Poslao sam mu sliku spakovanih amortizera, sliku sklopljenog motora i broj racuna u banci zarad refundacije dela para od 250e koliko me je sve kostalo do sad. Dobro si primetio taj detalj i nije jedini, bese jos niskih udaraca al sam cutao i trpeo i ako je znao da je kriv ko kuca.

Vidis @N.F.S. kako nema pravila koliko nekom treba vremena da se odradi posao + imao je angazovanog coveka kao ispomoc. Koliko je samo sve tuzno i jadno da ja nemam vise ama bas ni jednu rec. I ako sam ranije cuo sa raznih strana negativne price o Djunti, jednostavno nisam zeleo da verujem u to jer sam ga smatrao za vrlo kvalitetnog coveka/majstora.... kako sam se samo zajebao. Misljenje menjam iz korena o Djunti i tako ce ostati za na dalje. Zao mi je samo sto je njegova tema zakljucana jer ovi postovi treba tamo da stoje. Za isto vreme koje je Djunta potrosio zajedno sa "covekom pomagacem" pri servisiranju, useo sam odraditi sledece: - skinuo lonac i ocistio sam spoj grane i lonca - skinuo zadnja kelsta, maknuo plocice, ocistio klip pa sabio, ocistio srafove klizaca i podmazao, vodjicu plocica presmirglao - skinuo P kocnicu, ocistio srafove - skinuo oba lancobrana i ocistio, skinuo mazalicu - skinuo zadnji blatobran, tocak, digao semeringe, sve sredio... bolcne, osovinu, spanere, poklopce, matice, nosac lancanika, nosac zadnjih klesta, dampere, lezista - skinuo prednji blatobran, povadio caure, gumice i X nosac ispod plastike, srafove.... sve sredio, ocistio, podmazao - skinuo prednja klesta, ocistio klipove pa sabio - skinuo prednji tocak, povadio semeringe sredio ispod, caure, osovinu takodjer upicanio - proverio sve lezajeve Ovde sam stao, spakovao tockove sa novim gumama i pravac kod Pedje na zamenu, balansiranje. - spakovao semeringe zadnjeg tocka, lancanik, bolcne i ubacio u viljusku - spakovao obe kocnice, vratio izduv, vratio blatobran - rasturio amortizere, jurio druge polupane, izvadio potrebno - sredio spakovao amortizere, montirao i sve napred napakovao - ocistio lanac, vratio lancobrane, namestio hod - proverio gume i otisao na probnu voznju Gde smo mi a gde je Amerika?

Na Jovanovoj slici, od sredine puta par centima (15-30) desno vidi se trag kocenja.

Taman posla da zameram, admini ce spojiti temu sa postojecom. 14 godina star motor sa 44K na satu..... tesko da ce bidne istinito, izvrteo je sigurno vise jer Eni ulje nije loseg kvaliteta, pitanje je kako je odrzavan. Njemu je recimo ser. interval zamene ulja na 12K a to je bas velika km i preporuka je da se zamena radi na manjoj km ili ti 6 max 7K od poslednje zamene + ako je je imao flisovanje/curenje ulja na desnoj dekli lako moze biti da je radio na maloj i losoj kolicini ulja u agregatu. Probaj na sledecem servisu Eneos Max Performance 10w40, ako ti i njega bude trosio mnogo, slika je jasna kao dan.... glava, cilindar, klip, karike sve dole pa na sredjivanje.

Probao sam na mojim gumam da dignem pritisak sa 2.4b na 2.5 i odradio je za 5-10 sekundi. Pozadi sa 2.9 na 3b digao je za oko 20sec i ako je stajao tako cele zime u motoru. Dobra spravica svakako. Znaci Ferty predpostavka ispade tacna, rekoh ti onomad a mozda se moze resiti i uzastopnim davanjem i oduzimanjem kontakta ljucem 10-ak puta uzastopce.

Zdravo zdravo, nisi morao otvarati novu temu jer za ovaj model postoji vec tema. Dao si malo informacija da bi mogao dobiti valjan odgovor..... Da li je km prava ili je motor iz uvoza, koje je godiste motor, koje je ulje sipano kad je servis radjen i koja gradacija, koji je stil voznje i gde se tera tocak grad-magistrala ili autoban gde su vece brzine, koliko je sipano ulja kad je servis radjen? Pozzz

Ovde je definitivno bio jak udarac prouzrokovan velikom brzinom. Takodje i ja videh na slici trag kocenja desno od sredine puta, pitanje je dal je kolegin trag.... uzas, sta drugo reci, tuga! On je iz njenej perspektive bio daleko ako ga je u opste videla, sledecih par sekundi sve se menja. Vec smo xxx puta pricali da nas nece drugi cuvati, moramo sami ako mislimo da ne zavrsimo u citulji.

E ovako, pricu nastavljam gde sam stao a to je kod prednjih amortizera. Da bi ista imala smisla, moram krenuti od samog pocetka i moracu se vratiti na post iz 14. Januara prosle godine 129 strana ili ti 12.000km predjenih od kad je Djunta radio amortizere. NC je kupljen nov, amortizeri nikad pipnuti, sve dok nisam kupio oem semeringe i prasinare u Delti, koje sam odneo zajedno sa amortizerima Djunti u ruke. Poslao mi je dosta slika radova, izgleda sve tip top odradjeno i spakovano. Montirao, probao i izneo pozitivne utiske.... u ostalom, sve se da videti i procitati. To nista nije problem, problem ce tek doci ubrzo. Od prvog dana posle svake voznje bez obzira bila duza ili kraca, levi amortizer je uvek bio musav na niklovanom delu cevke par centima iznad prasinara dok je na desnoj strani bilo suvo. Rekoh ajde to je zbog zastitne bele masti koja je stavljena na sam semering i prasinar prilikom montaze, isterace visak i prestace. Djuntina slika koju mi je poslao dok je radio, semering prasinar, leva strana No medjutim mastnoca ne prestaje ni posle 5, 6, 7.000km predjenih na levoj strani dok je desna suva.... nije do bele masti. Zatim, musavo prelazi u venac ulja i vec pocinje da ga fino izbacuje na levoj strani, 10K proslo. Na 11K levi dobro izbacuje a poceo je i desni da pusta ulje. moja slika sa 11.000km od servisa, leva strana desna strana Slike saljem Djunti na viber da vidi i predocim mu stanje uz predjenu km. Na sta dobijam odgovor: - Da ne bi smelo tako biti nit pod razno jer su stavljeni originalni delovi ali za sve postoji prvi put. Moguce je da je bio neki udarac pa zakrivljenje, losi semerinzi ili moj neki kiks. Da smislim i kazem sta da se radi. Ok, nema drame, tako je kako je na sta mu odgovaram sledece: - Za sada ništa neću dirati, pošto mi se uskoro bliži rad na kočnicama tad ću spremiti nove semeringe i amortizeri idu dole na rasturanje.... javim stanje. Na sta dobijam odgovor: - Kad budu kocnice, skini da pregledam. To mi se desilo 2 puta na istim stapovima sa Ariete na oko 5.000km, metuo original posle i eno ga motor......... Nista, javi se, garancija se vazi. moj odgovor Djunti: - Nema frke, opušteno.... javim šta i kako kad dođe vreme. Ok pomirio sam se sa time da je nov deo felerican bez obzira sto je iz originala, desi se da cela serija bude losa, svakako nema frke. Diskutovali smo o tome na nekoj od predhodnih strana gde sam jasno izneo stav gde mislim da je greska (MF i ja smo o tome komentarisali, ne mogu sad da trazim taj post tj prepisku) u delovima, na Djuntu nije bacen gram sumnje. sve do ovog momenta nije bilo problema, problem nastaje za koji minut Cetvrtak vece, amortizeri pre rasklapanja uzeo sam prvo problematicni levi, odvio cep i odmah me zaparao smrad ulja evo kakvo je stanje po tom pitanju posle 12K predjenih od servisa amortizera, ulje nema trika da bude ovakvo crno udara me prvi sok u nos i oci pa potom u mozak ostavljam da se cedi Posto je vec bilo kasno, stigo me je umor, sve ostavljam tako i odlazim kuci da vidim klince pred spavanje. Ne budem lenj, otvorim laptop, nadjem folder sa slikama kad je Djunta radio tj one sto mi je poslao. Sve slike cuvam i krenem da listam jednu po jednu vrlo pazljivo snimam svaki detalj jer imam sumnju. od dosta slika koje mi je poslao po redosledu rada, izdvojicu neke bitne Pitam se ja, da li je ovo staro ulje upravo ono koje sam istocio pre neki minut/sat.... ma nije moguce? Ima li i kolika je slicnost.... velika, mnogo velika, tisina nastaje u glavi! Cekaj stani, nije moguce, to je Djunta, nije suster neki, gledaj dalje opet sve slike. Onako crno ulje kog prati jaci smrad moze biti kad je predjena dobra km, svakako ne moze biti posle 12K. Takodjer tamno moze biti ako se ne rasclani detaljno i opere svaki deo unutar amortizera kad se servis istih radi. Posebno na dnu cizme zna da ostane dobar talog, pa kad se sipa novo ulje dodje do mesanja i jako brzo potamni. gledam dalje slike, sve je uredno sredjeno al bas sve na obe strane nista mi jasno nije mix ovih ulja je koriscen licno Djunta je po recima i delu uradio punjenje Paznja jeste posvecena ali iskustvo zatecenog stanja ulja kaze drugacije. Dolazim do zakljucka da je staro ulje vraceno uz dolivanje novog na zadati nivo, nista ne tvrdim vec samo donosim zakljucak, neverica u glavi. Sklapam laptop, oci ogormne, lezem na spavanje. evo jedne slike kako izgleda ulje iz istih amortizera (Nemanjin NC) nikad otvarani ranije, tada na satu je imao cisto poredjenja radi Petak, crni petak Standardni jutarnji ritual, deca vrtic-skola, dorucak, kafa i ajd dalje na posao. to dalje je rasklapanje, pregled i ostalo..... drugi sok, obratiti paznju na veliku podlosku (leva problematicna strana) ona je mucenica toliko ubijena, tucena da ja nemam reci totalno je izdeformisana, iskrivljena, mene pocinje bes da obuzima, pritisak raste na drugoj strani je nesto blaza slika vidan deformitet Ovaj problem povlaci jos neke probleme za sobom. Kad je podloska tako deformisana, ona ne moze da legne ravno u svoje leziste pa samim tim ni semering ne moze da legne kako treba a ni zeger osigurac ili ti sve ode ukrivo. redosled pakovanja, 6 povlaci za sobom 17 i 5 to ukrivo je dovelo do stradanja semeringa, parce pronadjoh dole u cauri na dnu cizme duzna ostecenja na niklovanoj cevki, vidljivi tragovi Potezem za telefonom Djuntu zvati, treba mi obasnjenje za novonastalu situaciju a ni ulje nisam bacio pa da mi taman lepo i na tenane sve objasni kako, zasto i zbog cega je to tako. Para mi na usi izlazi od besa, pokusavam se smiriti. Odustajem za sad od poziva, petak je i moram naci podloske obe, moram resiti problem. Vrtim telefone, saljem slike sa merama, strugar je poslednja opcija, samo bi da nadjem pa cu posle sve lako. U svoj toj zbrci i besu stize mi poruka "Dodji...." dobio sam polupane amrtizere od starijeg modela NC-a necu reci od koga...... rasclanjujem i vadim potrebno ovo je ocedjeno ulje iz mojih amortizera ovo je nakon pranja pocinjem sa sredjivanjem, malo vremena imam poliranjem deo po deo ruke su mi otpale, ovako izgleda pred sklapanje ovako izgleda novo ulje da bi klizni lezaj i podloska legli kako treba na svoje mesto mora se koristiti alat ne moze se tuci izbijacem il nekim drugim predmetom Uspeo sam spakovati jedan amortizer i morao sam prekinuti posao. Kupi mladjeg, kupi starijeg iz skole, kupi zenu sa posla da ih ostavim u tazbinu gde koristim priliku da malo dunem sto bi rekli, smirim se i rucam, pauza dobro dodje. Zavrsio, sedam u kola i pravac nazad da dovrsim i drugi, taman usput da pozovem Djuntu. Pricali smo od Zaklopace do mene, parkirao se i jos koji minut je trajao razgovor. Nista nisam napadao i ako sam bio besan i ako mi je trebalo dati objasnjenje za dosta toga. Djunta se iscudjavao, nemoguce, kako je to moguce, negirao na sta sam ga zamolio da dodje do mene i licno se uveri u stanje. Dodj, spakovao sam jedan amortizer, dodji da vidis pre nego uradim i drugi. Odbio je da dodje iz razloga sto ne moze jer odmara. Ok, ponudio sam da ponesem ulje, delove i da mu donesem kuci na ruke, meni nije tesko? I to je odbio, nema potrebe kaze. Ok, saljem ti sve slike da vidis i slogiraces se na sta lice amortizeri. Idem raditi a ti dodji do mene ako hoces jer nemam sta lagati nit kriti i priseti se tacno sta si i kako radio pa se cujemo posle da vidimo kako cemo resiti problem. Prekidam poziv i odmah sledi slanje fotki Djunti..... 18:16min kad je poslednju sliku primio od mene muk je trajao celih 20min i ako je odmarao, ne znam, mozda zaspao 18:36 dobijam poruku "nemam komentar, refundiracu ti sve" E ovo je ono sto me je posebno cacnulo jer ne moze da bude "nemam komentar", objasnjenje mora postojati al ono ce doci sa dobrim zakasnjenjem (sutradan) sto me je tek izbacilo iz takta. Mene je sramota da napisem procitam ovako nesto: Jutro, odlično, biće majstor od tebe. Kad sam video slike, onda mi tek postalo jasno. Naime, angažovao sam čoveka, on očisti sve kod sebe, pošto ja u onoj garaži nisam imao uslove za veća pranja, donese, ja iskontrolišem, pretrljam, tretiram i pripremim sve na stolu i zajedno sklapamo i skoro da polovačimo. Nemam tolet i idem kući, on je metuo ležajeve i zaptivne semeringe dok sam ja bio u wc-u, naravno da nisam vadio da gledam. Nije mi palo na pamet da je mogao da uradi tako nešto a da mi ne kaže i što nije stao ako je zapeo negde. Kad si mi reko pre izvesnog vremena, mislio sam da su u pitanju semerinzi, prvo ugrađeni traju po desetak godina, dok isti opriginalni, ispucaju posle par godina ko da se luk seckao na njima. Moja je odgovornost u radionici za sve, narvoučenje. Mada, generalno kontrolišem kad god neko nešto prčka kod mene, makar gledam i kad se steže točak. Žao mi je i izvini za juče, daj ime, prezime i adresu, za svaki slučaj. I, mislim da treba više para jer su bili Hondini semerinzi. Pozdrav. Fokusiracu se na boldovano jer mi novci ne igraju nikakvu ulogu. Ovde vec udara nisko, na inteligenciju i tu ga hvatam u lazi ali cutim i pustam d atako prodje. odale su ga ove slike prilikom sklapanja, nema tu nikakvog drugog angazovanog coveka Djunta sklapao ili se ja mozda varam? Novci mi ne igraju nikakvu ulogu posle svega i ako me je sva ova zajbancija kostala bas lepo kad podvuces crtu. Onomad 120e (Djuntin rad) +55e (semerinzi i prasinari iz Delte) + 55e delovi naruceni preko wemoto sad za popravku (klizni, semerinzi i podloske) + 15e ulje + klineri i ceo radni dan ispravljajuci tudju brljotinu, ispravljajuci ozbiljan propust jer je rec o upravljanju, bezbednosti mene kao vozaca. Ovde lezi kljuc.....da mi je rekao odmah u samom startu sto sam crveno boldovano oznacio, "zao mi je i izvini".... ne bi ama bas nikakvog problema bilo. Kad covek napravi sranje, treba da stane iza njega i da kaze jeste napravio sam, sjebo sam, neide mi... to je fer i posteno. Ne ovako da se hvata za svaljivanje krivice na drugog il jos grdje za neke izmisljotine kao da sam ja veverica, tu se vec covek tj druga strana pravi opasnom budalom. Ja jesam mozda mlad, lud al glup, naivan to sigurno nisam, da se uklaviriti situacija. Da bi me neko zajebao, mora dobro da se potrudi kako to da izvede, sta da mi kaze a da ne primetim. da ovu pricu privedem kraju odradjeni, spakovani ubaceni spusten na tockove u 21:30 Subota, privodi se kraj Od cele situacije budim se ko vampir od 6h na svakih sat vremena. Ne vredi, moram ustati, zavrsiti i probati pre kise, nema mira jos uvek u meni. Prosto je jace od mene, licno primam sve k'srcu. cistim lancobrane sredjujem oko lancanika prelazim na lanac sad je skroz drugi moped Svoje sam izneo sta sam imao reci, moze slobodno i Djunta izneti svoje argumente, necu imati nista protiv........

Vrlo rado Radovane ali truba je da cekas minimum mesec dana za tu intervenciju jer sam bas zatrpan poslom. Moj ti je savet da se dogovoris sa cika @Arakis , sve ce ti resiti bez da razmisljas sta i kako oko te problematike. Mogu da vam malko pomognem savetom.... oba prednja panela dole zarad zamene migavca. Da bi se zamenili trebace plasticni adapteri na koje ce se nakaciti migavci. Na levoj strani pored bobine nalazi se automat migavca. Za nazad, odviti jedan krstak sraf ispod repa, iskliktati zabice povlacenjem plastike od nazad ka napred (ako se ne varam, davno bese) i moze se dejstvovati. Ima razloga,sto je tezi to je manje vibracija na samoj navigaciji.... ista poenta kao sa tegicima kormana. ______________________________________________________________________ Sad spremam jedan dug i tuzan post...........

Putujte i uzivajte kad god mozete.....

Prodje 3 nedelje kako kupih gume i tek sada nadjoh vremena da ih zamenim i sredim usput sta se srediti ima. prednja je sam kraj 20, zadnja 0321 prosli par je montiran na 44.5K.... vise nego zadovoljan Radovane pitao si za poprecan presek tocka.... desna strana leva gospodja polako daje znake starenja mala trazi i dobice vise paznje sve ide na sredjivanje bolcna leve strane evo Radovane i iz ovog ugla sredjeno pred mackanje, sklapanje ili ti ugradnju mesa pozadi ima, napred je jos bolje stanje...nista za sad nove TRW sinter su u njemacku trenutno, stizu uskoro tad ce se ujedno crevca kociona gumena za teflonska zameniti lancobran sredjen al ga necu montirati, pre toga hocu lanac srediti za sada nabacen zadnji i spakovana kocnica odlazim napred, prednji blatobran valja picnuti amortizere srediti delovi pripremljeni Nastavice se..........

Ne bi trebao da imas pinjon, kod tebe je senzor brzine koji se srafi odmah ispod desnih prednjih koc. klesta. Ili je zveknuo senzor ili instalacija ili tabla.... na toj relaciji lezi porblem. Moze biti da je led ali to je mala verovatnoca, moze biti da je mikro prekidac u porblemu na obe strane sto je isto tesko da se desilo.... najpre mislim da je problem u instalaciji. _________________ Za oba problema trebace ti probna lapma i unimer zarad ispitivanja. Delovi.... Motoklinika, Dejan ex KDM, Frenky motors, Motocrossteam, ebay.....

Bajo moj, imam rodjenu sestru koja je 3god. starija od mene.... evo ja cu prvi poci od sebe! Da se pojavi neki brzi bajker, preletac vremena i da se desi ista ovakva scena, pride da sam u automobilu sa sestrom ili svojim kolima iza nje..... lele lele sto bi palo tepanje sa kolegom. Ne znam kako brzi misli biti vidjen ili procenjen kad vozi 120+ tamo gde je 60 ogranicenje? Zapravo ne znam sta uopste ocekuju kolege bajkeri od bilo kog vozaca na drumu kad debelo pice preko ogranicenja brzine.... sta, da ce ih drugi cuvati (?) aaa daa, kako da nece! 00 treba cuvati za stazu, drum nije za to jer se ocas posla mogu olupati i kajgana postati. Ako se vozi malo preko ogranicenja, tipa kolega isao 20 preko.... tad bi sestra dobila packe jer mora se dobro gledati. Pre dve nedelje nas troje vracalo se iz SD ka Bg smederevcem. Stize nas vozac baja trkac na Suzani R, prepicio je dva druga iza mene, zastao pokraj mene, pogledali se na blic, prebacio ga u nizu i hoop na zadnjak gasss ode...... sta dalje reci.... Da se olupao par stotina m dalje, stao bi zarad pomoci i svasta bi mu imao reci. Da mi je dete, takve batine bi dobio zbog izigravanja magarca.

Ima ih, retki su od 400 kubici pali, radi, ide, skripi pri polasku, cangrlja nesto kod prednjeg tocka na vecoj brzini za sad ostaje i ako nije odgovarajuca bakterija, punjenje gotovo idealno zanima me jedna i druga strana curka znak da je izvrteno ulje duze boravilo stelanje sredjeno curkati vise nece cista termostat prva ugradnja antifriz, d. voda, selne x3 sledeca stanica lamele kvacila, kais, roler, rolnice, klizaci, lezaj dekle + bela malosi tu je i datum, sveze frisko TPS sredjen, moze sklapanje CVT-a dobra odlicna filtro kisik pre paljenja, grejanja i td ubaciti straf da ne tandrce, izgleda ispao od vibracija ulje motor, ulje reduktor zamenti pre sklapanja zavarti tu su i one, za sva tri diska iste desna kad se skinu, caktanje je prisutno leva kad se skinu caktanja nema nema ni vracanja klipa u sabijen polozaj jer je tecnost prepumpana za cas nabije brzinu + ima finu tezinu od skoro 200kg + vozac + suvozac treba se zaustaviti sa ovim malim plockama, mislite o tome..... ja ce mislim o stanju tecnosti sad se moze dovesti u red druga strana za pozadi mora se skinuti ujedno zameniti oem lezaj, prva ugradnja... poceo da zvecka nece da ide kako ja hocu, niple zapekle...mozda i nikad nije menjana tecnost nosac retrovizora okrenuti kontra, dole veca-gore manja rupa Ende toliko od mene za sad. Sledeca stanica je set lezaja kormana, nakucan je, ima zljeb po sredini pa je malko teze manevrisati na malim brzinama, stadium bolesti je na pocetku.

Trosi i njega al manje nego 10/40 tek manje od 5/40 jer je jelte dosta gusce. Tu gradaciju mozes koristiti u spic leta kad su spoljne temp. vece. Sad kad su jutra hladna a bogme i veceri, 20/50 ne bi trebao da koristis jer je ulje gusce i neces imati dobro podmazivanje svih delova u agregatu dok se bar malo ne zagreje. Za sada koristi 10/40, kad otopli predji na 20/50 ili ostani na 10/40 uz redovno dolivanje.

U AL je svaki kruzni takav. Na prvom kruznom priblizavam se, kocim, covek koji je vec u kruznom takodjer koci i potpuno staje, pokazuje rukom da prodjemo. Vidi neki fin svet mislim se, izgleda da voli bajkere pa nas pusta. Sledeci kruzni umalo se nisam polupao sa meckom jer sam mislio da imam prednost a zapravo ga nemam, psujem, mrmlam ispod kacige. Sledeci kruzni odlucim da gledam sta rade pa tad i skontah kakva su im pravila Iz neznanja il gluposti za cas dodje do sranja.

Tako voze u Albaniji, prednost ima onaj ko se ukljucuje u krzni tok..... umalo da naucim na tezi nacin.

Vrlo zanimljiva uzivo mnogo dobro izgleda inace nista specijalno malo presao, plocice nisu sjajne kao ni lanac

Drug, motor kad trosi ulje nije samo do karika sta treba uraditi. Da ne duzim mnogo..... - lanac bregaste provera/zamena - dihtung spanera lanca, spaner provera/zamena - brezoni termo grupe provera/zamena - dihtung cilindra - cilindar na proveru/obradu ili zamenu - klip sa karikama - dihtung glave - glava na proveru/obradu, zamena gumica ventila - dihtung poklopca ventila - nov antifriz, novo ulje motor - svecica provera/zamena - f. vazduha provera/zamena Pod uslovom da je radilica zdrava, ako nije zdrava ondak napisano ^ pada u vodu tj spisak potrebnog se povecava ako mislis da bude sve po PS-u, naravno uvek moze i drugacije! Sama zamena karika ne resava gotovo nista jer motor ima godina i km izvrtenu iza sebe. Gore navedeno kad stavis sve na papir i podvuces _____ mozes doci do finog finansiskog iznenadjenja. Ondak dodjes do stvake dal je to isplativo uraditi.....

Moje iskustvo u detalj je napisano na nekoj od predhodnih stranica sa sve slikama kad sam menjao lezajeve, cak sam i na ostecenje naisao za koje do tad nisam znao da imam. Lezajevi se uvek menjaju u paru jer su istu km presli, manji lezaj ce pre stradati od veceg, tako da ne vazi isto pravilo za sve kad treba menjati. Kad je sve po PS, lezaj na NC nema trika da strada za 15K... tu mora kumovati pretezanje matica/osovina za pocetak .....

Mozes samo taj jedan naruciti...... Honda NC 750 XD DCT 16 Sprocket Carrier Bearing Parts at Wemoto - The UK's No.1 On-Line Motorcycle Parts Retailer WWW.WEMOTO.COM Online shop for Honda NC750 XD DCT 16 Picture of Honda NC 750 XD DCT 16 Sprocket Carrier Bearing Motorcycle parts and accessories

Aprilia Scarabeo 250ie WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Aprilia Scarabeo 250ie, 2008. godište, Scooter, vozilo prešlo 17892 km, Beograd... Ima cela istorija zbivanja pa koga zanima imaće dobar komad pod guzzcom.

Mmmda godine prošle a da se ništa promenilo nije. Nisam otvarao, mišljenja sam da je kuglični. Stavi kako fabrika kaže, nije 100 dukata sa sve novim semerinzima. To bar nije neka stavka s'obzirom da se radi na 50.000km

Jbg, pre neki dan javio drug...okačim posle slike.

Ne znam napamet kakav je sistem dovoda goriva jer ih ima raznih. Ako imas vakum pumpu vanjsku, filter treba da stvais izmedju rezervoara i pumpe. Ako imas vakum pumpu usrafljenu na dnu rezervoara, ta pumpa vec na sebi ima sito filter, dodatni mozes ubaciti izmedju pumpe i karburatora. Ovde si se malko zeznuo, izbaci to ulje i sipaj menjacko 75 ili 80W90. Ako bakarna sajbna nema ostecenje, mozes je odgrejati i vrtati. Ako ima ostecenja ondak zamena svakako, o-ring gumica ako pusta ulje, masti oko cepa....menjaj. Vecina preteze sraf za ispustanje ulja i to debelo preko mere i ondak vremenom sjebu navoj ili glavu srafa. RMS plocicama nista ne fali, Ok su se pokazale skroz na skroz, na organske mislim. Dobre su ti Nissi, New Fren, EBC, Ferodo.... pored plocica zameni disk ako je van tolerancija ili ukopan u talasima. Vidi kako rade klipovi u klestima, dal ide lagano, dal se vracaju, dal glave kojim slucajem i zameni kocionu tecnost (svake 2 godine). Pored toga, kad si vec u butiku i sve je poskidano... gurni prs i vidi kakvi su lezajevi/semerinzi u tocku, dejstvuj po potrebi. Valja s'vremena na vreme ocistiti karb, nije vezano za km jer je za njega grdje kad stoji nego kad se vozi. Simptom loseg karba je muka pri paljenju, radu na leru, ubrzanju, samostalnom gasenju, vecoj potrosnji. Nemoj sipati nikakve aditive jer aditiv sam po sebi moze biti jak pa samim tim moze napraviti stetu, posebno na gum. elementima. Sipaj normalno gorivo i uzivaj. Kao i kod vecine drugih ako nije gasni.... mastan, lupa - menjaj, suv, zdrav, tih, ne ljulja ko blesav - ne diraj nista. Postoji i vodi racuna oko preseka zice i osiguraca koji ces staviti + rele ce ti trebati. Punjac za telefon nije problem mali je potrosac ali kompresor bas i nije. Ako nisi siguran da mozes odraditi valjano, pomoc mozes potraziti kod autoelektricara.