Ja sam pre 2-3 nedelje išao da pogledam jednog iz oglasa. A da, ciljam samo na TL1000R... Cak mi nije frka, moj mali SV650 savršeno radi posao, nego bih litru, pa ako se ukaže. Ide fino, ali mi je delovao razdrndan... i verujem da je većina takva. Moj SV je fabrika i održavam ga kako valja i dolikuje, pa mi je ovo bila kanta! A čak je hteo i zamenu pa da mu doplatim.... nisam pristao i nisam pogrešio. Pričaju da im crkava kvačilo, što je očekivano s obzirom na snagu i kubikažu iz starije koncepcije V2. Stvar koja mi je jaaaako zasmetala: Položaj sedenja je OK, volim da sam na rukama ( i SV mi je S model), ALI sedište-rezervar... Ima nekako čudan oblik i rezervar je širok tu u korenu na preponama, i sedište. I posle 15 minuta na njemu sam osetio da mi to smeta i da se noge drže preširoko. Da li se na to čovek navikne, neam pojma... Koliko je vozljiv, ne znam, jer su kočnice bile slabe, ležaj kormana sumnjiv, gume pri kraju itd....pa nisam rizikovao. Ali na pravcu lik vozi moj motor 170-180, ja iza njega u 6. i kad sam se smorio, zavrnuh gas i odeeee. Ko SV650 3. brzinom, majku mu ludu....

Teško da je promašena faza. Iako jeste za jedan zub, radiće na svim režimama malo slabije-drugačije, ali neće biti do nekih obrtaja normalno a posle nikako.... I meni se čini da su karbovi. Eventualno i svećice proveriti...

14,5 je mnogo ako je na leru, šta se desi kad se podigne br obrtaja? Trebalo bi da spusti malo, ali ako podiže onda je definitivno do reglera. Meni kad je zveknuo punio je na malo vecim obrtajima oko 19V i pokrivio mi je akumulator jako brzo. Bio sam na putu pa nisam mogao da skontam šta se dešava, samo na kopaoniku nije hteo da zavergla... Kad sam pogledao aku, sve mi je bilo jasno!

Evo 2 matore, slikala nekadašnja devojcica: I nešto sveže, sa ovogodišnje avanture:

Najpoznatiji Zrenjaninski most i jedini na svetu koji je na suvom: Zatim srušeni Ajfelov most: Srušen da bi se omogućio saobraćaj! Završio u starom gvožđu! Četir´ konja debela je pesma koja simbolizuje prelazak preko ovog mesta, što je bio simbol u tada bogatom gradu! I najpoznatiji trenutno Mali most-Zeleni most:

Nisam je ni ja računao dok mi kolega iz SLO nije rekao da je naša država jedna od lepših za putovanje. I ako se putovao kroz nju i ona se ubraja. Em je nisi preskočio nego vozio, em si se LEPO vozio kroz istu. Kontam da je coék u pravu skroz!

Trajekt sa Hvara (Stari Grad) do Splita. Skupa skoro 3 sata. I 3000 jedrenjaka usput, manje-više. I mnogo ostrva. Hrvatska ih ima od 991 do 1.246, ali se po zvaničnim podacima tačan broj ne zna!

Ajd da napišem sad turu otprilike na zahtev koleZe: Države: SRB, BIH, CRO, SLO, ITA, AUS, SLO, (jedno 4 puta tamo amo za par sati ), HUN, SRB. Gradovi u kojima smo noćili: Mostar 1 noć, Stari Grad (Jelsa) 1 noć, Pula 2 noći, Trieste 2 noći, Murska Sobota 1 noć. Posećena mesta sem noćenja (deo): Vrboska na Hvaru, Zatim u HR prodjosmo do pule kroz primorske gradove, Split, Zadar... svratili u Primošten koji stoji kao jedan od 35 mesta na svetu sa najčistijim morem!! Iz Pule posetili Rovinj (Hvala Mile Fazer) prošli kroz mala mesta od Pule do Trsta koja su ljudima makar iz priče poznata, kao što su Umag i Poreč. Potom kroz predivnu Sloveniju do MS. Odatle ujutru do Gratza u AUS (morao se posetiti Louis ) nazad u MS, ručak i gas ka lepoj nam Srbiji. Ovo je ukratko, putopis nastavljam odakle sam stao.

Plan je bio sledeći: Hvatamo trajekt ka južnom delu Hvara, pa da odvozamo duž Hvara, jer smestaj imamo blizu Starog Grada koji je severno. Time celo ostrvo biva odvozano. Ovde fotkanje nije dolazilo u obzir iz jednog prostog razloga: Put je FENOMENALAN. Preporuka za sve koji ikada budu imali prilike da oližu gume ovuda, da to obavezno urade!!! Jedno 70 kilometera divnih krivina i neopisivog pogleda na more! Od toga je možda 30-40 km novog asfalta, ostalo je još uvek stari, ali rade na tome da se ceo put obnovi. I stari deo je odličan, ali je malo manje bezbedan jer nema zaštitne ograde i desi se da ima malo tucanika koji je skliznuo sa sporednih puteva. Inače, Hvar ima oko 300 sunčanih dana u godini i more je prelepo!

Put ka Hvaru je bio fenomalan. I jedini dan bez kiše. Neki put se mora dotankati, ali ne često. Puuu, a i cigareta nekad zafali. Ispijanje kafe i čekanje na trajekt. Naravno, motorom je to trajalo kraće od kafe. A da, granica se prošla tako što smo izbegli jedno 3 sata čekanja. Malo retroaktivno pišem kako mozak zavarniči

Stigosmo u Mostar. Vožnja po kiši kroz Bosnu je..... nemam adekvatnu reč... užasna? Posle speedway vožnje Mostar je naišao. Kiša stala čim smo parkirali. Smeštaj smo bookirali tako da imamo parking koji je zatvoren. Bio je veoma zatvoren: Jedna prava mostarska: Sledi put ka Hvaru....

Prva etapa: Novi Sad-Mostar... To znači prelazak preko Romanije! Duuuugo ocekivani! Pošli smo po lepom vremenu, i ganjamo put Bosne. Stizemo na vr¨Romanije i stajemo na kafu! Opeglaše se krivine uzbrdo, valjalo bi odmora... Jedna od usput: Fotke ću dodati kad mi Boki, nik @Driver 023 (drugar sa kojim sam delio ovu pustolovinu) prebaci na comp. Inače član ovog foruma. Nakon pauze je počela kiša... i uglavnom više nije prestajala! Uopšte!

2400 km ukupno. Piskaram veceras, masne ruke trenutno, KTM se nece sam popraviti!

Posle dosta vremena se odlučih da započnem putopis. Neće biti dugačak verovatno, niti će biti previše oplemenjen fotkama, ali se osećam dužnim da ga napiskaram, i pokušaću da ga učinim zanimljivim. Ovo započinjem dok čekam da se skine par desetina service manuala, u garaži! Unapred se izvinjavam što verovatno neću brzo završiti jer mi vreme ne dozvoljava, ali moram početi: Plan: Naravno od prvobitnog plana smo dosta omašili... pivo valjda ili bem li ga! Dakle, sve je počelo tako što me kuma zvala da dodjem u Trieste. Obavezno! Ali je drugar imao svadbu u Bosni, a beše tu i Bike Rock misija i mi isplaniramo da napravimo krug. Kosovo, Herceg novi, srećemo se u Dubrovniku, pa Jadranska magistrala! Što bi rekao Lala, ni nalik. Ja osta´bez godišnjeg u to vreme, drugar ne ode na svadbu zbog porodičnih problema i ode sve u propast. Sem što óćemo da idemo, makar crkli! U sredu nekog datuma (ne pamtim ih sve da je za lek) dodje moj direktor i ja mu saopštim da od petka ne radim i idem na GO. Spakovani, Četvrtak veče, cirka se piva i razilazimo se do ujutru! Od prvobitno nas trojce, jedan otpade... šta ćeš. Petak zajtra: Spakovani, level EXPERT vs. AMATEUR Nastavak sledi kad se nadje vremena, skinuše se manuali!

Da ti budem iskren, nisam proveravao kakvi su standardi za pente. ETec ima 3x manje CO2 nego ostale pente sa kojima se poredi, ali mislim da je to daleko više od onoga što danas zadovoljavaju drumska vozila. Nigde nisam našao podatak koliko CO i NOx produkata ima Etec. A cvaje su poznate po velikoj kolicini CO koji nastaje nepotpunim sagorevanjem. Provericu ako uspem da isceprkam podatke. I da, za pente daju količinu u g/Kw/h. Tako da treba biti pažljiv sa kalkulacijom, jer je za drumska vozila iskazano u g/km. I ovaj podatak zapravo oslikava koliko je motor ekonomičan i usko je vezan za iskorišćenje (potrošnju). Koliko energije se dobije iz 1 litre goriva npr. sa ovim ili onim motorom.

Imaš u NS prodavnicu koja prodaje KOYO, ja tamo kupujem. Imaju sve što sam tražio do sad (mislim na van standardne ležajeve). OPTIMA se zove. Mislim da nije problem slanje poštom.

Pronašao sam zimus tablicu sa sve branikom od Twinga. Odnesem u sup oni se razbežali. Naravno zvao sam pre toga da prijavim i da pitam šta dalje. Službenik mi kaže: "Evo ti adresa i odnesi lično, ako je uzmemo imaćemo 2 dana posla oko papira." Napomenuo je kako to ne bi smeo da uradi. Odem ja na adresu, nema nikog. zgrada je u pitanju, na interfonu nema prezimena vlasnika auta koje sam ja dobio. Posle celog popodneva skontam da bi ovi iz parking servisa mogli da mi pomognu sa brojem telefona. Pozovem ih, devojka mi kaze da postoje 2-3 broja sa kojih se najčešće uplaćuje parking za tu tablicu. Ja im ostavim svoj br. (oni ne smeju meni da daju tuđ broj bez dozvole vlasnika). Oni proslede moj br i kažu o čemu se radi. Zvoni mi tel, dogovorimo se za primo-predaju i sve OK. Kad je vlasnica došla rekla mi je da je gubljenje tablice prijavila u tom istom supu u koji sam ja istu odneo i nisu je uzeli!!!! Eto koliko naše službe rade posao kako treba! Tebi parking servis ne može da pomogne, ali smisli način. Zovni sup u BG pa im reci da kontaktiraju vlasnika...

Ovo za 2T motore si upravu. "Evinrude" (proizvođač vanbrodskih motora-penti) je prvi ubacio u proizvodnju 2T motor sa ubrizgavanjem. Posebno ulje posebno benzin. ALI 2T motoru je i dalje problem da zadovolji eko standarde današnjice. Dakle: 4T motor nakon paljenja radne materije ima ceo put od SKP (spoljašnji krajnji položaj klipa), jer tačka ne može da bude mrtva (gornja mrtva tačka, jel) a i na boxeru, zvezdastom motoru i slično je malo diskutabilno šta je gore Pobegoh, dakle od upaljenja smeše 4T motor sagoreva istu od SKP do sledećeg usisavanja. Ekspanzija, Izduvavanje i benzin sve vreme sagoreva. Kod 2T koncepcije to sagorevanje traje od SKP do momenta otvaranja izduvnog kanala. Mnooogo kraće nego kod 4T i iz tog razloga on izbacuje dosta "zivog goriva" da se tako odrazim. Zapravo su to azotni oxidi i CO i još po neka bezobrazna nevidljiva materija. Uspešno se rešavaju katalizatorima i veštačkim đjubrivom za đjubrenje njiva! Ili takozvani AD BLUE, kamiondžije znaju sigurno šta je u pitanju. A kažem đjubrivom jer je upitanju azot. Glavni sastojak UREA-e, najrasprostranjenijeg đubriva. E sad, ovo su rešavali vakuum auspuhom i ponekim fizičkim karakteristikama. Međjutim i dalje je to malo zeznuto... A evo jedne informacije koju verovatno mnogi znaju ali sam siguran da će se neki iznenaditi. Razlog zašto je 2T toliko jači od 4T? Najveću razliku pravi to što sunam mile cvajare turbaši! Tačnije prehranjivani motori! Ekvivalent 4T motoru sa turbom, otprilike. Pih stvarno cu morati da otvorim temu, ali ćete me grditi, jer imam malo slobodnog vremena pa ćete dugo čekati na nove postove.

Idetican princip rada kao svaka klipno axialna pumapa. Baš sam sinoć malo istraživao. (inače sam freak za SUS motore i apsolvent mašinstva, pa volim ovakve stvarcice) + ove koncepcije je odnos masa/snaga - ima ih dosta, prvo, princip rada je bez razvodnog mehanizma. Razmena smaše zavisi od fizičke konstrukcije, nema mogućnosti štelovanja tajminga (fazni dijagram). Ista stvar je ubila i 2T i wankell motore. -Veliki broj pokretnih delova cak i u odnosu na 4T motore, i veliki broj prenosa snage. Običan motor: Pravolinijsko u kružno kretanje; Wankel kružno u kružno (vrhunska karakteristika za SUS motor) Ova koncepcija: Pogledajte snimak pa prebrojte. Snaga se troši na trenje tj. zagrevanje u svakom kontaktnom sloju. Ovde bi trebalo pola energije koju proizvodu potrošiti na hlađenje. Odnos snaga/zapremina mu je veoma nizak. Kod Wankela je taj odnos velik, a nije zaživeo zbog pokretnih delova, čak i kad ga je Rotax usavršio. Pih al se raspisah, a mogao bih još 30 strana, sorry!

Tačno tako. Najveći je problem što zejtin mora da bude iskorišćen, što traži filtriranje. A najjednostavnije (čitaj najjeftinije) je taloženjem. A to traži vreme. Mada su ljudi pravili sisteme za filtriranje. Čak nekad samo procede, ali onda se rizikuje začepljenje filtera ili šteta na bosch pumpi. A kupiš ga za ništa! Negde bi ti platili da ga odneseš iz restorana... EDIT: OT: ima preko puta moje kancelarije lik koji prodaje golfofe, nemam pojma ko je, ali cesto ih menja i valjda od toga živi. E sad, mene to nikad nije zanimalo, pa nisam zagledao. Ne znam da li ih stavlja uopšte po oglasima. Ali upadaju mi u oko. Eno jedna dvojka i trojka parkirane upravo. Ako želiš broj, odoh da pročitam. EDIT 2: 0641674022 Crvana 3 vrata 1990, ne videh da li je dizel. Piše odličan, ali moje oči se baš ne slažu, ali OK. Krenuo dole na rubovima vrata... Ali ako ti je interesantno, nazovi, ne košta mnogo.

:D Oni plaču u boxu!

Ja ne mislim tako, tj. ne ide mi na zivce. Volim Rossija, Voleo sam Stonera, volim Ducati, ne volim JLOa, ali sve je to subjektivno. Mali vozi za sve novce i iz trke u trku pokazuje da je neverovatno talentovan! Ima sve sto je potrebno da se postane sampion i legenda. I uspeo je u tome za sezonu i po. Kapa dole! Uzivam da ga gledam iako nam smanjuje uzbudjenje jer znamo unapredd ko ce biti prvi, ali kako vozi......

Skineš plovak i proveriš iglicu i sedište da li se vide fizička oštećenja. Potrošni je deo donekle, tako da nije čudno da se pohaba...

Plovak, Iglica, Sedište.... Ako nije neko oštećenje spolja, da je napuklo lonče negde ili slično. Eventualno, ako postoji vijak za ispuštanje goriva, može na njemu... Možeš li da pročitaš komplet oznaku karba, ne znam kako izgleda karb tačno... Ili makar godište motora?

Mali je lud......