece druga etapa gotova treca etapa jedan je, drugi nije djob dan pred svrsen cin Nastavice se..........

Tablu za AA imas u dve verzije, obicna tabla i tabla sa kodom. Zatim, kod obicne table imas dve razlicite dok kod kodirane nema. Obicna se ne moze montati sa kodiranom i obratno, razlika izmedju obicne i kodirane je u dodatnom malom dvopinskom dzeku. Kod AA kad ne radi brzina, 95% je problem u sezoru prednjeg tocka ili u instalaciji. Tabla hoce da spali samu sebe kad je napon los.

Nije aktuelan.... Prodat je

Nema uvlacenja, nema persiranja.... ja sam covek, obican kao i svaki drugi. Samde opusteno s'mene a i ja sa Vas. Sto se naplate tice, mozda jedini kompententan da javno kaze/napise kako tu stoje stvari je @Alexa90 Mislim da ima najvecu km odrzavanja kod mene, tu oko 100.000km. Takodjer ima km i pre mene, bio je kod vecine servisera u Bg gde je isto placao potrebno. Moze napisati, mozete ga pitati slobodno kako tu stoje stvari jer nemam sta kriti. Kolika ce cena popravke na kraju iznositi ne zavisi od mene vec od stanja koje zateknem. Od mene zavisi da li znam ili ne znam odraditi posao. Imam dosta novih motora koje do sada nisam otvarao, spolja zaista dobro izgledaju i tu se sva prica zavrsava ... gladac - jadac. Poenta je takav motor uvesti u redovno odrzavanje sto iziskuje jaci finansiski udarac, nema fuseraja, nema krpljenja jer sav trud pada u vodu. Kad se dovede u redovno odrzavanje, nema nepoznatih..... pesma, samo pevas, prs u uvo i gasss. Ima jedan majstor u Nis, mislim da se servis zove MotoOrdinacija, ima ga na FB. Stalno izbacuje slike popravki. Slika moze reci 1.000 reci ako znas sta treba da gledas, jedared prokomentarisao nesto na sta sam dobio odgovor "gledaj svoja posla"...... ok, postujem, gledam, izvini. Mozda je problem u meni sto svaki bajk dozivljavam kao da je moj. Sta sebi ne bi uradio/ugradio to ne bi ni drugom, sta kod sebe primetim da ne valja ne mogu zazmuriti ni kod drugog.... uvek i svako treba da podje od sebe, sta sebi zelis pozeli i drugom. Mislim da se sa pedantnoscu covek radja jer gledam svoja dva sina. Verovali ili ne, kad im kazem da skupe sve igracke, stariji sin Veljko (8god) samo skupi na jednom mestu dok mladji Relja (4god) slaze po velicini jedan do drugog sve ravnomerno. Gde je ista velicina, presudna je boja koji ce prvi biti i najvazniji detalj sam okrene i pregleda dal su tockovi na mestu. Nisam ih ucio time, jos su mali dok je razlika ocigledna Podvuceno iz tvog posta si lepo i tacno napisao, nazalost istina je. Ovde cu se zaustaviti i ako se mnogo moze pisati.... nekad neko rece o kolegama samo najlepse Uhhhh bas sam se raspisao, odo raditi nesto pametno. PS. da ispravim prikazano Gore na slici gde se vide gumice klesta iz Sigurnost.... nisu te stvaljene jer ne odgovaraju po dimenzijama. Spas pronalazim u Bolecu u jednoj radionici koja se bavi samo popravkom/servisiranjem kocionog sistema. Dobio sam gumice za nemacko vozilo, 1.000din obe. Znam da je kod Sigurnost-i dosta povoljnije ali dok platim gumice + slanje x2 izadje me na isto i izgubio bi bar 3 dana.

na red dolazi CVT, na prvu deluje dobro skrenuta mi je paznja da je tu sve za zamenu, bar je tako isprognozirano od strane lica koje ga je prosli put otvaralo korektno zasecanjem nista se ne dobija, cak naprotiv gubi se CVT ce dobiti klizace, roler i lezaj u nosacu kvacila pored toga sve plocice, gumice zadnjih klesta, novu tecnost lamele nisu bile nikako dobre, moze se pakovati iskrivljenost znaci da je ulje u motoru bilo vece temperature po gasenju slije se u krter i plastika se pocne kriviti od toplote ove srafove kao i niple za ozracivanje na klestima nema potrebe krvnicki stezati jer je muka odviti, tu je mala sila stezanja granica dobrog integrala je propadala zbog gubitka koc. tecnosti rdjavi klip glavi, na drugom klipu flisuje tecnost plocica popila sta se popiti ne sme.... kaput skini, izbaci, rasclani sredi, zameni, sklopi i vrni nazad da bi dobio integralu kako treba otislo je preko 1h bajanja i majanja pakovati se moze svaki na svome mestu lagano sve nazad corba proradila Cica mica gotova prica

Dok se krcka mali, nek ide veliki Scarabeo ovaj model sredinu nema, il ti se svidi na prvu il bude ruzan do zla boga u oku posmatraca meni licno je skroz kul retro fazon, ne bi imao problema da ga vozim dobra zastita od vetra napon nekad dodje do max 12.8V, ne pokazuje brzinu kretanja, kolicina goriva hoce da zeza, otvaranje sedista preko brave (sajla) ne radi, zadnja kocnica propada.....treba ga pretresti prvo sto spazih zapusen odusak pumpe za vodu Nivo i boja ulja u motoru je ok, nivo rashladne tecnosti takodje ok... dobro je, nema mesanja. Odusak ne sme biti niakko zapusen jer u tom slucaju ako neki semering na pumpi za vodu popusti docice pre il kasnije do mesanja tecnosti. srafciger, cekic i kuckaj polako dok sve ne otpadne pa igla u rupu da se ocisti kanalica Pali, prati, ler, gas, vruc, hladan.... nema curenja, suvo sve, ok moze zamena antifriza. To ce malo pricekati dok se ne vidi sta je sa punjenjem. pre toga ispitati senzor brzine prednjega tocka senzor ispravan, instalacija/napajanje takodje, morace se tabla zameniti ovakvu tablu ne nadjoh nigde, em redak model em je kodirana ili ti moped bez nje ne moze upaliti kao i svaka druga Aprilia, 500 srafa moras odvrnuti da bi dosao do neceg zamisao je da se od 2 napravi 1 dobra rasturati dalje zbog sajle sedista, mora se do brave doci pukla zbog ne koriscenja originalnu sajlu takodjer ne'moz naci, ni novu a ni polovnu nova kosta nesto bezobrazno mnogo, spas se moze naci od sajle sedista AA inst. tabla kodirana je takodje od AA koja zajedno sa Scarabeovom ide kod elektronicara rasturaj dalje levi ok desni i ne bas raskaciti godnji plovak i skinuti gornji rezervoar f.v. ok odviti jos samo 578 srafa, ima ih mnogo, ako neki zapadne magnet ih ne moze privuci dodjosmo do usisa i arm. trake na rebrastom crevu polovno nema, novo se moze naruciti, cena 9.000din dizna je ok TPS da se ocisti, ventili da s enasteluju hmm ostecenja na sen. br. obrtaja njega moze samo lanac bregaste da osteti sto ovde nije slucaj jer je dobar il je ostec stavljen sa nekog drugog il je verglan bez spanera.... ko ce ga znati akumulator staviti da se krcka, formiranje traje jako dugo punjenje se poravilo zamenom akumulatora ali i dalje nije to to konacno je skocio Pomislice se da je punjenje dobro, medjutim nije jer je ovo bez opterecenja. Cim se optereti napon pada tik ispod normativa. odloziti resenje u narednom periodu taman ispratiti pumpu vode pa jednim udarcem resiti 2 problema ako treba Nazalost tabla od AA ne moze se upotrebiti za Scarabea.... dzaba smo krecili, nastavice se

Lezi dole i isprati pogledom tacnu lokaciju odakle pusta ako krene opet, uslikaj obavezno. Odusak ako imaju 2 u glavi ne bi smeli zapusiti.

Boldovano je simptom loseg semeringa. Telo se na toploti siri = bolje zaptivanje, kad se hladi ide obratno, skuplja se i dodje do propustanja antifriza. Nije ovo nista strasno, drugaru je na MT07 isto procurela pumpa vode posle male km predjene (oko 20K ako se ne varam). Ispusti se antifriz, skine pumpa, rasclani, zameni potrebno i resen problem. Svakako ovaj kvar trebao bi da podlaze garanciji.

Nije moguće..... kad je sve ispravno pumpa vode mora biti uvek suva na odušku. Ako ti tu pušta to je jasan znak da je stradao semering, možda i osovina. Kad se pretera, jedino gde može izbaciti rash. tečnost je na odušku prelivnog suda ili ako dihtung termo grupe strada pa kompresiju nabija u rashl. sistem. Pozna se po nadutosti creva, mehurićima u posudi a za tačnu dijagnozu ima manometar koji meri pritisak. Zaključak....biće da ti je pumpa vode u problemu.

Aaa nemož pivo bez mene, ne biva

@Chika Jimi Gledam sliku sto ste mi juce poslali za podizac kormana.... dodjoh do zakljucka da ste kontra montirali ili nam nisu isti podizaci sto ne bi rekao. ovako treba bit ako se zeli ispraviti kicma... vislje a blize Ostavi ako ti odgovara taj polozaj kako sta stavili, ako ne odgovara samo zarotiraj podizace.

Ne znam koja ti je vakum pumpa na motoru trenutno ali znam da se moze desiti da dodje do problema ako ti je na motoru pumpa koja manje isporucuje goriva karburatoru. Problem neces imati normalnom voznjom, on nastaje kad se duze vozi vecom brzinom, povecano srkanje goriva koje pumpa slabijeg napajanje ne moze da nadomesti karbovima..... dalji epilog je jasan, gubitak gasa, rupa, trokiranje pa i gasenje. Za prelivanje karba, slavina il vakum pumpa il elektor-vakum pumpa nema apsolutno dodirnu tacku. Karb (igla plovka/ispravnost/podesenost) je taj od koga zavisi dal ce biti prelivanja ili nece a ostala druzina je tu samo da snabde potrebnim.

Ovo je bas u kratkkim crtama, inace se moze pisati do prekosutra . Nije tajna, ova igranka izlazi oko 300e sve ukupno. Nije bitno da li je stariji ili noviji skuter, bitno je koliko je izvrtela masina, pohabanost. Kad je agregat potrosen, nije isplativo da se dovede u 100% ispravno stanje... u prevodu znaci da samo ostaju polutke motora stare, leva-desna strana, sve ostalo ide novo.

Ako su sajle iste duzine, prihvati na krajevima istih dimenzija, sve identicno.... nema razloga da stara radi a nova da nece. Da li su identicna kacenja buzira sajle? Kanda ti je na novoj nesto kratko pa ne moze uzljebiti ili uze pa provrti u prazno.

Ako je tvoja X9 crne boje, ako si to ti koji je u dva navrata svraćao do mene radi saveta.... Drug, budimo realni al zaista realni stanja tvog motora. Može biti kako si napisao jedino ako si mnogo poradio na njemu ili ne gledamo iz istog ugla ili sam te ja pomešao sa nekim i odmah se javno izvinjavam ako sam pomešao. X9 koji sam onomad video je izgledao i zvučao mnogo loše. Posle ti je stradao zupčanik uljne pumpe pa samim tim i agregat. On da bi se zamenio mora ceo motor da se rasklopi....nakon radova opet si imao nekog problema na agregatu gde si ponovo morao otvarati motor. Pominjao si da praviš zupčanik kod strugara....ne mogu se ni sam setiti detalja. Jesam li pogodio o kom motoru se radi ili sam omašio? Izvini još jednom ako sam omašio.

Tourer 250ccm problem.... mastna termo grupa Blok motora - dihtung cilindra - cilindar - dihtung glave - glava - dihtung poklopca ventila - poklopac ventila... taki je redosled. Mastna termo grupa moze biti zbog curenja rashladne tecnosti ili motornog ulja ili od oba po malo. Razlozi mogu biti sarenoliki, od manje bitnih lako resivih do tezih i skupljih zahvata. Jedan razlog moze biti da curka antifriz na kuc. termostata ili na selni creva ili na nipli za ozracivanje sistema. Sve je na gornjoj strani, lako je resivo. Drugi razlog moze biti (najcesci) da curka ulje iz motora na dihtungu poklopca ventila. Kad je ganc nov, ventile treba proveriti/nastelovati izmedju 20-30K. Po zavrsetku te operacije stezu se srafovi dekle i posao je gotov. Problem moze nastati kad se pomenuta operacija preskoci iz nekog razloga, usled vibracija donji srafovi poklopca znaju se popustiti i eto ulja polako vani. Kad su srafovi poklopca dobro stegnuti, ulje flisuje... tad je dihtung zreo za zamenu. Xx puta vidjeno da nece namerno da zamene dihtung vec je lakse naliti diht masu Treci razlog curenja je na dihtungu glave, sam spoj glave i cilindra ili na dihtungu cilindra, sam spoj bloka sa cilindrom. Moze biti usled dotrajalosti samog dihtunga, zna se javiti oko 50.000km predjenih ili usled pregrejanosti agregata (krivljenje glave, krivljenje cilindra).... cesce bude ovo drugo. Nekad curi samo antifriz, nekad ulje, nekad od oba po malo, nekad zna da pomesa pa u motoru nastane kacamak. Kako god, sta god..... ne valja, treba srediti pre nego dodje do mesanja. koraci su sledeci, prvo - klema rasturanje plastika, sajlu treba zameniti jer je zaribala totalno sredinu ocistiti pripremiti teren za cistiji rad dalje sledi Sad na red dolaze pregledi, merenja razna....lanca bregaste, klizaca, ventila, klackalica, bregasta, istegnutost srafova, opruga spanera, klip, karike..... sve jednom recju. Bice potrebno: d. poklopca ventila, d. glave, d. cilindra, gumice ventila x4, gumice izmedju cilindra i glave (o-ringovi) x4, uljna karika, obrada glave i cilindra, dihtung grane, ulje motor, antifriz, d. voda i par odmascivaca u ovom slucaju. Slucajeva ima raznih, recimo kad pomesa tecnosti, napravi kacamak.... tad pumpu vode i ulja treba otvoriti a to ondak dodatno povlaci sto sta raznog za sobom + cilindar i glavu pre ravnjanja staviti na hidro test. Takodjer ovo sve ima smisla raditi ako je osnova dobra/zdrava a to je radilica, lezajevi dobri.... suprotno nema smisla raditi jer nece potrajati. ponavljati krckanje dok se sve naslage ne skinu dok ne stigne druzina sa obrade ondak u lagano sklapanje vratimo ga na fabricka podesavanja Pali, radi, ide.... pracenje situacije pa na sledecem servisu provera glavnih matica termo grupe ili ti dotezanje ako je potrebno... ende.