TDC i BDC se mogu i malo drugacije prevesti, ali ako vam je srcu sraze, popustam. Bice GMT i DMT. :-D Sto se nezgode tice: kada se desi saobracajna nezgoda i ima povredjenih, to jeste nesreca. Ali je nesreca pojam za sebe. A u saobracaju se dogodila nezgoda. Tako neko uveo pravilo, tako me naucise u saobracajnoj skoli i ja to postujem. :-)

Hvala!

Isto kao mnoge druge ustaljene greške u ovom našem jeziku, tj. našim jezicima... Ali pošto sam ja čudak i volim da ispravljam krive drine, napisao sam svoje obrazloženje. U našoj literaturi je najčešće UMT i SMT, unutrašnja i spoljna mrtva tačka. Dopola popravljena situacoja od majstorskog. Evo , ja ću se zbog kompromisa solidarisati i od sad će biti ni po babu ni po stričevima, UMT i SMT

Dakle, mi ih narodno delimo u: dizelaše, benzince na osnovu goriva koje troše i na dvotaktne i četvorotaktne. Kad bih vam napisao sve podele, poslali biste me u bolnicu! Tako da ću za početak pisati opšte i svimma razumljivo.. manje - više. Kasnije ću vam pisati o istorijatu malko, ali prvo ovo, da bi se lakše shvatilo: I dizeli i benzinci mogu biti i 2T i 4T. Zapravo je dizel bio najpre 2T. Prva bitna razlika, svećice, opet gledano u otvorenu haubu. Malkico je komplikovanije... Dakle dizel (nafta) ima cetanski broj dok benzin ima Oktanski. Cetanski broj pokazuje koliko je dizel samozapaljiv, dok oktanski pokazuje koliko benzin može da izdrži pre samopaljenja. Za vreme inflacije nismo mogli da ugasimo benzince i kad isključimo kontakt, jer je oktanski broj bio nizak pa se benzin samo zapaljivao usled pritiska. E sad... Stepen kompresije ( ne kompresija nego stepen kompresije). To je razlika između zapremine iznak klipa u unutrašnjem krajnjem položaju i spoljnom krajnje položaju (majstorski gornja mrva tačka i donja mrtva tačka). Ja ih ne zovem tako jer: niti tačka može da umre, niti je gornja i donja dobra konstatacija, Zvezdasti motori imaju cilindre u 360°dok bokseri imaju cilindre horizontalno, dakle gornja i donja ne piju vodu! Na benzicima je otprilike 11:1. To znači da se 11x smanji zapremina od početka do kraja takta sabijanja. Na turbašima je manja jer su pritisci veći. Ovo je fizička karakteristika. Izračunava se tako da pritisak u cilindru ne bude veći od granice samozapaljenja kod benzinskih motora. Kod dizela je suprotno, stepen kompresije mora biti veći baš da bi došlo do samozapaljenja. Otud razlika ima svećice-nema svećica! Dakle dizel upaljuje smešu pritiskom, tako što pritisak raste, raste i temperatura, dok benzici to rade svećicom, tj eksternim izvorom, A sve to da bismo imali predpaljenje. majstorski opet, jel... Moramo potrefiti kada će se smeša upaliti da bismo imali najbolji mogući momenat kad će sagoreli gasovi da puknu po čelu klipa. Mora pre početka kretanja klipa "na dole" jer plamenu treba vremana da sagori. Potkrepiću sve ovo fotkama, biće jasnije. Ovo su opet neki uvodu u tematiku da bi kasnije bilo lakše za razumevanje...

Ne znam gde da je stavim drugo?!? Ako imaju admini bolju ideju, slažem se da je prebace gde je prikladnije. Piskaram ujutru, treba malo i spavati, radi se ujutru! Drago mi je da vam je tema zanimljiva iako još nije zglavno ni započeta!

Radi onako kako ti prija... Za dobro kocenje ti je potrebna jako mala sila na ručici! Veruj mi da nije potrebno četiri prsta! naravno, pričam o ispravnim kočnicama! A što se osećaja tiče, s obzirom da sam bubnjar i perkusionista, veruj mi da svaki prst zna svoj posao, pitanje je samo kao si ga upraksao... Ja sa 4 prsta nemam osećaja za finoću kao sa 2. A veruj mi da kad kočim agresivno, 2 prsta su dovoljna da se prednja zadimi. A Sv koji vozim nije bas poznat po dobrim kočnicama. Činjenica: Kad kupujemo aftermarket ručice, zašto su češče u ponudi kraće ručice ako treba 4 prsta? Činjenica 2: Domino ručice na starim motociklima su bile duže od std! Zašto? Zato što doboši imaju tu manu da se teško hlade, i sa svakim kočenjem koeficijent trenja opada i dolazi do tzv fadinga, gde koef. trenja kočionih površine ide ispod 0.3... Tad moraš da upreš!!!! Kamiondžije znaju kakav je to osećaj bio na matorim ragama! Na normalnim kočnicama je koef oko 0,4-0,45. Sinter je malo jači. Ko je probao sinter kvačilo, zna o čemu pričam. Osećaj je kao da ima samo 0-1. Uključeno i isključeno. Kod kočnica je najveći izazov da budu takve da od prvog do xx kočenja koeficijen trenja ostane jednak. Postignuto kompozitima. Karbon-keramika. Zaključak: Nije bitan broj prstiju za silu, nego za osećaj! A to ide po principu kako je ko navikao ili kako mu je ko pokazao u početku. U svakom slučaju, ključno je da probate kako izgleda kočenje od blagog do kritičnog i da to probate u kontrolisanim uslovima. Pisao sam u nekoj temi o panic brakingu koji je najveći problem ovde. Rizik se smanjujie time što se vežba da prilikom kočenja ne paničimo! Extra zaheban trening ali se vežbom postigne!

E ovako... Pošto smo svi ovde slični po jednom istom, a to je da volimo motocikle (u srpskom jeziku bez R!!!) reših da otvorim temu o SUS motorima. Razlog: 99,99% naših ljubimaca se kreće putem istih. Ostatak je na električnu energiju. Statistička greška pri brojanju je 0,01% : Dakle ideja je da se postave pitanja na koje želite odgovor, a oni koji znaju o čemu se priča, da vam daju odgovore. Voleo bih da ne bude odgovora bez nekih činjenica, a ako se uleti u neku raspravu, rešićemo je literaturom i bez ljutnje! Najpre par blentavih činjenica o kojima ne razmišljamo: SUS motori su....manje više njesra! Malo šale, ali ipak nije daleko od istine. Ja sam freak za iste, da ne pomislite da kudim. Toliko im stvari treba potrefiti da bi mogli samo sebe da pokrenu da je to blagi užas. I iskorišćenje im je bilo ispod 30% pre 1990 uglavnom. 70% ode na gubitke, temperaturu i izduvne gasove. Sad je situacija mrvicu bolja... I imaju još jednu manu: potpuno su nepraktični za korišćenje u vozilima! Sad će neko pomisliti: Al´ ovaj lupa, kao Maksim po diviziji! Pitanje: Zašto imamo menjače na (skoro) svim vozilima? Pročitajte početak ovog pasusa i eto odgovora... Nema ih npr na kartinzima, ali o tome kasnije... Opet, ona priča, moj automobil/motocikli ima 1298,7 KW! Kad? Otprilike nikad... Za kretanje po gradu se koristi u normalnoj eksploataciji nešto malo snage... 15-25 KS. 1KW=1.36KS Daću primer na svom motoru: da bih "izvukao" sve konje koji trčkaju, moram dovesti radnu tačku na vrh dijagrama snage. To znači "pun gas" a motor ne može više da podigne obrtaje. 200-210 km/h. Za to mi je potreban otpor. Najveći otpor stvara otpor vazduha, i raste exponecijalno, dakle teži beskonačnosti. Ostali otpori: Otpor kotrljanja, otpor uspona, otpor na poteznici (kuka na autu)... Pišem iz glave, ako nešto zabravim , dodaću ili će se naći neko ko će primetiti propust, a zna o čemu piskaram pa će dodati. Za obrtni moment (nije MOMENAT, kao što nije saoraćajna NESREĆA, nego saobraćajna NEZGODA. Ovo su veoma česte greške kod nas koje mene nerviraju, ali ne mogu da ispravljam ljude, bezveze mi je): Slična priča kao i sa snagom. Ne koristimo ga uvek. Usko je vezan za snagu motora, broj obrtaja i još po nešto. Ogromna razlika je ta što snagu od motora do točka samo GUBIMO, a obrtni moment možemo i da povećamo i da smanjimo. Redukcijom i multiplikacijom, dakle promenom prenosa. Dakle ako na kolenastom vratilu imamo 70 ks i 50 Nm, onda na točku možemo imati samo manje od 70ks a obrtni moment kakav god hoćemo. Zavisi od prenosnog odnosa. Snaga se gubi na svakom zupčastom paru, paru lanac-lančanik, ležaju i na svakom drugom mestu gde se stvaraju otpori... Obrni moment je jasan još iz mladih dana i Tomos programa: Prednji lančanik 11 zuba, APN sa 5 brzina i malko sredjen ide 65 i ubrzava fino. Prednji lančanik 13, ide npr. 75-78, ali mu treba dosta vremena. To je ta priča, manji OM na točku sa dužim prenosom. Ovo su neke stvari koje htedoh kao uvod da napišem, pre same priče o SUS motorima konkretno. Svašta će tu biti nabacano, nisam spremao ovo, sve tučem iz glave, pa mi ne zamerite. Pokušaću da se držim koloseka dok pošem! Nastavak posle malo opuštanja u gradu!

Iskrcavamo se sa trajekta! Asfalt ponovo, napokon! Pomalo gladni a mnogo više željni vožnje, nastavljamo dalje! Po savetu drugih ne stajemo u Splitu da klopamo, kao nije bezbedno... my ass, ali ajd! Ja naleteh par nedelja pre puta na fotke Primoštena koji važi za top 35 destinacija po čistoći vode! E tu ćemo da jedemo!!!! Majku mu, jedva dobih od salata i premaza ono što sam želeo! Jbg, mlad sam... Note to my self: nauči kako se šta zove na tuđem jeziku! Pavlaku ne bih pogodio kako se kaže na hrvatskom, sve da sam zolju uzeo! Elem... klopali, prošetali se malo, slabo šta ufotkali, javili se koleZama austrijancima i nemcima i krećemo dalje! Entuzijasti kreću da ližu gume po jadranskoj magistrali!

@ Gajo: Ne mogu da poverujem da su te UČILI da se koči uvek sa 4 prsta? Nataknem na .!. njihovu školu u tom slučaju! Prvo, kočiš sa onoliko prstiju sa koliko ti odgovora (ja evo punih 18 godina sa 2 prsta, XY puta sam napravio trag i po 10 metera prednjom i nikad zbog toga pao nisam, jer sam vežbao sve i svašta motorom, volEm ), a drugo, koliko prstiju imaš na ručici kormana/gasa, kad kočis sa 2 prsta? 2 ostanu + palac! Kada kočiš sa 4 prsta? 0+palac? Countersteering, nesto nesto??? Nemam ideju kako bih pripremio motor pred krivinu kadda bih kočio sa sva četiri prsta? Čime medju gas? Moj V2 u agresivnoj vožnji nikako ne prašta spuštanje brzine bez osećaja za medjugas i kvačilo! Koje takođe uvek stiskam sa 2 prsta. Kako se koči sa motorima koje posedujete, najbolje znate vi koji ih vozite!!! Čist asfalt i udri! Posle 5 namernih naglih kočenja prednjom, onaj koji dodje slučajno u saobraćaju se mnogo lakše prezivi bez ogrebotina. Kočenje u krivini ne valja, OK. ALI, desiće se kad tad da iako ste vozili kontrolisano u zadatim uslovima, istrči kamen, mrtva mačka, uspavani kamiondžija, đavo.... bem li ga, e u toj situaciji se mora kočiti! I često ljudi omlate JER nikada nisu pokušali u kontrolisanim uslovima da koče kroz krivinu, pa im prvi put bude pod moranje. Vežba ljudi je najbitnija! Evo kiše napolju, milina za vežbanje u kontrolisanim uslovima, jer motor klizne pri jako maloj brzini. Voziš 30 km/h na terenu za košarku i 3586745 puta zakočiš malo jače prednjom! Kad klizne prvi put, biće bez posledica, a oni koji ne znaju kakav je to osećaj, saznaće u kontrolisanim uslovima! Izvinjavam se za malo off-a i dug txt, nešto se raspisah! Kolega, samo gas! Bitno da se vozi!

Lep!!!!!

Cestitke uputih Dukcu jer je bio potpuno van konkurencije, a sad je bio na repu Hondi... Znaci da napreduje, a to je za pohvalu! Volim Rosija, navijam za njega jer je matorac a još uvek se bori. MM obožavam od početka, kao što sam obožavao Super Sica. Lorenca ne volim od početka, jer je ljigav... Ne osporavam da je vozač do 00! To što je vozio polomljen, skidam kapu! S tim da to nije ništa novo... Mccoy??

Ali je nije imao, nego je imao sisu od Biađia kao kokunkurenta! A sad se bori sa pretalentovanim klincima i i dalje ga se boje! I skroz je iskren i na mestu! Reko je ranije da bi MM bio prvi, sve i da se zamene motora! Svestan svega. Za razliku od JLO koji je extra vozač ali nikada neće biti šampion u srcu. Po mom mišljenju, da se fanovi ne uvrede! A evo i dokaza danas, MM ide na sve ili ništa, kao i Rosi. Ovaj seo iza i gleda ih... ima srca i lomi se neko vreme i samo odustane... Jako mi je zao što je MM tresnuo, mislim da bi borba bila extra! E da, skidam kapu Doviu i Dukcu, izgleda da uspevaju malo da ga ukrote da bude vozljiviji.

Ja odem sa drugom, a u ruci mi sveže kupljena SHOEI XR1100. Prvi put vidim genijalca u životu, pružam mu ruku, a on mi odgovara da sam majmun ili slična ne baš lepa reč, jer sam dao XY para za kinesko govno, i iznosi mi Lazera... nekog. I kaže ovo je najbolja kaciga na svetu a to tvoje je govno. Ja se nasmejao i za malo da mu kažem : Ne s.ri! Ali nisam samo sam mu rekao da jednostavno ne može takvu stvar da izjavi i da nemam nameru da ga slušam više!

Aaaaaa, ne mogu da rešim gume do tad, a jaaaako imam želju da se oprobam! Čini mi se da NAVAK leži SV-u. Nisam trkač, da se razumemo al' volem da teram! Jurim Bajića, reče mi u Vršcu da ima neke slikove za mene!

Jesi li ih uštelovao vakuumetrima? Ako nisi, čišćenje je dobro došlo ali ne može da reši problem...

Ja sam pre 2-3 nedelje išao da pogledam jednog iz oglasa. A da, ciljam samo na TL1000R... Cak mi nije frka, moj mali SV650 savršeno radi posao, nego bih litru, pa ako se ukaže. Ide fino, ali mi je delovao razdrndan... i verujem da je većina takva. Moj SV je fabrika i održavam ga kako valja i dolikuje, pa mi je ovo bila kanta! A čak je hteo i zamenu pa da mu doplatim.... nisam pristao i nisam pogrešio. Pričaju da im crkava kvačilo, što je očekivano s obzirom na snagu i kubikažu iz starije koncepcije V2. Stvar koja mi je jaaaako zasmetala: Položaj sedenja je OK, volim da sam na rukama ( i SV mi je S model), ALI sedište-rezervar... Ima nekako čudan oblik i rezervar je širok tu u korenu na preponama, i sedište. I posle 15 minuta na njemu sam osetio da mi to smeta i da se noge drže preširoko. Da li se na to čovek navikne, neam pojma... Koliko je vozljiv, ne znam, jer su kočnice bile slabe, ležaj kormana sumnjiv, gume pri kraju itd....pa nisam rizikovao. Ali na pravcu lik vozi moj motor 170-180, ja iza njega u 6. i kad sam se smorio, zavrnuh gas i odeeee. Ko SV650 3. brzinom, majku mu ludu....

Teško da je promašena faza. Iako jeste za jedan zub, radiće na svim režimama malo slabije-drugačije, ali neće biti do nekih obrtaja normalno a posle nikako.... I meni se čini da su karbovi. Eventualno i svećice proveriti...

14,5 je mnogo ako je na leru, šta se desi kad se podigne br obrtaja? Trebalo bi da spusti malo, ali ako podiže onda je definitivno do reglera. Meni kad je zveknuo punio je na malo vecim obrtajima oko 19V i pokrivio mi je akumulator jako brzo. Bio sam na putu pa nisam mogao da skontam šta se dešava, samo na kopaoniku nije hteo da zavergla... Kad sam pogledao aku, sve mi je bilo jasno!

Evo 2 matore, slikala nekadašnja devojcica: I nešto sveže, sa ovogodišnje avanture:

Najpoznatiji Zrenjaninski most i jedini na svetu koji je na suvom: Zatim srušeni Ajfelov most: Srušen da bi se omogućio saobraćaj! Završio u starom gvožđu! Četir´ konja debela je pesma koja simbolizuje prelazak preko ovog mesta, što je bio simbol u tada bogatom gradu! I najpoznatiji trenutno Mali most-Zeleni most:

Nisam je ni ja računao dok mi kolega iz SLO nije rekao da je naša država jedna od lepših za putovanje. I ako se putovao kroz nju i ona se ubraja. Em je nisi preskočio nego vozio, em si se LEPO vozio kroz istu. Kontam da je coék u pravu skroz!

Trajekt sa Hvara (Stari Grad) do Splita. Skupa skoro 3 sata. I 3000 jedrenjaka usput, manje-više. I mnogo ostrva. Hrvatska ih ima od 991 do 1.246, ali se po zvaničnim podacima tačan broj ne zna!

Ajd da napišem sad turu otprilike na zahtev koleZe: Države: SRB, BIH, CRO, SLO, ITA, AUS, SLO, (jedno 4 puta tamo amo za par sati ), HUN, SRB. Gradovi u kojima smo noćili: Mostar 1 noć, Stari Grad (Jelsa) 1 noć, Pula 2 noći, Trieste 2 noći, Murska Sobota 1 noć. Posećena mesta sem noćenja (deo): Vrboska na Hvaru, Zatim u HR prodjosmo do pule kroz primorske gradove, Split, Zadar... svratili u Primošten koji stoji kao jedan od 35 mesta na svetu sa najčistijim morem!! Iz Pule posetili Rovinj (Hvala Mile Fazer) prošli kroz mala mesta od Pule do Trsta koja su ljudima makar iz priče poznata, kao što su Umag i Poreč. Potom kroz predivnu Sloveniju do MS. Odatle ujutru do Gratza u AUS (morao se posetiti Louis ) nazad u MS, ručak i gas ka lepoj nam Srbiji. Ovo je ukratko, putopis nastavljam odakle sam stao.

Plan je bio sledeći: Hvatamo trajekt ka južnom delu Hvara, pa da odvozamo duž Hvara, jer smestaj imamo blizu Starog Grada koji je severno. Time celo ostrvo biva odvozano. Ovde fotkanje nije dolazilo u obzir iz jednog prostog razloga: Put je FENOMENALAN. Preporuka za sve koji ikada budu imali prilike da oližu gume ovuda, da to obavezno urade!!! Jedno 70 kilometera divnih krivina i neopisivog pogleda na more! Od toga je možda 30-40 km novog asfalta, ostalo je još uvek stari, ali rade na tome da se ceo put obnovi. I stari deo je odličan, ali je malo manje bezbedan jer nema zaštitne ograde i desi se da ima malo tucanika koji je skliznuo sa sporednih puteva. Inače, Hvar ima oko 300 sunčanih dana u godini i more je prelepo!

Put ka Hvaru je bio fenomalan. I jedini dan bez kiše. Neki put se mora dotankati, ali ne često. Puuu, a i cigareta nekad zafali. Ispijanje kafe i čekanje na trajekt. Naravno, motorom je to trajalo kraće od kafe. A da, granica se prošla tako što smo izbegli jedno 3 sata čekanja. Malo retroaktivno pišem kako mozak zavarniči