Potrosnja 4-5L uz podignut nivo ulja do cepa i miris benzina u istom.... ovako sam razumeo problem. Termostat zna da bude porblem kod povecane potrosnje pa samim tim dize nivo ulja u motoru ali ne i kod Quassar agregata (250/300). To je izrazeno kod Mastera (400/500). Termostat mozes porveriti na 3 nacina: 1. Zagrejan motor na radnu temperaturu (ukljucenje ventilatora) a to je izmedju sredine i crvenog polja. Izaci na otvoren put i voziti uz pracenje temperature, skala ne bi trebala da ode u hladno polje tj na 1/4 kad je termostat ispravan. Ako pak ode skala na hladno polje.... zameniti termostat. 2. Izvaditi termostat iz kucista, staviti u serpu s'vodom, ringla na on, merenje temperature vode uz vizuelno pracenje termostata dal i kad ce krenuti sa otvaranjem. Pre 80'C ne bi trebao da pocne sa otvaranjem (mozda cak i pre 85'C) a na nekih 88'C trebao bi biti potpuno otvoren. 3. Putem dijagnostike tj pracenjem parametara u toku voznje. Ovde mislim da nije problem u termostatu ali ga svakako treba proveriti, zameniti po potrebi. Za pocetak skini svecicu, uslikaj da vidim kakave je boje sam vrh. Sa tom potorosnjom trebalo bi biti crna. Takodjer porveri filter vazduha. Jos nesto ces skinuti i porveriti a to je dizna. Skini i uslikaj je sa bocnih strana i sa dela gde su rupice, vodi racuna da ne slomis dzek.

Jedan "stari" beli od 700 kubici treba udenuti stender, usb uticnica drugom prilikom s'migavci ce ici treba srediti amorte stanje prasinara bas lose al zato stanje pr. plocki odlicno dobri srediti ocekivao sam mnogo gore stanje predjena km na satu ne slaze se sa stanjem skoro upola jeftiniji od oem, odlicni, mekani (bolji pod rukom od oem) a japanski sredjivanje pred sklapanje spremni za montazu, gornji strafi na 22, donji na 39Nm, osovina 74Nm, sraf os. 22Nm zadnji pritegnuti kao i lanac koji je trebao biti zamenjen... jbg nije stiga, bice prilike uskoro valjda Kolega Rastko ponajvecu razliku vidi tj oseti na kocenju, misli da sam mu oko toga nesto radio jer sada ima dosta bolje kocenje i ako je pozadi sa plockama pri kraju. Eto koliko se menja situacija kad se od loseg dovede u dobro stanje, odmah se odrazi vise ili manje na neku komponentu. Konkretno u ovom slucaju, bolju kocnicu je dobio (i ako tu nista cackano nije) zato sto amorti sada bolje preuzimaju i anuliraju deo opterecenja pri kocenju. Kad su amorti losi, lako propada prednji kraj na malo bas malo ostrijem kocenju..... to dalje rezultira prebacivanje dobrog dela tezine (opterecenja) na prednji tocak. Dalje..... guma i kocnica preuzima i bori se sa time. To bi bilo toj.

Sulfidna, premeri potrebnu duzinu. Takodjer mozes i led staviti.

Od podataka imamo samo da je zaribala masina, sto generalno nista ne znaci pa spram toga truba je dati bilo koji savet. Fale ostali podaci...... koliko je presao motor, kakva je radilica, dal je bilo stranih zvukova pre havarije, pregrevanje, stanje glave i jos sto sta ide pod znakom ?

Treba uzeti koji je boljeg stanja ma da Bev ima malu prednost jer ima veci tocak i okretniji je u gradu od AA jer se kod AA Spritaca dosta manje zakrece kormana. E sad stanje.... tu pak mislim da ce pre AA biti pristojniji nego Bev al opet ne mora da znaci. Sve sagledati, porbati pa doneti sud.

Meni je donekle jasno zasto su tako napravili..... novci kanda suruju tj normativ rada. Zasto za neku operaciju potrositi 1-2h kad moze 3-4h samo zbog par sitnica pri izradi, imam utisak da je namerno tako uradjeno

Sa tom potrosnjom taj agregat ne moze raditi normalno nit moze sagoreti svo gorivo ubaceno u cilindar..... nesto ti se ne slaze u prici. Sraf klapne nikad se ne dira a po svemu sudeci bice da ce ti trebati drugi ECU posto je klapna ujedno i komp + treba videti sta se desava i sa l. sondom, temp. motora i td.

Ovde je caka, tj razlika .... nisi znao koje tako da nisi imao predstavu o gabaritima. S'moje strane, tacno sam znao koje hocu i kolikih su gabarita (video u Platneru) pa sam prema tome pravio plan sa Sebom. Ljosnula mi gospodja u KG sa cope na desnu stranu tako da je patenat testiran uspesno Prosao sa ogrebotinama na crash baru koje sam zamackao i zdravo djaci. To je skroz kul, video sam kako cuci na jendom Stromu ako se ne varam i na jendom CB500, svidelo mi se resenje.

Kad sam ulazio u Svet dvotockasa, predstavu nisam imao koliko je to zapravo opasan sport. 250ccm lagan, okretan, biciklo.... sta mi treba, samo kaciga i gasss odo. Tako sam razmisljao dok sam cekao ata da mi stigne. Ondak reko ajd da pogledam kompilacije udesa dvotockasa na YT.... kuku lele, ostao sam zabezeknut kako mogu proci i ako realno gledano 99% smatra da se tako nesto ili slicno tome ne moze bas nama desiti. Menjam plocu, pravim spisak potrebnog.... 2 kacige, 2 podkape, jakna sa protektorima, pantale takodje sa protektori, pojas, rukavice, dublje moto cizme. Vadim papir, olovku, palim Louis.de i zapisujem sta mi se svidja tj sta bi voleo da imam. Podvlacim _____ i ne verujem koju cifru vidim. Guzvam papir, gledam opet sta mi se manje svidja, podvlacim____ i opet mi nije dobro. Pu sve ti hebem ma ovo nije moguce. Opet papir, opet pisi i dobro gledaj, podvukoh _____ i nekako se uklopih za pristojnu opremu. Nista od zvucnih imena, narucih jaknu, pantale i cipelke marke Cycle Spirit preko Sekule. Probiker rukavice i flip up kaciga, jedino Revit mi je pojas. Kod nas to isto odnos cene/kvalitet min 30,40% cene gore. Ubrzo zatim pravim novu porudzbinu. Ovog puta treba mi dobar lanac+katanac da mi ne ukradu biciklo, greota da stoji gologuz te mi treba cirada i jedna Jet kaciga i ona usrana nosa. Ta nosa pojma nemam koj mi je klinac trebala. Kao stavim nosu, navcari za sunce, majica i ja sam smeker baja neki, ludilo..... budala, budala klasicna kad vam kazem! Sreca nisam se omlatio, otreskao negde s'njom, kur moj bi me sacuvala. Zurka nastaje kad je stigla oprema, velika kutija a ja srecan kao malo dete. Trebali ste da me vidite kako menjam facu kad sam sve navukao na sebe. Gledam i pitam se kako cu ja ovako i u ovome uopste voziti, biti normalan, sve me davi, gusi me kad spustim vizir.......tresnem se po celu.... za sta sam ja dao novce, lepe novce. Misliti o tome, opremi. Moramo se sami cuvati, drugi (osim Majke jer jedna je Majka) sigurno nece. Sad imam drugi ritual. Uvece sve spremim i poredjam po redosledu oblacenja da me ceka ujutru. Osecaj robota traje dok ne zabrunda masina..... posle nastaje prava milina

Seba ti je radio i ugradio crash bar, el tako... tako je. Nisi racunao da hoces maglenci, el tako... tako je. Sad kad si sracunao da hoces maglenci imas problem sa montazom po pitanju bezbednosti plastika u slucaju pada, el tako... tako je. Ja sam to tako skontao, ako sam krivo skontao ti me ispravi slobodno. Ako si vec uradio crash, ondak trazi odgovarajuce maglenke kako bi bio zadovoljan nakon ugradnje. Kod mene je bilo kontra, uzeo sam maglenci, znao sam gde ih hocu turiti al nisam znao dal je izvodljivo dok se nisam nasao sa Sebom.... dalje svaka misterija je nestala. Nadam se da me sad razumes. Ovako ako ostane u slucaju pada maglenka ce stici plastiku i osteti. Mozes izmestiti kao si pisao ali to je po mom ukusu previse gvozdjurije. Mozda elegantnije resenje da se napravi nosac koji ce ici na ram ispod fara pa na isti izmestiti maglenci. Recimo u toj zoni gde je sam spic sive bocne plastike pa ka spoljnom cosku. Ima jos jedna varijanta, maglenka bi u tom slucaju bila sa unutrasnje strane i nesto nize postavljena sto bas i nije srecno resenje.

Covece o tome si trebao razmisljati pre nego sto ste pravili i ugradili... covece

Bozo nemoj ovakve komentare davati, pogotovo ne pocetniku jer je oprema i te kako bitna stavka svakog bajkera. Razumeo bi post da si na kraju stavio smajlija, ovako ga bas i ne mogu razumeti. Jedina prepreka izmedju mesa i asfalta je upravo oprema. Ne mora biti Bog zna sta skupa ali je svakako treba imati..... vetrovka nek ostane da cuva od vetra.

Krece se sa rasturanjem od plastike oko kontakt brave pa ispod sedista mala kratka. Zatim na levoj strani..... pozadi bocna gde su osiguraci, napred unutrasnja strana ispod fara, gornji pa donji panel ne bi li se doslo do poklopca prednjeg lancanika. Totalno su debilno resili plastike, moglo je to bolje, jednostavnije odraditi kako bi bilo lakse prici. Recimo, plastika oko brave ako se vuce u gornjem delu.... pucaju zabice sigurno, levi gornji panel ako se vuce ka spolja ili na gore.... pucaju vodjice, zadnja ispod sedista skida se povlacenjem na stranu....... svaka svoju politiku vodi, skupe su ko otrov.

Da si citao temu kao sto nisi.... video bi da je za tu problematiku najbolje resenje je Sebin crash bar koji kad se uradi bude malo siri od Givievog. To malo je taman toliko da se moze upakovati maglenka a da ne smeta plastici u slucaju pada u mestu ili pri bas maloj brzini. Vec je lani pisano da je Sebin bolji tj jaci od Givijevog sto se cvrstine tice... Givi odradi posao pri padu, lako se iskrivi i moz'ga bacis. Ako se radi samo gornji "crash bar" koji zapravo nije crash jer pri padu gotovo sam siguran da nece odraditi posao, cak lako moze pokriviti kljun ispod fara. Krstili su ga kao crash a u stvari je nosac maglenki. Da sam na tvom mestu, nista ne bi nadogradjivao. Prodao bi sadasnji crash bar, dodao novce i otisao kod Sebe da mi napravi nove sa dovoljno prostora za maglenke.... the end po tom pitanju. Mali savet, lose je resenje u "tankim gumenim podloskama" za tu namenu sto ti treba. Bolje nadji tanke podloske od plastike. Sad odo, mora se strafiti

Strasno sta se desava na ulicama! Dzaba novcane kazne, plati budala, mamlaz, idiot i nastavi istom merom kao da se nista nije desilo. Izmeniti zakon, tvorza momentalni na min 6 meseci ali ne ovaj gde ce "leskariti" vec retarde slati gde je najtezi fizicki rad. Ako se ne opasulji, vratiti ga na 1 god. ako se ni tad ne opoasulji.... dozivotna.

Pisao sam lani.... pranjem se ne resava porblem za trajno (novih 50-ak Kkm), moraces odresiti kesu.

Neso, dobi preporuku za Fam od jednog majstora koji odrzava masine u Rasini. Licno odusevljen kakva je pod prstima, mastna u pm, apsolutno nema bojazni po gumene elemente, postojana na termo grupi (Quassar 250 visoku radnu ima), vodootporna.... licni dojam .

Velika, ogromna sreca da nije niko stradao, valjda? Ovakvom idiotu treba dati direkt metak u celo ili dozivotni zatvor.

Crn plastike koje nisu fabrbane mozes macnuti sa zaebalo vek sta radi tj kako vraca boju Rucice gumene nemoj nicim mazati.

Pu pa da pocnem.... prvo napadam točkovi (s'meko č) kao po obicaju svaki se pakuje na suvo, ne biva bit ce sredjeno i uredjeno oko lezajeva ocistiti napred-nazad pa macnuti zarad zastite uhhh sto volem kad su nove, odlicno cuce osovina pre vracanja sledeca stanica je zam. koc. plocica Ovde dolazim do zajeba.... Poskidao sam oba para prednjih klesta i izvadio plocice. Dok sam radio na desnoj strani sabijanje klipova zarad montaze novih plocki, cujem kako nesto zubori.... sta zubori nov motor? Pogledam kroz zbice i imam sta videti, ispao jedan klip i ode mas u propas eee hebem te sreco Nisam gore proverio nivo racunajuci sta ima ko da doliva koc. tecnost na skoro pa novom bajku.... bezveze sebi napravi muku. nema veze, reseno tako da nece vise inace svi srafovi (osovine, klesta, senzori abs-a) na oba kraja dobro pretegnuti napred djob dan zadnji lancanik 38 zuba sad krece muka, treba prednji zameniti, 17 zuba da bi se do njega stiglo.... nema druge nego galanteriju poskidati gornju a ondak i donju, jbg mogli su bolje resiti tu je blizu, iza poklopca gornji odvijen, donji se sakrio idealna smesa za satiranje lanca 100x smo rekli i opet se valja podsetiti..... zbog ovakvih stvari sprej treba izbegavati srediti sranje pa udenuti novi 118 linka pocetna djob dan ADV nije jak bajk i ako lepo cupa iz niskih obrtaja. Zamenu lanca uvek ispostovati od pocetka do kraja, posebno nitovanje.... zasto to kazem? Pre neki dan, cuo sam se sa Vukom, radi R1 izvadjen i rastavljen motor. Vlasniku je majstor lose zanitovao lanac, isti se razdvojio pri 260km/h.... puka sreca da vozacu nije nista al zato R je pretrpeo dobru stetu. Slomljen blok motora, iskrivljen rep od siline udara. moze se preci na zadnju i P kocnicu prvo P jer ima muku klip se ne vraca u pocetni polozaj, glavi prodor vode, korozija cini svoje trag glavljenja Kad se desi da zaglavi P kocnica, dzaba povlacenje i spustanje poluge napred. Dovoljno je uhvatiti metalni deo pozadi na samim klestima gde se kaci sajla i povuci u levu stranu. Privremeno resen problem. kocnice pozadi... djob dan pre vracanja plastika, koristim priliku izdrenirati odusak k.f.v. sam filter zameniti sve staro, zamenjeno se pakuje za kraj ostavljam Pali, zagrej, probaj, iskoci, sidji proveri sve u krug... Ok. Upalio ventilator, iskljucio isti, gasi, kontakt uz D dugme zarad reseta menjaca. Prepakuj amortizaciju napred-pozadi jer Nesa nema namere sici sa asfalta. Za oslanjanje vec sam lani pisao, mekano, mnogo mekano i super je za asfalt koji je pun rupa, zakrpa i preko lezecih. Svako malo ostrije kocinje, ceo prednji kraj potone momentalno. DJob dan, ende nema vise.... tj ima.... ovaj detalj mi je delimicno jasan al da je dobro resenj nije sigurno ako se koristi za punjenje baterije... ok uz dozu opreza, za startovanje nikako Odo jer sutra ce biti dug i naporan dan, na zapadu nista novo.

Sajam na Koti555, bez malo 50-60 motora

Drzac navigacije diktira velicinu sipke nosaca, u ovom slucaju treba biti 12mm. Brat kinez potudio se da us*re stvar, nosac je stigao sa sipkom od 11mm. prvo pakujem drzac oko sipke namotavam izolir traku probe radi, provlacim instalaciju skroz pozadi desno resenje problema je u novoj sipci (Kosinox) odg. precnika i da bude duza za bar 5mm zatim urezati navoja za M6 sraf, bice dosta bolje od sadasnjeg M5 instal. navigacije pridruzuje se inst. grejaca sedista krecem sa uzimanjem mere, na levoj strani bice glavni rele i rele od grej. sedista na desnoj strani hekla se instalacija jer ce tu biti dodatno kuciste osiguraca, zasticeno od vode, lepo su uklapa ostaju dva polja prazna za nesto ako zatreba sto se nadam da nece poklopac i ende rele isto ende prekidac je na dohvat leve ruke gotovo neprimetan kad je plastika vracena na bajku 2 nivoa grejanja ima, slabiji je oznacen zelenom lampicom jaci crvenom dzekovi koji ce napajati same grejace putuju napred do srednjeg tunela Sve je isplanirano gde izaci sa instalacijom grejaca iz sedista, tako da ostaje samo Srdjan iz Surcina da odradi posao, bice i zamene dezena. Posto je sezone pocela, Milosu se ne odvaja od njegove drage, prerada sedista morace sacekati neke druge dane.... za sad ostaje ovako. sa zicama je konacno gotovo, moze se pakovati plastika i montirati fensi skupe patosnice moze se zameniti prsirenje cope a moze se i turiti zastitna folija na ekran koja skroz kul plavu nijansu daje i za ovi mali dole i gore ima jedne plastike vracaj, drugu skini.... prednji blatobran fabricki kratak namerno, a kako bi potrosio novce drugacije lepis, busis, klik klipse komata 4 i gotovo, moze montage nazad moze i deflektore napred donji za kraj..... bakteriju promeniti Cica mica i gotova prica...... eee lazem, nije gotova kad sam vec u butiku, Nesinu crvenu na rado's treba doterati Ili ti.... gume, lanac i lancanici, komplet plocice napred-nazad + od P kocnice + srediti klesta jer glave (ne vraca se klip) + zam. koc. tecnosti, ulje motor i oba filtera + f. vazduha i reset menjaca, amortizaciju utegnuti...... nastavice se..... jednog dana

Vreme je poceti..... Da bi se oem grejaci ruku i maglenke ili ti dodatna led svetla stavila, moped se dobrano mora razgolititi zbog inastalacije, relea, centrale. za pocetak krcem sa u praksi izgledace ovako komplet cela rucica gasa se menja koristim proliku da macnem sajle dosta tesko se navlaci ima pripremu vec uradjenu, rele udenuti napred sa leve strane umesto ovog izgleda treba bit ovako dok instalacija samih grejaca putuje iza srednjeg tunela do svojih dzekova kad se klikne na dugme pojavi se ikona na inst. tabli, 5 stepna grejanja ima pre nego sto se vrate poluge koristim priliku da ocistim pa podmazem jer ce pre il kasnije sigurno doci do glavljenja grejaci gotovi, na red dolaze maglenci led inace tu je i uputstvo prekidac da bi se montirao mora se skinuti nosac table, vizira pakovati instalaciju po uputstvu, centrala dodje pozadi desno busi se plastika zarad montaze nosaca i srafova komada 2 priprema za bockanje maglenki na maglenku staviti jedan deo nosaca pa na taj deo ide drugi deo nosaca koji ce se udenuti na treci deo nosaca koji se montira na crash bar sam crash bar ima ocajan var, uzas kako izgleda al bas uzas ima stelanje po visini i vrlo mala korekcija levo-desno proba na kratko desni stoji ukrivo, morace se na silu korigovati tj kriviti nosaci kako bi se izjednacilo unutrasnja bocna plastika ide na busenje na predvidjeno mesto (oznaceno je + ) svaka strana svoju vezicu ima vezica drzi zicke da ne landaraju naredna 3 dana, Milos porvodi u asimetriji, stelanju.... gledanju na red ide nosac navigacije, na nosac staviti touratech drzac za tom tom navigaciju provuci instalaciju i udenuti u zasebno kuciste osiguraca..... sto dalje znaci da treba napraviti novu nezavisnu instalaciju od fabricke Nastavice se.....

Pozdrav i dobrodosao na ove strane. Ni kod nas nije nista bolja slika tog modela, redak, bas redak model na drumu sto znaci da ces tesko naci galanteriju za njega. Mozda jedno od resenja ako nista ne uradis u BiH, kontaktiraj Ivana koji pravi vizire, vidi sa njim da li ti moze napraviti za tvoj model. Ovo je njegov br. 064/2847847

Vidimo se