Ne bi smelo da zbog RC ventila tako zakuca... O.o Da slabije ide u nekim rezima ok, i da teze upali ok. Ali ovo mi lici na nesto drugo. Da li uljna pumpa radi dobro? Ja sam na svim cvajama sam mesao da ne dodjem u situaciju da me ona zahebe pa da zakuca

Nazalost, mislim da su sanze za to minimalne! Nasu drzavu nista to ne interesuje, vidite da su samo novac i politika bitni! Da ima neko skolovan u ministarstvima, ne bi nam bile potrebne akcije, potpisi i ostalo, sami bi oni dozvolili i obilazenje kolone na semaforu (provlacenje) i napravili mesto za motocikl ispred auta i parkinge i ostalo... naravno, da bi se guzve smanjile kao sto ih smanjuju u normalnom svetu. Ovde je sve naopako, pa tako i mi koji volimo motocikle i karistimo prednosti istih!

Imas PP.

Bio sam kod coveka sto pravi Dragon ( ne secam se ime coveku nazalost), i stvarno radi vrhunski... Dacu mu da napuni moj Arrow. Cak sam na srecu imao prilike da vidim par godina stare auspuhe koje je pravio, koje mu je covek poslao postom da ih ponovo napuni vunom. Sa nekog kvada su bili... I stvarno se vidi da su svetski uradjeni. Covek radi sve od prohrona. Ja nisam kupio pravljen auspuh iz prostog razloga sto za SV top ide sa delom grana, a hteo sam da mi ostane i fabriciki, ta uzeh bas za njega. Drugi razlog je sto markirani auspuh ne gubi na ceni kao ovi sto su ovde pravljeni. Ali u svakom slucaju preporuka.

Е баш бих волео да видим ово...?! Napisao sam MALO DUZI POST, ali ukratko. Ne moze tu prica mnogo da se skrati, ali moze da se ne detaljise previse.

Konstantniji pritisak na radilicu... Ukratko, ona za jedan krug napravi 4 x 90°, dok kad je 180°onda za jedan krug dobijas 4 x 180°. Zbog toga su i inercijalne sile drugacije. (vankell motori su zbog toga to sto jesu, jer nema zaustavljanja i promene linearnog u rotaciono kretanje, nego samo rotaciono u rotaciono kretanje). Naravno, ovo je sistem koji se smrt za razvod (konstrukciju istog) i sa tim je bilo najvise problema, ako je tacno ono sto su njihovi inzenjeri napisali. A osecaj u voznji (kazu dijagrami a i oni koji su je testirali, ja je nisam probao...) da ima vise momenta na nizim obrtajima, i konstantniju isporuku snage, slicno V4. Tehnologiju su nazvali CROSSPLANE i ima mnogo o njoj napisanog. A i mnogo filmova o tome.

Mislim da nije, zato sto je napisao da je kompresioni prostor izmedju dva cela klipa, a da se oni krecu jedan ka drugom.... Da ne budem pogresno shvacen, ne zameram, ali je pogresno konstatovati stvari o kojima ne znate tacne informacije. Tako se siri neznanje umesto znanja. Naravno ima ljudi koji isprave onog koji je pogresio, ali bolje spreciti nego leciti. P.S. To je jedna od koncepcija parne masine, tj. motora sa spoljasnjim sagorevanjem, a ne unutrasnjim...

Druze, nemoj da mi zameris, ali koje dve radilice???? I kakve veze ima da li su glave razdvojene ili monoblock (iz jednog komada). Za pisanje o tehnickim karakteristikama i koncepciji motora, treba malo vise stvari procitati. Razlika izmedju V R i B motora je.... elementarno nikakva. Ali zbog ugla i delovanja normalne sile na radilicu imaju razlicitu raspodelu snage po obrtajima. Yamaha je napravila redni 4 za R1 koji ima kolena radilice pod 90°, i dobila ogromnu razliku naspram konvencionalnih motora od 180°. Dok redni 6 cilindara u npr Mercedesu imaju kolena rasporedjena na 120° i zbog toga imaju izuzetno miran rad! V2 od 60°stepeni je dosta mirniji od V2 od 90°. Kad budem imao vremena ako nekog interesuje, napisacu malo duzi post o koncepciji motora SUS. Ukratko naravno...

@Lug: Potrosio ti je ulje jer ga je razbio totalno, mogla je tu i steta da nastane samo takva... Na mom motoru se ne poznaje da je potrosio na 5000 km, medjutim sad posle 4000 i dosta miseluka, fruske gore i ostalih igranja sa odvrtanjem leptira gasa, primetih da nije na samom maximumu gde inace stoji, ali verujem da nije potrosio ni ceo decilitar. A cuo sam da cesto ljudi sipaju i 15W-50 da bi smanjili potrosnju. E sad, pretpostavljam da zavisi dosta od proizvodjaca ulja a mozda i od API oznake o kojoj ljudi cesto ne vode racuna tj. ne znaju ni da postoji a i ako su culi da postoji, nisu sigurni sta znaci.... Ja nijedno drugo ulje nisam probao, a ni necu da rizikujem. Mada sumnjam i u Motul, ali eto, za sad je bilo sve OK.

Cekaj, 7.5 hiljada od zamene ulja? Zar interval nije na 6.000 Ja ga menjam na +/- 5000 i od zamene do zamene mi skine mozda 1-2mm od max. Ima nesto preko 40.000 km i '99 godiste je. Koristim Motul 5100 10W-40...

Radio isto! Sa 3 dobre PVC stege uhvatis oprugu dok je u sabijenom stanju i onda je lakse za sastavljanje kasnije, ne mora da bude stegnuta alatom sve vreme!

I ja tipujem na semering kod kvacila!

@ B.S Kupis zastitnik od vetra za bradu i resen problem. Ja sam je prve nedelje vozio bez i identican problem sam imao! Stavio stitnik ( nikad ne mogu da se setim kako se on u stvari zove ) i nema vise problema!

Uzet je u Rakovcu kod Novog Sada od drugarovog caleta, koji je vlasnik poslednjih jedno 35 godina! A vozacu se, ne brini! Ima svi da ga vide! Hvala vam svima na odgovorima i kontaktima!

Evo fotkica: Ja u akciji : Provera cilindra! Delovi: Moja SeVerina gleda i plasi se za sebe:

Alficina tema ce da saceka, jer jos nisam poceo... Tek se rade planovi i cekam isporuku delova! A onda ce naravno da zavrsi u kultu 'talijana, ne sekiraj se! Problemcic je sto su u malenoj garazi moj SV, jedan CB 500, PUCH i nocom firmin Combo! Alfica stoji pored ususkana ciradom! Evo htedoh jednu Alficinu da uploadujem da zagolicam mastu, ali ne da komsija, vrag mu babu osedal'o! EDIT: Komsija izgleda zaspao! Ali daje samo ove nisko budzetne, siromasno pixelne, malo kilobjtne fotke da uploadujem! :D

Evo upravo sam stigao iz garaze! Rasklopljeno skoro sve, ostala zadnja viljuska i prednj kraj. Cak sam pronasao i drugi originalni kljuc! Polako se odvajaju delovi, klasifikuju, odmeravaju, popisuju... Bice dosta za hromiranje, ali videcemo jos koliko. Agregat je rasklopljen i izgleda fino sve sem zaptivaca koji su bili uzas! Najvise me obradovalo sto sam nasao 10 cm^2 na kojima je ORIGINALNA BOJA! Tako da je to jedna briga manje! Imacemo nijansu kao fabricku! Pokusao sam da uploadujem fotke, ali mi je net los, tako da cete morati da sacekate! I kao sto sam obecao, fotke su boljeg kvaliteta od onih koje sam ja postavio! Ponavljam da ako neko ima nekog ko hromira ili nekog ko peskari valjanio, neka mi ostavi kontakt. Moze i na PP. I ako neko zna koje su cene hromiranja trenutno, znacilo bi mi! Slab sam sa vremenom, pa nemam vremena da istrazujem, radim svaki dan do 5, pa pravac garaza (a imam i jednu Alfu Alfetu under the project), a vikendom sviram...

E pa kolege, prica kaze sledece: Od drugarovog caleta smo dobili motor iz naslova... Tomos-Puch 250 sg iz 1960. Dakle, motor je bio u voznom stanju.... manje-vise. Uspeo sam da ga upalim, ali paljenje je neki suster nabudzio od tomosa, obicno, ali konus nije odgovarao pa je tu nastao haos. Pukao je nosac magneta, i naravno, pre havarije je palio je samo na jednu svecicu. On ima 2 klipa ali jednu komoru za sagorevanje, s tim sto ima 2 svecice! Tako da je zadatak da napravimo paljenje koje ce da baca 2 varnice u isto vreme... Ideje su tu, pa cemo da vidimo. Postoji da se kupi komplet elektronsko , ali je skupo tako da je to poslednja opcija. Plan je da se uradi do sledece zime, a budzet... pa videcemo! Polako, pa ce se odvajati koliko za sta treba. Motocikl ima skoro sve delove, ali ce biti potrebno mnogo sati rada! Zima je pred nama, a garaza topla! Mislim da ce veliki problem biti hromiranje, jer ne znam u NS i okolini ko to radi, ali raspitacu se. Ako neko ima neki kontakt, nek javi! Evo po koja fotka: Upakovan: Parkiran u garazi: Poceli radovi: Izvinjavam se zbog kvaliteta fotki, nije mi bio prioritat fotkanje, tako da je to obaljeno obicnim telefonom, ali bice i boljih fotki. Predlozi i sugestije su dobrodosli. Jedna stvar je sigurna, a to je da ce svaki delic da se sredi, naravno svi novi vijci i ostalo, ali boja ce biti Bordo i nikako drugacije! Prost razlog: Samo su u toj boji radjeni! Model 250 sgs je radjen u crnoj,a manja kubikaza (cini mi se 175) u svetlo plavoj. Motor je radjen po puch licenci i koliko sam ja uspeo da saznam, sem natpisa, sve je isto! Nastavak sledi...

Ovo znaju oni koji su probali sa nama na crtu! P.S. Koliko ide ZX9R 2001. 0-100? Polomih se i bas mi bezi, posle uzeh da probam, bas ide motor! Sledeci vikend me YZF 1000 nije uspeo uhvatiti na nekoj improvizovanoj stazici kod ZR-a gde je max oko 130 km/h! Bolje SeVerina potezala iz 2. nego litra!

Evo i ja kao vlasnik XR-1100 da se nadovezem.... Nekih 1000 km sam presao sa njom, pre nje sam imao AGV kinetic, staaaari! Ali ocuvan. Prvi utisak, buka, ali nista veca nego na prethodnom AGV, tako da mi to nije zasmetalo ( ali sam ocekivao da ce biti tisa, iskreno, iako mi je skrenuta paznja u Moto Landu da je jako bucna jer je za R motore, a ako hocu tisu da uzmem Quest). Drugi utisak, prva voznja preko 100 km/h, nema otpora! Okrecem glavu levo - desno, nema otpora! Stignem do 200 km/h, kad ono i dalje nema otpora!!!! AGV mi je na 130 vec bio toliko tezak, da vrat boli! ODUSEVIO SAM SE! Trece, krenem van grada u 11 uvece, bese hladnjikavo, i osetim kako mi je hladno na glavi i skontam da mi je ventilacija otvorena. Zatvorim sve, milina, ne duva, vizir ne magli! Na svim kacigama do sad nisam imao pojma da li je ventilacija otvorena ili nije... Chin protector (onaj za bradu) ili kako se vec zove, OBAVEZNO! Ogromna razlika. Ja sam stavio sa stare kacige! Inace, najveca je buka kad je ona ventilacija napred u srednjem polozaju! Zvizdi uzas, tako da je ili otvorim skroz ili zatvorim skroz! Topla preporuka, pogotovu ako ih ima na popustu jos uvek!

SHOEI XR-1100 Enigma

Cena ne ide uzbrdo, znaci i dalje je 50 €....

Ne mora da znaci da ovaj sa 9 vise zna... Fakultet te ne nauci, on te usmerava da znas kako sam da naucis! I to sto neko ima visok prosek ne mora da znaci da ce da se snadje kad ga bace u vatru! A onaj koji je radio je vec bogatiji za to iskustvo, i lakse ce da se snadje. Pitanje je kakvo znanje poslodavac od nas ocekuje? Teorija je jako bitna, ali ako u praksi ne umes da je iskoristis.... dzaba! Srpsko skolstvo generalno ima taj problem, prakticno se ne radi mnogo, za razliku od vecine zemalja. Zato moramo sami taj deo da nadoknadimo, kako znamo i umem, jer sa zavrsenom skolom, bez prakse.... tesko do posla. Svi traze bar neko iskustvo. Moj kolega koji ima 10 prosek, svaka mu cast, ne omalovazavam ga, ali je decko upisao masinstvo jer su mu rekli da je to unosno kad diplomiras. On momak veze sa tim nema! Rodjen je za pravnika ili politicara, ali kao inzenjer nema svetlu buducnost. Jednostavno ne razmislja kao ING... Nosi daljinski da mu serviser ocisti... banalno, znam, ali da ima sklonosti, ocistio bi ga sam! Tako da je to oko proseka diskutabilno. Sa druge strane, dobio je ponudu na 3. godini da ostane kao asistent, naravno na ne strucnom predmetu, nego opstem.

Znanje nam niko ne moze oduzeti! I ako imamo znanje i vredni smo, to nikako nece da nam odmogne, ali.... srbija je ovo! Mito and korupcija! Ja sam npr. imao srece donekle, pa sam dobio posao na kraju slusanja faxa.... Ali kako? Nisam nikad bio student za pohvalu! Ocene onako, provlacenje kroz godine... ali nisam bio ni los. S tim da sam znanje shvatao ozbiljno, ali lenjost je dovela do niskog proseka. Medjutim bio sam vredan i pomagao na faxu kad je nesto trebalo. Ono, treba 4 studenta za neki ogled ili slicno, imacete neke satisfakcije ( tipa nece trebati seminarski ) i slicno.... Ali nikakvo uvlacenje profesorima. Ali sam i te stvari kad je trebalo, radio posteno i do kraja. Il' kovac budi il' dupe na garavi! Prvom prilikom kad je bivsi student koji ima firmu trazio od profesora broj jer mu treba radnik, profa mu dade moj br. I eto me... S tim da je sa mnom radio i lik koji ima 10.0 prosek! A eto, ja dobio priliku pre njega. Fax je bitan, ali prosek ne pokazuje koli znanja smo sa faxa poneli. Poenta, radis posteno, sta god to bilo za pocetak, i isplatice se! I naravno, onih 16 tacaka odstampati!

Mislim da ima u Novom Sadu u prodavnici Cubi. I prodaje se na dimenziju... ( kod njih npr. kupujem bakarne podloske na dimenziju ). http://www.cubi.co.rs/