Zablokirao je zbog manjka goriva a samim tim i ulja. Visak vazduha i kiseonika dovodi do toga da temperature bude veca. Sa vecom diznom bi trebalo da bude OK! Ako naravno nije nesto drugo uzrok!

Vizir za Beverly 500!Sa svim pratecim elemntima! Upakovan! Bez i jedene ogrebotinice! Ne pase na Cruiser, samo na obican model! Cena prava sitnica: 60€ Nov u piaggio radnji je preko 20.000 din

Napokon nastavak!!!!!

Samo neka vozaju i kaznjavaju! SVAKOG KO PRAVI PREKRSAJ! Makar to bio i ja! Strasno koliko postujem "organe" kad rade svoj posao! Isto toliko ih ne volim kad nisu tu (a desava se), mada realno, ne mogu da budu uvek isvugde! I ne volim sto uzimaju pare kamiondzijama, neka sednu za volan, pa da vide koja je to muka. I zaista mi se cini da su ovi na dvotockasima skroz korektni. Zaustavi me u BG na Kalemegdanu, ja sa mora natovaren, devojcica na motoru, pita jel sve ok, reko jeste. Kaze" blago tebi, ti sa tim koferom prodjes gde hoces, mi sa ovim bocnim muku mucimo!" I brrrrrrm i ode uz biiiiip bip! EDIT: I nije red da ih kudimo kad nastradaju samo zato sto su u uniformi. Muce istu muku kao i mi kad ih neko ne vidi, ranjivi su jednako u plavom ili sarenom! Izvinjavam se na off-u

Ja se zaista ne slazem sa ovim... kolega nemoj da zameris, ali osveta ne donosi dobro nikome! Bilo pa proslo... Ja sam kao klinac "proleteo" sa 50 km/h izmedju kola kad se upalilo zeleno, jurio me lik dok nisam uleteo na pesacki deo koji je ogradjen(imao sam 15 god)... I cujem to vece da me trazi lik da me skine sa motora... A ni jurnjeva nije bila bas naivna, sreca pa sam ja imao brzinu a on stajao... ispostavilo se da je "mafijas" i verovatno je imao neku curicu u kolima, i iako mu nisam naudio, njegovo vidjenje je bilo da sam ja kurcevit ili sta vec, i hteo je da se dokaze da to njemu niko ne sme da uradi! Gledao sam kao sova dugo posle toga da ne naletim na sivi golf IV (tek su izasli i bio je jedini u gradu). Kad sam se uozbiljio, skontah da mi to NE TREBA!!!! Mirno a kad me neko isece, trudim se da me bar vidi, i nadam se da je skontao da je pogresio. Kad je bas extrem, onda sirena kratko, i gestikulacija (fina) "jbs ga, mogao si me ubiti..." Kad i ako skontaju sta je bilo, preblede. Vozim dalje uz nadu da im je ostavilo traga i da ce ubuduce malo vise paziti i to je to... Ogugla covek posle 10ak godina izgleda!

U NS ih takodje bude dosta, mene su par puta zaustavil, "jel sve OK, Dajte dokumenta (ili samo pogleda nalepnicu), hvala, prijatno. Pazljivo vozite!"

Nemoj ga menjati onda, ali probaj ako je ikako moguce da saznas koje je bilo... Ne bi valjalo doliti neku drugu sintetiku... Kazu da hoce da posisa ulje, ali eto, meni SV sa nas dvoje i brdo stvari nije spustio ni 1mm na prozorcetu za 2000 km... Doduse, nismo teski, ali opet, islo se na more, vrucina, krivine, cesto odvrtanje punog gasa u preticanju.... sta znam.

Ja mog SV-a sa istim tim agregatom, (cak verujem da je na stromicu bolji jer je moj motor '99 a noviji ima hladnjak ulja) samo castim malim servisom pred veci put i novce za gorivo stavim u najpristupacniji dzep! Tako da, pakovanje i gas! Srecan put!!!!

Cubi Ns??

Imam istu pentu, samo 10 ks, cini mi se 350 ccm. Gura mi brodic sa kabinom od 7,35m i 2,75 sirine, bez problema! Cizma bi trebala da je volvo a agregat Honda. Penta je perfektne konstrukcije i izuzetno mali potrosac! Srecno sa zamenom!

Apsolutno je dimenzija a relativno kad od neke dimenzije meris odstupanje. Tipa klip je npr. 59.95 mm (apsolutno) a ti onda meris odstupanje od te mere tipa -0.05 mm (relativno). Valjda sam bio jasan!?

SV650S Prvi model: Losa (mekana) prednja viljuska... Posle je reseno. Mogao bi da ima pokazivac temperature. Neki kazu na S modelu polozaj sedenja. Ko sta voli, meni ne smeta, volim da sam vise na rukama, da ledja manje trpe. (doduse, posle 600-700 km u toku dana, nije bas zajebancija, ali kakav god motor da je, posle ovoliko neki deo tela odumre ) Nema merac goriva ali ima 2 rezima lampice za rezervu i preko 50 km autonomije na rezervi, tako da mi ovo ne smeta. Prednosti: kilaza, potrosnja, L2, obrtni moment...

Preko 1000 glasova za glupu fotku tablice DACE BOG!!!! Od onoliko fotki? Uzasnut sam... srbijo (namerno malim) madj sljivama...

@ Ducatista, zavisi od duzine kanala od mesta gde je brizgaljka do pecurke ventila... Sto je veca duzina to je ovaj efekat drasticniji. Tj. granicna brzina fluida je niza. Tako da fakticki samo kod direktnog ubrizgavanja ne postoji ovaj efekat, ako kod ubrizgavanja u kanal postoji manji ili veci, ali postoji. Naravno, ako je brizgaljka bas blizu pecurke ventila, onda postoji samo u teoriji, jer je prakticno ne izvodljivo toliko zavrteti motor. A to da motor nije pradvidjen za vecu snagu, nije bas tacno. Svaki motor ima neku rezervu i tolerancije. Do nekog momenta povecanja snage, eksploatacioni vek teorijski ostaje jednak. Npr. oni stariji pasati su sa istim motorima imali 90, 105, 130 KS. Nisam siguran da su tacne cifre, ali okvirno. Oni TDI modeli pa jedno crveno slovo u oznaci, 2 crvana slova ili sva 3....

@ dfast Thanks, ovaj podatak sam znao iz neke literature i zaista ima logike, jer onaj deo fluida koji se uhvati za zid, sluzi kao podmazivanje, tj tecno trenje (lamelasto) umesto suvog. S tim da je to koliko ja znam posle neke granice brzine protoka. Moglo bi se (verovatno negde ima, ali nisam trazio po netu) probati ovo na stolu. Da se vidi kriva snage i O.M. pre i posle poliranja. Hm... Na faxu je probni sto taman skroz sredjen, medjutim sad nesto pregradjuju laboratiriju! Sama brzina fluida nije jedina bitna stvar, zar ne? Sem sto je maximalni br obrtaja kod benzinca momenat kada je vazduh toliko brzi od cestica benzina, da alfa nema zadovoljavajucu vrednost,tj. u cilindar ne stigne da udje dovoljno benzina. Osim naravno za Direct Fuel Injection (ubrizgavanje benzina u cilindar) Bitan je sastav sveze smese i fizicke karakteristike (dinamika je jedna od njih) fluida (tu spada i brzina, ali i turbulentnost npr.) Hm, imam lepu temu za razmisljanje.

Moram da prokomentarisem, iako vec par puta prelistavam i nisam zeleo da pisem... Ljudi: Klinac je kriv, OK, zbog neodgovornog ponasanja, ali i tu je krivica njegovog oca tj. roditelja! Meni moji tako nesto nisu dozvoljavali! A pustali su me da radim skoro sta hocu ( sa 15 isao motorom u CG), jer su me oni vaspitali i znali koliko sam odgovoran! I ja sam vozio bez dozvole ( doduse ne bez kacige) ali krug po ulici i sta ti ja znam, jer su me roditelji vaspitali da se cuvam i da cuvam druge. Otac ovog deteta sto je zivot izgubilo jednostavno ne moze biti opravdan ni sa cim! Covek je kriv i lud! I da je normalan, najpre devojka ne bi morala da se krije i bezi jer ce joj tata tuci momka, bez obzira na godine! Ne znam ni sam sta sve napisah, *ebem ti nakaradne ljude! Ode zivot u nepovrat zbog debilizma roditelja! Neka su ti siroki nebeski putevi i laka crna zemlja!

I stubici ventila... @mcm-racing Zbog cega izduvni kanali treba da se poliraju a usisni nikako? Pitam zato sto se ovo nikako ne slaze sa onim sto ja znam...

@Steffan Nadam se da ne mislis na mene, jer se ne poznajemo .... Ja sam znanje iz knjige stekao na faxu gde mi je wikipedia zabranjen izvor informacija za radove, a prakticno u servisima gde sam radio i svojoj radionici.

@ Se3ck0 Napisano je sta sam mislio u PP. Poliranje kanala nema negativnu stranu, kakve god polemike u ovoj temi da se pisu... Za poboljsanje homogenizovanosti smese su polirani kanali bolji u svakom slucaju, jer molekuli goriva nemaju za sta "da se hvataju" prilikom strujanja ( laicki receno, a ako treba formula gubitaka, napisacu), a pritom je i vrtlozenje u komori bolje, jer je pre ventila smesa bila manje turbulentna i samim tim brza. Brzina strujanja fluida u usisnom kanalu ima veliku ulogu, i sto su otpori manji, to bolje. Od kvaliteta procesa izmene radne materije zavisi (kako motor dise): 1.Kolicina svezeg punjenja i 2.kvalitet svezeg punjenja, sto definise snagu motora, potrosnju goriva i sastav produkata sagorevanja. Proces izmene radne materije zavisi od duzine otvorenosti ventila ( fazni dijagram) i osnovnih geometrijskih parametara usisnog i izduvnog sistema. Tacno je da je na trkackim motorima to radjeno do savrsenstva, i da to u normalnoj eksploataciji nije potrebno, ali nema razloga da se ne uradi, jer poboljsava rad i efikasnost, samim tim u normalnim rezimima smanjuje potrosnju. Moram jednu malu opasko, neka se niko od clanova ne uvredi ili oseti prozvano: Ako je nekome nesto od informacija bitno ( kad nije tema rekla kazala, nego tipa "kako ovo" ili "treba mi pomoc"), bilo bi jako lepo da mu se odgovori uz cinjenice, a ne tipa "ja mislim". Forum postoji za razmenu iskustava i to je sve ok, ali nagadjanje cesto zna da odmogne umesto da pomogne...

Moze tu biti XY stvari, ali s obzirom da je to 2T, treba pregledati! Nije komplikovano ( samo cilindar skini, glavu ostavi na cilindru) i sve ce ti se kaz'ti! Bukvalno posla koliko pivce da popijes! Jako se ne isplati na cvajari "trebalo je da proverim"

Velike su sanse da jeste mala pesnica klipnjace! Otvaraj to sto pre, kosta 10 eura lezaj, a kad crkne pa se razleti, svasta bude za zamenu! Moguce da nije, ali to je 2T, trazi malo cesce preglede, nije na odmet!

Ima i ona poprilicno odvratna poslovica (ili mudrost ili sta god), ali zlata vredna: "Ovde pociva onaj koji je imao prednost" Meni je to Tata govorio pre nego sto poceh da vozim, kao neka stvar zbok koje cu razmisliti pre nego sto proletim na zeleno ili sta god, pa mi ostalo urezano i cesto se toga setim.... Izvinjavam se za off.... Nadam se da je kolega dobro!

Hm.... Higum Zrenjanin radi gumice, i to po mizernoj ceni a kvalitetne. Pitanje je samo da li imaju takve, moras naci koje dimenzje ti trebaju. I tipa, moras da kupis 5 ili 10 kom, a ne jednu, i to te kosta 200-300 dinara. Firma je HigumM cini mi se, puno ime. Ako se ne snadjes, pusti PP da iskopam br. telefona.

Dok su bile stare plocice, imalo je mesta da se koriguje. Moze a ne mora da bude ovo, ali uradi sledece: Popusti one vijke koji stoje horizontalno u osi motora ( mislim da je inbus 6, nisam siguran) pa zakoracis motor i malo sabijas prednju viljusku gore- dole, da stapovi legnu kako njima odgovara, pa onda stegnes inbus/e. Znaci poenta je da se prvo pritegne osovina tocka, pa kad je ona pritegnuta, malo sabijas i popustas viljusku, da se rastereti, a tek onda pritezanje vijaka koji osiguravaju osovinu i drze stapove pritegnute za osovinu. Nadam se da sam bio iole jasan... I da: definitivno bi trebalo i izvaditi klipove, ocistiti njih i gumice i kanale za gumice, pa sve sklopiti da ide lagano. ( gumice naravno menjati ako su lose, mada retko stradaju) Pozdrav

Sve cestitke za rad! Malo je reci da sam odusevljen! Najlepse od svega je to sto se vecina tih vespi ne bi vise vidjala na ulicama, a sad se sa ponosom provlace kroz radoznale i odusevljene prolaznike koji ostaju bez daha!